Ошибка p0193 17 range rover - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

На чтение 5 мин Просмотров 4.2к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0193
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0193
Диагностика и решение проблем
Проверка подключения датчика давления
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0193 звучит как «высокий уровень сигнала датчика «A» давления в топливной рампе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor «A» Circuit High Input».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0193 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

На некоторых современных автомобилях, оборудованных системами впрыска топлива высокого давления, есть два топливных насоса. Насос низкого давления (LP) расположен в топливном баке или рядом с ним, а насос высокого давления (HP) расположен на двигателе.

Обычно насос низкого давления работает под давлением 2.4-5.0 атмосфер. А насос высокого давления использует механическую энергию, обычно от распределительного вала. Чтобы после повышения давления, топливо подать в форсунки прямого впрыска.

ECM обнаруживает, что входящий сигнал от датчика давления в топливной рампе вырастет выше откалиброванного предела. Это может быть механическая поломка или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя автомобиля, типа топлива, а также топливной системы.

После этого загорится контрольная лампа MIL (индикатор неисправности), и в память будет записан DTC (диагностический код неисправности). Ошибка P0193 определяется как высокий уровень сигнала датчика «A» давления в топливной рампе.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0193 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля.
Плохой разгон автомобиля.
Потеря мощности.
Повышенный расход топлива.
В некоторых случаях полный выход двигателя из строя.

Степень серьезности ошибки P0193 очень высокая, следует как можно скорее устранить причину. Так как при ее появлении, у автомобиля могут возникнуть проблемы не только с управляемостью, но и полным выходом двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P0193 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Поврежденный датчик давления в топливной рампе (FRP) является наиболее частой причиной.
Повреждение разъема или обрыв цепи, идущей к датчику.
Чрезмерное сопротивление в электрической цепи.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0193

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0193:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0193 снова.
Визуально осмотрите разъем и электрические провода на наличие повреждений. При их наличии, восстановите поврежденные участки.
Проверьте сопротивление, чтобы убедиться, что оно находится в допусках.
Замените неисправный датчик давления в топливной рампе (FRP).
Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P0193 найдите датчик давления на топливной рампе, после обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Осмотрите их на предмет ржавчины и других повреждений.

Удалите диагностический код неисправности P0193 из памяти и посмотрите, возвращается ли он снова. Если он пропал, то проблема была в проводах или подключении. При возвращении кода неисправности, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи.

Проверка подключения датчика давления

С помощью цифрового вольтомметра проверьте сигнальную цепь питания 5 В, идущую к датчику. Красный провод к цепи питания 5 В, черный провод к заземлению. Если на датчике присутствует 12 вольт, тогда как должно быть 5, отремонтируйте проводку от PCM к датчику. Это похоже на короткое замыкание или неисправный PCM.

Если по сигнальной цепи все хорошо, необходимо убедится в нормальном заземлении на датчике FRP. Подключите контрольную лампу к плюсу батареи 12 В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к заземлению цепи датчика FRP.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к датчику FRP. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, это может указывать на прерывистое соединение.

При выполнении этих тестов вы скорее всего найдете проблему либо с проводкой, либо с датчиком, который придется заменить. Но если после исправления вы по-прежнему получаете код P0193, это может указывать на сбой PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0193 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

BMW
Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо, Эквинокс)
Citroen
Dodge (Додж Рам)
Ford (Форд Куга, Маверик, Мондео, Транзит, Фокус, Эксплорер, Эскейп, Эскорт)
GMC
Hyundai (Хендай Портер, Санта фе, Старекс)
Jeep
Kia (Киа Бонго, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Lexus
Mazda (Мазда БТ 50, Мазда cx7, Трибьют)
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси L200)
Opel (Опель Инсигния)
Peugeot (Пежо 307, 308, 408)
Ssangyong (Саньенг Кайрон)
Toyota (Тойота Авенсис, Хайлюкс)
Volkswagen
Volvo (Вольво s80, xc90)
Газель Бизнес, Некст

С кодом неисправности Р0193 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0108, P0190, P0191, P0192, P0237, P0251, P0341, P0403, P0652, P2266, P2269, P2509.

Видео

Главная » Диагностика » Ошибка P0193 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 5 мин Просмотров 19.1к. Опубликовано 18.12.2019
Обновлено 25.09.2021

Код ошибки P0193 — высокий уровень сигнала цепи датчика давления топлива.

Что означает код P0193?

Ошибка P0193 указывает на наличие проблемы с датчиком давления в топливной рампе. Когда блок управления двигателем ЭБУ (PCM) обнаруживает, что давление в топливной рампе находится за пределами заданного диапазона, он генерирует код P0193.

