Ошибка p0734 ssangyong

// АКПП: BTR M78 // Год: 2011 // Привод: Полный // Объём двигателя: 2.0L Diesel // Пробег: 270.000 км // Владелец: 1 // Замен масла: 0 //

Автомобиль забрали и привезли в наш сервис на эвакуаторе. В момент движения стала пропадать тяга, ощущались пробуксовки, проявлялась вибрация и плавающие обороты двигателя при попытке набрать скорость, машина постепенно переставала ехать своим ходом.
Диагностика показала множественные ошибки:
P0716 – Датчик частоты вращения входного вала — недостоверный сигнал
P071F – Высокое значение сигнала ручного переключения повышения/понижения передачи (Up/Down)
P0729 — 6-я передача — неправильное передаточное отношение
P0732 — 2-я передача — неправильное передаточное отношение
P0733 — 3-я передача — неправильное передаточное отношение
P0734 — 4-я передача — неправильное передаточное отношение
P0735 — 5-я передача — неправильное передаточное отношение
Согласовали с владельцем снятие коробки и проведение дефектовки.

Дефектовка выявила – горелое состояние трансмиссионной жидкости, присутствие металлической стружки, срыв/прокручивание вала масляного насоса, повреждение втулок масляного насоса и ротора, входного вала с планетарной передачей, упоров алюминиевого барабана input, износ фрикционных дисков, двух тормозных лент, поршней, тефлоновых колец, прокладок и сальников. В гидроблок попала металлическая стружка, начали зависать/залипать клапаны регулировки давления, износились запорные шарики, плунжеры, сепараторные прокладки, вышли из строя соленоиды регулировки давления. В гидротрансформаторе сгорела фрикционная накладка. Обязательно рекомендовали выполнить замену радиатора. Согласовали стоимость ремонта с клиентом и запустили в работу.

Провели ремонт — выполнили чистку/мойку деталей, заменили входной вал с планетарной передачей, масляный насос, барабан input, комплект фрикционных дисков, комплект поршней, две тормозные ленты, комплект прокладок/сальников, фильтр. Промыли и восстановили гидроблок с помощью ремкомплекта, заменили комплект соленоидов регулировки давления. Отремонтировали гидротрансформатор. Выполнили монтаж, заменили радиатор, заправили жидкость АТФ, охлаждающую жидкость, автомобиль протестировали, убедились в исправной работе, помыли, уведомили клиента о готовности.

Срок ремонта — 7 дней (без предварительной записи)
Гарантия на ремонт АКПП — 1 год, без ограничения по пробегу и эксплуатации
Стоимость ремонта АКПП под ключ (с запчастями) — 181.000 руб.
Стоимость радиатора (с заменой) — 20.500 руб.

Эвакуатор по Москве — бесплатно
Диагностика АКПП — бесплатно
Мойка автомобиля — бесплатно

Присоединяйтесь к ZF-Expert:
www.drive2.ru/o/ZF-Expert
t.me/zf_expert
www.instagram.com/zf_expert
vk.com/zfexpert

Код ошибки P0734 звучит как «неправильное передаточное число 4-ой передачи». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Gear 4 Incorrect Ratio».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0734

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0734 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код может появляться в автомобилях с автоматической коробкой передач. Когда возникает проблема с переключением на 4-ю передачу или при движении на ней. Автоматическая трансмиссия с компьютерным управлением использует несколько передаточных чисел. Для увеличения скорости автомобиля при максимальном увеличении выходной мощности двигателя.

Новые автомобили могут иметь более четырех передаточных чисел для улучшения экономии топлива. Компьютер определяет, когда переключать передачи вверх или вниз, в зависимости от положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля.

Модуль управления двигателем (ECM), модуль управления трансмиссией (PCM) или (TCM) используют входные данные от различных датчиков. Для проверки правильности работы трансмиссии и ее компонентов. Скорость двигателя часто рассчитывается по датчику скорости трансмиссии для определения передаточного числа и скольжения гидротрансформатора.

Если расчет не соответствует желаемому значению, устанавливается диагностический код неисправности P0734 OBD2 и загорается лампа проверки двигателя. Неправильные коды соотношений, обычно требуют механической, а также диагностической проверки сканером.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0734 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Задержка переключения или отсутствие переключения на 4-ю передачу.
3. Пробуксовка автоматической трансмиссии.
4. Повышенный расход топлива.
5. Иногда водители могут не заметить никаких признаков появления данной ошибки.

Причины возникновения ошибки

Код P0734 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Низкий уровень или грязная трансмиссионная жидкость ATF.
• Закупорка каналов прохождения трансмиссионной жидкости.
• Механический отказ коробки.
• Блокировка внутри главного регулятора трансмиссии.
• Неисправен соленоид переключения передач.
• Поврежден или неисправен модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0734

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0734:

1. Необходимо проверить, отремонтировать или заменить все поврежденные цепи и соединители системы.
2. Следует заменить все поврежденные или неисправные компоненты внутри трансмиссии.
3. Проверить и, при необходимости, заменить неисправный PCM.
4. Если проблема заключается в низком уровне или загрязнении трансмиссионной жидкости ATF, жидкость необходимо долить или заменить.

