Ошибка p073d форд куга

Код ошибки P073D звучит как «невозможно включить нейтральную передачу». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Unable to Engage Neutral».

Техническое описание и расшифровка ошибки P073D

Код неисправности OBD-II P073D определяется как «невозможно включить нейтральную передачу». Устанавливается, когда автоматическая коробка передач не может включить нейтраль.

Когда мы управляем автомобилем, многочисленные модули и компьютеры контролируют и регулируют огромное количество компонентов и систем. Чтобы сделать работу автомобиля бесперебойной и эффективной. Автоматическая трансмиссия также входит в число этих компонентов.

В АКПП имеется множество движущихся частей, которые поддерживают трансмиссию на нужной передаче в соответствии с требованиями водителя. Другой важной частью всего этого, является модуль управления трансмиссией (TCM).

Основная функция TCM заключается в отслеживании, регулировании и соотношении различных значений и эффективно переключать передачи в автомобиле.

Если TCM обнаруживает, что автоматическая коробка передач не может включить нейтральную передачу. То код P073D будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Скорее всего, если вы ищете этот код, ваш автомобиль не едет быстро (если вообще едет!). Если вы застряли на передаче или не можете включить передачу, то лучше не садиться за руль или не пытаться это делать, пока неисправность не будет устранена.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P073D для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Автоматическая коробка не переключается на нейтральную передачу.
3. Утечка ATF жидкости.
4. Ограниченная скорость автомобиля.
5. Посторонние шумы двигателя.
6. Сниженная реакция дроссельной заслонки.

Неисправность P073D связанная с автоматической коробкой требует немедленного устранения. Автомобиль сможет ездить, но могут возникнуть дальнейшие повреждения.

Причины возникновения ошибки

Код P073D может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Низкий уровень ATF.
• Грязная или неправильная жидкость ATF.
• Засорение гидравлической системы трансмиссии.
• Проблема с соленоидом переключения передач.
• Неисправная проводка или разъемы.
• Иногда причиной является модуль TCM или PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P073D

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P073D:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P073D.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Проверьте загрязнение, уровень и утечки жидкости ATF.
4. Осмотрите проводку и разъемы на наличие повреждений.
5. Протестируйте управляющий соленоид переключения передач.
6. Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
7. Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

Диагностика и решение проблем

Для устранения ошибки P073D необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.

С помощью щупа проверьте уровень жидкости ATF, убедитесь, что она чистая и не содержит мусора. Если вы не помните, что когда-либо проводили обслуживание трансмиссии, проверьте записи и проведите соответствующее обслуживание.

Уровень ATF проверяйте на ровной поверхности для получения точных показаний. Обязательно используйте жидкость, рекомендованную производителем.

Проверьте модуль управления трансмиссией (TCM) на наличие повреждений, осмотрите, нет ли на нем признаков попадания воды. Любые признаки коррозии на корпусе или разъемах также являются верным признаком проблемы. Также стоит осмотреть и протестировать электрические провода.

Помимо базовых проверок обнаружения неисправности P073D существуют и углубленные, с использованием сервисного сканера. Также проблема может быть механической, внутри коробки, но для ее решения лучше обратиться к профессионалам.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P073D может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Ford (Форд Куга)
• Hino
• Mazda
• Nissan
• Volkswagen
• Volvo

С кодом неисправности Р073D иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P073E, P073F, P074A, P074B, P074C, P074D, P074E, P074F.

Видео

We have all experienced repairs that seem to “go down the rabbit hole,” as we call it. Our subject today is about exactly that: a Ford 6F35 transmission with codes P073D or P177F after repair and a complaint of trying to go into Reverse while in Neutral or a bind in Forward when cold. This condition in varying degrees and codes may also be present before repair, so let’s explore what’s involved with this complaint.

OE Code Definitions

P073D and P177F both have the same definition: Unable to engage Neutral.

Component: Forward or direct clutch pack.

Condition: This DTC may set when there is a mechanical/hydraulic concern with the direct or forward clutch pack, possibly deformed clutch plates or a rolled clutch seal allowing the direct clutch or the forward clutch to apply in Neutral mechanically or hydraulically.