Датчик давления топлива должен предоставлять правильную информацию, чтобы ЭБУ мог управлять топливными форсунками и впрыскивать необходимое количество топлива для обеспечения эффективного сгорания.

Электрическое сопротивление датчика зависит от давления в топливной рампе. По мере увеличения давления сопротивление датчика увеличивается, а когда давление снижается, сопротивление также уменьшается. Это изменение сопротивления влияет на сигнал на клеммах датчика, подаваемый на ЭБУ. Неисправное давление в топливной рампе передает неверный сигнал в контроллер, вызывая ошибку P0193.

Симптомы P0193

Лампа Check Engine.
Двигатель не заводится.
Проблемы с ускорением.
Двигатель запускается дольше обычного.
Потеря мощности.
Увеличение расхода топлива.
Ненормальный запах из выхлопной трубы.

Причины P0193

Низкое давление в топливной рампе.
Неисправный топливный насос.
Засорен топливный фильтр.
Повреждение или износ проводки.
Утечка вакуума / подсос воздуха.
Неисправный регулятор давления топлива.

Устранение P0193

Убедитесь, что топливный бак не пуст.
Восстановите неисправные соединения.
Замените загрязнённый топливный фильтр.

Как диагностировать код P0193?

Подключите автомобильное зарядное устройство

При диагностике ошибки P0193 зажигание должно быть включено. Батарея будет разряжаться, что может привести к появлению дополнительных кодов неисправности. Чтобы избежать этой проблемы, купите автомобильное зарядное устройство и всегда подключайте его при диагностике.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD2 необходим для считывания кодов неисправности. Существует два типа сканеров OBD2 — обычные адаптеры по низкой цене, и дорогие — для расширенного сканирования, которые также включают в себя ряд других функций.

Вы также можете использовать мультиметр для измерения сопротивления, но это требует много времени и не является предпочтительным.

Отключите и снова подключите аккумулятор

Иногда ЭБУ делает странные вещи, которые приводят к неисправности датчиков. Простой способ решить эту проблему — отсоединить отрицательный вывод аккумулятора и затем снова подключить его. Это сбрасывает все датчики в машине.

Проверьте топливный насос

Чтобы проверить, правильно ли работает топливный насос, послушайте звук от него при запуске автомобиля. Если двигатель не запускается, но слышен работающий топливный насос, возможно, забит и нуждается в замене топливный фильтр.

Проверьте опорное напряжение

Если указанные выше шаги выполнены успешно, следующей задачей является проверка опорного напряжения датчика давления топлива на топливной рампе.

Включите зажигание, затем с помощью цифрового мультиметра проверьте напряжение. Оно должно быть 5 Вольт. Если показание не близко к 5 вольтам, необходимо проверить соединения.

Проверьте «землю»

Часто код неисправности P0193 генерируется из-за плохого контакта с землёй. Чтобы проверить проводку заземления, подключите один конец кабеля-перемычки к хорошей точке заземления на двигателе, а другой конец — к отрицательной клемме аккумулятора.

Проверьте показания напряжения до и после подключения перемычки, чтобы посмотреть разницу. Если показания улучшаются при подключенной перемычке — есть проблема с заземлением.

Коды, связанные с P0193

P0190 — Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе.
P0191 — Диапазон / производительность цепи датчика давления в топливной рампе.
P0192 — Датчик давления топлива, низкий уровень сигнала.
P0193 — Датчик давления топлива, высокий уровень сигнала.
P0194 — Датчик давления топлива, неустойчивый сигнал.

P0190 − P0194 являются кодами измерительных цепей. Другие неисправности, такие как слишком низкое давление топлива — P0087, обычно связаны с проблемами топливного насоса и топливопровода.

Как заменить датчик давления в топливной рампе?

Если вы предпочитаете ремонтировать свой автомобиль самостоятельно, вы можете легко заменить датчик давления в топливной рампе.

Требуется инструмент:

Торцевой гаечный ключ.
Перчатки.
Ткань для очистки.
Защитные очки.

Шаг 1: припарковать автомобиль на ровной поверхности

Убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности с включенным парковочным тормозом.

Шаг 2. Отключите аккумулятор

Откройте капот и найдите отрицательную клемму аккумулятора. Снимите её.

Шаг 3: Найдите датчик давления в топливной рампе

Вам придется снять крышку двигателя и найти датчик давления на топливной рампе. Он может располагаться в центре или с торца рампы.

Шаг 4: Снимите датчик

Подложите тряпку и открутите датчик давления от топливной рампы с помощью отвертки или торцевого ключа.

