Ошибка p0336 ниссан навара

Добрый день, уважаемые форумчане.

Столкнулся с ошибкой P0336.

Чуть подробнее – Nissan Pathfinder 2007 г.в., дизель, V-2.5 (YD25), коробка – АКПП, пробег 226 тыс.км, из которых моих 60-70 тыс. км, я третий хозяин. Цепь ГРМ я не менял, до меня тоже вряд ли меняли.

24 марта (позавчера) при движении по городу, при трогании со светофора, загорелся значок «ЧЕК», значок 4WD, погасла пиктограмма работы полного привода. Был включен режим полного привода «Auto». Автомобиль не хотел набирать обороты, весьма вяло разгонялся. Я остановил автомобиль, заглушил, постоял минут пять, завёл и поехал как ни в чем не бывало. Через несколько километров, уже при движении по трассе (на скорости около 60-70 км/ч) всё повторилось. Доехал до ближайшего места стоянки (около 1 км), заглушил, провёл самодиагностику автомобиля. Вылезла ошибка 0336. Сбросил все ошибки педалью газа, продолжил движение. В общем, пришлось вернуться домой, т.к. ошибка вылезала постоянно, в разных режимах езды – от работы на холостом ходу, до резких ускорений.

Эти наши интернеты говорят о том, что ошибка P0336 – это «Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)» и Датчик положения коленчатого вала цепи Range / Performance. Других ошибок самодиагностика не выдавала.

Машина простояла у дома часа 3-4. Решил еще раз попробовать спровоцировать ошибку 0336. Поехал кататься – проехал 25 км в разных режимах (и по городу, и по трассе), набирал обороты до 4600 об/мин, газовал, плёлся едва мог, всяко-разно пытался вызвать неисправность – всё работало, никаких ошибок не возникло.

Вчера, 25 марта, машину не трогал, весь день она простояла под окнами.

Сегодня, 26 марта, поехал на работу – и опять такая беда. Проехал около 20 км до момента возникновения ошибки.

Общая картинка по работе Pathfinder’а – едешь себе, никого не трогаешь. Загорается «ЧЕК», через секунду загорается 4WD и гаснет пиктограмма работы полного привода. Обороты в движении более 1500 об/мин не получается набрать, автомобиль едет кое-как, очень вялый разгон, при движении в горку скорость опускается до 25-30 км/ч, по прямой и под горку скорость набирает. При стоянке с работающим двигателем (селектор АКПП в положении «P») и с проявленной ошибкой обороты удалось поднять до 3000 об/мин. Закономерности проявления ошибки не выявил. Уже с десяток раз ошибка возникала.
Перед тем как ошибка возникла впервые, я заливал стеклоомывайку, но из-за сильного порывистого ветра, много омывайки разбросало на блоки предохоранителей и вокруг заливной горловины бачка – может жидкость попала куда-то не туда, может просто совпадение.

Прошу совета, с чего начать поиски решения проблемы? Что это может быть? Где находится датчик положения коленвала?

После трудового дня машинка бодро заехала в гараж, а утром просто отказалась заводится.
Хотя точнее она пыталась завестись даже пару секунд работала на холостых но потом глохла.
Звон в форсунках стоял как будто они без топлива с пузырями заводятся… и дым из глушителя валил с запахом не сгоревшего топлива…

Топливо сразу проверил и оно как причина отпало, у меня стоит подкачивающий электро насос на подаче, по этому воздуха в шлангах не было и все хорошо снабжалось топливом.

Дальше достал Лаунчь и начал смотреть ошибки, как не удивительно ничего по ошибкам не было. Что бы словить эту ошибку нужно делать диагностику сразу после не удачного запуска не выключая зажигания, иначе она просто удалялась из системы.

Короче выскочила ошибка Р0336 — неисправность датчика коленвала.
Хотя датчик не проездил и пол года, я покупал фирмы SAT за 650 руб. (приблезительно)… вот его номер …

ST23731EC00A — Умер он сразу без предпосылок, просто утром не проснулся и все.
При его покупке на этом датчике я решил секономить, не желая платить за оригинал от NISSAN 1650 и выше…
Ну и получилось что кроилово до добра не доводит.
Хорошо еще что он умер дома в гараже и у меня был старый запасной датчик, а то в другом городе или на трассе или поле, я хрен бы что нашел себе на замену.

Ну и при самом простом варианте если бы я не делал все сам, СТО мне заломило бы приблизительно такой список по ценам…

Эвакуировать от 3000 до 4000 р.
Замена топливного фильтра 500-800 р.
Промывка топливной системы 1500-3000 р.
Диагностика 800-1500 р.
Датчик коленвала оригинал думаю за 2200-2500 р.
Работа по замене датчика 1500-2000 р.
Итого эта поломка вышла бы тому кто не разбирается где то от 9500 до 14000 р.

