Ошибка p0497 honda cr v

Вчера приехал на праздники к брату. Выяснилось что у него горит чек и не уходит. Прочитал ошибки:
— p0497 — Низкий поток продувки системы EVAP — продувка паров топлива и связанная с ней ошибка р145с — Поток продувки системы EVAP (линия вакуума). Обе ошибки связаны с системой адсорбера.
— р0420 — низкая эффективность работы катализатора.

По показаниям графика второго кислородного датчика выходило что каталитический нейтрализатор отработанных газов (КНОГ) умер — кривая линия на прогретом двигателе на холостом ходу, а должна быть прямая и от 0,6 В и выше.

Срочно появилось непреодолимое желание отремонтировать. Пошукал Д2, нашел самую подходящую статью www.drive2.ru/l/450819284793295335/
драйвовчанина Sega359, за что ему огромное спасибо!
Начать решил, согласно его статье, с клапана продувки адсорбера, который находится рядом с ДВС (второй и третий находятся на адсорбере под днищем и на бензонасосе).
Болты и хомуты все прикипели, даже ВД не особо помогала. Сняли корпус воздушного фильтра, крепится на одном болте спереди и сзади на двух штырях — надо дёрнуть посильнее. Хотели снять воздушный патрубок, но хомуты затянуты болтами с головками на 5,5, а в моем наборе только головки на 5 и 6, хорошо у соседа нашлось. На болтах ещё есть выемка под крестовую отвёртку, но отвёртка слизала эти выемки, т.к. резьба прикипела. Открутили эти хомуты головкой на 5,5. Кстати, дроссель под патрубком грязным оказался.

Далее стянули гребанные хомуты на патрубках клапана адсорбера, стянул фишку с клапана, открутил головкой на 8 верхний болт крепления клапана, к нижнему не подобраться — мешает патрубок печки.

Пришлось снимать патрубок печки (хомут на нем полное дерьмо) и затыкать отверстия тряпками. С помощью японской матери сняли нижний болт.
И вот клапан в руках,

не дуется в обе стороны (и не должен, открывается только при подаче напряжения), замерил сопротивление — 23,7 Ом при t=0°С — клапан вроде жив. Вообще электродетали замеряются при t= +20~25°С, т.е. если бы мерили при должной температуре, то вышло бы 25~30 Ом.

Впускной патрубок клапана немного засран внутри, выпускной чистый. Пытались шилом через отверстия нащупать залипший клапан — должен по идее пружинить, но натыкались только на твердую стенку — значит клапан не прямо за отверстиями. Ну да ладно решили промыть WD-40, авось поможет, промывали три раза, и после промывки клапан также не продувался.
Промыли карбом дроссельную заслонку — грязи вышло много.
Поставили все в обратном порядке, кроме хомута патрубка печки — назад уже не оделся — одноразовый, падла — затянули временно на проволоку (магазины не работают).

Покатались больше 20 км, ошибки по клапану адсорбера исчезли (значит клапан был всё-таки залипший и WD-40 его разлепило), а также (что странно) исчезла ошибка по КНОГ, даже второй график выровнялся — это говорит о том что катализатор жив. Чек гореть перестал.

Только теперь появилась ошибка р0507 — Система контроля холостого хода (ISC) -об / мин выше ожидаемого.

Обороты ХХ раньше были 600-800, стали после ремонта больше 1000 и концу поезди около 900. И ДВС подергиваться стал на малых оборотах в движении. Завтра хочу попробовать сделать адаптацию дросселя, если не получится, то дроссель сам со временем адаптируется.

Итого:
— карбоклинер + wd-40 — 2200тг
— работа — 0тг

23.03.21, дополнение.
Холостые обороты по прежнему 900~1000, второй график также прямой. Что хорошо — дёргания в движении исчезли. Старых ошибок по прежнему нет, ошибка р0507 — обороты выше ожидаемых — стоит, не удаляется. Чек не горит. Брат также заметил, что заработала кнопка «ЭКО» — раньше при горящем чеке эта кнопка перестала работать. Пытался сделать адаптацию дросселя по типу Hyundai — не помогло. Брат поездит некоторое время, если обороты не вернутся к прежним показателям, то обратится в сервис для адаптации дросселя.
Сегодня убрали проволоку с патрубка печки, еле выдрали заводской хомут, поставили новый болтовой.

P0497 Низкий расход продувки системы улавливания паров топлива

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Низкий расход продувки системы улавливания паров топлива

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Когда я вижу, что код P0497 был сохранен, я знаю, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил состояние низкого расхода в системе продувки улавливателей паров топлива (EVAP).

Разработанная для улавливания паров топлива (из топливного бака) до их выхода в атмосферу, система EVAP использует закрытый резервуар для хранения избыточных паров до тех пор, пока двигатель не будет готов их сжечь. Пары топлива направляются в резервуар (обычно называемый канистрой) через специально разработанный клапан и сеть металлических трубок и резиновых шлангов. Давление, которое создается при хранении топлива, заставляет пары выходить в трубки и, в конечном итоге, в канистру. Контейнер содержит угольный элемент, который поглощает пары топлива для выпуска в нужное время.

