Ошибка p0335 nissan bluebird sylphy

31 350

Что означает код P0335 в автомобиле Ниссан

Если в блок управления двигателем  не поступают или поступают некорректные данные от датчика положения коленчатого вала то в память модуля автомобиля Ниссан записывается «P0335 – ошибка датчика положения коленвала». Это приведет к тому, что на панели приборов загорится индикатор «Check Engine» и двигатель перейдет в аварийный режим работы.

Причины ошибки P0335 Nissan?

Среди множества причин ошибки, наиболее частые:

• обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов;
• плохие контакты;
• неисправность датчика положения коленчатого вала;
• поврежденная сигнальная пластина ;
• растянутый ремень ГРМ или цепь;
• неисправность  PCM.

Каковы симптомы кода ошибки P0335?

При ошибке P0335 ее симптомы могут быть самыми разнообразными Индикатор «Check Engine» не загорится, пока ошибка не повторится более одного раза. Автомобили марки Nissan, при наличии этой ошибки, могут вообще не завестись, в других случаях двигатель теряет мощность и начинает «троить». Машина может внезапно глохнуть. Может вырасти расход топлива.

Самой распространенной причиной является датчик положения коленчатого вала, но перед его заменой нужно проверить все связанные системы, поэтому не следует игнорировать такие вещи, как проводка, приводной ремень или цепь.

Этот код ошибки может сигнализировать о серьезных механических сбоях или проблемах в электрике двигателя. В случаях, если имеются проблемы с управляемостью, на машине не стоит ехать, пока она не будет отремонтирована. В любом случае, для того чтобы избежать серьезных поломок сначала нужно выполнить диагностику неисправности и найти причину.

Чаще всего для устранения ошибки необходимо:

На чтение 7 мин Просмотров 15.9к.

07.06.2007

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):

Ошибка P0335 не редкость на автомобилях марки ниссан, причины бывают у неё разные, это выход из строя датчиков коленвала, распредвала и ещё одна достаточно часто встречающаяся причина это растяжение цепи ГРМ, особенно часто к нам раньше приезжали с такой проблемой праворульные ниссаны примерно 2000 годов. На форумах автодиагностов помню много споров было о причинах этой ошибки и какая должна быть осциллограмма синхронизации коленвала и распредвала. И вот, завалялся у меня блок управления двигателя от праворульного Nissan Sunny с QG15 и решил я подключить его на столе, подать импульсы коленвала и распредвала чтобы проверить границы появления ошибки Р0335.

В роли подопытного будет использоваться блок управления A56-001 который в своей жизни уже пережил два пожара из-за замыкания клапана холостого хода, восстанавливать его смысла нет, хотя и возможно, раньше мы такие блоки чинили. Также он уже стал почётным донором для другого более живого блока, отдав ему драйвер катушек зажигания.

И чтобы не заканчивать свою карьеру на свалке, теперь он побудет стендом так как его процессор, управление форсунками и вся входная периферия живы.

Для имитации сигналов коленвала и распредвала на скорую руку, на макетке был собран эмулятор ДПКВ-ДПРВ который умеет делать сигнал который нужен этому блоку . Мигающие светодиоды это как бы форсунки.

Также сигнал распредвала можно двигать влево и вправо, имитируя неправильную установку, или растяжение цепи грм.

Здесь ошибка Р0335 из-за слишком раннего сигнала распредвала, такое может быть при неправильной установке цепи грм. На другие ошибки внимания не обращайте, они от того что к блоку ничего не подключено.

Здесь ошибки нет, грм в норме.

Двигаю сигнал распредвала дальше и снова появилась ошибка Р0335 из-за слишком позднего сигнала ДПРВ, так бывает при растянутой цепи. Также при этом скачет тахометр у кого он есть.

Всем привет!
Предисловие: Возможно информация в конце поста поможет вам избавиться от некоторых недугов, которые вы вряд ли могли связать с ДПКВ/ДПРВ.
Настигла и меня эта проблема, а именно одна из ошибок злосчастных ДПВ. У кого-то 0340, у кого-то 0335. Проблема решается просто… заменой датчика. Но предыстория у меня очень богатая касательно этой проблемы.

