Ошибка p0172 сузуки гранд витара - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

mrDima

С наступлением морозов стала загораться лампочка Check Engine. Считывание кодов через разъем OBD показало код ошибки P0172 — Fuel System Too Rich (Bank 1).
После сброса ошибки, через какое-то время (день, два) появляется снова.
Я так понимаю это слишком богатая смесь в блоке цилиндров 1.
Но в чем причина? Может кто-то подсказать, что с этим делать?
Заранее спасибо за комментарии.

С наступлением морозов стала загораться лампочка Check Engine. Считывание кодов через разъем OBD показало код ошибки P0172 — Fuel System Too Rich (Bank 1).
После сброса ошибки, через какое-то время (день, два) появляется снова.
Я так понимаю это слишком богатая смесь в блоке цилиндров 1.
Но в чем причина? Может кто-то подсказать, что с этим делать?
Заранее спасибо за комментарии.

Причины: засорение системы впуска, клапан системы улавливания паров топлива, ЕГР, давление топлива, форсунки,датчик кислорода.

mrDima

Причины: засорение системы впуска, клапан системы улавливания паров топлива, ЕГР, давление топлива, форсунки,датчик кислорода.

Т.е. надо лечить все по-порядку пока не пропадет чек?

Т.е. надо лечить все по-порядку пока не пропадет чек?

Нужно бы глянуть параметры, которые выдает диагностика (давление во впуске, расход воздуха, вольтаж ЛЗ и пр), тогда точнее будет.[DOUBLEPOST=1421138263,1421138137][/DOUBLEPOST]

Нужно бы глянуть параметры, которые выдает диагностика (давление во впуске, расход воздуха, вольтаж ЛЗ и пр), тогда точнее будет.

Как тут: https://suzuki-club.ru/threads/44650/page-5 Пост №145

mrDima

Нужно бы глянуть параметры, которые выдает диагностика (давление во впуске, расход воздуха, вольтаж ЛЗ и пр), тогда точнее будет.[DOUBLEPOST=1421138263,1421138137][/DOUBLEPOST]
Как тут: https://suzuki-club.ru/threads/44650/page-5 Пост №145

Спасибо за ссылку.
Адаптер у меня есть.. ScanMaster-ом еще не пользовался (у меня Torque), но интересно было бы разобраться с проблемкой. Правда, ошибка выскакивает редко. Думаю, непросто будет поймать, что именно происходит в момент ошибки.

Не могли бы перечислить, за какими параметрами надо понаблюдать?
Таблицу оперативных данных сниму. Я так понимаю, это почти то же, что и Scan Tool Data?
Как вы смотрите работу ЛЗ я не очень понял.

Не, это богатая смесь в первом каталике, а не в первом блоке цилиндров. Не сгорает смесь, опасно для каталика — в нём она догорает, он раскаляется и трескается в нём керамика, осыпается и выхлоп скоро будет забит, машина не поедет ваще. Могут форсунки быть забиты (плохо прыскают, льют) или искра слабая (свечи, катушки), вот смесь и неполностью сгорает. Вспомни, после чего началось. Ну и к мастерам бы показаться, каталик вырезать дорого.

mrDima

Не, это богатая смесь в первом каталике, а не в первом блоке цилиндров. Не сгорает смесь, опасно для каталика — в нём она догорает, он раскаляется и трескается в нём керамика, осыпается и выхлоп скоро будет забит, машина не поедет ваще. Могут форсунки быть забиты (плохо прыскают, льют) или искра слабая (свечи, катушки), вот смесь и неполностью сгорает. Вспомни, после чего началось. Ну и к мастерам бы показаться, каталик вырезать дорого.

Спасибо. Я так понимаю надо поскорее поменять свечи и промыть форсунки.. дальше смотреть по результату.

Спасибо. Я так понимаю надо поскорее поменять свечи и промыть форсунки.. дальше смотреть по результату.

Ошибка 0172 означает богатую смесь, которую готовит система впрыска, соответственно катализатор может пострадать. Кроме свечей и форсунок Проверить:

ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

mrDima

Ошибка 0172 означает богатую смесь, которую готовит система впрыска, соответственно катализатор может пострадать. Кроме свечей и форсунок Проверить:

ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.

Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.

Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).

Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.

Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

Ок. Нехилая такая диагностика получается.
А то что с началом холодов это началось может что-то означать? Или просто совпадение?
Хотя, вероятно проблема просто обострилась, т.к. мозги на холоде дообогащают смесь.

С холодами контакты ухудшаюся, может в разъём лямбды например вода как-то попадала, контакты там окислились, и с холодами контакт резко ухудшился, сухо. У меня на старой Витаре 91г как-то с холодами ухудшился контакт в замотанной позеленевшей скрутке от датчика температуры и пошли чеки. С трудом нашёл причину, сильно замотана была скрутка. Полезно перевоткнуть все подозрительные разъёмы и запрыскать их вэдэшкой.

Ошибка 0172 означает богатую смесь, которую готовит система впрыска, соответственно катализатор может пострадать. Кроме свечей и форсунок Проверить:
ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

У меня вот таже проблема. Подскажите, если в курсе, как может проявить себя кислородный датчик при его неисправности? Возможно ли его как-то проверить на работоспособность?

Подскажите, если в курсе, как может проявить себя кислородный датчик при его неисправности?

Повышается расход топлива (не всегда)
Загорается Чек

Возможно ли его как-то проверить на работоспособность

Подключить сканер (ELM 327), по графикам понятно будет — работает или нет.

Повышается расход топлива (не всегда)
Загорается Чек

Подключить сканер (ELM 327), по графикам понятно будет — работает или нет.

Спасибо за ответ! Насчет расхода увы не понятно ничего, вродебы жрет по прежнему. Чек загорается и выдается ошибка P0172.
А вот про график не подскажите, что там должно быть? Один электрик, который делал диагностику говорит что якобы он не правильно себя ведет и показывает постоянное значение, когда как при правильной его работе показания должны постоянно изменяться в процессе работы двигателя (т.е. цифры должны бегать, больше-меньше в каких-то там пределах)…
Это показатель?
А вот если снять датчик, его возможно как-то прозвонить? Или тут лишь путем замены можно его проверить?

Спасибо за ответ! Насчет расхода увы не понятно ничего, вродебы жрет по прежнему. Чек загорается и выдается ошибка P0172.
А вот про график не подскажите, что там должно быть? Один электрик, который делал диагностику говорит что якобы он не правильно себя ведет и показывает постоянное значение, когда как при правильной его работе показания должны постоянно изменяться в процессе работы двигателя (т.е. цифры должны бегать, больше-меньше в каких-то там пределах)…
Это показатель?
А вот если снять датчик, его возможно как-то прозвонить? Или тут лишь путем замены можно его проверить?

Посмотрите в теме про ELM 327, диагностика с ПК, там есть графики и расшифровки.

Посмотрите в теме про ELM 327, диагностика с ПК, там есть графики и расшифровки.

Спасибо!, поищу.

Вот вылечил человек эту ошибку https://www.drive2.ru/l/2017092/.
А первая лямбда у нас необычная и дорогая, на ней не меняется напряжение, это датчик тока. Проверить можно только через диагностический разъём по графикам тока через этот датчик. Скорее всего не в нём дело, а просто почиститься надо.

Вот вылечил человек эту ошибку https://www.drive2.ru/l/2017092/.
А первая лямбда у нас необычная и дорогая, на ней не меняется напряжение, это датчик тока. Проверить можно только через диагностический разъём по графикам тока через этот датчик. Скорее всего не в нём дело, а просто почиститься надо.

Спасибо! Жаль конечно что лямбду не прозвонить, а просто для плановой замены она на самом деле дорогая (даже аналоги совсем не дёшевы), тут еще просто выписанный мной из Китая «ELM 327» не хочет дружить с компом авто… Ну собственно форсунки почистил, машина стала порезвей, но чек не пропал. Так же промывал (спец. жидкостью) датчик расхода воздуха. Кажется не помогло. Проверял свечи и катушки, все отлично. Вчера еще сменил воздушный фильтр, хотя старый не особенно еще был забит да и зимой однако пыли минимум (а всю зиму было все нормально, проблема появилась ранней весной, когда у нас еще даже снег не стаял), и удалил ошибку скидыванием клеммы. Чек все же загорелся не надолго, но потом пропал. Пока (стучу по дереву ) чек не горит. Но тут вообще такая особенность, что время от времени он сам гаснет и снова загорается… В общем будем просмотреть.
Разве что вот действительно заслонку осталось почистить.

Последнее редактирование модератором: 6 Май 2015

Спасибо! Жаль конечно что лямбду не прозвонить, а просто для плановой замены она на самом деле дорогая (даже аналоги совсем не дёшевы), тут еще просто выписанный мной из Китая «ELM 327» не хочет дружить с компом авто… Ну собственно форсунки почистил, машина стала порезвей, но чек не пропал. Так же промывал (спец. жидкостью) датчик расхода воздуха. Кажется не помогло. Проверял свечи и катушки, все отлично. Вчера еще сменил воздушный фильтр, хотя старый не особенно еще был забит да и зимой однако пыли минимум (а всю зиму было все нормально, проблема появилась ранней весной, когда у нас еще даже снег не стаял), и удалил ошибку скидыванием клеммы. Чек все же загорелся не надолго, но потом пропал. Пока (стучу по дереву ) чек не горит. Но тут вообще такая особенность, что время от времени он сам гаснет и снова загорается… В общем будем просмотреть.
Разве что вот действительно заслонку осталось почистить.

https://suzuki-club.ru/threads/44650/page-5[DOUBLEPOST=1430938693,1430938492][/DOUBLEPOST]

Спасибо! Жаль конечно что лямбду не прозвонить, а просто для плановой замены она на самом деле дорогая (даже аналоги совсем не дёшевы), тут еще просто выписанный мной из Китая «ELM 327» не хочет дружить с компом авто… Ну собственно форсунки почистил, машина стала порезвей, но чек не пропал. Так же промывал (спец. жидкостью) датчик расхода воздуха. Кажется не помогло. Проверял свечи и катушки, все отлично. Вчера еще сменил воздушный фильтр, хотя старый не особенно еще был забит да и зимой однако пыли минимум (а всю зиму было все нормально, проблема появилась ранней весной, когда у нас еще даже снег не стаял), и удалил ошибку скидыванием клеммы. Чек все же загорелся не надолго, но потом пропал. Пока (стучу по дереву ) чек не горит. Но тут вообще такая особенность, что время от времени он сам гаснет и снова загорается… В общем будем просмотреть.
Разве что вот действительно заслонку осталось почистить.

