Ошибка p074100 volvo

Без каких-либо причин на светофоре появилось сообщение «трансмиссия требует обслуживания», диагностика в мусе показала неактивный код DTC TCM-P074100 неправильные рабочие характеристики или зависание в выключенном положении цепи электромагнитного клапана, муфты гидротрансформатора сбросили ошибку. Мастер сказал накрывается какой-то соленоид в самой АКПП, надо менять коробку, а пока поездить понаблюдать но не доехав до дома АКПП встала в аварийный режим. Масло причем менял недавно, залил оригинал, масло рабочее. Коллеги подскажите у каго есть печальный опыт где ремонтировать и каков примерный бюджет пробег 113000тк

обычно отдельно соленоиды не вылетают на этих акпп,но всяко бывает,если это он — можно попробовать поменять его,но это плохо,гидромодуль калибруется на заводе,результат обычно не айс,но бывает и везёт…ремонт гидромодуля -это от 15000 р. где-то(я не занимаюсь этим)
а скорее всего дело не в соленоиде блокировки трансформатора,а в самом трансформаторе,если больше ничего не развалилось -то надо снимать акпп,ремонтировать(или менять,бывает нечего там уже чинить) гидротрансформатор,менять фильтр акпп,комплект уплотнений на валу и мыть акпп,это от 35000 р.(этим я занимаюсь)…и судя по тому что акпп встала в аварийку совсем возможно развалился/провернулся маслонасос акпп ,это от 10000 р. за б/у к описанному выше…

Алексей у меня еще перед заменой масла была вибрация на скорости 70 а после смены масла она пропала Что делать пробывать у вас ремонтировать или может гдето попробовать бу коробку поискать что посоветуете.

Алексей у меня еще перед заменой масла была вибрация на скорости 70 а после смены масла она пропала Что делать пробывать у вас ремонтировать или может гдето попробовать бу коробку поискать что посоветуете.

можно пробовать ремонтировать…но это от 35 до 50 по мелочам или 160000 капиталка с новым гидромодулем,пока не разберу-не скажу…за акпп б/у обычно 80-90 просят,у меня нету сейчас…думайте

можно пробовать ремонтировать…но это от 35 до 50 по мелочам или 160000 капиталка с новым гидромодулем,пока не разберу-не скажу…за акпп б/у обычно 80-90 просят,у меня нету сейчас…думайте

А можно у вас снять поставить контрактную от хс60 предлагают с заливкой масла сколько будет стоить

———-

Моя вроде номер 31312609

А можно у вас снять поставить контрактную от хс60 предлагают с заливкой масла сколько будет стоить

———-

Моя вроде номер 31312609

судя по номеру -это номер блока управления,который прикручен сверху,а не акпп…
замена акпп -18000 р.

А как узнать номер моей АКПП

по вину можно…но мне сейчас некогда…

Алексей будет время посмотри пожалуйста.YV1BZ7056B1114200

Robert спасибо. Не могу некак решить как быть делать свою или поискать приличную акпп да и как узнать кот в мешке.

Robert а сколько стоит ваш гидроблок

Коробок две одна 83т вторая с эмиратов 75т.Robert а где стоят эти кольца с1 в гидроблоке.

Robert а сколько стоит ваш гидроблок

как отдать 33000 р

———-

Robert а где стоят эти кольца с1 в гидроблоке.

кольца стоят не в гидроблоке, а на вале элемента с1
надо снять колокол, и насос. под насосом будет элемент с1 в виде цилиндра.
вот на валу этого цилиндра и стоят пять уплотнительных тефлоновых колец.
вот вал, и видно кольца
https://photos.app.goo.gl/0VXwPwTtAHeGEKJq1

Robert, сколько стоит в денежном эквиваленте заменить эти кольца (с учетом стоимости самих колец)

Решился купить контрактную АКПП вопрос такой.Надо ли ее промывать и как это правельно сделать.Сервис где будут ставить коробку говорит что ненадо.Поедет и так не поедит другую привезут

Решился купить контрактную АКПП вопрос такой.Надо ли ее промывать и как это правельно сделать.Сервис где будут ставить коробку говорит что ненадо.Поедет и так не поедит другую привезут

промывать смысла не много.
про кольца муфты с1 уже писал.
вопрос согласится ли продавец принять обратно вскрывавшийся коробас при проблемах в гарантийный период две недели на проверку.

Вскрывать нельзя.Вы правы

———-

Robert подскажите на что прежде всего обратить внимание при осмотре коробки ее состояния.и где указан год выпуска.