Шаг 5: Чистка контактов

Используя очиститель электрических контактов, очистите разъём, подходящий к датчику.

Шаг 6: Установите новый датчик

Установите новый датчик топливной рампы на место и подключите разъём проводов. Обязательно затяните все винты и болты.

Шаг 7: Подключите аккумулятор

Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора и запустите двигатель.

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0193?

Код неисправности P0193 должен быть исправлен сразу же, так как это приводит к проблемам с управляемостью. Если слишком долго игнорировать код P0193, это может привести к повреждению двигателя, и в какой-то момент автомобиль не заведётся.

Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0193

Автомобильное зарядное устройство.
Цифровой мультиметр для проверки показаний напряжения и сопротивления.
OBD2 сканер для считывания кодов ошибок.
Очиститель электрических контактов.

Найдена следующая информация по ошибке P0193 для автомобиля LAND ROVER RANGE ROVER (2012-2018), LG:

На русском языке:

Датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала

На английском языке:

Fuel rail pressure (FRP) sensor – high input

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0193 на автомобиле LAND ROVER с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Land Rover Range Rover (LG):

Возможные причины: Низкий или нет топлива; Неисправный датчик давления в топливной рампе; Жгут датчика давления в топливной рампе открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе; Неисправный топливный насос.

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.

ECM (блок управления двигателем) имеет функцию коррекции параметров, влияющих на характер управляющего сигнала. Такая функция даёт возможность системе управления двигателем (EMS) удерживать токсичность ОГ в рамках установленных норм и оптимизировать работу двигателя в поле многопараметровой характеристики.

Компонентами, для которых может производиться коррекция параметров, являются следующие устройства:

В стратегии управления подачей топлива используется несколько адаптивных карт данных. Стратегия управления топливоподачей, определяемая ECM (блок управления двигателем) включает в себя краткосрочную коррекцию и долгосрочную коллекцию. ECM (блок управления двигателем) на протяжении определённого периода времени отслеживает деградацию кислородных датчиков (HEGO и UHEGO). Кроме того, ECM отслеживает коррекцию силы тока в цепи этих датчиков.

В тех случаях, когда параметры коррекции выходят за рамки допустимых значений ECM (блок управления двигателем) записывает код неисправности. Одновременно ECM (блок управления двигателем) записывает значение частоты вращения коленчатого вала, значение нагрузки на двигатель и температуру воздуха на впуске.

Характеристики сигнала датчика CKP (положение коленчатого вала) запоминаются блоком ECM (блок управления двигателем) . Это позволяет ECM (блок управления двигателем) рассчитывать параметры коррекции и поддерживать функцию обнаружения пропусков вспышек в цилиндрах. Поскольку все маховики и датчики CKP (положение коленчатого вала) немного отличаются друг от друга, то при замене (или при снятии и установке) любого из названных компонентов параметры коррекции должны обновляться. Параметры коррекции должны также обновляться при замене ECM (блок управления двигателем) . ECM (блок управления двигателем) поддерживает четыре типа коррекции сигнала датчика CKP (положение коленчатого вала) по определению положения коленчатого вала (маховика). Каждый тип коррекции относится к определённому диапазону частоты вращения коленчатого вала. Диапазоны частот вращения к.в. характеризуются в таблице:

Коррекция
Частота (скорость) вращения коленчатого вала, об/мин

1
1800 — 3000

2
3001 — 3800

3
3801 — 4600

4
4601 — 5400

Законодательство требует, чтобы ECM (блок управления двигателем) мог обнаруживать пропуски вспышек в цилиндрах. ECM должен различать пропуски вспышек двух типов (уровней). К первому типу пропуска вспышек относится такой, при котором происходит увеличение суммарного увеличения выброса токсичных веществ в 1,5 раза при определении их концентрации в соответствии с Федеральной методикой FTP. Пропуск вспышек второго типа может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

ECM (блок управления двигателем) отслеживает число возникновений пропусков в двух определённых скоростных диапазонах. Если число обнаруженных ECM (блок управления двигателем) пропусков вспышек в любом из скоростных диапазонов, на протяжении двух последовательных поездок превысит предустановленное значение, то ECM (блок управления двигателем) запишет код неисправности и сопутствующие параметры: скорость вращения коленчатого вала, нагрузку на двигатель и температуру охлаждающей жидкости. Кроме того, ECM (блок управления двигателем) отслеживает число пропусков вспышек на 200 оборотов коленчатого вала. Эти пропуски оцениваются с позиции их способности нанести ущерб каталитическим нейтрализаторам. Если количество пропусков вспышек превысит определённое значение, то ECM (блок управления двигателем) запишет код состояния угрозы нейтрализатору и сопутствующие параметры: скорость вращения коленчатого вала, нагрузку на двигатель и температуру охлаждающей жидкости.

