Ошибка p07152f volvo

Всем привет!
Давно не писал о машине, так как был занят определением причины и штудированием кучи технической информации чтобы с хирургической точностью устранить причину симптомов болезни о которых расскажу ниже.
Итак, как это было, одним утром еду на работу и чувствую, что машина не реагирует на педаль газа, просто провал, а затем когда отпускаешь педаль газа резкий скачек оборотов с отсутствие переключения на высшую передачу, дальше коробка падает в ограниченный режим с отсутствием нечетных передач включая задную. Дальше останавливаемся и выключаем двигатель, а затем включаем и все нормально едем но переключение передач становится более чувствительными, нет былой плавности.
Дальше делаем диагностику и она говорит, что все в норме

В таком состоянии проездил может месяц за это время коробка пару раз уходила в ограниченный режим при похожих симптомах, при переключении коробки в ручной режим коробка не уходит в ограниченный режим вообще. Ну вот такое… затем мне надоело эта возня и оставалось дождаться когда в очередной раз коробка упадет в ограниченный режим, предварительно взяв на борт ноут и диагностический прибор DICE.
В момент когда коробка упала в очередной, раз не выключая двигатель сделал диагностику.

Вышли вот такие ошибки.
TCM-P07152F Цепь датчика частоты вращения входного вала турбины А. Общие ошибки сигналов. Сигнал с перебоями, B4204T7, MPS6
Условие:
Колобка передач имеет три датчика оборотов. Все три датчика количества оборотов встроены в модуле управления коробки передач (TCM). Три датчика являются датчиками количества оборотов входящего вала, это датчики количества оборотов входящего вала нечетных передач и входящего вала четных передач. Датчик числа оборотов, поступающие обороты, передает на модуль управления коробки передач (TCM) информацию о поступающих оборотах от двигателя до входящих валов коробки передач. Сигнал датчика используется также при диагностике других двух датчиков оборотов.

Симптом (симптомы) дефекта
— Автоматическая коробка передач/Нет автоматического переключения передач
— Автоматическая коробка передач/Отсутствует передний/задний ход в передачах

Возможные причины:
— Поврежденный датчик.
Код неисправности подается в том случае, если модуль управления обнаружит, что:
Значение датчика не совпадает с другими значениями оборотов.

TCM-P084100 Цепь датчика давления трансмиссионного масла/Выключатель A вне диапазона/рабочие характеристики. Информация об общей ошибке. Нет информации о типе переходника, B4204T7, MPS6
Условие
Для выполнения переключения передачи без риска повредить сцепление или коробку передач, сравните момент вращения коробки передач с моментом вращения двигателя, чтобы разница не была очень большой.
Код неисправности подается в том случае, если модуль управления обнаружит, что:
Разница между моментом вращения сцепления и двигателя вне нормы.
Возможные причины
— Повреждена накладка диска сцепления.
— Момент вращения двигателя отличается от расчетного.
— Характеристики гидравлического масла неправильные.
— Поврежден модуль сцепления.

Далее техничка:
Чтобы точно определить момент переключения на основании выбранной программы езды, модуль управления коробки передач (TCM) получает следующую информацию:
1. Выбранная передача — от индикатора позиции передачи.
2. Скорость автомобиля — от модуля управления тормозами (BCM) через контроллерную локальную сеть (CAN).
3. Обороты двигателя на входящей оси — от датчика поступающих оборотов коробки передач.
4. Количество оборотов на входящей си для нечетных передач 1, 3, 5 и R — от датчика оборотов поступающей оси в коробке передач для нечетных передач.
5. Количество оборотов на входящей си для четных передач 2, 4, и 6 — от датчика оборотов поступающей оси в коробке передач для четных передач.
6. Число оборотов двигателя, крутящий момент и открытие дроссельной заслонки — от модуля управления двигателя (ECM) через контроллерную локальную сеть (CAN).
7. Нажата ли и насколько нажата педаль тормоза — от модуля управления тормозами (BCM) через контроллерную локальную сеть (CAN).
8. Нажата ли и насколько нажата педаль акселератора — от модуля управления двигателя (ECM) через контроллерную локальную сеть (CAN).
9. Температура трансмиссионного масла — от датчика температуры в коробке передач.
10.Температура двигателя — от модуля управления двигателя (ЕСМ) через контроллерную локальную сеть (CAN).
11. Угол поворота рулевого колеса — от датчика рулевого колеса (SWM), чтобы не допустить переключение на высокую передачу на повороте.