Вскрывать нельзя.Вы правы

———-

Robert подскажите на что прежде всего обратить внимание при осмотре коробки ее состояния.и где указан год выпуска.

Год выпуска на шильде.на память не скажу завтра на работе гляну расшифровку.
А обратить внимание особо не начто.это не мотор где можно тестером утечек оценить состояние цпг.и эндоскопом посмотреть в поддон и впуск выпуск.

Приветствую всех!

Стал счастливым обладателем Volvo XC70 2010 года, 2.4 дизель, 150 000 пробег. Но счастье длилось не долго и после продолжительной поездки высветилось сообщение и появилась Ошибка P0741 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или “залипание” в закрытом состоянии
Подробнее: https://carchek.ru/blog/oshibka_p0741/

Сообщение появлялось только после продолжительной езды по трассе или мкад. Бывает, на горячую, на парковке, пинается при переключении из R в D. На где-то четвертый раз загорелся еще и чек. В сервисе проверили проводку — все ок. Сказали, нужно ремонтировать АКПП. После замены масел, чистки ЕГР и радиаторов, сообщение больше не появляется, но иногда есть ощущение, что дергается при переключении со 2-ой на 3-ю и обратно. Обратился к человеку, который занимается ремонтом коробок, он с ходу сказал, что смысла чинить поэтапно соленоид-бублик-акпп нет. Лучше сразу ее обслужить и забыть. Собственно вопрос, что посоветуете делать? Ремонтировать все или пробовать решить проблему поэтапно?

Приветствую всех!

Стал счастливым обладателем Volvo XC70 2010 года, 2.4 дизель, 150 000 пробег. Но счастье длилось не долго и после продолжительной поездки высветилось сообщение и появилась Ошибка P0741 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или “залипание” в закрытом состоянии
Подробнее: https://carchek.ru/blog/oshibka_p0741/

Сообщение появлялось только после продолжительной езды по трассе или мкад. Бывает, на горячую, на парковке, пинается при переключении из R в D. На где-то четвертый раз загорелся еще и чек. В сервисе проверили проводку — все ок. Сказали, нужно ремонтировать АКПП. После замены масел, чистки ЕГР и радиаторов, сообщение больше не появляется, но иногда есть ощущение, что дергается при переключении со 2-ой на 3-ю и обратно. Обратился к человеку, который занимается ремонтом коробок, он с ходу сказал, что смысла чинить поэтапно соленоид-бублик-акпп нет. Лучше сразу ее обслужить и забыть. Собственно вопрос, что посоветуете делать? Ремонтировать все или пробовать решить проблему поэтапно?

Что значит, решать поэтапно, если вопрос касается ремонта АКПП?

Что значит, решать поэтапно, если вопрос касается ремонта АКПП?

ну как я понимаю — сначала поменять масло, если не поможет — копать дальше. У меня так было на Д3, махнул масло — пинки прошли. АКПП прошла еще солидно

ну как я понимаю — сначала поменять масло, если не поможет — копать дальше. У меня так было на Д3, махнул масло — пинки прошли. АКПП прошла еще солидно

Вроде бы замена масла была, правда не уточняется где.

Вроде бы замена масла была, правда не уточняется где.

ну я как показатель шагов привел пример… не более!

Имеется ввиду, снять гидроблок, проверить-заменить соленоид, промыть, закрыть и ездить. Если не помогло, снимать бублик — чинить и ездить. Если снова не помогло, вскрывать саму акпп.

Снять гидроблок, процедура не очень трудоёмкая, но её ремонт может стоить денег, если не поможет, уже снимать АКПП и только ради ремонта ГДТ, не вскрывая коробку, я думаю это расточительство. Если опять не получилось, опять снимать АКПП. При этом каждый раз платить за работу. Для проверки работоспособности ГДТ, можно провести, так называемый, шок- тест, не снимая коробку. На прогретом двигателе, включаете D и при нажатом тормозе, на несколько секунд даёте полный газ; обороты двигателя не должны подняться выше 1800 об мин- ГДТ исправен, если поднимаются выше есть проблемы и чем выше обороты тем серьезнее проблема, но этот тест желательно проводить человеку с опытом. А вообще здесь на форуме есть партнёры клуба, которые специализируются по ремонту АКПП, судя по информации которую они озвучивают, ребята толковые, попробуйте обратиться к ним, хотя бы для диагностики.

