Ошибка p0235 94 land rover

Доброго времени суток!
Господа, данная короткая запись будет в первую очередь полезна жителям небольших городов, где нет развитых профильных сервисов LR или тем, кто ремонтом авто занимается сам. В столицах нашей Родины — понятно, есть к кому обратиться, но если живешь далеко, то остается читать «эти ваши интеренеты», а там я ничего полезного по ситуации не нашел.
И так вводные: среди полного здоровья на трассе при обгоне возникает надпись «ограничение мощности». Тема для Дискаверивода не новая, поэтому ELM-ка и любое приложение скинуть ошибку обычно помогает. Но тут нет — ошибка скидывается и через 100 м движения, при поднятии оборотов выше 1500 появляется снова.

Первая мысль — привод клапана включения второй турбины. У меня данная ситуация была в январе 2019-ого, так же в движении, так же примерно на 1500 об. Решилось все 500 рублями в сервисе, где привод почистили и отпустили с миром. А сейчас грязи на дороге полно, часть её летит как раз куда не надо.
Эту мысль, вроде как подтверждает то, что периодами машина начинает работать нормально, закономерность — надо попасть в яму побольше.
Возвращаюсь в Калугу, еду на СТО, механизм чистится — грязи много, ставится на место, тестовый выезд — всё ровно тоже.
Идем читать интернет — масса разнообразных вариантов: проблема с контактом массы, трещины в клапанках, умершая турбина, заклинивший привод геометрии турбины, негерметичность патрубков и еще куча всего.
Ok, идем читать инструкцию:

У нас совпадает ошибка с P00BD(07) и P0235(94). Красным выделено побуждение к действию…
Проверяем клапан, попутно все патрубки, все вакуумные трубки и вакуумный насос — все в порядке.
Опять тест-драйв, опять все тоже…
Не буду описывать цепь умственных выводов и заключений, но появляется идея — заглушить EGR, механически заткнуть. Пробуем и вуаля — машина поехала, появились ошибки по EGR, но машина едет.
Идея менять или чистить как-то не вызывает радостных эмоций, поэтому решаю отшить их программно.
И тут опять проклятие малых городов и сложных механизмов в них — СТО, которое проводило работы по механике не занимается прошивкой, отвозят машину в дружественный сервис, забираю нормально едущий автомобиль — улыбка до ушей, но не долго… Час городского ритма и машина начинает неадекватно реагировать на малое перемещение педали газа, если прожать резко — все нормально.
Опять СТО, делают адаптацию ДЗ, клапана привода второй турбины и… ситуация не меняется. Разбирают ДЗ, чистят, моют, попутно меняют все прокладочки и… тоже самое!
Уже в отчаянии смотрим EGR в реальном времени:

Как бы… EGR заглушен механически и сняты разъемы — от куда он берет это?
Машина в очередной раз отправляется на прошивку

Всё, проблема решена. Что это было — криворукость программиста или особенность конкретного экземпляра, судить не берусь. Понятно, что над было ехать шиться в Москву и там всё был бы хорошо. Но лютая запара на работе не дает времени на разъезды, а тут машиной занимаются люди, которым доверяешь в твоё рабочее время.
Огромный респект мужикам из сервиса, где проводились работы по механике, за терпение и упорство!
И, надеюсь, что кому-то эта запись поможет сберечь нервы. Ведь, фактически, машина в ошибках о EGR ни коем образом не упоминала. Да и в сети подобного случая я не нашел.

1. 1st May, 2015, 04:39 PM

   #1

   Range Rover make me crasy : p0235-94 p00BF-07
   

   Hi every one.I have a Land Rover Vogue L322 V8 Diesel 2011 model
   When i fullypress pedal accelerator the car go fast realy fast 0 to 100 in few seconds
   But when i go normaly without pushing gas 2000 rpm i got three dtc an car go to secure mode with (performance restructed) in dash
   P0235-94 i got this first turbo pressur sensor
   P00BF-07 car go to secure mode when this appar
   P1247-00
   Pleas some one help on this
   I checked the car no air leack in the syst?me. Both turbo are good…
   Thnx

   Last edited by chakahafed; 1st May, 2015 at 04:43 PM.