Не обратил внимание, что СГВН, прошлая ссылка для Лианы, а у нас 1-й ЛЗ — широкополосник, показывает коэф-т лямбда, который в идеале=1, стОит как чугунный мост, аналогов НЕТ.

Благодарю! Покурю тему. Но видимо ELM 327 не подходит по версии прошивки. Буду другой заказывать. Вообще мое авто даже официалы дилерским сканером не смогли почему-то просканировать… Хотя любой универсальный (профессиональный) сканер справляется.

Вообще мое авто даже официалы дилерским сканером не смогли почему-то просканировать

В чем уникальность? ПРУль?

В чем уникальность? ПРУль?

Нет, обычная для нас леворукая 10-й год… Они грешили на якобы неправильно установленную сигналку. Я стал пытать электрика (кто поставил сигналку), он естественно говорит, что сами они (дилеры) идиоты, и просканировал каким-то старым сканером… Однако мне то от этого не легче , причина не дружбы дилерского сканера с авто не найдена…

Да я на это собственно забил, не выкидывать же теперь сигналку (и кстати установка денег стоит), к тому-же далеко не факт, что на самом деле в ней дело…

ELM, особенно мини, очень капризный, особенно по блутусу и с андроидом. У меня только автодоктор что-то показывает с elm mini. Надёжно работал у меня только проводной елм с виндами, там всё как часы кажет.

Источник

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Suzuki Grand Vitara 2:

Ошибка P0172 появляется она в следствии того что в двигатель поступает больше бензина чем требуется в соотношении к воздуху. Часто встречающаяся проблема — это ошибка P0172 появляется она в следствии того что в двигатель поступает больше бензина чем требуется в соотношении к воздуху. Это определяет кислородный датчик стоящий на выхлопном коллекторе, нормальное соотношение воздуха к горючей смеси 7:1 или 14, если бензина больше датчик улавливает это и передает в мозг ошибку p0172 слишком богатая смесь и загорается чек.

Причины возникновения ошибок p0172 p0175
Иногда бывает, что при считывании ошибок их две p0172 p0175, обе они сообщают о избытке топлива. Причины возникновения ошибок могут быть следующие:
1. Неисправность датчиков;
2. Затруднение доступа воздуха в двигатель, переливание топлива.
Точно определить можно выкрутив свечи и посмотрев на цвет нагара на них, при излишнем количестве топлива они будут черными, нормальный цвет – кирпичный.
Проверяем все по списку:
• Проблемы в цепи связи кислородного датчика и мозга.
Обрыв, замыкание либо неисправность датчика.
• Датчик измеряющий расход воздуха.
Диагностика датчика по мануалу вашего авто.
• Форсунки.
Они могли засорится либо заклинить в открытом положении, снять и промыть.
• Давление топлива.
Слишком большое давление топлива на форсунки так же может стать причиной.
• Щель, трещина в выпускном коллекторе.v При этой проблеме скорее ошибка будет слишком бедной смеси, но тоже стоит проверить.
• Датчик MAP.
Исправность датчика так же проверяется по мануалу.
• Датчик температуры антифриза двигателя.
При прогреве двигателя подается обогащённая смесь, если температура ОЖ передается неверно это может стать причиной.
• Зажигание.
Пропуски зажигания можно определить по звуку работы двигателя.
• ЭБУ.
Очень редко, но также может стать причиной ошибок.
Связь с расходом топлива
Как уже понятно, смесь при ошибке P0172 слишком богатая, значит топлива сгорает больше чем нужно, КПД двигателя падает, отсюда и большой расход.

Источник

P0172 OBD2 Code Diagnosis

A common trouble code with the Suzuki Vitara is P0172. This code number references a number given to you when you plug your car into an OBDII scanner.

It’s not the most complicated OBDII trouble code to diagnose. It is also one of the most common. It means the motor is running rich.

Suzuki Vitara P0172: Quick Info

Suzuki Vitara P0172

Definition	P0172: Fuel System Too Rich – Bank 1
Frequent Symptoms	Sputtering, Low MPG, MIL Light
Common Causes	Leaking Fuel Injector, Too Much Fuel Pressure at the Fuel Rail, Bad Air Filter (full list below)
Breakdown Risk?	Sometimes. We don’t recommend driving with P0172
Repair Difficulty	A Challenging Diagnosis
Estimated Repair Cost (Parts)	Varies

Vitara P0172 Code Meaning

Fuel System Too Rich

P0172 is thrown when the oxygen sensors detect that the air-fuel mixture is too rich. A rich fuel mixture contains too much fuel in relation to air.

The A/F ratio for ideal combustion is 14.7 parts air to 1 part fuel (14.7:1). With that in mind, either too much fuel or not enough air can cause a vehicle to run rich.

Your Vitara will want a rich mixture at certain times (such as when your car is warming up). When the bank one O2 sensor detects that the mixture is richer than the engine control module is calling for, it’ll throw P0172.

If your Vitara’s PCM detected a lean condition, it would store P0171.

Bank 1

The side of the engine with the first cylinder is bank one. If your Vitara has only one cylinder head (inline four or six), bank one will be the only bank, and you don’t need to concern yourself with which side of the engine is which.

P0172 Causes

Here are the most common causes of P0172 in the Suzuki Vitara:

Vacuum Leaks– With the Suzuki Vitara, a vacuum leak is one of the most common causes of the P0172 code. Take a look around and see if you can find a vacuum leak. Here’s a great YouTube video on how to find a vacuum leak.
Oxygen Sensor– The P0172 code is thrown when the B1S1 O2 sensor does not register the right amount of oxygen in the exhaust. The computer will still adjust the air/fuel mixture to compensate. A bad O2 sensor will show a lean mixture more often, though.
Mass Air Flow Sensor– Your Vitara’s mass air flow sensor calculates the volume of air entering the engine. If it has gone bad, the air-fuel mixture will be off, and the P0172 code will show.
Bad Fuel Injectors– If you have one or more faulty injectors, they can richen the air/fuel mixture.
Fuel Pump/Fuel Filter– Today’s modern fuel-injected motors need a lot of fuel pressure to atomize the gas properly. If your Vitara’s fuel pressure is too high, atomization doesn’t happen properly, and fuel will dump into the engine.
Air Filter– While it’s not the most common reason to throw the P0172 code, a clogged air filter can cause the code to throw.

How to Diagnose and Fix P0172 in the Suzuki Vitara

There are a number of potential causes of P0172 in the Suzuki Vitara. We recommend checking your vehicle for other codes first (so you don’t go in blind) and starting with the easiest stuff first.

1. Check for Other Codes

Other codes can provide valuable insight into what’s going on with your Vitara. P0172 rarely appears alone (if it does look for a vacuum leak, bad O2 sensor, or dirty MAF).

2. Do You Smell Gas?

When your Vitara’s engine is running, do you smell gas? If you smell a strong odor of gas while the engine is running, it can be caused by a leaking injector or a fuel regulation issue.

3. Check the Easily Checkable Items

Check the air filter to ensure it isn’t filthy or something isn’t nested. If not enough air gets into the engine, P0172 can appear.
Take a look at all the vacuum and PCV hoses. Verify they are tightly sealed and leak-free.
Check for restrictions in the intake.
Listen for an exhaust leak. It’s more likely to cause P0171, but it can happen.
Inspect the injector wiring harness. If there’s obvious wiring damage, repairing it should clear the code. Look for loose, damaged, or cracked wiring.
Examine the wiring harness going to the B1S1 O2 sensor.
Contaminated oil can cause P0172.

4. Check The Fuel Pressure

If there were no obvious issues causing P0172, check the fuel pressure. You can usually get a loaner fuel pressure testing tool at many parts stores.

If the fuel pressure is too high at the rail, you’ll need to fix the issue with whatever your Vitara uses to regulate it or the fuel pressure sensor.

5. Clean the MAF Sensor

Here are a couple of common MAF sensor styles

A dirty MAF sensor is a common cause of P0172. If you got a MAF-related code when you had your scan tool in, you’d want to address it in more detail. But if it’s dirty, that doesn’t always appear as a code.

Make sure only to use a MAF sensor cleaner. Here’s a quick 2-minute video that shows you exactly how to clean a MAF sensor.

6. Test the B1S1 O2 Sensor

Earlier, we took a look at the B1S1 O2 sensor’s wiring. Now it’s time to test the sensor itself.

If your Vitara came with a V6 or V8, you can swap the two O2 sensors on or by the exhaust manifolds. Clear the OBD II codes. If the code “jumps” to bank 2, you know that the O2 sensor needs replacing.

If you can’t do the swap test, you can use a multimeter to test them. Here’s how.