Basic Test & Verification

To verify this complaint, scan vehicle and watch turbine speed sensor (TSS) data parameter identification when changing selector from Reverse and drive range to Neutral. You are looking for TSS RPM that lags 200–400 RPM or more below engine RPM when shifted into Neutral range coinciding with the complaint as shown in Figure 1. Compare with scan data indicating correct behavior (Figure 2).

Figure 1 – Initial Scan Data Indicating Issue

Figure 2 – Ideal Scan Data Indicating Correct Behavior

The Repair Process

Vehicles with Gen. 1 and 2 6F35 transmissions have been returning to dealers with this complaint under warranty since new. Typically, it is caused by delamination of 3-5-R, 4-5-6 clutch balance pistons or a clutch pack that is welded together. Usually, a repair is made and the vehicle is back on the road with no issue. The same scenario is played out in transmission shops, too, but the after-repair may not go as planned. For example, possibly the vehicle came in for another complaint (such as the very common TCC failure) and did not originally have either code P073D or P177F. That is when you immediately think the repair must be at fault, but what could it be?

The Repair Process Failure & the Fix

To the point, not all “kit clutches” are the same. When you order a rebuild kit, even though you may specify OE clutches (Figure 3), you may not get them. The problem is some aftermarket clutches have too much drag or an excessively high coefficient of friction. Gen. 2 clutches work fine in Gen. 1 units, in fact they are a great upgrade, but the 6F35 does not like certain aftermarket clutches.

Figure 3 – 6F35 OE Clutches

OE clutch part numbers:

• Gen. 2, 3-5-R clutch (3): CV6Z-7B164-D
• Gen. 2, 1-2-3-4 clutch (2): CV6Z-7B164-B
• Gen. 1 and 2, 4-5-6 clutch (5): 9L8Z-7B164-D

To fix this complaint, use OE clutches and MERCON^® LV ATF along with OE molded pistons. If repairing a Gen. 2, make certain the 3-5-R/4-5-6 clutch tower bolted to the rear case has the updated bleed circuit at bottom for 3-5-R clutch. See the Transmission Digest article titled “The subtle differences in repairing Ford 6F35 generations 1 and 2,” published in December 2021. This fix should be done before replacing valve bodies, rear case halves, TCMs and other internal parts. Proper diagnosis is a must on this unit.

Other issues may also occasionally cause this complaint, so let’s look at a few.

• Valve body checkball out of place or missing. ATRA has a Technical Bulletin #1813 about this occurrence. This causes a very severe bind in Reverse and Neutral movement with 1-2-3-4 clutch applied.
• Solenoid failure can occur and cause similar symptoms and will usually be evident with other complaints as well.
• A stuck compensator valve in the valve body can also contribute to this complaint. Diagnosis for that is a pressure test on compensator port rear of case.
• Replacing rear case half has fixed a few units as reported on social media, but the jury is still out on this. If you suspect a problem with the rear case, heat it up and check circuits with both shop air pressure and vacuum. In vehicle diagnosis, use gauge hoses with vice grips for on/off control to exhaust pressure in rear case circuits as needed (Figure 4).

Figure 4 – Test Exhaust Pressure on Rear Case Circuits

Thank you to James Gray, Phil Materi, Ray Clark and others who provided the data and information that made this article possible.

Jim Mobley is a Sonnax technical communication specialist. He is a member of the Sonnax TASC Force (Technical Automotive Specialties Committee), a group of recognized industry technical specialists, transmission rebuilders and Sonnax Transmission Company technicians.

Vad

Детский сад

Заслуженная репутация: 0

Сообщения: 30

Благодарил (а): 0 раз.

Поблагодарили: 2 раз.

Моя машина: FK2 1.6 л (150 л.с.) EcoBoost AКП 4WD

Город: Волжский

brodil

Авто академик

Заслуженная репутация: 102

Сообщения: 4010

Фото: 0

Откуда: Ленинград

Благодарил (а): 762 раз.

Поблагодарили: 1049 раз.

Моя машина: FK2 1.6 л (150 л.с.) EcoBoost AКП 4WD

Город: Санкт-Петербург

Моя группа: Санкт-Петербург

bestik2hhh

Новорожденный

Заслуженная репутация: 0

Сообщения: 1

Благодарил (а): 0 раз.

Поблагодарили: 0 раз.

Моя машина: FK2 1.6 л (150 л.с.) EcoBoost AКП 4WD

Город: Астрахань

Моя группа: Зажигалочники