Ошибка p0202 fiat

Все описанное проводилось на Fiat Stilo 2002 г.в. бензин, 1.6л Также моя тема на форуме fiatclub.by
В двух словах о проблеме и как мы решили её, или кто не хочет все читать — прошу смотреть Итог
Предисловие.
Начал троить движок, обороты немного прыгали, хорошо что был тестер для диагностики и выявления ошибок, прогнал через него и увидел ошибки(P0203 и P0204). Сканировал на ошибки через AlfaOBD, ScanMaster, FiatECUScan — в принципе не важно через что, смысл тот же. Ссылка где можно скачать программы.
Расшифровка по ошибкам:
P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4.
В некоторых программах пишет что короткое замыкание на + батареи.
Действия.
P.S. Ошибки стирались несколько раз, но затем снова появлялись.
1. Прозвонили все контакты на проводах идущих к форсункам, а также контакты на общем соединяющем проводе.
Результат: все ок, никаких скачков напряжения не было, как мы не крутили и не дергали эти провода, значит проблема не в проводке.
2. Стерли ошибки из блока управления, чтобы посмотреть появятся ли они потом.
3. Сняли коллектор, добрались до форсунок(с виду форсунки выгляди хорошо, не было никаких внешних повреждений), сняли их и прочистили(все) по данному способу. Пробег у машины 120тыс км., в начале чистки показалось, что они немного подзабиты, но после прочистки вроде как уже не было этого заметно(видимо реально прочистили). Собрали все обратно в надежде что все будет хорошо.
Результат: Завели движок, но все также троит, однако меньше уже. Проехались, ошибки снова появились, и добавились еще новые (P0300 — общая при пропусках зажигания, P0301 — Пропуски зажигания P0301 цилиндра).
4. Проверили искру и свечи, вроде все отлично, проблем нет.
5. На следующий день пришлось проехать по делам около 250км в таком состоянии авто. По приезду домой добавились новые ошибки, а точнее на второй форсунке(P0202), на катушках зажигания(P0301, P0302, P0303) и мозгах (P0606). Начинают появляться сомнения что дело в мозгах, так как других идей уже не было.
Выявление «настоящей проблемы».
6. Стерли ошибки, на следующий день проехались, появилась только ошибка первой катушки(P0301). Движок все также троил как и все время до этого.
7. Узнав у бывшего владельца, что были проблемы с катушками зажигания, которые были еще и восстановлены(2 штуки), взялись за катушки. Начали менять их местами, чтобы понять какая.
Результат: Ошибки катушек поменялись соответственно(с P0301 на P0303), нашли на какой катушке проблема. Начали проверять её, как оказалась данная катушка была одной из восстановленных, и при следующей проверке, выяснилось что она пробивала искру на корпусе.
8. Попробовали восстановить. При снятии резинки, сломалась нижняя часть(коричневого цвета), скорее всего была и до этого трещина. Залили бакситкой(смотрите фото), подождали пока высохнет, поставили обратно.
Результат: Движок не троит, ошибок нет, проблем нет. Проехались, погазовали, дали под зад так сказать, все отлично.
Итог:
На деле оказалось что проблема была именно в катушке, несмотря на ошибки указывающих другие проблемы(P0203, P0204, P0606 и другие). Я пока до сих пор не могу понять как так-то, ошибки одни, проблема другая, ведь на сколько я понимаю, катушки и форсунки имеющие проблемы, не могут вызывать ошибки на других катушках или форсунках… Ведь до появления только одной ошибки первой катушки(P0301) для устранения других ошибок никаких новых действий не было сделано, только стерли их после появления(пункт 5).
Ниже на фото, что я прикрепил, 1 — катушка после нашего восстановления(уже исправна), 2 — после первого восстановления бывшим владельцем(пробивала искру в месте, где замазано красным), 3 — катушка без восстановления(рабочая и исправна). После восстановления катушка выглядит не очень конечно, да и скорее всего скоро возможно выйдут из строя и другие(пишут что обычно так и происходит), поэтому на всякий случай уже заказан комплект из 4 штук на замену, Б/У. Также приложу фото, которые делал при разборке коллектора и снятии форсунок. Надеюсь что будет полезно для кого-то.

Код ошибки P0202 звучит как «неисправность цепи топливной форсунки в цилиндре 2». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injector Circuit Malfunction – Cylinder 2».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0202

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0202 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

PCM обменивается информацией и подает команды топливным форсункам при помощи внутреннего переключателя, называемого «драйвером». Модуль управления контролирует каждую схему драйвера на наличие неисправностей.