7. Test the Fuel Injectors

Test the fuel injectors to verify they aren’t leaking. Cleaning them may clear P0172.

Vitara P0172 Code Symptoms

There aren’t usually any drivability issues associated with P0172 in the Suzuki Vitara. For most people, the first sign that anything is wrong is the service engine soon light coming on.

Mileage- may or may not suffer depending on how much the air-fuel mixture has changed.
Misfire– If the air-fuel mixture has gotten too far from factory specs, this can cause your Vitara to misfire.
Idle Issues– With the air/fuel mixture altered, the car can idle erratically as the computer compensates to keep the engine running.
Exhaust Smell/Color– Depending on how rich the motor runs, there could be some exhaust odor or discoloration.
Fouled Spark Plugs– The spark plugs can foul if the engine runs very rich for a long enough period of time.
Check Engine Light– Other codes may appear with P0172 as well.

Источник

P0172 ошибка suzuki grand vitara

Suzuki Grand Vitara (2010 год). Причина ошибки P0172 (OBD-II)

Ошибка P0172 — Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

Определение кода ошибки P0172
Ошибка P0172 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что в топливовоздушной смеси содержится слишком большое количество топлива.

Для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7:1.

Что означает ошибка P0172
Ошибка P0172 указывает на то, что в топливовоздушной смеси содержится слишком много топлива. Модуль управления двигателем (ECM) контролирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси, основываясь на данных, полученных от датчика массового расхода воздуха, датчиков кислорода и датчика абсолютного давления в коллекторе.

Чаще всего соотношение воздуха и топлива в смеси определяется на основании показаний датчиков кислорода путем расчета количества кислорода и окиси углерода в выхлопных газах. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

ECM автомобиля может слегка отрегулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси, если смесь является богатой. Однако если в смеси содержится слишком много топлива и недостаточно кислорода, появляется ошибка P0172.

Причины возникновения ошибки P0172
Загрязнение датчика массового расхода воздуха
Неисправность датчика кислорода
Повреждение топливной форсунки, что приводит к попаданию слишком большого количества топлива в камеру сгорания
Неисправность регулятора давления топлива
Утечка вакуума
Наличие неисправности в системе охлаждения, например, заклинивание термостата или неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Износ свечей зажигания

Каковы симптомы ошибки P0172?
Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Увеличение расхода топлива
Появление черного дыма из выхлопной трубы

Как механик диагностирует ошибку P0172?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Проверит давление топлива
Проверит импульсы на топливных форсунках, используя световой индикатор
Выполнит тщательную проверку на предмет утечки вакуума
Проверит датчик массового расхода топлива и датчики кислорода
Проверит герметичность системы впуска воздуха

Частые ошибки при диагностировании кода P0172
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0172 является пренебрежение проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости и системы охлаждения. Если двигатель холодный, в топливную смесь подается больше топлива, чтобы двигатель мог нагреться до необходимой температуры. Если датчик температуры охлаждающей жидкости работает ненадлежащим образом, он отправляет ошибочный сигнал на ECM автомобиля, который, в свою очередь, может предположить, что двигатель постоянно находится в холодном состоянии. Это может привести к чрезмерному обогащению смеси.

Насколько серьезной является ошибка P0172?
При сохранении кода ошибки P0172 в памяти компьютера и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
Если в топливовоздушной смеси содержится слишком большое количество топлива, из выхлопной трубы может выходить черный дым, что приводит к загрязнению окружающей среды.

Какой ремонт может исправить ошибку P0172?
Устранение всех присутствующих утечек
Замена поврежденной топливной форсунки, неисправного топливного насоса или регулятора давления топлива
Замена засоренного воздушного фильтра
Замена термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости
Замена свечей зажигания
Очистка или замена датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0172
При появлении данной ошибки необходимо обязательно проверить свечи зажигания, а также датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Источник

Ошибка Р0172

Что означает ошибка Р0172 — это диагностический код ошибки топливной смеси, а именно то, что топливная смесь подается в двигатель слишком «богатая», то есть с превышенным содержанием бензина и недостаточным количеством воздуха. Р0172 часто бывает на автомобилях ВАЗ, Ауди, Мерседес, Фольксваген, Рено, Ситроен и других.

P0172 — это системная ошибка. Когда переобогащенная бензином топливная смесь подается в цилиндры, водитель авто чувствует неправильную работу ДВС. Двигатель может дергаться, может увеличиться расход топлива, обороты плавают на холодную и на горячую.

Когда срабатывает сигнал ошибки Р0172

Чтобы ЭБУ показал эту ошибку при ее наличии, мотор должен быть заведен, должен быть установлен датчик кислорода — лябда-зонд. Также не должна высвечиваться ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости системы ДВС, датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), датчика абсолютного давления (MAP-sensor), датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчика массового расхода воздуха ДМРВ, датчика положения распредвала (ошибка Р0021) и датчика положения коленвала (ДПКВ).

Причины ошибки Р0172

Это ошибка подачи обогащенной смеси, значит надо узнать, почему добавляется мало воздуха.

Причины обогащения смеси:

не полностью сгорает топливо из-за непостоянной подачи искры на свечи (или проблема в свечах, или катушке зажигания, или в высоковольтных проводах);
подается избыточное количество кислорода из-за неправильной работы датчика кислорода или форсунок;
не додается нужное количество кислорода.

Чаще проблемы топливной смеси в недостаче воздуха, а переизбыток воздуха встречается реже. При подачи воздуха для образования горючей смеси участвуют датчик лямбда-зонд и МАП сенсор.

Причина обогащения может быть связана не только с неправильной работы датчиков, но из-за нарушения герметичности, малой компрессии цилиндров, нарушения работы газораспределительного механизма.

Признаки работы двигателя на обогащенной смеси:

Плохая динамика. Нажатие на педаль газа не разгоняет обороты ДВС.
Увеличенный расход топлива.
Выхлопные газы черного цвета.
Хлопки из глушителя из-за того, что топливо не успевает сгореть в рабочей камере сгорания цилиндра и догорает в выхлопной системе. Хорошо слышны они при сбросе газа.
На свечах зажигания имеет черный бархатный нагар.

Для определения причины ошибки Р0172 необходимо проделать следующее:

Завести двигатель, довести до режима, когда появляется 0172 ошибка.
Сделать анализ ошибки со сканера, например ОБД2.
Осмотреть узлы силового агрегата, проверить соединения, если подсасывает воздух, будет заметно.

Таким образом, надо проверить:

ДМРВ.
Воздушный фильтр.
Датчик кислорода.
Клапан адсорбера.
Давление в топливной рампе.

Как убрать ошибку Р0172

Проверку надо делать от простого к сложному. То есть, получается самое простое, это проверить, идет ли подсос воздуха на впускном и выпускном коллекторах, затем — это проверить свечи, свечные провода (часто бывают пробитые проводы) и катушку зажигания. Для полной проверки надо еще проверить датчик лямбда-зонд, MAF, ДТОЖ мультиметром. Затем проверить метки зажигания, давления топлива манометром.

После устранения найденной причины, надо сбросить корректировку подачи топлива. Обычно ошибки Р0172 устраняются промывкой или заменой датчика массового расхода воздуха и кислородного датчика.

Видео

Причины слишком богатой смеси. Р0171 — бедная смесь, Р0172 — богатая.

Способы устранения бедной и богатой смеси на инжекторных двигателях.

Источник

P0172 — Слишком богатая смесь, банк 1.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0172	Слишком богатая смесь	Заблокирован впуск , клапан продувки адсорбера системы EVAP, давление топлива, система рециркуляции отработавших газов, форсунки, датчик кислорода

Что означает код P0172?

Двигатель должен получить необходимое количество топлива в соответствии с поступающим в него воздухом. Есть оптимальное соотношение воздух-топливо, чтобы обеспечить наилучшую мощность и экономию топлива.

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Блок управления двигателем (ЭБУ) использует ряд датчиков, таких как ДМРВ, ДПКВ и ДТ (массовый расход воздуха, положение коленчатого вала и температура охлаждающей жидкости двигателя), чтобы определить, сколько топлива нужно залить.

Используя обратную связь от заднего датчика кислорода (ДК), ЭБУ может точно настроить ширину импульса топливной форсунки, чтобы обеспечить наилучшее соотношение воздух-топливо.

Датчик кислорода

Как следует из названия, датчик кислорода чувствителен к содержанию кислорода (O2) в выхлопе, что напрямую зависит от соотношения топливно-воздушной смеси (ТВС). При сгорании часть кислорода в воздухе используется для окисления топлива, оставляя небольшое количество в выхлопе, которое измеряет ДК, отправляя сигнал обратно в ЭБУ.

Если кислорода много, это означает, что двигатель работает на бедной смеси, то есть впрыснуто недостаточно топлива. И наоборот, если кислорода очень мало, это означает, что двигатель работает на богатой смеси, т. е. впрыскивается слишком много топлива.

При нормальной работе контроллер выполняет циклическое переключение между обогащенной и обедненной ТВС. В это же время ЭБУ изучает значения краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива (STFT и LTFT).

Как правило, регулировка топлива будет в пределах 3% от идеального, например, в зависимости от текущей нагрузки, температуры воздуха и охлаждающей жидкости.

Проблемы с двигателем, такие как высокое давление топлива, неисправный сигнал датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или дефектная топливная форсунка, могут привести к подаче топлива больше, чем требуется. Неверное сообщение о количестве поступающего воздуха тоже может привести к переобогащённой смеси.