Задолго до…
Почти год назад во время покатушек на рыбалку по тяжелым маршрутам у меня вылезла ошибка, какая из них я уже и не помню. Проблема настигла в глухой тайге в 50 км от ближайшего населенного пункта по перевалам и хардкору и еще в 70км от хоть какого-то магазина где можно этот датчик купить. Доехали мы хорошо, запарковались, как всегда горел чек, но горел по причине 0550. Эта ошибка горит у меня всегда и я ее не сбрасываю, потому что лень лезть и ездить не мешает. Но если бы ее не было, то чек по ДПВ я бы заметил сразу. Но случилось это. После тяжелого прогулочного дня по горным рекам, когда пришло ехать время на зимовье, машина не завелась, вылез заветный 0335|0340 (повторюсь, какая-то одна, а а какая не помню). Ну думаю «Попал». Что делать? Пробуем поменять датчики местами. Слава богу, в тот раз это прокатило и вот я уже почти год езжу и бед не знаю. Но это все-таки произошло…

Незадолго до…
Вот буквально пару дней назад еду и никого не трогаю. Подкатился к перекрестку, стою и жду зеленый. Загорается оный и я трогаюсь с места. На середине перекрестка происходит хлопок и машина глохнет. Я ничего не могу понять, срочно переключаю селектор на Нейтраль и кручу стартер. Машина на ходу завелась, подключился гидроусилитель (без него крутить такие тяжелые колеса та еще забава) и я доезжаю до ближайшего кармана, останавливаюсь и проверяю на наличие ошибок. И тут появляется она — 0335. Вместе с ней пропадает полный привод (горит 4wd) и пропадают обороты мотора.

Тут я начинаю вспоминать, что на рыбалке была таки ошибка 0340, т.к. таких симптомов как пропавшие обороты и ПП у меня не было, ведь когда я пытался заводить безуспешно — стрелка тахометра судорожно билась в попытках нащупать заветную цифру 600, а «4wd» не горела. После смены местами я лишь отсрочил неминуемое и забыл, а зря… За что и поплатился. Датчик все-таки приехал.
Самое интересное, что я таки смог доехать своим ходом до магазина, но чувствовал что машина ну очень сильно тупит. Но чего удивляться, она ведь понятия не имеет как надо подгонять зажигание от нажатия педальки газа.
Но еще во время недавних самостоятельных диагностик заметил, что на холостых оборотах угол опережения зажигания выставляется в 16 градусов, а это уже отклонение от нормы (PS не отклонение, а верхняя граница нормы) . Предполагал, что может растянулась цепь и оттого такой сильный градус. Теперь же во время диагностики я вижу следующую картину.

Эти показания были сняты, когда машина ЕЩЕ заводилась, но УЖЕ с наличием ошибки. Я думаю к бабке не надо ходить, чтобы узнать что тут что-то не то ТЕМ БОЛЕЕ. Датчик окончательно приехал.

Муки выбора датчика
В магазине началась Котовасия с количеством датчиков, но я знал что мне нужно искать. Хорошо у нас есть огромный универмаг с изобилием различных точек. Но плохо, что очень «умные» продавцы. И пытались они мне пихать тот самый 6N21A, якобы «он хороший» и говорили, что «дело вообще не в датчиках, а что цепь провернулась»
Оригинальные датчики на мой QR20DE носят следующие part-номера:
23731-2N205 — нижний/верхний
Есть еще один номер 23731-6N21A. Этот датчик спустя какое-то время стал якобы унифицирован чуть ли не для всех автомобилей Nissan. Но что на Драйве, что на других форумах его очень сильно ненавидят по причине быстрых выходов из строя или вообще неработоспособности.
Существуют так же и аналоги типа ERA и еже с ними — их я тоже брать не захотел.
Я задался целью найти именно то, что нужно МНЕ, ну хотя бы ради интереса и нашел два датчика.