Попробую провести тест, спасибо! Звонил еще в Volvo car M1. Они поэтапно решали бы проблему и для начала советовали заменить соленоид. Потом гдт и в самом конце, менять всю коробку.

Менять всю коробку , очень не дешёвое удовольствие.

Провел stop-stall тест, обороты не поднялись выше 1800-1900.

Я думаю ГДТ уже можно исключить из списка возможных проблем .

UPDATE
Откапиталил коробку, перебрали все, гидроблок, бублик и саму коробку. В целом, не все так плохо, но заменили несколько пакетов фрикционов, поршни и тд. Сделали адаптацию, тк пиналась на парковке.
В общем, теперь она не едет ������ то есть, жмешь педаль в пол, а она как трамвай, потихоньку набирает скорость. На низах вроде более менее, но в какой-то момент, после где-то 40% нажатия педали газа, она вообще не реагирует и продолжает медленно набирать скорость. Иногда бывало, жмешь в пол, пауза и потом она полрывалась. Сейчас просто как-будто ее «задушили». Пропала динамика, она оч вяло набирает, как в обычном, так и в спорт режиме. В спорте на 50-60км/час жму в пол, обороты растут, двигатель ревет, скорость еле-еле набирается. Ощущение, что она просто не переключает скорость в нужный момент. Раньше она резво стартовала на всю силу нажатия педали, сейчас оч туго стала реагировать

Спросил у механика, сказал, ездий — адапиируется. Но мне кажется, что виной всему масло (залили какое-то febi bilsten 32500) и кривая адаптация. Что скажете? Коробка второго поколения и масло у нее с допуском jws 3324. Я думаю попроьовать залить Idemitsu ATF TYPE-TLS

Оказалось, я не пристегнул клему бензонасоса, в следствии чего, машина ехала в аварийном режиме

Всё хорошо, что хрошо кончается.

Здорово, что проблема решена. Простите, а почему не стали оригинальное масло лить? Не боитесь экспериментов с неизвестными жижами? FebiBilsten — даже и не слышал про такое.. Тем более что уже была проблема с коробкой. Для себя сделал вывод, что для наших айсиновских АКПП критичны 2 фактора: масло и температурный режим. Хотя наверно как и для всех других. Поэтому масло менять почаще и лить оригинал и радиаторы регулярно мыть. Общепринятое мнение — масло менять через 50-60 тыр, не реже. Я на своей за последние 120тыщ менял 3 раза с полной промывкой, коробка чистая (хочется в это верить). Радиаторы тож мою регулярно. А тут заехал к ребятам в партнерский сервис по другому вопросу, до кучи и масло в коробке глянули. Коменты излишни. Масло оригинал, прошло 30 тыс. Понятно, что стоит неоригинальная защита, люблю притопить по М11 и тд. Но тем не менее. Разговорились: сам глава Aisin вообще рекомендовал сократить интервал до 20-25 тыс чтоб их коробасы без проблем выхаживали 300-350 тыс км. Хуже конечно не будет но накладно. Поэтому — 30-35тыс, самое оно.

Посмотреть вложение 15652

При замене масла в АКПП на 20-25 т км, можно менять 4 литра, т е частичную замену, не так накладно и для коробки хорошо. На предыдущей машине за 90 т км менял 4 раза. Проблем с АКПП не было вообще и масло сливал такое же чистое как и заливал.

Добрый день !!!
Являюсь новичком.
Подскажите как мне сообщение в ленту написать ?
Спасибо

Тут нет ленты. Выбирайте подходящий раздел и создавайте тему. Но вначале воспользуйтесь поиском, может уже есть то, о чем вы хотите написать

Такими темпами дойдем до того что ремень ГРМ начнем менять раз в 10т.км. Хуже то не будет.
Нужно смотреть в зависимости от эксплуатации, 60т.км+- ходит легко.
Я вообще на хс90 поменял на 100т.км. и это была не сгущенка а масло даже с оттенком бордового. Обошлись двумя канистрами.
А менять чистое масло? Зачем?

Ну это примерно, как сейчас с вакциной от ковид, зачем её колоть если человек не болеет? А для профилактики заболевания. Ну, а если машина новая и в планах ездить не больше 100 тыс, то такая профилактика не нужна, во всех остальных случаях в самый раз.

Здравствуйте.»Махнул масло»,это как? Полностью 12-ю литрами (промыва)или слил 3.5 литра и столько же залил по уровню? Спасибо.

Всё зависит от пробега, как давно менялось масло в АКПП.