Например, когда PCM дает команду «выключить» топливную форсунку, он ожидает увидеть высокое напряжение в цепи драйвера. И наоборот, когда топливная форсунка получает команду «включить» ожидается низкое напряжение в цепи драйвера.

Код P0202 означает, что модуль управления двигателем обнаружил неисправность в цепи топливной форсунки. Цепь топливной форсунки управляет топливными форсунками и определяет, сколько необходимо топлива и когда его распылять.

Код неисправности P0202 устанавливается, когда ECM обнаруживает, что работа датчика выходит за пределы допустимого диапазона для напряжения или сопротивления цепи форсунки. Контроллер запускает отказоустойчивый режим, который предотвращает дальнейшее повреждение. Он будет оставаться до тех пор, пока ошибка не будет исправлена ​​или не будут обнаружены нормальные показания.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0202 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
3. Повышенный расход топлива.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Плохой набор скорости.
7. Черный дым из выхлопной трубы.

Степень серьезности ошибки P0202 выше среднего, следует проявлять осторожность. Так как у автомобиля могут возникнуть серьезные проблемы, потенциально влияющие на безопасность.

Причины возникновения ошибки

Код P0202 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание проводов форсунки.
• Неисправность драйвера.
• Обрыв или замыкание цепи драйвера форсунки.
• Жгут проводов периодически замыкается на компоненты под капотом.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0202

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0202:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0202 снова.
4. Визуально осмотрите топливные форсунки, а также соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
5. Проверьте работу топливных форсунок.
6. Проверьте напряжение на драйвере топливной форсунки.
7. При необходимости проверит работу топливных форсунок на специальном стенде.
8. Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P0202 необходимо проверить наличие напряжения аккумулятора (12 В) на проводе разъема форсунки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность цепи на массу, используя контрольную лампу. Подключенную к плюсу аккумуляторной батареи. Если она загорается, значит, в цепи подачи напряжения произошло короткое замыкание на массу.

Устраните короткое замыкание в цепи подачи напряжения и восстановите надлежащее напряжение аккумулятора. Не забудьте проверить предохранитель и заменить его при необходимости.

Одна форсунка может закоротить подачу напряжения от аккумулятора на все форсунки.

Если напряжение от аккумулятора подается на жгут проводов форсунок, следующим шагом будет включение светового индикатора для проверки работы драйвера форсунки. В жгут форсунки вместо топливной форсунки установите световой индикатор. Который будет быстро мигать при работе привода форсунки.

Проверьте сопротивление на топливной форсунке, если у вас есть спецификации сопротивления. При сопротивление выше или ниже номинального, замените топливную форсунку. Если форсунка проходит проверку, проблема, скорее всего, в неустойчивой проводке.

Помните, что топливная форсунка может нормально работать в холодном состоянии, но быть неисправной в горячем состоянии, или наоборот.

Проверка жгута проводов

Проверьте жгут проводов на предмет перетирания, а также разъем на предмет ослабленных контактов или сломанного замка. При необходимости отремонтируйте и проверьте, возвращается ли ошибка P0202.

Отсоедините разъем PCM и подключите к цепи драйвера топливной форсунки. Любое сопротивление означает наличие проблемы. Бесконечное сопротивление указывает на разрыв в цепи. Найдите и отремонтируйте, затем повторите попытку.

Если вы не можете найти никаких проблем с жгутом, но драйвер топливной форсунки не работает, проверьте питание и массу PCM. Если они в порядке, возможно, неисправен сам PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0202 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW
• Chevrolet
• Chrysler (Крайслер Себринг, 300c)
• Citroen
• Dodge (Додж Неон, Рам)
• Fiat (Фиат Дукато)
• Ford (Форд Мондео, Фокус)
• Hyundai (Хендай Терракан)
• Isuzu (Исузу Родео)
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Рио)
• Mazda (Мазда cx7)
• Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер)
• Mitsubishi (Митсубиси Лансер, Эклипс)
• Nissan (Ниссан Кашкай)
• Opel (Опель Астра, Вектра, Корса)
• Peugeot (Пежо 206, 307, 308)
• Renault (Рено Меган)
• Saab
• Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
• Toyota (Тойота Авенсис, Рав4)
• Volkswagen
• ВАЗ 2112, 2114, 2115
• Волга
• Газель Бизнес
• Лада Калина, Нива, Приора

С кодом неисправности Р0202 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0175, P0201, P0203, P0204, P0205, P0208, P0300, P0301, P0302, P0304, P1647, P1684.