Номера у них видно на фото. Оба якобы в оригинальной коробке, оба якобы Made in Japan. Охотно верим, особенно за цену в 800рублей.
Несмотря на разность в последней цифре, оказались полностью идентичны. Вообщем-то как были бы и идентичны 6N205 и 6N206. Не знаю от чего номер 6N200, но решил и его прихватить.

6N205 больше похож на качественную деталь, но все же вряд ли как-то влияющую на производительность. Всего-то омедненные контакты и наличие хоть каких-то непонятных писулек.
С этими покупками я спокойно доехал до дома. Машина пусть и с трудом, но завелась у магазина (удача) и довезла до дома. Кстати заметил, что сброс ошибок снова запускал обороты и буквально через минуту поездки машина сразу же глохла. Видимо по причине защиты себя от бОльшего недуга. После одной попытки решил больше не испытывать судьбу и ехать до дома в таком режиме.
На следующий день Дедулька уже не завелся совсем.

Время замены датчика
Изначально я планировал произвести замену на работе, но в свете отказа Дедульки куда-то ехать пришлось за 10 минут до выезда сыграть в рулетку.
Руки у меня длинные, рост тоже большой. Вооружившись трещоткой на 10 я сбоку нырнул под капот. Не откручивал ничего, т.к. торопился на работу. Всё осталось на своих местах — и короб, и аккумулятор. Быстро нащупал пальцами болт и принялся его откручивать. Всё вышло без каких-либо проблем. Далее мною было принято волевое решение выкрутить верхний датчик и вкрутить его вниз в силу его оригинальности. К слову оба датчика моих все еще были оригинальными (прямоугольными). Сейчас такие вроде уже не купить. Подогревала та мысль, что если новый, стоя сверху, и выйдет из строя, то его будет просто заменить. Да и вообще, как я заметил по опыту Хитроводов, отхлебывает чаще всего нижний датчик, да и к оригиналу, проверенному временем, доверия больше. Сказано — сделано. Верхний родной живой поехал вниз, а новый вверх.
На всякий случай сбрасываем ошибки…
Пытаемся завести…
Проблемы как-будто и не было. Более того мне показалось, что это произошло даже быстрее чем обычно.
Данные датчики деградируют постепенно</b>, а не выходят из строя сразу и таким образом можно отследить их будущую кончину и быть готовым если смотреть на нестабильные корректировки, правда при условии, что цепь тоже не растянута.

Далее после замены датчики я обратил внимание на следующие факты и очень приятные, то о чем я говорил в начале:
—Машина лучше отзывается на педаль газа.
—У меня наблюдалось небольшое дрожание на D стоя на месте и небольшой откат. Как решение, обороты были подняты на 100-150 единиц до 700 и проблема ушла. Теперь с новым датчиком я сбросил увеличение и на 600 нет ни дрожания, ни отката.
—Близкая к идеальному значению корректировка (кратковременная) угла зажигания повышает КПД мотора и соответственно экономит бензин при прочих равных. Я думаю никому не надо рассказывать, что будет если ездить на расстроеном зажигании.
—САМОЕ ВАЖНОЕ ДЛЯ МЕНЯ! После замены масла в АКПП у меня оставались небольшие пинки и я думал коробка под замену. После замены датчика пинки прошли окончательно! Скоро будет выезд за город и я думаю у меня наконец уйдет проблема с отсечкой в 4000 на 4-ой передаче. Теперь я все больше вижу взаимосвязь зажигания и этой проблемы, но это еще предстоит проверить.
Хочу сразу заметить, что влияние датчика КВ или РВ на АКПП не прямое, а косвенное. Мозги не могут откорректировать обороты, соответственно и АКПП не может нормально думать, когда ей переключаться — от того возникают перегазовки. Это лишь мои мысли, я не научный сотрудник НАМИ и не являюсь истиной. Но поиск в интернете показал, что многие люди (не на Ниссане) заметили улучшение работы АКПП после замены датчика на новый.
Таким образом я сделал вывод, что такой пустяковый датчик очень сильно влияет на «двигательную» функцию автомобиля, возможно даже больше чем что-либо еще.
На этом у меня все. Надеюсь вам было интересно почитать. Если хотите что-то обсудить — обсудим/подискутируем.
Всем ровных дорог!