Из всего этого многообразия на нужен пункт 3, 4, 5

3. Датчик оборотов входящей оси
Передает информацию о скорости вращения входящего вала. Помимо прочего используется для расчета хода переключения и диагностики гидравлической / механической функции коробки передач.

4. Датчик оборотов входящей оси нечетных передач (интегрирован в модуле управления коробки передач (TCM)
Дает информацию о количестве оборотов на входящей оси для нечетных передач. Значение используется в том числе в процессе переключения, для определения скорости автомобиля и направления движения, а также для диагностики гидравлической/механической функции в коробке передач.
5. Датчик оборотов входящей оси четных передач (интегрирован в модуле управления коробки передач (TCM)
Дает информацию о количестве оборотов на входящей оси для четных передач. Используется в том числе в процессе переключения, для определения скорости автомобиля и для диагностики гидравлической/механической функции в коробке передач.

Подытожу: Для правильного переключения передач в качестве входных данных (сигналов) используются данные от трех датчиков оборотов, все они находятся в роботе, два в самом ТСМ (четный не четный) и за сцеплением датчик числа оборотов входного вала. Все они подключены к ТСМ, на основании этих данных рассчитывается частота вращения коробки, которая сравнивается с частотой вращения двигателя на основе этого сравнения принимается решение ТСМ о нужном включении передачи.

Исходя из диагностики делаем вывод, что нужна замена датчика оборотов входного вала.
Становится неприятно, что придется вскрывать ТСМ+снимать сцепление и далее выполнить замену датчика.
Снятие ТСМ. Часть1
Снятие ТСМ. Часть 2

Номера датчика по вольво и форд:

Дополнительно заказываем монтажный комплект туда входят прокладки ТСМ, масляный фильтр, метизы и др необходимые элементы для установки ТСМ: 1848704

Принцип работы датчика:
Датчик оборотов находится у сцепления и подключен к модулю управления коробки передач (TCM).
Модуль управления трансмиссии (TCM) подает питание на датчик в 7,2 В. Датчик создает четырехтактную волну постоянного тока соответственно поступающим зубьям оси, которые проходят датчик. Когда зубец проходит датчик, подается высокий сигнал (выше 4,9 В), а когда датчик проходит пространство между зубьями, сигнал будет низким (менее 1,6 В). Модуль управления коробки передач (TCM) определяет частоту сигнала, которая может быть в пределах от 3,5 Гц до 8 кГц и получает тем самым информацию о скорости вращения поступающей оси от двигателя.
Датчики должны выдерживать обороты от 0 до 12000 об/мин.

Получаем датчик и комплект для монтажа:

Дальше записываемся на сервис, сразу скажу это из тех работ которые не стоит выполнять самостоятельно, почему? банально у Вас в домашних условиях не хватит спец инструмента, а если и хватит займет уйму времени.

Теперь хочу обратить внимание тех кто дочитал до конца на фото ниже, вверху крышки ТСМ (черного цвета) видим провод желтого, черного и красного цвета вот это и есть провод от датчика к блоку ТСМ.

По итогу машину забрал коробка стала как прежняя плавно и четко, катаемся дальше…может кому будет полезна данная инфа, а то опять будут мысли, что PowerShift полное «Г».

С конца 14 го года MPS6 была модифицирована: сцепление другое и демпфер вынесен в двух массовый маховик. Изменилось и расположение датчика скорости. Сейчас он находится за модулем управления и лезть в коробку для его замены не нужно, достаточно снять TCM. Датчики скорее всего разные, как минимум отличаются длиной провода. Вот его расположение из ETIS:

Дополнительно по замене датчика:
Хочу отметить, что замена датчика производилась без снятия коробки, т.е:
— слили масло
— сняли подрамник
— сняли ТСМ
— сняли торцевую крышку редуктора
— сняли старый датчик
— поставили новый датчик, немного неудобно но протянуть можно
В Vida 2014D есть инструкция по замене этого датчика. Так вот в ней говориться, что снимать коробку и сцепление нужно, для того чтобы выдавить со стороны сцепления один зажим проводки датчика. Но думаю, если потянуть с обратной стороны провод, то можно и этот зажим вытянуть из гнезда и соответственно не нужно снимать коробку и сцепление.