Необходимо также обратить внимание на другие коды ошибок. Которые могли появиться вместе с кодом P0734. Они могут помочь определить, какие детали нуждаются в ремонте или замене.

Диагностика и решение проблем

Обязательно проверьте уровень и состояние жидкости ATF, прежде чем продолжить диагностику. Неправильный уровень жидкости или грязная жидкость могут вызвать проблемы с переключением. Влияющие на работу нескольких передач.

Муфты трансмиссии обычно управляются соленоидом или давлением жидкости. Если есть электрическая проблема с соленоидом переключения передач. То должен отображаться код, относящийся к этой неисправности. Прежде чем продолжить, устраните электрическую проблему.

Забитые каналы нарушают циркуляцию жидкости внутри трансмиссии, что также может вызвать ошибку P0734. Если есть несколько кодов с ошибками передаточных чисел, но трансмиссия работает должным образом. Может быть механическая проблема с преобразователем крутящего момента, основным управлением трансмиссии или проблемы с давлением.

Может потребоваться использование диагностического сканера, чтобы определить, какая передача управляется трансмиссией. И определить, совпадает ли частота вращения двигателя с рассчитанной выходной частотой вращения от датчика коробки передач.

Для устранения неисправностей такого типа, часто требуются знания в области работы трансмиссии и капитального ремонта. Сверьтесь с заводским руководством по обслуживанию для конкретных диагностических процедур автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0734 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а6, Ауди ТТ)
• BMW (БМВ E46)
• Chevrolet
• Chrysler
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Мондео, Таурус, Фокус, Эскейп, F-150)
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Матрикс, Санта фе, Солярис, Тибурон, Туксон, Элантра)
• Infiniti
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Рио, Сид, Спектра)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Демио)
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Saturn
• Skoda
• Ssangyong (Саньенг Кайрон)
• Subaru (Субару Импреза)
• Volkswagen (Фольксваген Джетта, Мультивен, Пассат, Рутан)
• Volvo
• Лада Гранта

С кодом неисправности Р0734 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0171, P0320, P0700, P0725, P0730, P0731, P0732, P0733, P0735, P0736, P0761, P0792, P1000, P1529, P1635.

Видео

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

Коды диагностики неисправностей ECU E23/E32 с комментариями
Для удобного поиска номера ошибки и комментария к ней нажимаем CTRL+F и вводим номер ошибки!!!, так быстрей! ))))