Блок управления попытается отрегулировать состав смеси, уменьшив импульс питания форсунки, но если регулировка подачи топлива превышает -25% или около того, ЭБУ интерпретирует это как неисправность, устанавливая диагностический код неисправности P0172 — Топливная смесь слишком богатая (банк 1 ). Загорится контрольная лампа неисправности Check Engine.

Симптомы кода P0172

В зависимости от характера неисправности, P0172 может сопровождаться или не сопровождаться проблемами с управляемостью. По крайней мере, у вас будет повышенный расход топлива, потому что, когда ЭБУ находится в аварийном режиме, он больше не использует обратную связь с датчиков для регулировки смеси.

В тяжелых случаях вы можете заметить грубую работу на холостом ходу, отсутствие мощности при ускорении, даже пропуски зажигания или остановку. Симптомы постепенно ухудшаются по мере прогрева двигателя.

Самые плохие случаи могут сопровождаться черным дымом из глушителя и мигающей аварийной лампочкой, предупреждая вас о возможном повреждении каталитического нейтрализатора.

Вы также можете почувствовать сильный запах топлива и увидеть черную сажу на выхлопной трубе или в задней части автомобиля, что указывает на то, что через выхлопную систему проходит много несгоревшего топлива.

Общие причины ошибки P0172

В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0172 может иметь ряд причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

Toyota / Lexus. Загрязнённый ДМРВ, обычно с фильтрами после замены. Причины этой зависимости не до конца ясны, но многие ДМРВ Тойоты особенно подвержены загрязнению. Очистка обычно безуспешна. Замените старый датчик расхода воздуха и воздушный фильтр двигателя. Очистите воздушную камеру, установите новый ДМРВ и воздушный фильтр. Желательно использование оригинальных запчастей. Проверьте уплотнения на воздушной камере.
Масляные фильтры. Некоторые двигатели, как по конструкции, так и по возрасту, могут пропускать масло в воздушную камеру, а затем в воздушный фильтр и ДМРВ. Кроме того, некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания требуют масляной обработки для правильной работы, но некоторые автовладельцы могут быть слишком усердными в этом. В любом случае, избыточное масло может загрязнить датчик массового расхода воздуха, что приведет к неправильному измерению воздушного потока. Также убедитесь, что PCV (клапан принудительной вентиляции картерных газов) и трубки находятся в исправном состоянии.
Грязь. В идеальном мире ваш моторный отсек будет безупречно чистым. Однако со временем грязь и сажа накапливаются, и легко могут проникнуть в двигатель и системы управления. Старые и запущенные автомобили могут легко подвергнуться загрязнению ДМРВ из-за пыли, грязи или плохой герметизации воздуховода.
Утечки топливных форсунок. Из-за старения или загрязнения топливная форсунка может протекать, выливая топливо в цилиндр, даже если этого не требуется. Проверьте масло на запах топлива, который является хорошим индикатором утечки.
Утечка в регуляторе давления топлива. Известно, что на некоторых автомобилях вакуумные регуляторы давления топлива протекают изнутри, пропуская неизмеренное топливо непосредственно во впускной коллектор.

Как устранять неисправность P0172

Мониторинг топливной настройки использует датчик кислорода для работы, а это означает, что коды топливной регулировки не являются кодами датчика кислорода.

Код P0172 совместно с ошибкой P0175 или ошибками по ДМРВ. Если вы одновременно увидите P0172 с кодом P0175 или ошибками, связанными с ДМРВ, вы, скорее всего, сможете исключить проблемы с отдельным цилиндром, зажиганием и топливной форсункой. Вместо этого сосредоточьтесь на системе впрыска топлива и датчике расхода воздуха.
Загрязнение ДМРВ может исказить измерения воздуха, поэтому изменяются расчеты впрыска топлива. Очистка может решить проблему. Замена датчика, наряду с новым воздушным фильтром и правильной герметизацией воздуховодов, была бы более надежным решением.
Проверьте давление топлива. Убедитесь, что оно находится в надлежащем диапазоне. Избыточное давление, например, вызванное неисправным регулятором давления или защемлённой обратной линией, приведет к тому, что впрыскивается больше топлива, чем ожидает ЭБУ.
Проверьте правильность показаний ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) и датчика IAT (температура воздуха на впуске). Блок управления может не фиксировать неисправные датчики, поэтому полезно проверить, что датчики температуры находятся в нормальных диапазонах. Например, если двигатель работал в течение получаса в жаркий день, значение ДТОЖ должно составлять не менее 80 °C. Если ЭБУ всё ещё считывает 0 °C, он обогатит соотношение ТВС для компенсации, что приведет к переобогащенному состоянию.
P0172 с другими кодами неисправности Банка 1. Если у вас только код P0172 с одновременными кодами неисправности Банка 1, например, пропуски зажигания в цилиндре, то сфокусируйтесь на блоке цилиндров 1.
Падение давления топлива. При работающем двигателе запишите давление топлива, затем заглушите двигатель. Давление топлива может немного снизиться, но должно оставаться стабильным в течение не менее 10 – 15 минут. Если давление топлива продолжает падать, у вас может быть негерметичная топливная форсунка, что приведет к обогащенному состоянию и возможным пропуска зажигания.
Пропуск зажигания в цилиндре. Пропуск воспламенения в цилиндре приведет к выбросу несгоревшего топлива в поток выхлопных газов. Диагностируйте и устраните пропуски, прежде чем пытаться диагностировать богатую смесь. Обратите внимание на сопутствующие коды ошибок, такие как VVT (регулировка фаз газораспределения) или система зажигания.
Выхлоп. Проверьте выхлоп на утечки между головкой цилиндров и датчиком кислорода. Хотя выхлопная система выглядит как система с избыточным давлением, воздух может проникать в частичный вакуум, создаваемый импульсами давления выхлопных газов. Атмосферный кислород, поступающий до ДК, искажает измерения содержания кислорода.

Коды, связанные с P0172

При диагностике кода неисправности P0172 вы также можете столкнуться с другими ошибками:

P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.
P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2.
P0175 — смесь слишком богатая, банк 2.
P0101 — выходной сигнал датчика расхода воздуха находится вне допустимого диапазона.
P0104 — прерывистый сигнал с датчика массового расхода воздуха.
P030x — пропуск зажигания цилиндра случайный или специфический.
P0171 — смесь слишком бедная, банк 1.
P0174 — смесь слишком бедная, банк 2.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0172

Есть несколько важных инструментов, которые помогут вам исправить код неисправности P0172. Эти инструменты включают в себя:

Источник

Обновлено: 21.06.2023

Suzuki Grand Vitara (2010 год). Причина ошибки P0172 (OBD-II)

Ошибка P0172 — Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

Определение кода ошибки P0172
Ошибка P0172 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что в топливовоздушной смеси содержится слишком большое количество топлива.

Что означает ошибка P0172
Ошибка P0172 указывает на то, что в топливовоздушной смеси содержится слишком много топлива. Модуль управления двигателем (ECM) контролирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси, основываясь на данных, полученных от датчика массового расхода воздуха, датчиков кислорода и датчика абсолютного давления в коллекторе.

Причины возникновения ошибки P0172
Загрязнение датчика массового расхода воздуха
Неисправность датчика кислорода
Повреждение топливной форсунки, что приводит к попаданию слишком большого количества топлива в камеру сгорания
Неисправность регулятора давления топлива
Утечка вакуума
Наличие неисправности в системе охлаждения, например, заклинивание термостата или неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Износ свечей зажигания

Каковы симптомы ошибки P0172?
Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Увеличение расхода топлива
Появление черного дыма из выхлопной трубы

Как механик диагностирует ошибку P0172?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Частые ошибки при диагностировании кода P0172
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0172 является пренебрежение проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости и системы охлаждения. Если двигатель холодный, в топливную смесь подается больше топлива, чтобы двигатель мог нагреться до необходимой температуры. Если датчик температуры охлаждающей жидкости работает ненадлежащим образом, он отправляет ошибочный сигнал на ECM автомобиля, который, в свою очередь, может предположить, что двигатель постоянно находится в холодном состоянии. Это может привести к чрезмерному обогащению смеси.

Насколько серьезной является ошибка P0172?
При сохранении кода ошибки P0172 в памяти компьютера и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
Если в топливовоздушной смеси содержится слишком большое количество топлива, из выхлопной трубы может выходить черный дым, что приводит к загрязнению окружающей среды.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0172
При появлении данной ошибки необходимо обязательно проверить свечи зажигания, а также датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

nikmit

чайник, влюблённый в вагончик

8 Февраль 2014 65 12 0 65 С-Петербург Езжу на . Suzuki WagonR+ 2000г, синий, 4 cycle, 4 cylinder, 1300cc engine and floor-shift type 5-speed transmission,2WD RB413
Suzuki Carna, скутер 1986г, красный 50сс

Стали выскакивать ошибки P0134 — неисправен лямбда-зонд и P0172 — богатая смесь. Заменил зонд, правда на неоригинальный — Бош. Ошибка зонда пропала, однако всё равно выскакивает 172 — богатая смесь (где-то через 50-100км) и свечи действительно в саже бензина. Воздушный фильтр менял. Что может быть и где искать

anm37

Странник

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Ну его у нас нет. с вами. Там есть термометр входящего воздуха, датчик давлений входящего воздуха и еще один датчик давления — атмосферного давления окружающего воздуха — которого нигде нет — он внутри ЭБУ.
—
В общем, тут мысли очень нехорошие, вот какого плана.
Если конечно, на БОШ менялся первый лямбда-зонд, до катализатора.
Система расчета расхода воздуха — вторичная и по идее ЭБУ все равно в первую очередь смотрит на 1-й лямбда-зонд, и если идет переобогащение смеси по показаниям лямбды, то уменьшать впрыск бензина ЭБУ должен до получения требуемых норм экологии.
Мало что может этому помешать. А сколько машина ест бензина? А выхлоп — воняет бензином? Вообще еще может это 2-я лямбда гадит, у нее как раз такие пароксизмы через сотню где-то км происходят.
Помойте ее в ортофосфорной кислоте что ли. если нет желания менять.

nikmit

чайник, влюблённый в вагончик

Да вроде работает, когда газую меняются показания примерно от 1,5 до 4 гр/c[DOUBLEPOST=1436726931,1436725939][/DOUBLEPOST]

У меня вроде есть ДМРВ (MAF сенсор) — во всяком случае ELM выдаёт показания расхода воздуха. Второй лямбды у меня нет. Расход бензина немного повышен (по трассе до 8 литров, правда, люблю ездить быстро -110-120км/ч), свечи покрыты сажей, но выхлоп не воняет бензином. Подозрительно, что напряжение лямбды очень редко переходит ниже 0,5 В, в основном держится 0,7-0,9В, т. е. сигнализирует о переобогащении, но что-то мешает обеднить смесь. Не понравился мне зонд Бош от ВАЗа — мало дырочек в рабочей зоне — у оригинала их значительно больше. Ещё заметил, что чек выскакивает в основном не на трассе, а при частых газованиях на низких передачах.