Узнайте стоимость ремонта АКПП

В 05.07.2018 в 18:00, Natky сказал:

Ну что, товарищи, ничего не предвещало, но видимо каркуши накаркали — выкинула коленце моя powershift (сейчас 112000 км). Мчу я значится ночером по шоссе, притормозила на красный, тронулась неспешно, нажимаю ещё немного… иии обороты поднялись, а машина не поехала, почти секунду не реагировала и как рванёт, аж прыгнула. Печально, но еду дальше. Пересекаю МКАД и ИДПС делает мне привлекающий жест палочкой, притормаживаю и стремлюсь к нему, а он видит моё милое лицо и машет типа «лан, езжай!», я нажимаю и опять та же фигня, практически вспрыгиваю на эстакаду. Забрала своего младого отрока, вернулась домой. Утром понеслась к нашему дружественному дилеру, а к ним не протолкнуться, записалась на через пять дней) Но у меня же печаль, поэтому сразу поехала к мужикам на гаражи читать ошибки. В наличии оказалась ошибка TSM-P07152F.  По расшифровке, понятное дело, пока только к интернету. Неисправен датчик скорости коробки. Изучила мельком устройство powershift , нашла отчет чувака на драйве по аналогичному ремонту.  А машина при этом ведёт себя как будто ничего и не происходило.

Когда пришло время, посетила VCM1, диагноз аналогичный, замена датчика. Попыталась судорожно поискать где можно сделать дешевле, но в итоге решила что овчинка выделки совершенно не стоит, существенно и без ущерба качеству не выйдет. Буду делать у дилера.

На днях уеду в отпуск, так что записалась на ремонт уже после отпуска. По итогам отпишусь.

Ну всё как и планировалось, починилась. Впечатлениями по ремонту похвалиться не могу, так как машина как ехала, так же и продолжает)) Могу только поделиться радостью о существенной скидке, данной мне VCМ1. Любовь к искусству, она такая))

9 часов назад, Koteg сказал:

Полно.

Вам необходим как раз официальный дилер, возможно у них даже тех.журнал есть на тему проблем с коробкой.

Вам правильно говорят, что у Вас двигатель намного проблемной чем КПП, поэтому очень подумайте на тему вкладываться или нет. А пока следите за уровнем масла и за качеством бензина… очень сильно следите.

официальный дилер нужен безусловно, у них по любому есть что-то по этой проблеме, я думаю я не одна такая кто с такой модификацией коробки+ДВС столкнулся с этим, но повторюсь, у нас ОД нет вообще в области, ни то что в городе, ближайший ОД в 700 км от меня (Воронеж), это либо звонить и объяснять ситуацию на пальцах но тоже такое себе, либо ехать и чтобы смотрели по месту но тоже довольно муторно. проблема с коробкой видимо изначально была, когда ее продаван мне продал а я купила, просто не так заметна она была, при чем проблема начала вылазить с наступлением минусовой погоды, я отъездила почти 3 месяца, коробка не уходила в аварийный режим, а как на улице стала температура в среднем -10 первый раз себя и проявила она. (строить гипотезы и искать взаимосвязь-это мое любимое😧)

уровень масла всегда один и тот же, не доливала, масло в ДВС менялось полностью на 121996км при покупке ТС (сейчас около 126000км) только на рекомендованное кастроловское 5w30 (предыдущий владелец тоже мне наказ давал что только такое лейте), бензин онли луйкойл, и то только на одних и тех же заправках, ни каких леваков.

в общем у меня уже бессонные ночи в поисках решения проблемы😞 я как та бабка, вцеплюсь в какой-нибудь «хлам» и расстаться не могу, приросла я к ней, дорога сердцу и радует глаз, но проблема от этого не меньше…😭