P0010: Кулачковый исполнительный механизм – Замыкание на +АКБ
P0010: Кулачковый исполнительный механизм – Замыкание на землю или обрыв цепи
P0011: Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в выдвинутом положении
P0012: Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в убранном положении
P0101: Дефектный сигнал датчика HFM
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM
P0105: Ненормальный сигнал датчика давления во впускном коллекторе
P0111: Ненормальный сигнал датчика температуры воздуха на впуске
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – Обрыв в цепи
P0113: Неисправность датчика температуры воздуха на впуске – Короткое замыкание
P0116: Дефектный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)
P0117: Неисправность цепи датчика температуры ОЖ – Обрыв в цепи
P0118: Неисправность цепи датчика температуры ОЖ – Короткое замыкание
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Низкое напряжение
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Высокое напряжение
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Низкое напряжение
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Высокое напряжение
P0120: Привод дроссельной заслонки – Недостаточная мощность источника питания
P0120: Положение клапана TPS не соответствует значению сигнала датчика HFM
P0120: Неисправность обоих датчиков положения дроссельной заслонки
P0120: Несоответствующие сигналы датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки
P0120: Неисправность привода дроссельной заслонки
P0120: Неисправность цепи датчика расхода воздуха на впуске и датчика положения дроссельной заслонки
P0120: Неисправность цепи датчика положения педали акселератора – Нарушение питания
P0120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Низкое напряжение
P0120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Высокое напряжение
P0120: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Низкое напряжение
P0120: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Высокое напряжение
P0120: Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора – Дефектный сигнал
P0120: Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора
P0121: Сбой функции адаптивного управления приводом датчика положения дроссельной заслонки
P0121: Неисправность возвратной пружины корпуса дроссельной заслонки
P0125: Низкая температура охлаждающей жидкости во время регулирования соотношения воздух/топливо
P0128: Полностью открыт термостат
P0131: Кислородный датчик №1 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0132: Кислородный датчик №1 – Превышение напряжения
P0133: Кислородный датчик №1 – Превышение напряжения
P0134: Кислородный датчик №1 – Неисправность
P0134: Кислородный датчик №1 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0135: Кислородный датчик №1 – Ненормальный ток нагрева: обрыв, короткое замыкание или замыкание на массу в цепи нагревателя
P0135: Нагреватель кислородного датчика №1 – Замыкание на +АКБ
P0135: Нагреватель кислородного датчика №1 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0137: Кислородный датчик №2 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0138: Кислородный датчик №2 – Превышение напряжения
P0140: Кислородный датчик №2 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0141: Нагреватель кислородного датчика №2 – Замыкание на +АКБ
P0141: Нагреватель кислородного датчика №2 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0141: Кислородный датчик №2 – Плохой нагрев
P0151: Кислородный датчик №3 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0152: Кислородный датчик №3 – Превышение напряжения
P0153: Кислородный датчик №3 – Ненормальная работа
P0154: Кислородный датчик №3 – Неисправность
P0154: Кислородный датчик №3 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0155: Кислородный датчик №3 – Ненормальный ток нагрева
P0155: Нагреватель кислородного датчика №3 – Замыкание на +АКБ
P0155: Нагреватель кислородного датчика №3 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0157: Кислородный датчик №4 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0158: Кислородный датчик №4 – Превышение напряжения
P0160: Кислородный датчик №4 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0161: Кислородный датчик №4 – Плохой нагрев
P0161: Нагреватель кислородного датчика №4 – Замыкание на +АКБ
P0161: Нагреватель кислородного датчика №4 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0171: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Богатая смесь
P0171: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Богатая смесь
P0171: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при работе на холостом ходу
P0171: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при низкой нагрузке
P0171: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при высокой нагрузке