1. 02.06.2009 10:20

   #1

   Вот вылезла у меня такая вот проблема: при резком ускорении начала загораться лампочка chek, и через несколько минут (при сбросе оборотов) — гаснуть.
   Поехал на диагностику. Там мастер похожий на кавбоя из вестерна спросил в чем проблема, померил чего-то Цешкой на MAFе и предложил мне купить ВАЗовский (Бошевский) MAF объяснив что это для него велосипед и он все сделает за день — т.е. перепаяет Вазовский и поставит его на место родного и проблема решена! за работу попросил 3500 т.р.???
   Ум мой ушел. (за 6000 т.р.) (3500 — работа, 2500 — МАФ)
   Вечером, в гараже набрав с горя пузырей пива и обложившись книжками провел самодиагностику которая показала код ошибки 0335 (датчик коленвала). Пивнув еще пива и закусив гранитом знаний пришел к выводу что проблема в датчике, но не коленвала а распредвала. так как если бы наемнулся датчик коленвала хрен ваще бы я завелся.
   Вооружившись ключем на 10 и отверткой снял распредвальный датчик.
   Он оказался весь в каком-то гумне и соответствующего гумну цвета.
   на второй день купил масла в двиг, и промывочное, под смену масла вытащил датчик и замочил его в растворителе на часок, потом протер. почистил и поставил на место, залив новое масло.
   Проблема вроде исчезла, пока всевидящее (или всезнающее) желтое око не горит.
   Вот поделился типа опытом чтоли!

   ВАЗ 21093 — 94 г.в. карб.
   2000 SANNY FB15 QG15
   ford focus 2 2.0
   toyota corolla 3zze 121

   ---

2. 02.06.2009 10:27

   #2

   Какой пробег, ? Попробуй поменять местами датчики колена и распреда(они одинаковые) если опять выскочит, то похоже цепь!

   ---

3. 02.06.2009 10:27

   #3

   Ваще то может цепь быть растянута! Пробег какой?

   Nissan Sunny 2003, QG15, FB15 (продан)

   ---

4. 02.06.2009 10:30

   #4

   пробег 127000 тыс. Про цепь думал, не похоже, лампа бы постоянно горела.

   ВАЗ 21093 — 94 г.в. карб.
   2000 SANNY FB15 QG15
   ford focus 2 2.0
   toyota corolla 3zze 121

   ---

5. 02.06.2009 10:30

   #5

   тем более движок тизо работает, даже на холодную.

   ВАЗ 21093 — 94 г.в. карб.
   2000 SANNY FB15 QG15
   ford focus 2 2.0
   toyota corolla 3zze 121

   ---

6. 02.06.2009 10:31

   #6

   Посмотри насколько вылез натяжитель.

   Nissan Sunny 2003, QG15, FB15 (продан)

   ---

7. 02.06.2009 10:38

   #7

   цепь и всю ее камасутру я так наверное к зиме поменяю, будет наверное только лучше. Дороговато правда рублей на 5-6 тянет если самому делать.

   ВАЗ 21093 — 94 г.в. карб.
   2000 SANNY FB15 QG15
   ford focus 2 2.0
   toyota corolla 3zze 121

   ---

8. 02.06.2009 10:39

   #8

   Nissan Sunny 2003, QG15, FB15 (продан)

   ---

9. 02.06.2009 10:46

   #9

   Кстати после промывки оного датчика двиг стал ровнее работать, до этого на холостых как-то подергивался немного, (ТАХА нету — СЦУКО!) и на скорости 40 кмч, тоже немного дергалась. Но тут надо с топливного фильтра начинать (что в баке) что я и сделал — поменял но проблема осталась — поэтому и поехал на ДИАГНОСТИКУ (диагностика оказалась супер!, нихрена сколоко лупит ЭТОТ мастер на чайниках, он даже не вкурсе был что есть датчик распредвала.)