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Если двигатель G13BB, то ДМРВ нет, он рассчитывает массовый секундный расход воздуха так: меряет разность давлений до и после дроссельной заслонки (до — думает что атмосферное) , потом смотрит температуру входящего воздуха по термометру на гофре, из нее определяет его плотность, а из разницы давлений зная проходное сечение — вот и рассчитывает сколько грамм воздуха в секунду летит в мотор.
Что-то у вас явно не то с зондом!! Старый отмойте ортофосфорной кислотой ,как — есть тема ![DOUBLEPOST=1436796038,1436795859][/DOUBLEPOST]А пардон, у вас лямбда , которую меняли — где? Первая — над катализатором , под капотом. просто я потому спросил что вторая, под днищем машины — свой подогрев включает только спустя пару км от старта и то ненадолго, потом — периодически. Вы их разъемы не перепутали местами?
Кстати как там у вас на одной лямбде — интересно , где удалось перепрошить мозги под одну? Дорого?

nikmit

чайник, влюблённый в вагончик

Лямбда под капотом у двигателя, про вторую ELM пишет не используется (unused). Перепутать разъёмы невозможно, он один у первой лямбды. Мозги я не трогал, что было с ними раньше (до покупки) не знаю. Возможно в моей комплектации одна лямбда?
Была идея подвесить через резистор доп. напругу на сигнальный провод лямбды для принудительной команды на обеднение, но там и так почти постоянно висит высокое напряжение. У меня комплектация без противотуманок и кондея.[DOUBLEPOST=1436801159,1436797116][/DOUBLEPOST]

Может знаете внутреннее сопротивление лямбды при бедной смеси (низкое напряжение) и при богатой (высокое), или хотя бы порядок величин -сотни кОм, МОм-ы?

anm37

Странник

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Сопротивление у лямбды?
Очень сложный вопрос, лямбда-зонд — это «источник ЭДС» с очень высоким внутренним сопротивлением. Тестером не меряется это, некорректно. Можно рассчитать проверив ее на стенде, но нету смысла. Внутреннее сопротивление данного источника ЭДС — порядка сотен килоом.
Про 2-ю лямбду пишет — «не используется?» — очень странно, готов поспорить что она у вас есть, она на промежуточной трубе выхлопной системы , под двигателем. Скорее тут может идти речь о том, что она при ЗАМЕРЕ не работает — а она, повторюсь, в дело включается только если завестись и проехать 2-3 км, никак не раньше! (до этого ЭБУ просто тупо еще ни разу не включит ее подогрев и ее ЭДС будет болтаться в районе 0 вольт, у нас лямбды обязательно требуют подогрев, проверял даже на самой горячей — первой — без подогрева даже на горячем моторе не работает.)

Насчет системы расчета массового расхода воздуха — соглашусь, в этой ситуации — может врать. ELM327 кстати этот самый расход — показывает.

Еще можно снять разъем с термометра на гофре, загорится чек энджин с ошибкой термометра, и по идее, система массового расхода воздуха должна как-то вообще отключиться. интересно что будет. Во всех аварийных режимах ЭБУ всегда обедняет смесь — так оно борется за экологию и сохранность катализатора.

nikmit

чайник, влюблённый в вагончик

Не видел я внизу никакой лямбды, когда менял трансмиссионку, но посмотрю специально ещё раз — хотя пишет не используется и после долгого движения.

growler

Старожил

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Кстати если солярку добавляют в бензин, свечи тоже будут черные.
Я не диагност, все что пишу — мое лично мение, у меня в подписи снизу нету утверждения что я диагност. Просто мы занимаемся оборудованием для автосервиса, и раз уж я верчусь в этой сфере — что успеваю увидеть, услышать и запомнить — передаю дальше.
Об очистке инжекторов «в бак». Мы продаем установки промывки инжекторов (стенды).
Вот что могу сказать об этой теме.
— сами инжекторщики говорят (нам, а не клиентам!) что качественно промыть форсунки можно только на стенде. Ибо там хотя бы видно, в начале, что и как было забито, и при промывке можно и нужно добиться того чтобы форсунка писила как надо. И там же можно глянуть как она это делает на всех режимах, иногда на малых оборотах прыскает хорошо а на повышенных затыкается, халтурит.
— стенд промывает форсунки НЕ бензином а какой-то дрянью, даже не знаю что это, летучая жидкость в которой явно растворены ПАВы в адском количестве. Об этом чуть ниже.
— стенд проверяет форсунки другой жидкостью, вот тут могу попалить контору — судя ао всему это просто очищенный крашенный бензин. Проверка — в мерные колбы, до 6 штук, надо чтобы за одно и то же время написили примерно одинаково по рискам.
— иногда к стенду покупают ультразвуковую ванну, скажу так она — «ниочем», помогает в крайне редких случаях, крайне. Смысл? Все равно! даже если раз в квартал спасет 1-2 форсунки — уже выгодно.
—-
Короче форсунки надо снимать и мыть. Можно и самому , гуглите ветку в этом разделе.
Карбклинером в баллончике через подручный переходник. Он от «Арбо» по моим прикидкам — это банальный 646 растворитель без добавок. Моет отлично. Только три но:
— купите полный набор резиновых колечек для форсунок, ибо по факту они одноразовые
— промыв форсунки и поставив их обратно, смотрите под капот на них при первом заводе двигателя, пусть напарник заведет!! Ибо если что-то где-то не так, там хлынет струя бензина на работающий мотор! Ну и погазовать. Колечко ведь можно нечаянно и надорвать-закусить при установке.
— при съеме топливной рейки ловите 2 черные круглые пластмассовые шайбы -подставки под ней. Не поймаете — они проваливаются черт знает куда.

Как-то так.[DOUBLEPOST=1436938231,1436937621][/DOUBLEPOST]Про 2-ю лямбду. Она на короткой трубе с 2 фланцами по концам, которая крепится снизу машины одним концом к корпусу катализатора, вторым — к трубе резонатора. Разъемы у них абсолютно одинаковые, хотя и разного цвета , я не помню, вроду можно было дотянуться и подключить 1-ю к разъему второй, (хоть это уже фантастика да и ЭБУ бы возмутилось).

growler

Старожил

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

У нас 95-й штатный, он дороже солярки . Это как сыпать соль в колбасу — на большой чан — каждый лишний кг соли это кг мяса!

anm37

Странник

Давным давно лили саляру в бензель.
Сейчас наоборот, бензиль льют в саляру.[DOUBLEPOST=1436977123,1436976649][/DOUBLEPOST]При нерабочей лямбде — смесь наоборот должна быть бедная.
А вот если замкнуло датчик воздуха (хотя бы взять температурный — ну склинело его на минусой температуре) — смесь будет богатая и контроллер будет считать это нормальным.

nikmit

чайник, влюблённый в вагончик

Да, Вы правы — нашёл 2-ю лямбду, разъём внизу — подключён, от него идут провода в общий жгут и хрен знает куда дальше. Вот ещё вопрос, а что и как определяет, что смесь богатая? По каким измерениям выскакивакт ошибка 172, если ошибка лямбды отсутствует?

mrDima

Продвинутый новичок

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

mrDima

Продвинутый новичок

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Нужно бы глянуть параметры, которые выдает диагностика (давление во впуске, расход воздуха, вольтаж ЛЗ и пр), тогда точнее будет.

mrDima

Продвинутый новичок

gorst

Эксперт

mrDima

Продвинутый новичок

Спасибо. Я так понимаю надо поскорее поменять свечи и промыть форсунки.. дальше смотреть по результату.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Спасибо. Я так понимаю надо поскорее поменять свечи и промыть форсунки.. дальше смотреть по результату.

ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

mrDima

Продвинутый новичок

ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

gorst

Эксперт

Коллаж

Местный

Ошибка 0172 означает богатую смесь, которую готовит система впрыска, соответственно катализатор может пострадать. Кроме свечей и форсунок Проверить:
ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Повышается расход топлива (не всегда)
Загорается Чек

Коллаж

Местный

Повышается расход топлива (не всегда)
Загорается Чек

Подключить сканер (ELM 327), по графикам понятно будет — работает или нет.