Форма сигнала датчика положения коленчатого вала зависит от скорости движения маховика относительно наконечника датчика. При каждом прохождении зуба задающего колеса мимо наконечника датчика, в последнем формируется синусоидальный сигнал. ECM (блок управления двигателем) определяет изменение скорости вращения маховика (коленчатого вала) по изменению формы синусоидального сигнала, приходящего от датчика.

Анализ полученного сигнала позволяет ECM (блок управления двигателем) обнаружить факт пропуска вспышки. В этот момент времени ECM (блок управления двигателем) оценивает степень изменения сигнала датчика положения коленчатого вала и назначает для него коэффициент неравномерности. Значение коэффициента неравномерности можно отслеживать в режиме реального времени при помощи прибора T4. ECM (блок управления двигателем) анализирует сигнал по нескольким параметрам и принимает решение о зачёте или незачёте события. ECM (блок управления двигателем) может установить факт пропуска зажигания и присвоить коэффициент неравномерности в привязке к каждому, отдельно взятому цилиндру.

ECM (блок управления двигателем) сохраняет данные о неисправностях в виде DTC (диагностических кодов неисправностей) именуемых кодами ‘P’. Коды ‘P’ определяются нормами OBD и наряду с соответствующими им условиями окружающей среды и данными стоп-кадра могут быть считаны посредством диагностического прибора сторонних производителей или T4. T4 способен также в реальном времени считывать данные датчиков, настроенные значения параметров, используемые в текущий момент времени, а также текущие значения параметров подачи топлива, зажигания и холостого хода.

Номер кода P
Компонент/сигнал
Описание неисправности

P0011
CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) /VVT
Ошибка положения, высокий уровень сигнала положения запаздывания VVT для CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) ряда A

P0012
CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) /VVT
Ошибка положения, низкий уровень сигнала положения запаздывания VVT для CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) ряда A

P0021
CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) /VVT
Ошибка положения, высокий уровень сигнала положения запаздывания VVT для CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) ряда B

P0022
CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) /VVT
Ошибка положения, низкий уровень сигнала положения запаздывания VVT для CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) ряда B

P0026
VVT
Низкий/высокий уровень сигнала неисправности в цепи ряда A

P0028
VVT
Низкий/высокий уровень сигнала неисправности в цепи ряда B

P0031
UHEGO
Низкий уровень сигнала в цепи управления подогревателя ряда A

P0032
UHEGO
Высокий уровень сигнала в цепи управления подогревателя ряда A

P0051
UHEGO
Низкий уровень сигнала в цепи управления подогревателя ряда B

P0052
UHEGO
Высокий уровень сигнала в цепи управления подогревателя ряда B

P0069
HAC
Характеристика/цепь датчика

P0071
Датчик температуры наружного воздуха
Характеристика

P0072
Датчик температуры наружного воздуха
Низкий уровень сигнала на входе цепи

P0073
Датчик температуры наружного воздуха
Высокий уровень сигнала на входе цепи

P0075
VVT
Обрыв в цепи ряда A

P0076
VVT
Короткое замыкание на массу в цепи ряда A

P0077
VVT
Короткое замыкание на аккумулятор в цепи ряда A

P0081
VVT
Обрыв в цепи ряда B

P0082
VVT
Короткое замыкание на массу в цепи ряда B

P0083
VVT
Короткое замыкание на аккумулятор в цепи ряда B

P0087
Топливная система
Незначительная неисправность

P0088
Топливная система
Значительная неисправность

P0089
Топливная система
Помехи

P0093
Топливная система
Значительная утечка

P0096
IAT (температура воздуха на впуске)
Характеристика датчика

P0101
AFM
Характеристика цепи

P102
AFM
Низкий уровень сигнала на входе цепи

P103
AFM
Высокий уровень сигнала на входе цепи

P0106
MAP ( (абсолютного давления в коллекторе))
Характеристика датчика

P0107
MAP ( (абсолютного давления в коллекторе))
Низкий уровень сигнала на входе цепи

P0108
MAP ( (абсолютного давления в коллекторе))
Высокий уровень сигнала на входе цепи

P0111
IAT (температура воздуха на впуске)
Постоянно высокий/низкий уровень сигнала при запуске двигателя, высокий уровень

P0112
IAT (температура воздуха на впуске)
Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика 1

P0113
IAT (температура воздуха на впуске)
Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика 1

P0116
ECT (температуры охлаждающей жидкости)
Недопустимый сигнал

P0117
ECT (температуры охлаждающей жидкости)
Низкий уровень сигнала на входе цепи