Соленоид управления продувкой активируется, когда PCM считает, что двигатель находится в состоянии эффективно сжигать пары топлива EVAP. Датчик давления EVAP используется для контроля эффективности системы EVAP.

Код P0497 относится к продувочному клапану EVAP. Электромагнитный клапан / клапан управления продувкой обычно находится в моторном отсеке. Шланг подачи вакуума постоянного всасывания (от впускного коллектора двигателя) присоединен к одному отверстию клапана управления продувкой, а второй трубопровод присоединен к единственному другому отверстию. В большинстве случаев на одной клемме клапана продувки присутствует постоянное напряжение аккумулятора, и PCM выдает импульс заземления, когда условия управляемости оптимальны. Это позволяет клапану открываться и всасывать вакуум, чтобы достичь канистры. Когда вакуум достигает канистры, окружающий воздух всасывается через угольный элемент и высвобождает пары топлива, которые в нем накапливаются. Вакуум двигателя втягивает пары топлива во впускной коллектор, где они сжигаются вместе с обычным топливом.

В некоторых системах при недостаточном изменении давления воздуха в коллекторе или содержания кислорода в выхлопных газах при открытии соленоида / клапана управления продувкой сохраняется код P0497, и вскоре может загореться лампа служебного двигателя. В других системах используется датчик давления EVAP для контроля и управления работой соленоида управления продувкой и вентиляцией. В системе этого типа, если давление EVAP не упадет в достаточной степени при открытии клапана управления продувкой, код будет сохранен, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя.

Симптомы и степень тяжести

Это код, связанный с выбросами. Хотя это может немного снизить топливную экономичность, в этом нет никакой опасности. Симптомы кода P0497 могут включать:

• Немного сниженная топливная эффективность
• Звук утечки вакуума из подкапотного пространства
• Плохая работа двигателя на холостом ходу
• В большинстве случаев симптомы не проявляются.

причины

Возможные причины установки этого кода:

• Неисправен датчик давления EVAP
• Неисправен соленоид / клапан продувки EVAP.
• Ограниченный элемент канистры EVAP
• Короткое замыкание или разрыв цепи (проводки или разъема) электромагнитного клапана / клапана управления продувкой СУПБ
• Треснувшие, смятые или сломанные вакуумные линии / шланги

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Подходящий диагностический сканер, цифровой вольт / омметр, руководство по обслуживанию производителя (или аналог) и дымовая машина помогут диагностировать код P0497.

DTC P0497:

 Низкий поток продувки системы EVAP

Требуются специальные инструменты

Комплект измерительного прибора

 07YAJ-0010610

Адаптер для подсоединения вакуумметра

 07410-5790503

1. Проверьте установку колпачка заливной горловины (на этикетке колпачка должна быть надпись ‘‘затянуть до щелчка». Колпачок должен затянуться на 1/4 оборота после затяжки).

Установлен ли правильный колпачок и надежно ли он затянут?

1. Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II).

1. Сотрите код неисправности DTC с помощью HDS.

1. Проведите тест EVAP FUNCTION TEST в меню INSPECTION MENU при помощи системы HDS.

Проверка показала положительный результат?

1. Проверьте крепления или наличие повреждений в линии продувки бачка EVAP между впускным коллектором и клапаном продувки бачка EVAP.

Магистраль исправна?

1. Отсоедините вакуумный шланг (А) от клапана продувка бачка EVAP (В) в моторном отсеке и подсоедините комбинированный измерительный набор и адаптер для подсоединения, а также вакуумный насос/ вакуумметр, 0-30 д. рт. ст. (C) к шлангу, как показано на рисунке.

1. Выберите EVAP PCS ON в меню INSPECTION MENU системы HDS.

1. Плавно примените к шлангу давление 15 мм рт. ст.

Поддерживается ли в нем вакуум?

1. Вновь подсоедините вакуумный шланг к клапану продувки бачка абсорбера EVAP.

P0497 Low purge flow rate of the fuel vapor recovery system

OBD-II DTC Datasheet

Low purge consumption of the fuel vapor recovery system

What does this mean?

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code, which means it applies to all vehicles since 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Although general in nature, the specific repair steps may differ depending on the brand / model.

When I see that a P0497 code has been stored, I know that the powertrain control module (PCM) has detected a low flow condition in the EVAP purge system.

Designed to trap fuel vapors (from the fuel tank) before they are released to the atmosphere, the EVAP system uses a closed reservoir to store excess vapors until the engine is ready to burn them. Fuel vapors are directed to a reservoir (commonly called a canister) through a specially designed valve and a network of metal pipes and rubber hoses. The pressure that builds up when storing the fuel causes the vapors to escape into the tubes and ultimately into the canister. The container contains a carbon element that absorbs fuel vapors for release at the right time.

The purge control solenoid is activated when the PCM considers the engine to be able to efficiently burn EVAP fuel vapor. The EVAP pressure sensor is used to monitor the effectiveness of the EVAP system.