Спасибо за ответ! Насчет расхода увы не понятно ничего, вродебы жрет по прежнему. Чек загорается и выдается ошибка P0172.
А вот про график не подскажите, что там должно быть? Один электрик, который делал диагностику говорит что якобы он не правильно себя ведет и показывает постоянное значение, когда как при правильной его работе показания должны постоянно изменяться в процессе работы двигателя (т.е. цифры должны бегать, больше-меньше в каких-то там пределах).
Это показатель?
А вот если снять датчик, его возможно как-то прозвонить? Или тут лишь путем замены можно его проверить?

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Спасибо за ответ! Насчет расхода увы не понятно ничего, вродебы жрет по прежнему. Чек загорается и выдается ошибка P0172.
А вот про график не подскажите, что там должно быть? Один электрик, который делал диагностику говорит что якобы он не правильно себя ведет и показывает постоянное значение, когда как при правильной его работе показания должны постоянно изменяться в процессе работы двигателя (т.е. цифры должны бегать, больше-меньше в каких-то там пределах).
Это показатель?
А вот если снять датчик, его возможно как-то прозвонить? Или тут лишь путем замены можно его проверить?

Коллаж

Местный

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

gorst

Эксперт

Коллаж

Местный

Спасибо! Жаль конечно что лямбду не прозвонить, а просто для плановой замены она на самом деле дорогая (даже аналоги совсем не дёшевы), тут еще просто выписанный мной из Китая «ELM 327» не хочет дружить с компом авто. Ну собственно форсунки почистил, машина стала порезвей, но чек не пропал. Так же промывал (спец. жидкостью) датчик расхода воздуха. Кажется не помогло. Проверял свечи и катушки, все отлично. Вчера еще сменил воздушный фильтр, хотя старый не особенно еще был забит да и зимой однако пыли минимум (а всю зиму было все нормально, проблема появилась ранней весной, когда у нас еще даже снег не стаял), и удалил ошибку скидыванием клеммы. Чек все же загорелся не надолго, но потом пропал. Пока (стучу по дереву ) чек не горит. Но тут вообще такая особенность, что время от времени он сам гаснет и снова загорается. В общем будем просмотреть.
Разве что вот действительно заслонку осталось почистить.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Спасибо! Жаль конечно что лямбду не прозвонить, а просто для плановой замены она на самом деле дорогая (даже аналоги совсем не дёшевы), тут еще просто выписанный мной из Китая «ELM 327» не хочет дружить с компом авто. Ну собственно форсунки почистил, машина стала порезвей, но чек не пропал. Так же промывал (спец. жидкостью) датчик расхода воздуха. Кажется не помогло. Проверял свечи и катушки, все отлично. Вчера еще сменил воздушный фильтр, хотя старый не особенно еще был забит да и зимой однако пыли минимум (а всю зиму было все нормально, проблема появилась ранней весной, когда у нас еще даже снег не стаял), и удалил ошибку скидыванием клеммы. Чек все же загорелся не надолго, но потом пропал. Пока (стучу по дереву ) чек не горит. Но тут вообще такая особенность, что время от времени он сам гаснет и снова загорается. В общем будем просмотреть.
Разве что вот действительно заслонку осталось почистить.

Suzuki Grand Vitara (2011 год). Причина ошибки P0108 (OBD-II)

Ошибка P0108 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления – высокий уровень сигнала

Определение кода ошибки P0108
Ошибка P0108 указывает на высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.

Что означает ошибка P0108
Ошибка P0108 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, который является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Данный датчик отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.

Причины возникновения ошибки P0108
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0108 являются:

-Слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Как правило, это означает, что напряжение составляет более 5 вольт
-Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Повреждение электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
-Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на -ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя надлежащим образом
-Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана). В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM)

Симптомы ошибки P0108
При появлении ошибки P0108 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.

Диагностика ошибки P0108
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0108 снова. Если код ошибки появится снова, механик заведет автомобиль и проверит напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе с помощью цифрового мультиметра. Напряжение обычно составляет 5 В, а при полностью закрытой дроссельной заслонке — 0,5-1 В.

Напряжение при холостых оборотах должно составлять минимум 1 В и постепенно увеличиваться в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя. Если напряжение на холостом ходу составляет более 2 вольт и быстро увеличивается до 5 вольт или больше, то проблема, скорее всего, заключается в неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Ошибки при диагностировании кода P0108
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0108 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки.

Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.

Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.

Насколько серьезной является ошибка P0108

Ошибка P0108 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD- II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Если код ошибки появится снова:

-Повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0108
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Читайте также:

Шевроле круз прогорел глушитель
Лопнула коробка передач калина
Ниссан марч свистит ремень
Москвич на гусеницах своими руками
Форд фиеста штуцер заправки кондиционера

Источник

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Suzuki Grand Vitara 2:

Думаю здесь надо начать разговор о качестве смеси, какая она должна быть, что её регулирует, ну и кто все же отслеживает и зажигает нам неисправность, в тяжелых случаях даже не дает ехать в связи с потерей мощности ДВС.

Правильная топливо воздушная смесь должна иметь соотношение 14,7 : 1, при данном составе топливной смеси долгосрочная коррекция топлива составит 0%, это идеальное состояние двигателя. Для нормальной работы двигателя вполне устроит и параметр в 5-8%, как в сторону обогащения так и в сторону обеднения смеси. Выше это уже неисправность требующая к себе внимания и действий, причем предел регулирования топливной системы блоком управления двигателем у каждого производителя может разнится, так же например зависит и от типа ДВС. В пример приведу программное обеспечение блоков GM: корректировка по топливу может составлять до плюс-минус 20%. Это тот диапазон, в рамках которого компьютер может варировать количество поступающего топлива через форсунки в камеры сгорания, а для двигателей с непосредственным впрыском в камеру сгорания эти рамки уменьшены до плюс-минус 12.5%.
Как только величина топливной корректировки начинает превышать 12.5%, блок «понимает», что «так дальше жить нельзя» и «перестает бороться» — зажигает на панели приборов CHECK DTC P017*.

Дак кто же отслеживает нашу неисправность, кто этот гуру который знает, что происходит у нас в камере сгорания? А контролером тут выступает лямбда зонд, наш датчик кислорода находящийся до катализатора постоянно регулирует топливо подачу при помощи внесенной в блок управления (ECM) программы.
Когда же считать наш автомобиль неисправным, когда корректировка выросла выше 10% или только после того как загорелся чек? Тут объяснение простое чек загорится когда у коррекции кончится предел, а загорается он, не потому что блок управления хочет спасти ваш ДВС а только из экологических соображений, вы батенька загрязняете экологическую среду. Поэтому действия по устранению неисправности можно начинать до появления CHECK, если ваши коррекции убежали за 8% -приступайте. Почти во всех случаях можно добиться идеального результата плюс-минус 1-2%

Пора приступать к ремонтам. Во первых необходимо обратить внимание на сопутствующие ошибки, если это например: клапан регулировки фаз, неверное соотношение валов, пропуски зажигания, лямбда зонды (на тот который после катализатора можно не обращать внимания он отслеживает только работу катализатора, но надо быть уверенным, что пропускание выхлопа каталитический нейтрализатор не затруднено), некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости и пр. — устраняем сперва их.

При LONG-коррекции в плюс проверяем:
— поступление «дополнительного» воздуха до камер сгорания (неплотные соединения, разрывы), так называемые подсосы воздуха, поск необходимо вести от ДМРВ до ГБЦ включая турбину и интеркуллер, автомобили без ДМРВ — от датчика температуры впускаемого воздуха (или дроссельной заслонки, что раньше стоит) до ГБЦ.
— работа топливного насоса, другие причины недостаточного давления топлива (фильтр, регулятор давления)
— пропускная способность топливных форсунок, в экране данных смотрим время работы инжектора
— выход из строя системы EGR, в результате чего в камеры сгорания поступает некорректная дополнительная порция воздуха/топлива
— некорректные показания MAF(MAP) – sensor «старение» сенсора, в результате чего происходит неправильное измерение прошедшего воздуха за единицу времени, выход сенсора из строя.

При LONG-коррекции в минус:
— «подсос» воздуха ДО датчика кислорода (лямбда зонда), в результате чего О2-sensor начинает «неправильно определять» наличие «свободного кислорода» в отработавших газах. Где сечет выпуск определить легко, описывать не буду.
— засорение воздушного фильтра. Помимо того что воздуха через него проходит мало, увеличивается разряжение во впускном коллекторе ведет к неправильной работе систем вентиляция бака и картерных газов, возможно закидывание маслом впуска.
— опять же, некорректные показания MAF(MAP) – sensor —
— давление топлива превышает допустимое значение, проверяем регулятор и его управление
— топливные форсунки «замороженности» срабатывания, или пропускание топлива в закрытом положении. Сопутсвующе может проявляться плохой запуск по утрам (чихание, долгая прокрутка стартером), сырые свечи.

Ну и + ко всем можно отнести — механические и остальные причины ( воспламенение и сгорание топливо-воздушной смеси становится некорректным в результате неправильного зазора в клапанах, «слабой» искры, «постаревшей» свечи зажигания. Выход из строя или нестабильная (неправильная) работа системы VVT-i, дроссельной заслонки, клапана EGR, изменяемая геометрия впускного коллектора, все последние сопровождаются обычно сопутствующими ошибками, с них и начинайте ремонт.

Как Выполнять ремонты по устранению: у некоторых пунктов я указал какие действия необходимо провести, остались нераскрытыми подсос воздуха во впуск, и выход из строя MAF или MAP. Работу обоих датчиков можно проверить, как при помощи диагностики сравнив данные на холостом ходу с данными в программе по ремонту производителя, или при помощи вольтметра на просторах сети легко найти данные рабочего датчика на все модели, ну и проверить датчик температуры работающим в паре с этими датчиками, таблиц в сети так же навалом.