   ---

2. 1st May, 2015, 06:46 PM

   #2

   
   

   Check the turbo actuators for sticking and water ingress also pipes and boost sensor for carbon build up .

   ALSO these things have us all demented you are definitely not alone in these piles of **** driving folk mad .

   Today is the Tomorrow you worried about yesterday ……Was it worth it ?

   ---

3. The Following User Says Thank You to racin-snake For This Useful Post:

   chakahafed (1st May, 2015)

   ---

4. 1st May, 2015, 07:56 PM

   #3

   
   

   Cleaned turbo actuators. Did not work

   ---

5. 1st May, 2015, 11:53 PM

   #4

   
   

   I found this doc bu in russian language

   http://lr-club.com/index.php?act=att…post&id=129057 LTB00504V3
   i need it in english
   ther is another doc from topix WSM-15914 it will help i gogled but not found yet

   ---

6. 2nd May, 2015, 12:06 AM

   #5

   
   

   TECHNICAL BULLETIN
   LTB00504v3
   February 18, 2013
   ? Jaguar Land Rover Limited
   All rights reserved.
   This document supersedes Bulletin maintenance LTB00504v2 / 2013 on
   January 14, 2013; Newsletter obsolete should be destroyed or clearly marked as
   invalid (for example, reversing the page). Use only electronic
   version of the technical service bulletins contained in TOPIx.
   TITLE: 303-00
   Repair the standard shut-off valve of the compressor (CSOV)
   RANGE OF VEHICLES SUBJECT TO THE:
   Discovery 4 / LR4 (LA) Year: 2010-2012
   RANGE VIN: AA510178-CA610844
   Engine: 3.0 liters (TDV6) Diesel
   Range Rover (LM) Year: 2011-2012
   RANGE VIN: BA334433-CA371629
   Engine: 4.4 liter V8 Diesel
   Range Rover Sport (LS) Year: 2010-2012
   RANGE VIN: AA212145-CA734009
   Engine: 3.0 liters (TDV6) Diesel
   MARKETS:
   All
   SUMMARY:
   Situation:
   NOTE: Before you follow the steps according to the newsletter
   Determine the set CSOV, to decide on the applicability of
   this newsletter (see. E151866 drawing in paragraph 1 operation manual).
   NOTE: When registering only DTC P1247, refer to the technical
   Bulletin LTB00445.
   NOTE: Codes DTC, are listed in this bulletin related to leaks in
   duct of a general nature. In connection with this problem may not be related to
   CSOV. You must perform standard diagnostic test to determine
   the true cause of the problem, ie check all smoke intake system,
   stateful inspection engine using SDD (see. SSM 55077). In the event
   suspicions that the problem relates to CSOV, check his work with
   a portable vacuum pump and a vacuum gauge (for
   more information, see para. 7). Initial check with the
   Gauge can be done without removing the valve from the car. When removing the vacuum
   the valve should be closed quickly, issuing a thud. When applying full vacuum
   lever valve must fully retract. If the lever is retracted
   completely, and will show signs of corrosion on the stud, replace the lever
   the actuator assembly with the repair kit.
   The customer may report a lack of engine power and the emergence of the information panel
   dashboard reporting system malfunction of the engine. The PCM can be
   account codes DTC, regarding leaks from the air, ie, P0235-94, P00BD-07, P006A-
   00 and P2263-22 (if ID Software C35) and P1247 (if
   ID Software C36). If necessary, more
   information about the software identification numbers C35 and C36 can be found