P0118
ECT (температуры охлаждающей жидкости)
Высокий уровень сигнала на входе цепи

P0121
Цепи 1 и 2 дроссельной заслонки
Диапазон/характеристика

P0122
Цепь 1 дроссельной заслонки
Низкий уровень сигнала на входе

P0123
Цепь 1 дроссельной заслонки
Высокий уровень сигнала на входе

P0125
ECT (температуры охлаждающей жидкости)
Недостаточная температура охлаждающей жидкости для системы управления с обратной связью

P0128
Цепь контроля термостата
Низкая температура охлаждающей жидкости — заедание термостата в открытом положении

P0131
UHEGO
Короткое замыкание на массу в цепи ряда A

P0132
UHEGO
Короткое замыкание на аккумулятор в цепи ряда A

P0133
UHEGO
Медленная реакция для ряда A

P0136
HEGO
Настройка параметров для ряда A

P0137
HEGO
Короткое замыкание на массу в цепи ряда A

P0138
HEGO
Короткое замыкание на аккумулятор в цепи ряда A

P0139
HEGO
Медленная реакция для ряда A

P0140
HEGO
Отсутствие сигналов для ряда A

P0141
HEGO
Неисправность в цепи управления подогревателя ряда A

P0151
UHEGO
Короткое замыкание на массу в цепи ряда B

P0152
UHEGO
Короткое замыкание на аккумулятор в цепи ряда B

P0153
UHEGO
Медленная реакция для ряда B

P0156
HEGO
Настройка параметров для ряда B

P0157
HEGO
Короткое замыкание на массу в цепи ряда B

P0158
HEGO
Короткое замыкание на аккумулятор в цепи ряда B

P0159
HEGO
Медленная реакция для ряда B

P0160
HEGO
Отсутствие сигналов для ряда B

P0161
HEGO
Неисправность в цепи управления подогревателя ряда B

P00171
Электронное регулирование состава топливной смеси
Чрезмерное обеднение в ряде A

P0172
Электронное регулирование состава топливной смеси
Чрезмерное обогащение в ряде A

P0174
Электронное регулирование состава топливной смеси
Чрезмерное обеднение в ряде B

P0175
Электронное регулирование состава топливной смеси
Чрезмерное обогащение в ряде B

P0181
Датчик температуры топливного коллектора
Недопустимый сигнал температуры

P0182
Датчик температуры топливного коллектора
Низкий уровень сигнала на входе цепи

P0183
Датчик температуры топливного коллектора
Высокий уровень сигнала на входе цепи

P0191
Датчик давления в топливном коллекторе
Диапазон/характеристика

P0192
Датчик давления в топливном коллекторе
Низкий уровень сигнала на входе

P0193
Датчик давления в топливном коллекторе
Высокий уровень сигнала на входе

P0196
Датчик температуры масла
Диапазон/характеристика

P0197
Датчик температуры масла
Низкий уровень сигнала на входе

P0198
Датчик температуры масла
Высокий уровень сигнала на входе

P0201
Цепь форсунки
Неисправность в цилиндре 1

P0202
Цепь форсунки
Неисправность в цилиндре 2

P0203
Цепь форсунки
Неисправность в цилиндре 3

P0204
Цепь форсунки
Неисправность в цилиндре 4

P0205
Цепь форсунки
Неисправность в цилиндре 5

P0206
Цепь форсунки
Неисправность в цилиндре 6

P0207
Цепь форсунки
Неисправность в цилиндре 7

P0208
Цепь форсунки
Неисправность в цилиндре 8

P0222
Датчик APP (датчик положения педали акселератора) 2
Низкий уровень сигнала на входе

P0223
Датчик APP (датчик положения педали акселератора) 2
Высокий уровень сигнала на входе

P0227
Датчик APP (датчик положения педали акселератора) 1
Низкий уровень сигнала на входе

P0228
Датчик APP (датчик положения педали акселератора) 1
Высокий уровень сигнала на входе

P0229
Датчик APP (датчик положения педали акселератора)
Периодически проявляющаяся неисправность

P0297
Активное управление скоростью
Превышение нормальной скорости автомобиля

P0300
Пропуск воспламенения
Случайный пропуск воспламенения/серия пропусков воспламенения

P0301
Пропуск воспламенения
Цилиндр 1

P0302
Пропуск воспламенения
Цилиндр 2

P0303
Пропуск воспламенения
Цилиндр 3

P0304
Пропуск воспламенения
Цилиндр 4

P0305
Пропуск воспламенения
Цилиндр 5

P0306
Пропуск воспламенения
Цилиндр 6

P0307
Пропуск воспламенения
Цилиндр 7

P0308
Пропуск воспламенения
Цилиндр 8

P0313
Пропуск воспламенения
Пропуск воспламенения при низком уровне топлива

P0316
Пропуск воспламенения
Пропуск воспламенения, обнаруженный в первой 1000 оборотов