Ну про подсос воздуха напишу подробно, как найти, т.к. процедура поиска у всех производителей одинаковая.
Искать на слух практически бесполезно, тем более на современных авто шлангов и патрубков подключенных к впускному коллектору навалом. Поиск проще всего производить промышленным или автомобильным дымо-генератором,

Очень просто, присоединяем на любой штуцер впускного коллектора, на впуск сняв патрубок с воздушного фильтра ставим заглушку (можно использовать несколько целлофановых пакета натянув их на патрубок и с хомутом обратно одеть на корпус фильтра), дуем отверстие обязательно себя проявит, если оно очень маленькое, наполняем коллектор дымом далее снимаем устроиство и давим сжатым во духом 2 бар будет достаточно. При отсутствии дымо-генератора модно его изготовить, в сети умельцев много — электронная сигарета и пр. Признаюсь у меня на работе тоже самодельный, сделал сам, а работаю я на оф. дилере — смешно)).
При отсуцтвии дымо-генератора, нам понадобится распылитель и немного бензина. Я на работе использую очиститель тормозов так называемый Брэйк клинер — он более летучий, не оставляет следов и запаха, горит злее.

На заведенной машине аккуратно поливаем впускной коолектор из спрея, проходим все прилегающие шланги, когда наша смесь проидет возле отверстия обороты двигателя самопроизвольно возрастут, где это происходит там и отверстие, чем дальше от гбц тем дольше будет пауза перед поднятием оборотов, например если пробит интеркуллер и поливать в его районе задержка примерно 2-4 секунды. Опять же если отверстие очень мало можно усилить эффект всасывания попросив кого нибудь подержать обороты ДВС повыше, держать их ровно педалью акселератора. Так например на днях я искал подсос воздуха на HUMMER2 не применяя дымо-генератор, машина после установки газового оборудования в шараш сервисе видимо, почти сразу после инсталяции стала хандрить, в коллектор внедряли форсунки вставлены убого на клей, но герметично.

Нашел, обороты моментально подскакивали когда проходил спреем вдоль прилегания коллектора к одной из ГБЦ, мною были заказаны новые прокладки, шли 2 недели, но после разбора оказалось что дело не в прокладках.

Отчаянные газовщики, не знаю зачем, может задрали плоскость или ещё че там их побудило, в общем убили плоскость прилегания, толи рашпилем они шлифовали, толи об асфальт, стену в падике. В общем бывает и такое, коллектор решили заменить.

Но факт остался фактом, минимальный подсос был найден при помощи простого спрея, а был он именно по рискам от чьих то стараний, так как отклонение в плоскости прокладка с резиновой вставкой способна предотвратить. LONG был +15%.
Все проверки описанные выше должны входить в диагностику, кроме тех которые требуют разбора (снятие бака, насоса, форсунок и пр). Не платите за дианостику, если вам сказали код ошибки но не сказали причину, это была не диагнотика а чтение кодов, а читистов развелось массы, читают что делать не знают, за чтение 300р. не более.
Ну все, я заканчиваю, ставте лайки, берегите своих коней.

Всех приветствую!
Прошу помощи с выявлением причин и вариантов устранения ошибки P0172 (иногда добавляется P0175).
Предыстория:
SGV 2002 V6 2,5 Американец
Машиной владею 3 месяца, брал с заведомо брякающими цепями и проблемами по электрике.
ДВС откапиталил месяц назад (еще на обкатке), МАФ пропаял, по нему были проблемы.
Заправлял 92 бенз и тут залил 95 на ЛукОиле в практически пустой бак. Выехал с заправки и заглох. Подключил сканер, увидел 172 и 175 ошибки, скинул, завел и поехал до дома.
После этого машину как подменили, ни динамики, ни разгона, чувствуется что при переключениях происходят провалы, особенно если ехать в гору. 95 искатал, залил 92, ни чего не поменялось. Периодически вываливается 172 ошибка, реже 175.
Поиском пользовался, много чего начитался, но суть проблемы так и не выявил.
Есть сканер и программа SZ Viver. Могу предоставить любые графики, снятые этой программой.
Обратил внимание, что правый нижний кислородник работает как-то неправильно, большую часть времени напряжение на нем 0 Вольт. Катализаторов нет, обманок, как я понял тоже нет. Датчиков соответственно 4.

Зашкаливают топливные коррекции, все в минус, на ХХ -15 -20. Общая доходит до -50 и ниже.

A common trouble code with the Suzuki Vitara is P0172. This code number references a number given to you when you plug your car into an OBDII scanner.

It’s not the most complicated OBDII trouble code to diagnose. It is also one of the most common. It means the motor is running rich.

Suzuki Vitara P0172: Quick Info

Definition	P0172: Fuel System Too Rich – Bank 1
Frequent Symptoms	Sputtering, Low MPG, MIL Light
Common Causes	Leaking Fuel Injector, Too Much Fuel Pressure at the Fuel Rail, Bad Air Filter (full list below)
Breakdown Risk?	Sometimes. We don’t recommend driving with P0172
Repair Difficulty	A Challenging Diagnosis
Estimated Repair Cost (Parts)	Varies

Vitara P0172 Code Meaning

Fuel System Too Rich

P0172 is thrown when the oxygen sensors detect that the air-fuel mixture is too rich. A rich fuel mixture contains too much fuel in relation to air.

The A/F ratio for ideal combustion is 14.7 parts air to 1 part fuel (14.7:1). With that in mind, either too much fuel or not enough air can cause a vehicle to run rich.

If your Vitara’s PCM detected a lean condition, it would store P0171.

Bank 1

Here are the most common causes of P0172 in the Suzuki Vitara:

Vacuum Leaks– With the Suzuki Vitara, a vacuum leak is one of the most common causes of the P0172 code. Take a look around and see if you can find a vacuum leak. Here’s a great YouTube video on how to find a vacuum leak.
Oxygen Sensor– The P0172 code is thrown when the B1S1 O2 sensor does not register the right amount of oxygen in the exhaust. The computer will still adjust the air/fuel mixture to compensate. A bad O2 sensor will show a lean mixture more often, though.
Mass Air Flow Sensor– Your Vitara’s mass air flow sensor calculates the volume of air entering the engine. If it has gone bad, the air-fuel mixture will be off, and the P0172 code will show.
Bad Fuel Injectors– If you have one or more faulty injectors, they can richen the air/fuel mixture.
Fuel Pump/Fuel Filter– Today’s modern fuel-injected motors need a lot of fuel pressure to atomize the gas properly. If your Vitara’s fuel pressure is too high, atomization doesn’t happen properly, and fuel will dump into the engine.
Air Filter– While it’s not the most common reason to throw the P0172 code, a clogged air filter can cause the code to throw.

How to Diagnose and Fix P0172 in the Suzuki Vitara

There are a number of potential causes of P0172 in the Suzuki Vitara. We recommend checking your vehicle for other codes first (so you don’t go in blind) and starting with the easiest stuff first.

1. Check for Other Codes

Other codes can provide valuable insight into what’s going on with your Vitara. P0172 rarely appears alone (if it does look for a vacuum leak, bad O2 sensor, or dirty MAF).

2. Do You Smell Gas?

When your Vitara’s engine is running, do you smell gas? If you smell a strong odor of gas while the engine is running, it can be caused by a leaking injector or a fuel regulation issue.

3. Check the Easily Checkable Items

Check the air filter to ensure it isn’t filthy or something isn’t nested. If not enough air gets into the engine, P0172 can appear.
Take a look at all the vacuum and PCV hoses. Verify they are tightly sealed and leak-free.
Check for restrictions in the intake.
Listen for an exhaust leak. It’s more likely to cause P0171, but it can happen.
Inspect the injector wiring harness. If there’s obvious wiring damage, repairing it should clear the code. Look for loose, damaged, or cracked wiring.
Examine the wiring harness going to the B1S1 O2 sensor.
Contaminated oil can cause P0172.

4. Check The Fuel Pressure

If there were no obvious issues causing P0172, check the fuel pressure. You can usually get a loaner fuel pressure testing tool at many parts stores.

If the fuel pressure is too high at the rail, you’ll need to fix the issue with whatever your Vitara uses to regulate it or the fuel pressure sensor.

5. Clean the MAF Sensor

Here are a couple of common MAF sensor styles

Make sure only to use a MAF sensor cleaner. Here’s a quick 2-minute video that shows you exactly how to clean a MAF sensor.

6. Test the B1S1 O2 Sensor

Earlier, we took a look at the B1S1 O2 sensor’s wiring. Now it’s time to test the sensor itself.

If you can’t do the swap test, you can use a multimeter to test them. Here’s how.

7. Test the Fuel Injectors

Test the fuel injectors to verify they aren’t leaking. Cleaning them may clear P0172.

Vitara P0172 Code Symptoms

There aren’t usually any drivability issues associated with P0172 in the Suzuki Vitara. For most people, the first sign that anything is wrong is the service engine soon light coming on.

Mileage- may or may not suffer depending on how much the air-fuel mixture has changed.
Misfire– If the air-fuel mixture has gotten too far from factory specs, this can cause your Vitara to misfire.
Idle Issues– With the air/fuel mixture altered, the car can idle erratically as the computer compensates to keep the engine running.
Exhaust Smell/Color– Depending on how rich the motor runs, there could be some exhaust odor or discoloration.
Fouled Spark Plugs– The spark plugs can foul if the engine runs very rich for a long enough period of time.
Check Engine Light– Other codes may appear with P0172 as well.