P0172: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Бедная смесь
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Бедная смесь при работе на холостом ходу
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Бедная смесь при низкой нагрузке
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Бедная смесь при высокой нагрузке
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при низкой нагрузке
P0172: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Бедная топливная смесь
P0174: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Богатая топливная смесь
P0174: Богатая топливная смесь при работе на холостом ходу
P0174: Богатая топливная смесь при низкой нагрузке
P0174: Богатая топливная смесь при высокой нагрузке
P0174: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Богатая топливная смесь
P0175: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Бедная топливная смесь
P0175: Богатая топливная смесь при работе на холостом ходу
P0175: Бедная топливная смесь при низкой нагрузке
P0175: Бедная топливная смесь при высокой нагрузке
P0175: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Бедная топливная смесь
P0221: Выход замедления за допустимые пределы (ЦПУ2)
P0221: Выход ускорения за допустимые пределы (ЦПУ2)
P0221: Двойное действие рукоятки управления (ЦПУ2)
P0221: Отказ предохранительной функции рукоятки управления (ЦПУ2)
P0221: Сбой при изменении положения педали (ЦПУ2)
P0221: Сбой при изменении положения дроссельной заслонки (ЦПУ2)
P0221: Дефектные данные для регулирования при постоянной скорости движения (ЦПУ2)
P0221: Детектировано неверное положение педали (ЦПУ2)
P0221: Детектировано неверное положение дроссельной заслонки (ЦПУ2)
P0221: Детектировано нарушение связи по шине CAN (ЦПУ2)
P0221: Детектирована неверная конфигурация (ЦПУ2)
P0221: Детектирована неисправность АЦП (ЦПУ2)
P0221: ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения педали
P0221: ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения клапана TP
P0221: ЦПУ №1и №2 – Сбой MSR
P0221: ЦПУ №1и №2 – Регулирование оборотов холостого хода
P0221: Детектировано переполнение АЦП (ЦПУ2)
P0221: Неисправность ПЗУ (ЦПУ2)
P0221: Неисправность ОЗУ (ЦПУ2)
P0221: Ошибка распознавания ЦПУ (ЦПУ2)
P0221: Ошибка связи (ЦПУ2)
P0231: Реле топливного насоса – Обрыв цепи с замыканием на массу
P0232: Реле топливного насоса – Замыкание на +АКБ
P0261: Форсунка №1 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0262: Форсунка №1 – Замыкание на +АКБ
P0264: Форсунка №2 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0265: Форсунка №2 – Замыкание на +АКБ
P0267: Форсунка №3 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0268: Форсунка №3 – Замыкание на +АКБ
P0270: Форсунка №4 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0271: Форсунка №4 – Замыкание на +АКБ
P0273: Форсунка №5 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0274: Форсунка №5 – Замыкание на +АКБ
P0276: Форсунка №6 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0277: Форсунка №6 – Замыкание на +АКБ
P0300: Цилиндр – Нарушение зажигания
P0301: Цилиндр №1 – Нарушение зажигания
P0302: Цилиндр №2 – Нарушение зажигания
P0303: Цилиндр №3 – Нарушение зажигания
P0304: Цилиндр №4 – Нарушение зажигания
P0305: Цилиндр №5 – Нарушение зажигания
P0306: Цилиндр №6 – Нарушение зажигания
P0325: Неисправность датчика детонации №1 (Цилиндры 1, 2, 3)
P0330: Неисправность датчика детонации №2 (Цилиндры 4, 5, 6)
P0335: Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Отсутствие оборотов двигателя
P0335: Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Неверное распознавание зазора
P0335: Сбой адаптации датчика угла поворота коленчатого вала – Нарушение инициализации
P0336: Датчик угла поворота коленчатого вала – Чрезмерно высокие обороты двигателя
P0340: Нарушение синхронизации цилиндра №1
P0341: Сбой распознавания цилиндра №1
P0351: Катушка зажигания №1 – Ненормальное выходное напряжение
P0352: Катушка зажигания №2 – Ненормальное выходное напряжение
P0353: Катушка зажигания №3 – Ненормальное выходное напряжение
P0411: Неисправность вторичного воздушного насоса – Недостаточная производительность
P0413: Вторичный воздушный насос – Обрыв цепи с замыканием на массу
P0414: Вторичный воздушный насос – Замыкание на +АКБ
P0420: Неисправен каталитический нейтрализатор 1 – низкая степень очистки (цилиндры 1, 2, 3)
P0430: Неисправен каталитический нейтрализатор 2 – низкая степень очистки (цилиндры 4, 5, 6)
P0442: Топливный бак: Подтекание масла
P0443: Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой – Неполное закрытие
P0443: Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0445: Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой – Замыкание на +АКБ