Видео

Все описанное проводилось на Fiat Stilo 2002 г.в. бензин, 1.6л
В двух словах о проблеме и как мы решили её, или кто не хочет все читать — прошу смотреть Итог
Предисловие.
Недавно я писал о своей проблеме здесь.
Начал троить движок, обороты немного прыгали, хорошо что был тестер для диагностики и выявления ошибок, прогнал через него и увидел ошибки(P0203 и P0204). Сканировал на ошибки через AlfaOBD, ScanMaster, FiatECUScan — в принципе не важно через что, смысл тот же. Ссылка где можно скачать программы.
Расшифровка по ошибкам:
P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4.
В некоторых программах пишет что короткое замыкание на + батареи.
Действия.
P.S. Ошибки стирались несколько раз, но затем снова появлялись.
1. Прозвонили все контакты на проводах идущих к форсункам, а также контакты на общем соединяющем проводе.
Результат: все ок, никаких скачков напряжения не было, как мы не крутили и не дергали эти провода, значит проблема не в проводке.
2. Стерли ошибки из блока управления, чтобы посмотреть появятся ли они потом.
3. Сняли коллектор, добрались до форсунок(с виду форсунки выгляди хорошо, не было никаких внешних повреждений), сняли их и прочистили(все) по данному способу. Пробег у машины 120тыс км., в начале чистки показалось, что они немного подзабиты, но после прочистки вроде как уже не было этого заметно(видимо реально прочистили). Собрали все обратно в надежде что все будет хорошо.
Результат: Завели движок, но все также троит, однако меньше уже. Проехались, ошибки снова появились, и добавились еще новые (P0300 — общая при пропусках зажигания, P0301 — Пропуски зажигания P0301 цилиндра).
4. Проверили искру и свечи, вроде все отлично, проблем нет.
5. На следующий день пришлось проехать по делам около 250км в таком состоянии авто. По приезду домой добавились новые ошибки, а точнее на второй форсунке(P0202), на катушках зажигания(P0301, P0302, P0303) и мозгах (P0606). Начинают появляться сомнения что дело в мозгах, так как других идей уже не было.
Выявление «настоящей проблемы».
6. Стерли ошибки, на следующий день проехались, появилась только ошибка первой катушки(P0301). Движок все также троил как и все время до этого.
7. Узнав у бывшего владельца, что были проблемы с катушками зажигания, которые были еще и восстановлены(2 штуки), взялись за катушки. Начали менять их местами, чтобы понять какая.
Результат: Ошибки катушек поменялись соответственно(с P0301 на P0303), нашли на какой катушке проблема. Начали проверять её, как оказалась данная катушка была одной из восстановленных, и при следующей проверке, выяснилось что она пробивала искру на корпусе.
8. Попробовали восстановить. При снятии резинки, сломалась нижняя часть(коричневого цвета), скорее всего была и до этого трещина. Залили бакситкой(смотрите фото), подождали пока высохнет, поставили обратно.
Результат: Движок не троит, ошибок нет, проблем нет. Проехались, погазовали, дали под зад так сказать, все отлично.
Итог:
На деле оказалось что проблема была именно в катушке, несмотря на ошибки указывающих другие проблемы(P0203, P0204, P0606 и другие). Я пока до сих пор не могу понять как так-то, ошибки одни, проблема другая, ведь на сколько я понимаю катушки и форсунки имеющие проблемы, не могут вызывать ошибки на других катушках или форсунках… Ведь до появления только одной ошибки первой катушки(P0301) для устранения других ошибок никаких новых действий не было сделано, только стерли их после появления(пункт 5).
Ниже на фото, что я прикрепил, 1 — катушка после нашего восстановления(уже исправна), 2 — после первого восстановления бывшим владельцем(пробивала искру в месте, где замазано красным), 3 — катушка без восстановления(рабочая и исправна). После восстановления катушка выглядит не очень конечно, да и скорее всего скоро возможно выйдут из строя и другие(пишут что обычно так и происходит), поэтому на всякий случай уже заказан комплект из 4 штук на замену, Б/У. Также приложу фото, которые делал при разборке коллектора и снятии форсунок. Надеюсь что будет полезно для кого-то.