P0326
Датчик детонации
Неверная характеристика датчика 1

P0327
Датчик детонации
Низкий уровень сигнала на входе датчика ряда A

P0328
Датчик детонации
Высокий уровень сигнала на входе датчика ряда A

P0331
Датчик детонации
Неверная характеристика датчика 2

P0332
Датчик детонации
Низкий уровень сигнала на входе датчика ряда B

P0333
Датчик детонации
Высокий уровень сигнала на входе датчика ряда A

P0335
Датчик CKP (положение коленчатого вала)
Неисправность в цепи датчика при запуске/во время работы

P0336
Датчик CKP (положение коленчатого вала)
Диапазон/характеристика

P0340
Датчик CMP (положения коленчатого вала) на впуске ряда A
Сбой при запуске/во время работы

P0341
Датчик CMP (положения коленчатого вала) на впуске ряда A
Диапазон/характеристика

P0345
Датчик CMP (положения коленчатого вала) на впуске ряда B
Сбой при запуске/во время работы

P0346
Датчик CMP (положения коленчатого вала) на впуске ряда B
Диапазон/характеристика

P0351
Катушка зажигания
Неисправность в цепи цилиндра 1

P0352
Катушка зажигания
Неисправность в цепи цилиндра 2

P0353
Катушка зажигания
Неисправность в цепи цилиндра 3

P0354
Катушка зажигания
Неисправность в цепи цилиндра 4

P0355
Катушка зажигания
Неисправность в цепи цилиндра 5

P0356
Катушка зажигания
Неисправность в цепи цилиндра 6

P0357
Катушка зажигания
Неисправность в цепи цилиндра 7

P0358
Катушка зажигания
Неисправность в цепи цилиндра 8

P0365
Датчик CMP (положения коленчатого вала) на выпуске ряда A
Сбой при запуске/во время работы

P0366
Датчик CMP (положения коленчатого вала) на выпуске ряда A
Диапазон/характеристика

P0390
Датчик CMP (положения коленчатого вала) на выпуске ряда B
Сбой при запуске/во время работы

P0391
Датчик CMP (положения коленчатого вала) на выпуске ряда B
Диапазон/характеристика

P0401
Система EGR (рециркуляция отработавших газов)
Регистрация недостаточного расхода

P0403
Система EGR (рециркуляция отработавших газов)
Низкий/высокий уровень сигнала на входе цепи клапана

P0405
Датчик дифференциального давления
Короткое замыкание на массу

P0406
Датчик дифференциального давления
Короткое замыкание на аккумулятор

P0409
Датчик дифференциального давления
Характеристика

P0420
Каталитический нейтрализатор ряда A
Эффективность ниже порогового значения

P0430
Каталитический нейтрализатор
Эффективность ниже порогового значения

P0441
Клапан продувки
Характеристика

P0442
DMTL
Обнаружение умеренной утечки

P0447
DMTL
Короткое замыкание на массу

P0448
DMTL
Короткое замыкание на аккумулятор

P0455
DMTL
Обнаружение сильной утечки

P0456
DMTL
Обнаружение небольшой утечки

P0458
Клапан продувки
Короткое замыкание на массу

P0459
Клапан продувки
Короткое замыкание на аккумулятор

P0461
Датчик уровня топлива
Диапазон/характеристика

P0480
Блок вентилятора радиатора
Неисправность в цепи управления

P0493
Вентилятор с вязкостной муфтой
Скорость вне допустимого диапазона

P0501
Скорость автомобиля
Неисправность, связанная с диапазоном/характеристикой

P0504
Переключатель тормозов
Неисправность в цепи

P0506
Система управления оборотами холостого хода
Частота вращения ниже ожидаемой

P0507
Система управления оборотами холостого хода
Частота вращения ниже ожидаемой

P0512
Цепь запроса прокручивания коленчатого вала
Высокий/низкий уровень сигнала на входе

P0513
Ключ охранной системы
Недействительный ключ

P0532
Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха
Низкий уровень сигнала на входе

P0533
Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха
Высокий уровень сигнала на входе

P0560
Резервный аккумулятор
Неисправность

P0562
Питание датчика
Низкий уровень сигнала на входе

P0563
Питание датчика
Высокий уровень сигнала на входе

P0566
Переключатель отмены управления скоростью
Неисправность во включенном положении