   ВАЗ 21093 — 94 г.в. карб.
   2000 SANNY FB15 QG15
   ford focus 2 2.0
   toyota corolla 3zze 121

   ---

10. 02.06.2009 13:49

    #10

    Сообщение от SERG 82
    

    Вот вылезла у меня такая вот проблема: при резком ускорении начала загораться лампочка chek, и через несколько минут (при сбросе оборотов) — гаснуть.
    Вот поделился типа опытом чтоли!

    Давай начнем по порядку, если периодически выпадает код Р 0335 тогда, масло чуть подзавгустеет и снова начнет вываливаться СЕ, скорее у Тебя то что у всех у нас, цепь привода ГРМ растягивается, и заменой масла этому не поможешь так как гидронатяжитель цепи уже видвинулся до предела…..из этого всего вывод: пока катайся, как масло загустеет а оно при эксплуатации густеет однозначно, чек снова напомнит о себе, тогда ищи толкового электрика или моториста, и замеряй осцилографом фронты сигналов сдатчика распредвала и коленвала, и если они здвинулись, то я Тебя поздравляю, ты попал на замену привода ГРМ.
    Если же у Тебя просто выпадал СЕ но Ты не знаешь его код, тогда возможно и умирает MAF -сенсор, для этого достаточно промерять напряжение как нарисованно и убедиться что он умерает или нет.

    Элегантный чешский сарай, Nissan-«Argamak» FNB-15 4WD, 05.99 г.

    ---

11. 02.06.2009 14:58

    #11

    Да вся хреновина в том что масло и так залил погуще( было:Mobil 5W-40 синтетика, стало: ZIC 10W-40 полусинтетика.
    А самодиагностика выдавала постоянно одно и то-же 0335 и все тут, сбрасывал не однократно, но как только по ГАЗАМ — 0335 опять 25. Сейчас молчит хоть до взлета разгоняйся!

    ВАЗ 21093 — 94 г.в. карб.
    2000 SANNY FB15 QG15
    ford focus 2 2.0
    toyota corolla 3zze 121

    ---

12. 02.06.2009 15:27

    #12

    Сообщение от SERG 82
    

    Да вся хреновина в том что масло и так залил погуще( было:Mobil 5W-40 синтетика, стало: ZIC 10W-40 полусинтетика.
    !

    Езди пока, и деньги копи на новый привод ГРМ, она подрастянется цепь, двиг начнет колбасить на холостых, при педалировании чек, вот тогда и менять…

    Элегантный чешский сарай, Nissan-«Argamak» FNB-15 4WD, 05.99 г.

    ---

13. 02.06.2009 15:48

    #13

    Вот смотрю я на это и закрадывается вопрос где правда,чему верить

    ---

14. 02.06.2009 16:27

    #14

    Верить 1, сама идея мерять напряжение при проворете стартером бред, вся бортовая сеть блокируется чтобы не умереть от токов стартера….

    Элегантный чешский сарай, Nissan-«Argamak» FNB-15 4WD, 05.99 г.

    ---

15. 02.06.2009 16:37

    #15

    Сообщение от gert3
    

    Верить 1, сама идея мерять напряжение при проворете стартером бред, вся бортовая сеть блокируется чтобы не умереть от токов стартера….