Бобо Балашенков

кончился бенз заглохла и больше не заводится

Владимер

Сомнительное вложение, учитывая что цена авто 250 т.р +-.Ни разу на роботе не заезжали, только на механике и чаще всего с мертвыми генераторами.

Бахром

Veneno похоже на zentorno из гташки

Азер Зелянков

Серёг там от вашего и имени газ рекламируют тобеж большой тест драйв

Ирий Азот

Не тесное место заде?

Март

какой нахер планшет в машине на топе кокпита?? в яндекс такси юзай эти лед экраны вместо лобовухи. Тут не сдвигая культяпку, возюкаешь пальцем по тачпаду, 90% внимания в это время на дороге, а не в мониторе. Концепция неподнятия ручёнок выше плеча во время езды неведома блатоте эпохи слонов от мерседеса.

Ахмат

Полтора пуска? Это интересно как?

Ойбек Елизаветченко

Здравствуй те… Скажите пожалуйста почему кидает его? То в лево то ы право?

Кусайло Юпитер

Спасибо за отличные видео ролики. Есть пару заблуждений, которые перекочевывают из одного видео в другие: 1. Как Вам уже говорили, свечи А17 ДВРМ применяются как для инжектора, так для карбюратора и отличаются только зазором. На инжекторных свечах зазор указан непосредственно на свече А17 ДВРМ 1.0 Доказательство: 2. Коромысло клапана правильно называть рОкером

Ади

Шайтан машина, спасибо мужик!!!

Махабат Корсеткина

Есть способ проверить крышку?

Джасур

Прикольно, однофамилец) И тоже на классике)

Сержи

чяще смазывай балда ине будешь …

Лесик

Здравствуйте посмотрев ваши видео понял что вы очень грамотный человек,поэтому хочу вам задать вопрос.Есть такая проблема при повороте(в право в лево без разницы) на небольшой скорости на неровной дороге происходят стуки(кагбудтобы они идут со стороны переднего левого колеса),при езде по ровным дорогам такого стука нет,стук глухой,метал об метал.Был на разных СТО да и сам много раз смотрел,подвеск а,супорта норм,подрамник тоже четко стоит,сомнения были по поводу стоек стабелизатора,их я поменял но стук не прошол,уже если честно то не знаю что и делать,посмотрев ваше видео то закрались сомненья что может это рулевой вал,но я все же самневаюсь так как звук этот мне кажется что происходит не в салоне а где то в переднем левом колесе,если знаете что это может быть прошу вас мне ответить,так как уже 4 месяца пэтаюсь разобратся а толку ноль.Зарание благодарю. NISSAN NOTE левый руль 2013 года выпуска.

Kedar

Молодцы, полезное видео

Бузан

Рычаги примерно все одинаковые на современных иномарках. У меня на Mitsubishi Lancer X такие же, разница может только в размерах.

Прайс Цаорский

Ваше видео очень помогло, спасибо.

Шин

Что за авто и фирма изготовитель крестовины?

Шадр

Да,откручивать гайки м8 это очень занимательно!Толко почему то не показал как он открутил гайки первичного и вторичного валов?Новичок там голову поломает и зубья.Конечно если есть пневмогайковёрт задача упрощается

Мустафа Мочан

Можно поинтересоваться у меня кагда еду спидометр тохометром кмг пропадает и стрелки останавливается то поевляется то вообще нету я уже поменял дачик спидометра полностью подскажите в чем. Причина.марка дэу некси 2012г

Орландо

Через три месяца работы насос умер… Проехал тысяч пять километров… Наверное нельзя подключать на постоянку…

Канцибовский Джалал

чётко, информативно, спасибо

Нила

Интересный сегмент! Крайслер Пацифика ему конкурент есть, тоже интересен.

Evert

Есть видео, как мостаки борются с этой бедой, с помощью жигулёвских сальников, чтобы не тратиться на крышку.

Юлдаш

брехливые, пархатые сми.

Даян

Стойки сколько прошли? Нормально?

Бексултан

уровень предвзятости зашкаливает

Главная » Диагностика » Ошибка P0172 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 7 мин Просмотров 60.5к. Опубликовано 14.01.2020
Обновлено 24.09.2021

P0172 — Слишком богатая смесь, банк 1.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0172	Слишком богатая смесь	Заблокирован впуск , клапан продувки адсорбера системы EVAP, давление топлива, система рециркуляции отработавших газов, форсунки, датчик кислорода

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Датчик кислорода

Если кислорода много, это означает, что двигатель работает на бедной смеси, то есть впрыснуто недостаточно топлива. И наоборот, если кислорода очень мало, это означает, что двигатель работает на богатой смеси, т. е. впрыскивается слишком много топлива.

Симптомы кода P0172

Общие причины ошибки P0172

Toyota / Lexus. Загрязнённый ДМРВ, обычно с фильтрами после замены. Причины этой зависимости не до конца ясны, но многие ДМРВ Тойоты особенно подвержены загрязнению. Очистка обычно безуспешна. Замените старый датчик расхода воздуха и воздушный фильтр двигателя. Очистите воздушную камеру, установите новый ДМРВ и воздушный фильтр. Желательно использование оригинальных запчастей. Проверьте уплотнения на воздушной камере.
Масляные фильтры. Некоторые двигатели, как по конструкции, так и по возрасту, могут пропускать масло в воздушную камеру, а затем в воздушный фильтр и ДМРВ. Кроме того, некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания требуют масляной обработки для правильной работы, но некоторые автовладельцы могут быть слишком усердными в этом. В любом случае, избыточное масло может загрязнить датчик массового расхода воздуха, что приведет к неправильному измерению воздушного потока. Также убедитесь, что PCV (клапан принудительной вентиляции картерных газов) и трубки находятся в исправном состоянии.
Грязь. В идеальном мире ваш моторный отсек будет безупречно чистым. Однако со временем грязь и сажа накапливаются, и легко могут проникнуть в двигатель и системы управления. Старые и запущенные автомобили могут легко подвергнуться загрязнению ДМРВ из-за пыли, грязи или плохой герметизации воздуховода.
Утечки топливных форсунок. Из-за старения или загрязнения топливная форсунка может протекать, выливая топливо в цилиндр, даже если этого не требуется. Проверьте масло на запах топлива, который является хорошим индикатором утечки.
Утечка в регуляторе давления топлива. Известно, что на некоторых автомобилях вакуумные регуляторы давления топлива протекают изнутри, пропуская неизмеренное топливо непосредственно во впускной коллектор.

Как устранять неисправность P0172

Код P0172 совместно с ошибкой P0175 или ошибками по ДМРВ. Если вы одновременно увидите P0172 с кодом P0175 или ошибками, связанными с ДМРВ, вы, скорее всего, сможете исключить проблемы с отдельным цилиндром, зажиганием и топливной форсункой. Вместо этого сосредоточьтесь на системе впрыска топлива и датчике расхода воздуха.
Загрязнение ДМРВ может исказить измерения воздуха, поэтому изменяются расчеты впрыска топлива. Очистка может решить проблему. Замена датчика, наряду с новым воздушным фильтром и правильной герметизацией воздуховодов, была бы более надежным решением.
Проверьте давление топлива. Убедитесь, что оно находится в надлежащем диапазоне. Избыточное давление, например, вызванное неисправным регулятором давления или защемлённой обратной линией, приведет к тому, что впрыскивается больше топлива, чем ожидает ЭБУ.
Проверьте правильность показаний ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) и датчика IAT (температура воздуха на впуске). Блок управления может не фиксировать неисправные датчики, поэтому полезно проверить, что датчики температуры находятся в нормальных диапазонах. Например, если двигатель работал в течение получаса в жаркий день, значение ДТОЖ должно составлять не менее 80 °C. Если ЭБУ всё ещё считывает 0 °C, он обогатит соотношение ТВС для компенсации, что приведет к переобогащенному состоянию.
P0172 с другими кодами неисправности Банка 1. Если у вас только код P0172 с одновременными кодами неисправности Банка 1, например, пропуски зажигания в цилиндре, то сфокусируйтесь на блоке цилиндров 1.
Падение давления топлива. При работающем двигателе запишите давление топлива, затем заглушите двигатель. Давление топлива может немного снизиться, но должно оставаться стабильным в течение не менее 10 – 15 минут. Если давление топлива продолжает падать, у вас может быть негерметичная топливная форсунка, что приведет к обогащенному состоянию и возможным пропуска зажигания.
Пропуск зажигания в цилиндре. Пропуск воспламенения в цилиндре приведет к выбросу несгоревшего топлива в поток выхлопных газов. Диагностируйте и устраните пропуски, прежде чем пытаться диагностировать богатую смесь. Обратите внимание на сопутствующие коды ошибок, такие как VVT (регулировка фаз газораспределения) или система зажигания.
Выхлоп. Проверьте выхлоп на утечки между головкой цилиндров и датчиком кислорода. Хотя выхлопная система выглядит как система с избыточным давлением, воздух может проникать в частичный вакуум, создаваемый импульсами давления выхлопных газов. Атмосферный кислород, поступающий до ДК, искажает измерения содержания кислорода.

Коды, связанные с P0172

При диагностике кода неисправности P0172 вы также можете столкнуться с другими ошибками:

P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.
P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2.
P0175 — смесь слишком богатая, банк 2.
P0101 — выходной сигнал датчика расхода воздуха находится вне допустимого диапазона.
P0104 — прерывистый сигнал с датчика массового расхода воздуха.
P030x — пропуск зажигания цилиндра случайный или специфический.
P0171 — смесь слишком бедная, банк 1.
P0174 — смесь слишком бедная, банк 2.