P0567
Переключатель возобновления управления скоростью
Неисправность во включенном положении

P0568
Круиз-контроль
Низкий/высокий уровень сигнала на входе

P0569
Переключатель сброса скорости/запоминания/настройки
Неисправность во включенном положении

P0570
Переключатель набора скорости/запоминания/настройки
Неисправность во включенном положении

P0574
Круиз-контроль
Контроль скорости

P0576
Круиз-контроль
Низкий уровень сигнала на входе

P0577
Круиз-контроль
Высокий уровень сигнала на входе

P0604
Самодиагностика ECM (блок управления двигателем)
Ошибка ОЗУ

P0605
Самодиагностика ECM (блок управления двигателем)
Ошибка ПЗУ

P0606
Самодиагностика ECM (блок управления двигателем)
Ошибка процессора

P0616
Реле стартера
Низкий уровень сигнала на входе

P0617
Реле стартера
Высокий уровень сигнала на входе

P0627
Основной топливный насос
Отсутствие команд

P0628
Топливный насос
Низкий уровень сигнала

P0629
Топливный насос
Высокий уровень сигнала

P0633
Защита
Отсутствие ID в ECM (блок управления двигателем)

P0634
Температура ECM (блок управления двигателем)
Слишком высокая внутренняя температура

P0646
Реле муфты компрессора системы кондиционирования воздуха
Низкий уровень сигнала на входе

P0647
Реле муфты компрессора системы кондиционирования воздуха
Высокий уровень сигнала на входе

P0661
Выход привода клапана коллектора 1
Обрыв или короткое замыкание в цепи

P0662
Выход привода клапана коллектора 1
Короткое замыкание на аккумулятора

P0664
Выход привода клапана коллектора 2
Обрыв или короткое замыкание в цепи

P0665
Выход привода клапана коллектора 2
Короткое замыкание на аккумулятора

P0668
Датчик температуры ECM (блок управления двигателем)
Короткое замыкание на массу

P0669
Датчик температуры ECM (блок управления двигателем)
Короткое замыкание на аккумулятор

P0687
Реле управления EMS
Неисправность реле

P0831
Цепь A переключателя сцепления
Низкий уровень сигнала на входе

P0832
Цепь A переключателя сцепления
Высокий уровень сигнала на входе

P0834
Цепь B переключателя сцепления
Низкий уровень сигнала на входе

P0835
Цепь B переключателя сцепления
Высокий уровень сигнала на входе

P0851
Датчик стояночного/нейтрального положения
Низкий уровень сигнала на входе цепи

P0852
Датчик стояночного/нейтрального положения
Высокий уровень сигнала на входе цепи

P1136
Вентилятор монтажной коробки системы управления
Неисправность вентилятора

P1146
Цепь управления генератора
Низкий уровень сигнала на входе/ошибка передачи данных

P1155
Подогреватель HEGO ряда A
Характеристика подогревателя

P1160
UHEGO ряда A
Медленное срабатывание

P1197
UHEGO ряда A
Медленное срабатывание/обрыв/короткое замыкание

P1198
UHEGO ряда B
Медленное срабатывание/обрыв/короткое замыкание

P1233
Вспомогательный топливный насос
Обрыв в выходной цепи

P1234
Основной топливный насос
Отсутствие команд

P1236
Основной топливный насос
Насос не включается при поступлении команды

P1244
Цепь управления генератора
Высокий уровень сигнала на входе

P1260
Включение охранной системы
Попытка угона

P1339
Вспомогательный топливный насос
Низкий/высокий уровень сигнала на выходе цепи привода

P1452
DMTL
Слишком слабый опорный ток

P1453
DMTL
Слишком сильный опорный ток

P1482
Цепь управления нагревателя DMTL
Низкий уровень сигнала

P1483
Цепь управления нагревателя DMTL
Высокий уровень сигнала

P1582
Бортовой регистратор
Сохранение данных

P1624
Идентификатор охранной системы
Сбой в процессе передачи идентификатора

P1629
Генератор
Неисправность в цепи FR

P1632
Генератор
Неисправность в системе зарядки

P1646
Датчик UHEGO ряда А
Медленно срабатывание/обрыв/короткое замыкание в блоке управления

P1647
Датчик UHEGO ряда B
Медленно срабатывание/обрыв/короткое замыкание в блоке управления

P1670
Вентилятор монтажной коробки системы управления
Недопустимо низкий уровень сигнала

P1671
Вентилятор монтажной коробки системы управления
Недопустимо высокий уровень сигнала

P1697
Круиз-контроль
Неисправность во включенном состоянии переключателя увеличения/уменьшения