   Page 2

   Technical Bulletin LTB00279.
   This release was issued to change the chapter number.
   Reason:
   Poor corrosion resistance of nitrided pin stainless steel arm
   drive. The proposed code of customer complaints — D42.
   Action: In the case of the client’s complaint follow the instructions
   Service below.
   REQUIRED SPARE PARTS AND MATERIALS:
   LR033284 repair kit drive lever CSOV Quantity: 1
   Special tool (s):
   No tools required
   WARRANTY:
   NOTE: The repair procedures are constantly reviewed and times
   edited, so the data are to be considered only data
   given for reference. For the latest information on the repair time
   always see. TOPIx.
   NOTE: DDW is necessary to use numbers of defective parts. Complaints
   Only on labor standards should include the number of defective parts
   indicating the number of zero.
   NAME
   OPERATIONS
   Number
   OPERATIONS
   TIME
   (WATCH)
   ACES CODE
   STATUS
   REASON
   Discovery 4 / LR4 19.44.01 0.4 41 LR023415
   Range Rover 19.44.01 1.1 41 LR022795
   Range Rover Sport 19.44.01 0.4 41 LR023415
   NOTE: Apply the usual warranty policy and procedures.
   Service Instructions:
   1. Perform a visual inspection. To
   of this test is not
   necessary to remove the item with
   vehicle. This test will help
   to determine whether the vehicle
   CSOV latest model / The implementation of the
   Repair earlier. If so, the TSB
   inapplicable.
   1. Not only the sleeve, but is now a stud
   standard, without nuts. At
   no nuts, as shown
   the figure E151866, below,
   it can be concluded that the vehicle
   set CSOV latest models
   latest lever and the TSB
   inapplicable. This applies only to TSB
   CSOV nodes with nut fastening
   mounted on the lever, as shown in
   figure above.

   Page 3

   etc etc ,,, google works wonders mate

   ---

7. The Following User Says Thank You to PremierD For This Useful Post:

   chakahafed (2nd May, 2015)

   ---

8. 2nd May, 2015, 12:17 AM

   #6

   Fcuk up now…………… ask questions later

   ---

9. The Following User Says Thank You to electromech For This Useful Post:

   chakahafed (2nd May, 2015)

   ---

10. 3rd May, 2015, 03:42 PM

    #7

    
    

    SOME ONE HAVE ENGINE WORKSHOP Manual for this car ??
    i want to know how both turbos work
    thnx

    ---

11. 3rd May, 2015, 09:51 PM

    #8

    
    

    Thanx man exacly what i was looking for.

    ---

12. The Following User Says Thank You to chakahafed For This Useful Post:

    ---

13. 4th May, 2015, 07:39 PM

    #9

    
    

    THNAKS MAN
    IT WORKED
    IT WAS THE SECONDARY TURBO ACTUATOR (EXHOST LEAKING)
    Thanks for all help

    ---

14. The Following 2 Users Say Thank You to chakahafed For This Useful Post:

    electromech (27th June, 2015), JoK (4th May, 2015)

    ---

Основные ошибки (коды ошибок) с которыми мы часто работаем

Рассмотрим все по порядку, что касается ошибки P0234.

Наличие ошибки P0234 при компьютерной диагностике автомобиля сигнализирует о том, что присутствует передув (перенасыщение смеси воздухом)! Информация считывается с датчика давления наддува «А». Самое главное понять, в чем именно дело.

• Первая причина, по которой может возникать данная ошибка, это неисправность самого датчика. Причины его неисправности могут быть разные, от загрязнения, до банального естественного старения. Данная проблема решается заменой датчик на новый. Причем не рекомендуем менять на не оригинальный- китайского производства, т.к. возможно, что проблема не уйдет.
• Неисправность клапана управления турбиной.

Клапана управления турбиной бывают 2-ух видов: электронные и пневматические, зависит от модели турбокомпрессора, установленного на автомобиле.

При неисправности пневматического клапана управления турбокомпрессором, его тоже можно восстановить (как правило меняется мембрана, т.к. ее износ зачастую является причиной неисправности, в редких случаях меняется пружина клапана, но обычно дефект с просадкой пружины от времени, устраняется донастройкой клапана на стенде).

При невозможности ремонта клапан меняется на новый.

В данном случае мы имеем заклинивание механизма управления наддувом турбокомпрессора (калитки актуатора), как правило по причине износа самого механизма, либо длительного отсутствия эксплуатации, что в совокупности с влажностью и образованием коррозии приводит к данным последствиям.

Проблема решается только с демонтажем турбокомпрессора с автомобиля и последующим ремонтом, либо разработкой калитки актуатора.

В основном эта неисправность проявляется на турбокомпрессорах без механизма изменяемой геометрии, но иногда бывает, что аналогичный ремонт требуется и в турбинах оснащенных системой изменяемой геометрии соплового аппарата.

Ошибка P0234. Может возникнуть из-за неисправности электромагнитного клапана N75. Неисправность самого этого клапана часто не имеет кода и не диагностируется сканерами, поэтому ее наличие можно установить только опытным путем в профильном сервисе.