P0447: Неисправность запорного клапана Canister – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0448: Запорный клапан фильтра: Замыкание на + АКБ
P0450: Неисправность датчика давления в топливном баке
P0452: Низкий уровень сигнала датчика давления в топливном баке
P0453: Высокий уровень сигнала датчика давления в топливном баке
P0455: Топливный бак: Значительное подтекание масла
P0460: Неверные показания датчика уровня топлива топливного насоса
P0462: Ошибка передачи данных уровня топлива в топливном насосе
P0480: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Замыкание на источник питания
P0480: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Обрыв цепи / замыкание на массу
P0481: Реле вентилятора конденсатора (низкой скорости) – Замыкание на +АКБ
P0481: Реле вентилятора конденсатора (низкой скорости) – Обрыв цепи с замыканием на массу
P0483: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Перегрузка двигателя
P0484: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Двигатель заторможен
P0485: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Короткое замыкание
P0500: Сбой при передаче сигнала по шине CAN: Неисправность системы круиз-контроля
P0500: Отказ функции ускорения системы круиз-контроля
P0500: Отказ функции замедления системы круиз-контроля
P0501: Дефектный сигнал датчика скорости автомобиля
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0564: Неисправность ручки управления круиз-контроля
P0600: Нарушение связи по шине CAN: ASR
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Система ABS
P0600: Неисправность системы иммобилайзера
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Блок управления трансмиссией (TCU)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: TOD (пост. полный привод) (Не используется)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Рычаг переключения передач
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Датчик скорости системы ABS (переднего правого колеса)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Датчик скорости системы ABS (заднего правого колеса)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Ошибка инициализации
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Сигнал трансмиссии MSR
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Сигнал трансмиссии ASR
P0601: Датчик положения дроссельной заслонки – Неверный сигнал самообучения
P0601: Неисправность памяти отключения круиз контроля
P0601: Неисправность ECU (контроль соединения)
P0601: Прекращение подачи напряжения на серводвигатель
P0601: Серводвигатель – Короткое замыкание или обрыв цепи
P0601: Неисправность ECU (несовместимое ЦПУ)
P0601: Неисправность ECU (Нарушение связи с ЦПУ)
P0601: Неисправность ECU (Нарушение связи с ЦПУ)
P0601: Неисправность ECU (Неисправность ЦПУ2)
P0601: Неисправность ECU (Ошибка по времени выполнения программы ЦПУ2)
P0602: Не выполнено кодирование ECU
P0602: Неправильное кодирование передачи
P0603: Неправильное кодирование VIN ECU
P0604: Неисправность ECU (ОЗУ)
P0605: Неисправность ECU (СППЗУ)
P0605: Неисправность ECU |(Неверная контрольная сумма ОЗУ)
P0605: Неисправность ECU (Неверная контрольная сумма идентификатора кодирования)
P0605: Неисправность ECU (Неверная контрольная сумма кодирования)
P0605: Неисправность ECU (Неверная контрольная сумма при программировании)
P0650: Сигнальная лампа системы диагностики (Engine CHECK) – Замыкание на +АКБ
P0650: Сигнальная лампа системы диагностики (Engine CHECK) – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0661: Клапан системы регулируемого воздухозабора – Обрыв цепи или замыкание на землю
P0662: Клапан системы регулируемого воздухозабора – Замыкание на +АКБ
P0702: Неисправность блока TCU
P0702: Неисправность трансмиссии: Напряжение электромагнитного клапана
P0703: Нарушение связи по шине CAN: Выключатель стоп-сигналов
P0705: Неисправность трансмиссии: Рычаг переключения передач
P0715: Неисправность трансмиссии: Датчик скорости автомобиля
P0720: Неисправность трансмиссии: Ошибка вывода данных скорости
P0730: Неисправность трансмиссии: Гидравлическая система
P0730: Неисправность трансмиссии: Ошибка распознавания передачи
P0734: Сбой управления автоматической трансмиссией
P0740: Неисправность трансмиссии: Управление фрикционом гидротрансформатора
P0730: Неисправность трансмиссии: Муфта блокировки гидротрансформатора
P0748: Неисправность трансмиссии: Давление модулятора
P0753: Неисправность трансмиссии: Электромагнитный клапан 1-2 / 4-5
P0758: Неисправность трансмиссии: Электромагнитный клапан 2-3
P0763: Неисправность трансмиссии: Электромагнитный клапан 3-4
P0778: Неисправность трансмиссии: Давление в трансмиссии
P0836: Неисправность трансмиссии: Раздаточная коробка
P1570: Не выполнено кодирование иммобилайзера
P1590: Истекло время защитной отсечки подачи топлива
P1609: Ошибка распознавания сигнала включения стартера