Code P0497 refers to the EVAP purge valve. The solenoid / purge control valve is usually located in the engine compartment. The constant suction vacuum supply hose (from the engine intake manifold) is connected to one port of the purge control valve and a second conduit is connected to the only other port. In most cases, DC battery voltage is present at one terminal of the purge valve and the PCM emits a ground pulse when control conditions are optimal. This allows the valve to open and suck in the vacuum to reach the canister. When the vacuum reaches the canister, the surrounding air is sucked in through the carbon element and releases fuel vapors that accumulate in it. The engine vacuum draws fuel vapors into the intake manifold, where they are burned along with regular fuel.

In some systems, if there is insufficient change in manifold air pressure or oxygen in the exhaust gas, opening the purge control solenoid / valve will store a P0497 code and may soon illuminate the service engine lamp. Other systems use an EVAP pressure transducer to monitor and control the purge and ventilation control solenoid. In this type of system, if the EVAP pressure does not drop enough when the purge control valve is opened, the code will be stored and the service engine light may soon come on.

Symptoms and severity

This is code related to emissions. While this may reduce fuel efficiency slightly, there is no danger. Symptoms of a P0497 code may include:

• Slightly reduced fuel efficiency
• The sound of a vacuum leak from the engine compartment
• Poor engine idling
• In most cases, symptoms do not appear.

reasons

Possible reasons for setting this code:

• Faulty EVAP pressure sensor
• Defective EVAP solenoid / valve.
• Limited EVAP canister element
• Short or open circuit (wiring or connector) of the EVAP purge solenoid / purge control valve
• Cracked, kinked or broken vacuum lines / hoses

Diagnostic and repair procedures

A good starting point is always to check the Technical Service Bulletins (TSB) for your particular vehicle. Your problem may be a known issue with a known manufacturer-released fix and could save you time and money while troubleshooting.

The correct diagnostic scanner, digital volt / ohmmeter, manufacturer’s service manual (or equivalent), and smoke machine will help diagnose the P0497 code.

P0497 Low purge flow rate of the fuel vapor recovery system

OBD-II DTC Datasheet

Low purge consumption of the fuel vapor recovery system

What does this mean?

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code, which means it applies to all vehicles since 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Although general in nature, the specific repair steps may differ depending on the brand / model.

When I see that a P0497 code has been stored, I know that the powertrain control module (PCM) has detected a low flow condition in the EVAP purge system.

Designed to trap fuel vapors (from the fuel tank) before they are released to the atmosphere, the EVAP system uses a closed reservoir to store excess vapors until the engine is ready to burn them. Fuel vapors are directed to a reservoir (commonly called a canister) through a specially designed valve and a network of metal pipes and rubber hoses. The pressure that builds up when storing the fuel causes the vapors to escape into the tubes and ultimately into the canister. The container contains a carbon element that absorbs fuel vapors for release at the right time.

The purge control solenoid is activated when the PCM considers the engine to be able to efficiently burn EVAP fuel vapor. The EVAP pressure sensor is used to monitor the effectiveness of the EVAP system.

Code P0497 refers to the EVAP purge valve. The solenoid / purge control valve is usually located in the engine compartment. The constant suction vacuum supply hose (from the engine intake manifold) is connected to one port of the purge control valve and a second conduit is connected to the only other port. In most cases, DC battery voltage is present at one terminal of the purge valve and the PCM emits a ground pulse when control conditions are optimal. This allows the valve to open and suck in the vacuum to reach the canister. When the vacuum reaches the canister, the surrounding air is sucked in through the carbon element and releases fuel vapors that accumulate in it. The engine vacuum draws fuel vapors into the intake manifold, where they are burned along with regular fuel.

In some systems, if there is insufficient change in manifold air pressure or oxygen in the exhaust gas, opening the purge control solenoid / valve will store a P0497 code and may soon illuminate the service engine lamp. Other systems use an EVAP pressure transducer to monitor and control the purge and ventilation control solenoid. In this type of system, if the EVAP pressure does not drop enough when the purge control valve is opened, the code will be stored and the service engine light may soon come on.

Symptoms and severity

This is code related to emissions. While this may reduce fuel efficiency slightly, there is no danger. Symptoms of a P0497 code may include:

• Slightly reduced fuel efficiency
• The sound of a vacuum leak from the engine compartment
• Poor engine idling
• In most cases, symptoms do not appear.

reasons

Possible reasons for setting this code:

• Faulty EVAP pressure sensor
• Defective EVAP solenoid / valve.
• Limited EVAP canister element
• Short or open circuit (wiring or connector) of the EVAP purge solenoid / purge control valve
• Cracked, kinked or broken vacuum lines / hoses

Diagnostic and repair procedures

A good starting point is always to check the Technical Service Bulletins (TSB) for your particular vehicle. Your problem may be a known issue with a known manufacturer-released fix and could save you time and money while troubleshooting.

The correct diagnostic scanner, digital volt / ohmmeter, manufacturer’s service manual (or equivalent), and smoke machine will help diagnose the P0497 code.