По этому я решил не искать себе проблем в дальних поездках и заказал себе оригинальный датчик
NISSAN 23731EC 00A за 1668 руб. срок поставки 5 дней.
И думаю на запчастях которые прямым образом влияют на работу или не работу машины… экономить не стоит, тем более если это всего 1000 рублей переплаты относительно старой покупки…

Цена вопроса: 1 668 ₽
Пробег: 124 042 км

The Nissan Navara utilizes a crankshaft position sensor (CKP) in order to regulate the engine timing. This sensor uses a reluctor to gauge the position of the crank. When the Navara’s ECM determines that the signal coming from this sensor is out of range, it’ll throw the P0336 trouble code.  P0336 is most commonly caused by a bad crank sensor, reluctor ring issue, or wiring problems.

P0336 is most commonly caused by a bad crank sensor, reluctor ring issue, or wiring problems.

P0336 Symptoms: Nissan Navara

Depending on the model year and engine of any vehicle the job of the crankshaft sensor is going to change.  It’s either going to provide info to the ECM to keep the vehicle from misfiring. Or, it’ll provide necessary data to keep the engine timing in order.

Depending on whether or not the engine timing is dependent on the crank sensor is going to determine whether the symptoms of P0336 are going to be:

• Vehicle won’t start at all (timing dependent)
• Rough running motor
• Random Misfire (you may see P0300)

Often, if the crankshaft sensor or wiring itself is bad, there probably won’t be any RPM reading from the tachometer.

Most of the time, the crankshaft sensor is going to be the cause of P0336, or the wiring will be at fault. There are other causes as well.  

Here are the most common causes of P0336:

1. Bad Crank Sensor

The crankshaft sensor is often the reason that P0336 is thrown. They aren’t very expensive, but they can be difficult to get to in order to service them. If you think you’re up to the challenge (and know how to use a voltmeter) this guide from doityourself.com will show you exactly how to test the sensor.

2. Reluctor Ring

The crank sensor operates by scanning a “reluctor wheel”. This wheel can become damaged over time and will no longer give a proper reading to the ECM.

One of the most common symptoms of a bad reluctor ring is going to be a rattling sound. If the engine still runs, you will hear it. This means that it has been damaged, and no longer seated properly.

If you don’t hear a rattle, the ring could have broken or missing teeth. This will cause your Navara to not get a good reading from the crank sensor.

3. Wiring Issues

Due to the location of the crankshaft position sensor, it is prone to damage. Start by inspecting the wiring harness between the firewall and crank sensor for any obvious damage. After that it would be prudent to look at the wiring harness plug at the sensor itself.

This YouTube video shows exactly how to test the wiring integrity, it’s for P0335, and is totally applicable for P0336.

4. Less Likely Reasons

Most of the time, the reasons outlined above are going to be the problem. But, not always. Here are some issues that are (not quite as) known to cause P0336 in the Navara:

Timing Belt/Chain– It is possible that a vehicle that has jumped timing is throwing the code. Here’s more on diagnosing a bad timing chain from this site.

PCM/ECM– When the vehicle’s ECM goes bad, it can throw false trouble codes. This is definitely not the place to start, but is worth looking at if nothing else seems to be wrong. Symptoms of a bad ECM (Autoblog).

Conclusion:  P0336 Nissan Navara

Good luck determining what is causing P0336 in your Navara. If you feel like there is anything you would like to add, please leave a comment below.

P0336 — датчик положения коленчатого вала «A», проблема с производительностью / диапазоном.

Код P0336 указывает на наличие проблемы с датчиком положения коленвала (ДПКВ). ДПКВ отслеживает частоту вращения коленчатого вала, контролирует клапаны двигателя, чтобы убедиться, что поршни работают нормально.

Датчик коленвала передает важную информацию в блок управления двигателем (ЭБУ), которая позволяет контроллеру регулировать впрыск топлива, а также момент зажигания. ДПКВ, работающий должным образом вместе с ЭБУ, обеспечивает отличную производительность двигателя.

Когда датчик коленвала не может предоставить правильную информацию в блок управления, генерируется код P0336.

Что означает код P0336?

Ошибка P0336 означает, что ЭБУ обнаружил проблему с датчиком положения коленчатого вала или его цепью. Датчик A указывает на первичный ДПКВ в системе, которая может использовать несколько датчиков положения коленчатого вала для разных функций.

Блок управления использует входные сигналы от ДПКВ и датчика (-ов) распределительного вала для контроля положения и оборотов в минуту (об / мин) двигателя, управления зажиганием и подачей топлива.

У каждого датчика своя электрическая цепь для обеспечения блока управления индивидуальным входным сигналом.

Поскольку коленвал вращается с удвоенной частотой вращения распределительного вала, очень важно, чтобы ЭБУ мог различать впуск и выпуск двигателя. Положение и частота вращения коленчатого вала сравниваются с частотой вращения и положением распределительного вала во избежание повреждения двигателя.

Наиболее распространенная конструкция ДПКВ использует электромагнитный датчик Холла, расположенный в непосредственной близости (обычно всего несколько миллиметров) от шкива коленчатого вала.

Зубья шкива расположены очень близко к датчику. Когда коленчатый вал вращается, зубья проходят мимо датчика и замыкают электромагнитную цепь. Когда углубления (между зубьями) проходят ДПКВ, цепь кратковременно прерывается.