Комментарии

P0010 Кулачковый исполнительный механизм – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Цепь системы регулирования фаз газораспределения: Замыкание на +АКБ
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0010 Кулачковый исполнительный механизм – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Цепь системы регулирования фаз газораспределения: Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0011 Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в положении опережения зажигания
• Состояние
– Шум, вызываемый клапанным распределением (опережение/запаздывание зажигания) в каждом диапазоне выходит за допустимые пределы.
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0012 Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в положении запаздывания зажигания
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0101 Ненормальный сигнал датчика HFM
• Состояние
– Определен ненадлежащий расход воздуха.
• Технические характеристики системы
0 кг/ч – 0,99 В
20 кг/ч – 0,47 В
10 кг/ч – 1,2226 ~ 1,2398 В
15 кг/ч – 1,3552 ~ 1,3778 В
30 кг/ч – 1,6783 ~ 1,7146 В
60 кг/ч – 2,1619 ~ 2,2057 В
120 кг/ч – 2,7215 ~ 2,7762 В
250 кг/ч – 3,4388 ~ 3,5037 В
370 кг/ч – 3,8796 ~ 3,9511 В
480 кг/ч – 4,1945 ~ 4,2683 В
640 кг/ч – 4,5667 ~ 4,6469 В
• Способ устранения
1. Измерить фактический расход воздуха при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №92 и 116.
3. Проверить датчик HFM.
4. Проверить ECU.
P0102 Ненормальный сигнал датчика HFM
• Состояние
– Сигнал ниже уровня, соответствующего минимальной нагрузке двигателя (0,02).
– Соответствующая цепь: цепь разомкнута
• Технические характеристики
0 кг/ч – 0,99 В
20 кг/ч – 0,47 В
10 кг/ч – 1,2226 ~ 1,2398 В
15 кг/ч – 1,3552 ~ 1,3778 В
30 кг/ч – 1,6783 ~ 1,7146 В
60 кг/ч – 2,1619 ~ 2,2057 В
120 кг/ч – 2,7215 ~ 2,7762 В
250кг/ч – 3,4388 ~ 3,5037 В
370 кг/ч – 3,8796 ~ 3,9511 В
480 кг/ч – 4,1945 ~ 4,2683 В
640 кг/ч – 4,5667 ~ 4,6469 В
• Способ устранения
1. Измерить фактический расход воздуха при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №92 и 116.
3. Проверить датчик HFM.
4. Проверить ECU.
P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM
• Состояние
– Сигнал превышает уровень, соответствующий максимальной нагрузке двигателя (0,02).
– Соответствующая цепь: цепь замкнута
• Технические характеристики системы
0 кг/ч – 0,99 В
20 кг/ч – 0,47 В
10 кг/ч – 1,2226 ~ 1,2398 В
15 кг/ч – 1,3552 ~ 1,3778 В
30 кг/ч – 1,6783 ~ 1,7146 В
60 кг/ч – 2,1619 ~ 2,2057 В
120 кг/ч – 2,7215 ~ 2,7762 В
250 кг/ч – 3,4388 ~ 3,5037 В
370 кг/ч – 3,8796 ~ 3,9511 В
480 кг/ч – 4,1945 ~ 4,2683 В
640 кг/ч – 4,5667 ~ 4,6469 В
• Способ устранения
1. Измерить фактический расход воздуха при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №92 и 116.
3. Проверить датчик HFM.
P0105 Ненормальный сигнал датчика давления во впускном коллекторе (только E23)
P0111 Ненормальный сигнал датчика температуры воздуха на впуске.
• Состояние
– Изменение температуры более чем на 20°C произошло более 5 раз.
• Технические характеристики системы
20°C – 2420 Ом – 2,65 В
30°C – 1662 Ом – 2,18 В
50°C – 853 Ом – 1,40 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №80 и 116.
3. Проверить датчик температуры воздуха на впуске (ATS-HFM 6.0, встроенный).
4. Проверить ECU.
P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – Обрыв цепи
• Состояние
– Уровень сигнала датчика ниже минимального указанного значения (0,1 В).
– Соответствующая цепь: цепь разомкнута
• Технические характеристики системы
20°C – 2420 Ом – 2,65 В
30°C – 1662 Ом – 2,18 В
50°C – 853 Ом – 1,40 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №80 и 116.
3. Проверить датчик температуры воздуха на впуске (ATS-HFM 6.0, встроенный).
4. Проверить ECU.
P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – Короткое замыкание
• Состояние
– Уровень сигнала датчика выше максимального указанного значения (4,9 В).
– Соответствующая цепь: цепь замкнута
• Технические характеристики
20°C – 2420 Ом – 2,65 В
30°C – 1662 Ом – 2,18 В
50°C – 853 Ом – 1,40 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №80 и 116.
3. Проверить датчик температуры воздуха на впуске (ATS-HFM 6.0, встроенный).
4. Проверить ECU.
P0116 Ненормальный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
• Состояние
– Температура охлаждающей жидкости после прогрева двигателя составляет менее 50°C.
• Технические характеристики системы
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости – Обрыв в цепи
• Состояние
– Уровень сигнала датчика ниже минимального указанного значения (0,11 В).
– Соответствующая цепь: цепь разомкнута
• Технические характеристики
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0118 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости – Короткое замыкание
• Состояние
– Уровень сигнала датчика выше максимального указанного значения (4,96 В).
– Соответствующая цепь: цепь замкнута
• Технические характеристики
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Низкое напряжение
• Состояние
– Цепь датчика №1 положения дроссельной заслонки: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Высокое напряжение
• Состояние
– Замыкание на массу цепи питания датчика положения дроссельной заслонки №1.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Низкое напряжение
• Состояние
– Цепь датчика №2 положения дроссельной заслонки: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Высокое напряжение
• Состояние
– Замыкание на массу цепи питания датчика положения дроссельной заслонки №2.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Привод дроссельной заслонки – Недостаточная мощность источника питания
• Состояние
– Цепь привода: цепь замкнута
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Положение клапана датчика положения дроссельной заслонки (TPS) не соответствует значению сигнала датчика HFM
• Состояние
– Неисправен потенциометр.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность обоих датчиков положения дроссельной заслонки
• Состояние
– Неисправен потенциометр.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
– Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Несоответствующие сигналы датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки
• Состояние
– На потенциометре имеет место разность сигналов 1/2.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность привода дроссельной заслонки
• Состояние
– Неисправна проводка или привод.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность цепи датчика расхода воздуха на впуске и датчика положения дроссельной заслонки
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность датчика положения педали акселератора – Нарушение питания
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика положения педали акселератора (SPS) 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Низкое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Высокое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Низкое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Высокое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора – Ненормальный сигнал
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0121 Сбой функции адаптивного управления приводом датчика положения дроссельной заслонки
• Состояние
– Привод не отрегулирован надлежащим образом, требуемые условия не удовлетворены.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0121 Неисправность возвратной пружины корпуса дроссельной заслонки
• Состояние
– Неисправна возвратная пружина привода.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости в процессе регулирования соотношения воздух/топливо
• Состояние
– Температура охлаждающей жидкости ниже температуры, указанной для регулирования соотношения воздух/топливо после прогрева двигателя.
• Технические характеристики
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0128 Термостат полностью открыт
• Состояние
1. Фактическая температура охлаждающей жидкости ниже температуры, вычисленной ECU, вследствие медленного прогрева двигателя.
• Способ устранения
1. Проверить термостат.