P1700
Низкое передаточное число
Проверка правдоподобия

P2066
Вспомогательный топливный насос
Проверка диапазона

P2070
Выход привода клапана коллектора 1
Заедание в открытом/закрытом состоянии при проверке работоспособности

P2071
Выход привода клапана коллектора 2
Заедание в открытом/закрытом состоянии при проверке работоспособности

P2101
Электронная дроссельная заслонка
Характеристика

P2103
Электронная дроссельная заслонка
Непрерывный режим работы дроссельной заслонки

P2105
Электронная дроссельная заслонка
Запрос двойной отсечки топлива MIL

P2106
Намеренно сниженный коэффициент использования
Сбой при перенастройке

P2118
Система управления электронной дроссельной заслонки
Регистрация перегрузки по току на аппаратном уровне

P2119
Электронная дроссельная заслонка
Заедание дроссельной заслонки в открытом состоянии

P2122
Датчик APP (датчик положения педали акселератора)
Низкий уровень сигнала на входе цепи 2

P2123
Датчик APP (датчик положения педали акселератора)
Высокий уровень сигнала на входе цепи 2

P2228
Датчик HAC
Низкий уровень сигнала в цепи

P2229
Датчик HAC
Высокий уровень сигнала в цепи

P2299
Педаль акселератора
Блокировка тормозов

P2401
Насос DMTL
Короткое замыкание на массу

P2402
Насос DMTL
Короткое замыкание на аккумулятор

P2404
Насос DMTL
Помехи/опорная утечка

P2450
DMTL
Заедание COV в отрытом состоянии

P2451
DMTL
Заедание COV в закрытом состоянии

P2503
Система зарядки.
Низкое напряжение

P2504
Система зарядки.
Высокое напряжение

P2601
Насос охлаждающей жидкости
Характеристика

P2610
Таймер выключения двигателя
Неисправность таймера

P2632
Цепь привода вспомогательного топливного насоса
Обрыв в выходной цепи

P2633
Цепь привода вспомогательного топливного насоса
Низкий уровень сигнала на выходе

P2634
Цепь привода вспомогательного топливного насоса
Высокий уровень сигнала на входе

P6365
Основной топливный насос
Насос не включается при поступлении команды

P2636
Вспомогательный топливный насос
Низкий расход/производительность

Система адаптации к дорожным условиям (Terrain Response™) позволяет водителю выбрать программу, регулирующую сцепление с дорогой и динамические характеристики в соответствии с преобладающими дорожными условиями.

Частью системы адаптации к дорожным условиям являются различные карты (алгоритмы) перемещения дроссельной заслонки, соответствующие различным режимам системы Terrain Response™. Крайними случаями этих алгоритмов являются алгоритм движения по песку (быстрое нарастание крутящего момента при нажатии на педаль) и движение по траве/щебёнке/снегу (плавное нарастание крутящего момента).

Для системы управления двигателем V8 с объёмным нагнетателем изменение характеристики дроссельной заслонки выбрано на использовании фиксированной продолжительности времени перехода от одной карты данных к другой. При одном положении педали переход с одной карты (алгоритма) на другую происходит за фиксированный промежуток времени Это означает, что переход с карты на карту (разное состояние сцепления с дорогой) будет занимать один и тот же промежуток времени. При этом изменение крутящего момента (разность крутящих моментов для одного положения педали в разных алгоритмах) может быть небольшой или значительной. В первом случае выбирается уменьшенная динамика автомобиля, во втором — более динамичный режим. Результирующее ускорение автомобиля будет зависеть от разности крутящих моментов в двух алгоритмах и от выбранных передач и диапазонов. Наихудший вариант перехода отрегулирован так, чтобы при использовании бензина разного качества пользователь не терял ощущения автомобиля. Для получения дополнительной информации обратитесь к Ride and Handling Optimization (204-06 Ride and Handling Optimization)

ECM (блок управления двигателем) соединён с контактами I и II выключателя зажигания. Когда ключ зажигания поворачивается в положение ON, на датчик состояния выключателя зажигания подаётся напряжение 12 В. После этого ECM (блок управления двигателем) запускает программы включения питания и включает реле питания ECM (блок управления двигателем); питание подается в ECM (блок управления двигателем) и устройства связанных с ним систем. После выключения зажигания (положение OFF) ECM (блок управления двигателем) поддерживает питание на протяжении 20 минут, осуществляя процедуру выключения, а затем выключает реле питания ECM (блок управления двигателем). Отключение ECM (блок управления двигателем) происходит, как правило, на протяжении 60 секунд. Не отсоединяйте аккумуляторную батарею до полного отключения ECM (блок управления двигателем).

Источник