В данном случае все просто, если было установлено, что есть проблема с данным клапаном, то он меняется на новый, благо его цена не велика и в настоящий момент находится в интервале от 2000 до 5000 рублей, в зависимости от модели.

Данная проблема актуально только для автомобилей, оснащенных турбокомпрессорами с механизмом изменяемой геометрией (МИГ), в основном это дизеля.

Я перечислил пять основных причин, которые могут привести к появлению ошибки P0234.

Чтобы проверить выполняет ли пружина свои функции снимите ТНВД, включите передачу и прокатите машину поддомкратьте переднее колесо и проверните его до тех пор, пока кулачек на распредвале не встанет в максимальное положение к месту расположения насоса.

Основные ошибки (коды ошибок) с которыми мы часто работаем — МастерТурбо

Как узнать комплектацию автомобиля по VIN бесплатно | Комплектация авто по ВИН коду

Проблема решается только с демонтажем турбокомпрессора с автомобиля и последующим ремонтом, либо разработкой калитки актуатора. Энтузиастам, регулярно помогающие посетителям сайта присваиваются значки эксперта c указанным на нем количеством ответов.

Отслеживание: GSHMYK00S00006P

Клиенту необходимо разъяснить, что при обновлении ПО блока управления двигателя произведённые в ходе чип-тюнинга изменения перестанут работать, а также может произойти повреждение блока управления двигателя. наличие утечки из топливного бака даже малой трещины, обычно при этом наблюдается запах бензина ;.

Двигатель 2,0 л TDI CR продольно: потеря мощности и горит индикатор предвар. подогрева, события P2563, P0234 или P0299, TPI 2018385/19 Перед установкой нового толкателя, если есть возможность, следует оценить состояние шейки распредвала, которая взаимодействует с этим толкателем (кулачек). Если на ней имеются следы сильной выработки, менять придется и его. К примеру, для небольших по размеру производств, выпускающих мелкосерийные партии моделей до 500 штук, третьим символов в номере должна быть цифра 9. У таких машин на девятом месте стоит либо случайная цифра, либо она означает другую дополнительную информацию про авто.

На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Электронная проверка лямбда зонда

Возможность узнать комплектацию любой машины по ее VIN-коду предлагается на большом количестве онлайн-сервисов. Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода.

Зачем это нужно

Не удаётся создать необходимое для регулирования давления наддува разрежение, поскольку вакуумная магистраль управления давлением наддува негерметична, скручена или перегнута или плохо работает электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75. Цвет и тип покраски машины снаружи, а также тип обивки салона.

Принцип действия лямбда зонда Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода. Не используются только несколько букв O, Q и I, поскольку в печатном виде их можно легко перепутать с цифрами. Если распредвал в норме, устанавливается новый толкатель, перед установкой ТНВД на место, меняется уплотнительное кольцо.

На чтение 6 мин Просмотров 7.2к.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Land Rover Discovery 4:

Возможные причины: Жгут проводов датчика давления наддува открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика давления наддува; Неисправен датчик давления наддува; Неисправный турбо / супер зарядник; Двигатель перегрелся; Пропуск зажигания превышает калиброванный порог; Неисправный датчик детонации (KS).

Неисправность в цепи датчика А турбокомпрессора. Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.Датчик давления наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбокомпрессором и изменяется в зависимости от положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (ECM) использует эту информацию, чтобы помочь в диагностике датчика барометрического давления (BARO) и обеспечить защиту двигателя от перегрузки. Датчик давления наддува имеет опорную цепь 5 В, опорную цепь низкого уровня и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем (ECM) подает 5 вольт на датчик давления наддува на опорный 2 цепи 5 вольт, и обеспечивает заземление на цепь низкого опорного напряжения. Датчик давления наддува подает сигнал в ECM по сигнальной цепи относительно изменений давления. Контроллер ЭСУД контролирует сигнал датчика давления наддува на наличие напряжения вне нормального диапазона. Контроллер ЭСУД рассчитывает прогнозируемое значение для датчика давления наддува. ECM затем сравнивает прогнозируемое значение с фактическим сигналом.