Поскольку коленвал вращается очень быстро, процесс замыкания / размыкания цепи происходит за миллисекунды. Эта последовательность сигналов имеет форму волны. Этот шаблон распознается блоком управления как положение коленчатого вала. ДПКВ и все датчики положения распределительного вала работают практически одинаково.

Когда двигатель работает, ЭБУ постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого вала и распределительных валов. Если положение коленчатого вала не находится в допустимых пределах отклонения от распределительного вала (-ов) в течение заданного периода времени — будет сохранен код P0336 и может загореться индикаторная лампа Check Engine.

Как правило, при этом коде неисправности, двигатель не запускается. Если двигатель запустится, он, вероятно, будет работать очень неустойчиво.

Симптомы кода P0336

• Двигатель не запускается.
• Неровное ускорение.
• Снижение производительности двигателя.
• Увеличение расхода топлива.

Причины ошибки P0336

• Обрыв или короткое замыкание проводки к датчику коленвала.
• Неисправность ДПКВ или распредвала (некоторые производители рекомендуют заменять эти датчики в комплекте).
• Коррозия или вода в разъёме ДПКВ.
• Ошибка в блоке управления двигателем (редко).

Как устранять ошибку P0336?

Вот пошаговое руководство, как профессиональный автомеханик будет диагностировать код неисправности P0336. Вы можете выполнить эти шаги самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Прежде чем начать диагностику кода P0336, убедитесь, что автомобильное зарядное устройство подключено. Это необходимо для того, чтобы аккумулятор не разряжался, что может привести к появлению дополнительных кодов неисправностей.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD II — это инструмент для диагностики и сканирования, который считывает информацию, содержащуюся в коде неисправности. Сканер может быть двух типов — обычное устройство для чтения кодов ошибок или для расширенного сканирования.

Мы рекомендуем пользоваться расширенным сканером, поскольку он может также записывать данные.

Подключите сканер к диагностическому порту OBD2 и считайте все сохранённые коды неисправностей и данные стоп-кадра (если есть). Эта информация может помочь, если неисправность окажется прерывистой.

Визуальный осмотр

Начните с визуального осмотра всех связанных жгутов проводов и разъемов. Обратите внимание на провода, датчики, разъёмы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля. Известно, что жидкости на основе нефти разъедают защитную изоляцию проводки и приводят к коротким замыканиям или разрывам в цепи и, возможно, к появлению P0336.

Проверка сопротивления датчика

Обычно на датчике должно быть три провода — плюс, земля и сигнал на ЭБУ. Это базовая схема. Могут быть и другие цепи выходного сигнала, поэтому посмотрите схему проводки для вашего автомобиля. Используя мультиметр, проверьте их.

Большинство автомобилей используют напряжение 5 вольт. Если эталонное напряжение и цепь заземления соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.

Отсоедините электрический разъем от ДПКВ и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления датчика не соответствуют спецификации производителя. Если все значения сопротивления цепи ДПКВ соответствуют документации производителя, перейдите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подсоедините датчик коленвала. Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута проводов ДПКВ, а отрицательный провод — к заземлению ДПКВ. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда трансмиссия находится в парковочном или нейтральном положении, а двигатель работает на холостом ходу (или проворачивается), наблюдайте форму сигнала на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных пиках или сбоях в волновой форме сигнала.

Если вы заметили пики, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем датчика, глядя на форму сигнала. Попытаётесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным ДПКВ.

Также обращайте внимание на отсутствующие блоки напряжения в форме сигнала. Это может означать износ или повреждение зубчатого шкива коленвала.

Также проверьте магнитный наконечник ДПКВ на наличие металлического мусора и очистите его при необходимости. Если форма сигнала нормальная, перейдите к следующему шагу.

Снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям на разъёме ЭБУ и наблюдайте форму сигнала. Если обнаружены изменения в форме сигнала, относительно того, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком, значит есть обрыв цепи или замыкание между разъемом ДПКВ и разъёмом блока управления. Если форма сигнала здесь такая же, как у разъема датчика коленвала, перейдите к следующему шагу.

Проверка проводки

Отсоедините разъёмы от всех соответствующих контроллеров и начните тестирование отдельных цепей с мультиметром. Неотключение может привести к повреждению ЭБУ. Замкнутые или разомкнутые цепи должны быть отремонтированы или заменены.

Если обрывов и замыканий не обнаружено, значит есть дефект в прошивке блока управления.

Коды, связанные с P0336

• P0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A.
• P0337 — Низкий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала A.
• P0338 — Высокий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала A.
• P0339 — Прерывистый сигнал датчика положения коленчатого вала A.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0336

Есть несколько важных инструментов, которые вы должны держать под рукой. Они помогут вам исправить код неисправности P0336. Эти инструменты включают в себя:

• Автомобильное зарядное устройство.
• Мультиметр.
• OBD-II сканер.
• Осциллограф.
• Очиститель электрических контактов.