    Взято из кноги по саням.Она может и блокируется,сам лично замерял при проворачивании стартером есть там полтора вольта.
    смотрел так же по QG книгу написано также как и в книге на Sanny,Х.З чему верить

    ---

16. 03.06.2009 02:35

    #16

    был такой прикол, когда купил машин и сразу решил поменять масло. на сто залили 10в40. ну и поехал из находки в ха. при наборе скорость от 90до 110 обороты ~2500 кмч. загорался чек. тоже думал на цепочку. приехал домой заменил на 5в30 и все проблема ушла. уже два года катаюсь ~30тык и все ок, недавно смотрел на натяжитель он вылезает всего ~5мм.

    x-trail t31 2011 mr20de
    avenir salut x sr20de mcvt
    primera 99/hcvt/neo qg18dd

    ---

17. 03.06.2009 05:45

    #17

    

    

    ---

    Сообщение от SERG 82
    

    Кстати после промывки оного датчика двиг стал ровнее работать, до этого на холостых как-то подергивался немного, (ТАХА нету — СЦУКО!) и на скорости 40 кмч, тоже немного дергалась. Но тут надо с топливного фильтра начинать (что в баке) что я и сделал — поменял но проблема осталась — поэтому и поехал на ДИАГНОСТИКУ (диагностика оказалась супер!, нихрена сколоко лупит ЭТОТ мастер на чайниках, он даже не вкурсе был что есть датчик распредвала.)

    За 2500р. можно оригинал купить и самому за 5 минут поменять…. два самореза со спецефической головой…))))))))))) вот он разводит то…

    Nissan Sunny FB15 SS 04.2001 продан
    Ford Focus II 2010 сейчас

    ---

18. 03.06.2009 07:22

    #18

    Сообщение от s_saska
    

    был такой прикол, когда купил машин и сразу решил поменять масло. на сто залили 10в40. ну и поехал из находки в ха. при наборе скорость от 90до 110 обороты ~2500 кмч. загорался чек. тоже думал на цепочку. приехал домой заменил на 5в30 и все проблема ушла. уже два года катаюсь ~30тык и все ок, недавно смотрел на натяжитель он вылезает всего ~5мм.

    а где этот натяжитель смотреть, подскажите

    ---

19. 03.06.2009 07:31

    #19

    Открываеш крышку клапанов и вот он цепь натягивает.

    Я КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВ РЕЖИМА ПУТИНА !

    ---

20. 03.06.2009 08:52

    #20

    

    

    ---

    думаю цепь. у меня по началу чек с 0335 горел только на холодную, потом все чаще, чаще, под конец вообще постоянно, и дергацо начала тачилла. поменял цепь все встало на места.

    ---

31 365

Что означает код P0335 в автомобиле Ниссан

Если в блок управления двигателем  не поступают или поступают некорректные данные от датчика положения коленчатого вала то в память модуля автомобиля Ниссан записывается «P0335 – ошибка датчика положения коленвала». Это приведет к тому, что на панели приборов загорится индикатор «Check Engine» и двигатель перейдет в аварийный режим работы.

Причины ошибки P0335 Nissan?

Среди множества причин ошибки, наиболее частые:

• обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов;
• плохие контакты;
• неисправность датчика положения коленчатого вала;
• поврежденная сигнальная пластина ;
• растянутый ремень ГРМ или цепь;
• неисправность  PCM.

Каковы симптомы кода ошибки P0335?

При ошибке P0335 ее симптомы могут быть самыми разнообразными Индикатор «Check Engine» не загорится, пока ошибка не повторится более одного раза. Автомобили марки Nissan, при наличии этой ошибки, могут вообще не завестись, в других случаях двигатель теряет мощность и начинает «троить». Машина может внезапно глохнуть. Может вырасти расход топлива.

Самой распространенной причиной является датчик положения коленчатого вала, но перед его заменой нужно проверить все связанные системы, поэтому не следует игнорировать такие вещи, как проводка, приводной ремень или цепь.

Этот код ошибки может сигнализировать о серьезных механических сбоях или проблемах в электрике двигателя. В случаях, если имеются проблемы с управляемостью, на машине не стоит ехать, пока она не будет отремонтирована. В любом случае, для того чтобы избежать серьезных поломок сначала нужно выполнить диагностику неисправности и найти причину.

Чаще всего для устранения ошибки необходимо:

На чтение 7 мин Просмотров 15.9к.