Ошибка p0234 land rover

1 938

Определение кода ошибки P0234? 

Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Land Rover в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд

Причины ошибки P0234?

• Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
• Не работает соленоид перепускного клапан турбины
• Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление

Насколько серьезной является ошибка P0234?

Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Land Rover может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.

Симптомы неисправности — ошибка P0234

• На приборной панели Land Rover загорится индикатор «Check engine»
• Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.

Как проводится диагностика кода ошибки P0234?

• Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
• Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
• Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
• Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта

Общие ошибки при диагностике кода P0234 Land Rover

Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.

Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?

• При неправильных  выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
• Замена вестгейта Land Rover если он не работает
• Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
• Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.

• Здравствуйте, Уважаемый!
  P0234 — Состояние избыточного наддува турбокомпрессора/нагнетателя «А». Причины: цепь датчика давления наддува — короткое замыкание на массу/цепь питания, обрыв цепи, высокое сопротивление; заедание привода турбокомпрессора с изменяемой геометрией; отклонение управления давлением наддува ниже нижнего предела при частичной нагрузке (избыточный наддув), так же нужно проверить патрубки турбины, тягу турбины, так же проблема может быть в ЭБУ.

  Балаково, Kia Ceed

• Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!
  Ошибка p0234 означает избыточное давление турбонагнетателя. В данном случае необходимо провести диагностику системы, скорее всего со снятием турбины. Неисправность в турбине и в ее механизмах настройки. Необходим ремонт в условиях автосервиса, так как самому сложно будет определить и устранить неисправность.

  Россия, Subaru Legacy

• Нужно сначала проверить реальные показания датчика давления в разных режимах, возможно даже понадобиться покататься с подключенным сканером. Вполне может оказаться виноват клапан перпуска или управление геометрией турбины. Снимать турбину без понимания, что нужно в ней найти, нерационально.

зима — холода)) Всем привет.

всех , кого нашёл — объехал… и снова приехал ко мне((

чем только её не шили)) но сейчас ко мне приехала на стоке.

ошибки по егр и по передуву

егр полностью удалён (механически)

читаем калибровки — сток. заливаем калибровки сток_егр_офф, сброс ошибок . запуск — ошибок нет, по дате — давление наддува на хх — 113 , давление атмосферное — 99. турбина свистит по тихой грусти.

тачка прёт , здорово…. трасса, скорость — снова чек — не едет))

смотрим дата — давление наддува на хх — 98 , давление атмосферное — 99. турбину не слышно.

глушим, зажигание — ошибка P0234-00 (состояние чрезмерного увеличения наддува турбокомпрессором)

сброс ошибок. Запуск — ошибок нет, по дате — давление наддува на хх — 113 , давление атмосферное — 99. турбина свистит по тихой грусти.

ssd делаем тест с ошибкой — выводит, типо порван воздухопровод))) продымили снова — всё чётко — нет подсосов.

Привод компрессор турбо — электрический. всё работает, всё исправно (так ему турбо-ремонтники сказали) Лезем в яму смотрим турбину, рычажок изменения геометрии турбины закрыт, ошибка есть P0234 — заводим, рычажок не двигается, как бы не пытались газовать… т.е. ЭБУ не хочет управлять турбиной.

Сброс ошибок. заводим, хх — рычажок открывается (двигается) на половину, газуешь- ЭБУ управляет всем этим хозяйством, больше-меньше… по дате — давление наддува на хх — 113, газуем, давление наддува до 250 поднимается… , давление атмосферное — 99. турбина свистит по тихой грусти.

Итог: получается, или турбину менять или ЭБУ.

Вопрос: стоит-ли вычитать фулл прошивку из ЭБУ, может-ли быть косяк в самой программе? На разных форумах мучаются с такой же проблемой — но не ужели никто её не решил?

Hi all. I bought a 2017 RRS SDV6 with 33k miles on it back in August 2021 from a trader down in Kent. Not terribly long after I bought it, out of nowhere I got a DPF blocked message and it went into limp mode. The car came with a 6 month warranty, so I called them and they immediately declared that the DPF wasn’t covered…great.

I pulled the codes and aside from the DPF code, there was P0234-77 which is a turbo overboost error. It was listed as intermittent, so I sort of ignored it and focused on getting the DPF unblocked. I found some videos and ordered some DPF cleaner that you spray into the sensor port, which worked. Well, without going into too many details, it took a lot of effort because once the DPF is «blocked» Land Rover want you to replace the DPF, but obviously that’s silly on a 30k mile car. Anyway, I found a great video showing that you can trick the car into thinking the DPF has been replaced (I used a hot function on my Autel MS906TS) and that will then clear the message.

So I went back to driving as normal, even took a roughly 1,000 mile trip up to Scotland, and the car did great. A few days after returning, the check engine light came on and it was again the P0234-77. I did some more research and the primary culprit seems to be a sticking throttle. Mine wasn’t fully stuck, but I did some work to free it up (there are some posts/videos on this out there) and after clearing the code, I was again good to go for a month or so.

Then the DPF message came up again, no amber, straight to red and «go to dealer» message with limp mode. I did MORE research and it turns out that Land Rover have programmed the car such that when the P0234-77 message is stored, the car will NOT regenerate the DPF and that will immediately lead to a blocked DPF.

Again I went over the engine and after a while I found a broken stem on what I think is the secondary turbo wastegate (I don’t have a manual for this car, so I’m not 100% certain this is it but its in the right area.) I fixed that and got it installed and cleared the codes again. But as the DPF was blocked I had to clean the DPF again, and trick the car into thinking the DPF was replaced AGAIN.

Took the car on another roughly 1,000 mile trip to France, and it was all good. Now, 3 days after getting home, the check engine light is on again….P0234-77.

Sorry for the length of the post to get to the question. Does anybody have any suggestions for how to resolve this issue?

To date I’ve done the following:

1. Freed up the throttle so it moves easily and doesn’t stick.

2. Cleaned the MAP sensor

3. Repaired the secondary turbo waste gate arm (I’ve attached some pictures)

4. Checked vacuum lines (and tested for leakage — all good)

5. Checked for leaks in the turbo pipes

I’ve seen somebody mention that potentially a split oil separator can cause this. I have found it (right behind the oil filter housing) but when trying to remove it, it was stuck fast and I didn’t want to break it (brittle plastic) without having a spare on hand. Has anybody replaced this and can confirm how to remove it?