ВНИМАНИЕ
• Кислородный датчик №1 установлен перед каталитическим нейтрализатором (для выпускного коллектора 1/2/3), а кислородный датчик №2 установлен после каталитического нейтрализатора.
• Кислородный датчик №3 установлен перед каталитическим нейтрализатором (для выпускного коллектора 4/5/6), а кислородный датчик №4 установлен после каталитического нейтрализатора.

P0131 Кислородный датчик №1 – Напряжение ниже минимально допустимого
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд (см. P0133)
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0132 Кислородный датчик №1 – Превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №1неисправен.
Выходное напряжение ≥ 1,05 В
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0133 Кислородный датчик №1 – Ненормальная работа.
• Состояние
– Кислородный датчик №1 неисправен
Имеет место запаздывание отклика на сигнал датчика.
Интервал замкнутого регулирования соотношения воздух/топливо ≥ 1500 мс
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0134 Кислородный датчик №1 – Неисправность
• Состояние
– Кислородный датчик №1неисправен.
Датчик не работает.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0134 Кислородный датчик №1 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №1 неисправен
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0135 Кислородный датчик №1 – Ненормальный ток нагрева: обрыв, короткое замыкание или замыкание на массу в цепи нагревателя
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0135 Нагреватель кислородного датчика – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0135 Нагреватель кислородного датчика №1 – Обрыв цепи или замыкание на массу
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0137 Кислородный датчик №2 – Напряжение ниже минимально допустимого
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Датчик не работает.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0138 Кислородный датчик №2 – Превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Выходное значение выходит за пределы допустимого диапазона.
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0140 Кислородный датчик №2 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0141 Нагреватель кислородного датчика №2 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №7.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0141 Нагреватель кислородного датчика №2 – Обрыв цепи или замыкание на массу
• Состояние
– Кислородный датчик №2 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №7.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0141 Кислородный датчик №2 – слабый нагрев.
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Имеет место запаздывание отклика на сигнал датчика.
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №7.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0151 Кислородный датчик №3 – напряжение ниже минимально допустимого
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0152 Кислородный датчик №3 – превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен
Выходное значение выходит за пределы допустимого диапазона.
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0153 Кислородный датчик №3 – ненормальная работа.
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен
Имеет место запаздывание отклика на сигнал датчика.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0154 Кислородный датчик №3 – неисправность
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен.
Датчик не работает.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0154 Кислородный датчик №3 – индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0155 Кислородный датчик №3 – ненормальный ток нагрева
• Состояние
– Кислородный датчик №3 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №6.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0155 Нагреватель кислородного датчика №3 – замыкание на +АКБ
• Состояние
– Кислородный датчик №3 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №6.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0155 Нагреватель кислородного датчика №3 – обрыв цепи или замыкание на массу
• Состояние
– Кислородный датчик №3 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №6.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0157 Кислородный датчик №4 – Напряжение ниже минимально допустимого
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0158 Кислородный датчик №4 – превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №4 неисправен
Выходное значение выходит за пределы допустимого диапазона.
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0160 Кислородный датчик №4 – индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №4 неисправен
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0161 Кислородный датчик №4 – слабый нагрев.
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №3.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0161 Нагреватель кислородного датчика №4 – замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №3.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0161 Нагреватель кислородного датчика №4 – Обрыв цепи или замыкание на массу
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №3.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0171 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: богатая топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0171 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – богатая топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0171 Неисправность системы адаптивного регулирования – богатая смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0171 Неисправность системы адаптивного регулирования – богатая смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0171 Неисправность системы адаптивного регулирования – богатая смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – бедная топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы адаптивного регулирования – бедная смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы адаптивного регулирования – бедная смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы адаптивного регулирования – бедная смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: бедная топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0174 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – богатая топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Богатая топливная смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Богатая топливная смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Богатая топливная смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: богатая топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0175 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – бедная топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Бедная топливная смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Бедная топливная смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Бедная топливная смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: бедная топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0221 Выход замедления за допустимые пределы (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Выход ускорения за допустимые пределы (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Двойное действие рычага управления (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Отказ предохранительной функции рычага управления (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Сбой при изменении положения педали (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Сбой при изменении положения педали (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Дефектные данные для регулирования при постоянной скорости движения (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано неверное положение педали (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано неверное положение дроссельной заслонки (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано нарушение связи по шине CAN (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектирована неверная конфигурация (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектирована неисправность АЦП (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения педали
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения клапана TP
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала системы MSR
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Регулирование оборотов холостого хода
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано переполнение АЦП (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Неисправность ПЗУ (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Неисправность ОЗУ (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Сбой распознавания ЦПУ (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0231 Реле топливного насоса – Обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Цепь топливного насоса: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №33 и массой: менее 1 В (ток = 150 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU№33.
2. Проверить реле топливного насоса.
3. Проверить ECU.
P0232 Реле топливного насоса – Замыкание на +АКБ.
• Состояние
– Топливный насос: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №33 и массой: менее 1 В (ток = 150 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU№33.
2. Проверить реле топливного насоса.
3. Проверить ECU.
P0261 Форсунка №1 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №1.
– Цепь форсунки №1: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №63.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0262 Форсунка №1 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №1.
– Цепь форсунки №1: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №1
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0264 Форсунка №2 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №2.
– Цепь форсунки №2: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №61. (Для E23 контакт ECU №64)
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0265 Форсунка №2 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №2.
– Цепь форсунки №2: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №2
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0267 Форсунка №3 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №3.
– Цепь форсунки №3: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №66. (Для E23 контакт ECU №64)
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0268 Форсунка №3 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №3.
– Цепь форсунки №3: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №3
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0270 Форсунка №4 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №4.
– Цепь форсунки №4: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №62. (Для E23 контакт ECU №64)
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0271 Форсунка №4 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №4.
– Цепь форсунки №4: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №4
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0273 Форсунка №5 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №5.
– Цепь форсунки №5: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №65.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0274 Форсунка №5 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №5.
– Цепь форсунки №5: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №5
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0276 Форсунка №6 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №6.
– Имеет место замыкание форсунки №6 на массу.
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №64.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0277 Форсунка №6 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №6.
– Цепь форсунки №6: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №6.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0300 Цилиндр – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания более чем в одном цилиндре, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0301 Цилиндр №1 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №1, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0302 Цилиндр №2 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №2, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0303 Цилиндр №3 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №3, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0304 Цилиндр №4 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №4, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0305 Цилиндр №5 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №5, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0306 Цилиндр №6 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №6, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0325 Неисправность датчика детонации (Цилиндры 1, 2, 3) (Для E23 цилиндры 1, 2, 3)
• Состояние
– Неисправен датчик детонации №1. Значение выходит за пределы указанного диапазона (при этом температура двигателя свыше 75°C, обороты двигателя свыше 3000 об/мин, и другие узлы работают надлежащим образом (для цилиндров №1, 2 и 3)). ( Для E23 цилиндры 1, 2, 3)
• Технические характеристики
– Чувствительность: прибл. 26 ±8 мВ/г
– Сопротивление > 10 МОм
• Способ устранения
1. Проверить цепи и контакты разъема ECU №117 и 118.
2. Проверить датчик детонации №1.
3. Проверить ECU.
P0330 Неисправность датчика детонации №2 (Цилиндры 4, 5, 6)
• Состояние
– Неисправен датчик детонации №2.
Значение выходит за пределы указанного диапазона (при этом температура двигателя свыше 75°C, обороты двигателя свыше 3000 об/мин, и другие узлы работают надлежащим образом (для цилиндров №4, 5 и 6)).
• Технические характеристики
– Чувствительность: прибл. 26 ±8 мВ/г
– Сопротивление > 10 МОм
• Способ устранения
1. Проверить цепи и контакты разъема ECU №114 и 115.
2. Проверить датчик детонации №2.
3. Проверить ECU.
P0335 Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Отсутствие оборотов двигателя
• Состояние
– Не детектируются сигналы угла поворота коленчатого вала, несмотря на то, что положение распределительного вала детектируется надлежащим образом.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0335 Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Неверное распознавание зазора
• Состояние
– Сигналы угла поворота коленчатого и распределительного валов распознаются неправильно или не распознаются вообще.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0335 Сбой адаптации датчика угла поворота коленчатого вала – Нарушение инициализации
• Состояние
– Ошибка инициализации датчика угла поворота коленчатого вала.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0336 Датчик угла поворота коленчатого вал – Чрезмерно высокие обороты двигателя
• Состояние
– Обороты двигателя выходят за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0340 Нарушение синхронизации цилиндра №1
• Состояние
– Неисправен датчик положения распределительного вала.
– Нарушение синхронизации цилиндра №1.
• Технические характеристики
– Напряжение питания датчика: 4,5 – 24 В
• Способ устранения
1. Измерить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №106 и 104.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить датчик положения распределительного вала и звездочку на предмет повреждений.
5. Проверить ECU.
P0341 Нарушение распознавания цилиндра №1
• Состояние
– Отсутствие сигнала распознавания положения распределительного вала.
• Технические характеристики
– Напряжение питания датчика: 4,5 – 24 В
• Способ устранения
1. Измерить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №106 и 104.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить датчик положения распределительного вала и звездочку на предмет повреждений.
5. Проверить ECU.
P0351 Катушка зажигания №1 – Ненормальное выходное напряжение
• Состояние
– Неисправен блок зажигания (для цилиндров №2 и 5.). (На модели E23 для цилиндров №1 и 4)
– Цепь зажигания: короткое замыкание первичной и вторичной цепи
• Технические характеристики
– Сопротивление первичной обмотки: 0,36 Ом
– Сопротивление вторичной обмотки: 5,9 кОм
– Напряжение вторичной обмотки: 38 кВ
– Ток первичной обмотки: 7,0 A
– Напряжение первичной обмотки: 380 В
• Способ устранения
1. Проверить цепи и выводы ECU, контакты разъема ECU №70, 71 и 72.
2. Проверить питание катушки зажигания.
3. Проверить катушку зажигания и высоковольтный кабель.
4. Осмотреть свечу зажигания на предмет влажности, трещин, износа, неправильного зазора и чрезмерного отложения нагара на электроде.
5. Проверить ECU.
P0352 Катушка зажигания №2 – Ненормальное выходное напряжение
• Состояние
– Неисправен блок зажигания (для цилиндров №3 и 4). (На модели E23 для цилиндров №2 и 3)
– Цепь зажигания: короткое замыкание первичной и вторичной цепи
• Технические характеристики
– Сопротивление первичной обмотки: 0,36 Ом
– Сопротивление вторичной обмотки: 5,9 кОм
– Напряжение вторичной обмотки: 38 кВ
– Ток первичной обмотки: 7,0 A
– Напряжение первичной обмотки: 380 В
• Способ устранения
1. Проверить цепи и выводы ECU, контакты разъема ECU №70, 71 и 72.
2. Проверить питание катушки зажигания.
3. Проверить катушку зажигания и высоковольтный кабель.
4. Осмотреть свечу зажигания на предмет влажности, трещин, износа, неправильного зазора и чрезмерного отложения нагара на электроде.
5. Проверить ECU.
P0353 Катушка зажигания №3 – Ненормальное выходное напряжение
• Состояние
– Неисправен блок зажигания (для цилиндров №1 и 6).
– Цепь зажигания: короткое замыкание первичной и вторичной цепи
• Технические характеристики
– Сопротивление первичной обмотки: 0,36 Ом
– Сопротивление вторичной обмотки: 5,9 кОм
– Напряжение вторичной обмотки: 38 кВ
– Ток первичной обмотки: 7,0 A
– Напряжение первичной обмотки: 380 В
• Способ устранения
1. Проверить цепи и выводы ECU, контакты разъема ECU №70, 71 и 72.
2. Проверить питание катушки зажигания.
3. Проверить катушку зажигания и высоковольтный кабель.
4. Осмотреть свечу зажигания на предмет влажности, трещин, износа, неправильного зазора и чрезмерного отложения нагара на электроде.
5. Проверить ECU.
P0411 Неисправность вторичного воздушного насоса – Недостаточная производительность
• Состояние
– Неисправны вторичный нагнетательный воздушный насос и/или клапан/шланг воздушного насоса.
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №76 и массой: менее 1 В (ток = 1000 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №76.
2. Проверить реле вторичного воздушного насоса.
3. Проверить состояние клапана и шланга вторичного воздушного насоса.
4. Проверить ECU.
P0413 Вторичный воздушный насос – Обрыв цепи с замыканием на массу.
• Состояние
– Цепь реле вторичного нагнетательного воздушного насоса: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №76 и массой: менее 1 В (ток = 1000 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №76.
2. Проверить реле вторичного воздушного насоса.
3. Проверить ECU.