Ошибка p017100 volvo

Как обычно это бывает, нас иногда посещает Check Engine и нам приходится с ним бороться.
Меня эта неисправность двигателя не обошла стороной, даже за красивые глазки!)
Наш герой сегодняшнего поста ошибка Р0171 (слишком бедная смесь), возможные причины:
— неисправность датчика кислорода (лямбда зонд);
— подсос воздуха впускного коллектора;
— низкое давление топливной системы (как пример, засор сетки топливного насоса);
— засор форсунок;
— возможно есть еще что-то.
Для начала поехал в сервис на диагностику, хотя стараюсь к ним в крайних случаях ездить, думаю авось и скажут сразу причину!
Взяли 800 р, посмотрели 10 мин и отпустили ничего путного не сказав, надо разбираться, смотреть. Стерли ошибку, появится снова, приедешь.
Естественно, ошибка не заставила себя долго ждать и через пару часов выскочила снова.
Времени не было к ним ехать, бензина стало жрать не хило…экономия улетает в трубу!
Заехал в другой сервис, снова 800 р., сервисмен посидел в машине, подавил на тапку и говорит: » Есть провал во втором и третьем цилиндре. Нужно снимать топливную рампу, форсунки на стенд».
Думаю, ну хоть что-то сказали вразумительное, есть направление куда копать!
Первым делом хотел проверить впускной коллектор на подсос воздуха.
Более подробный процесс описан во многих постах, собрал дымогенератор!

Процесс не снимал, скажу что, вкурил 5 сигарет и начал дуть сам в трубку и смотреть где идет дымок!
И в самом деле, около впускного коллектора пошел дымок, присмотревшись, увидел отчетливо спираль дыма около форсунки! Ну думаю, хорошо, видать прохудилась прокладка форсунок, заменю и снова в строй!
Заказал сальники:
— GP VO 6900368 — 5 шт.,
— GP VO 6900369 — 5 шт.,
— Volvo 8642736 — 1 шт.
Каждое колечко упаковано в отдельный пакетик, приятно.

День ремонта выдался очень холодным, сентябрьские аномальные заморозки в — 10. Я в гараже!
Много фото не удалось сделать, «яблоко» постоянно отключался.
Перейду к самому кульминационному действию, подобрался к топливной рампе, снимаю и…

Я просто не понимаю и выпадаю в осадок, а где? Далее 10 мин. брань плохих слов… пипи… пипи…
Ни одного уплотнительного кольца не было на форсунках! Я был в шоке!
Вспоминаю, что давным давно, а точнее год назад был в сервисе на Полярной д. 39 «Атлантамоторс». Занимаются ремонтом Volvo.
Много чего делал, и много оставил бабла. Видимо, я им понравился и они хотели как можно чаще встречаться! Сервисговмены!
Вернемся к машине, раз уж снял рампу, надо и форсы почистить.
Как это сделать, есть много более подробных постов.
Взял акустический провод, лампу подсветки номера, включатель, крокодилы и карб клиннер!
Все скрутил и понеслась…

Забыл купить шприц 5мл, пришлось через трубочки и изоленту подгонять.

Процесс понятен, таким образом я прочистил все пять форсунок и начал все собирать обратно.
Поменял все прокладки и не забыл про кольцо под топливную магистраль.

Старые прокладки, не хватает 5 шт.

Сами форсунки оказались японского производства Denso, артикул на фото. Комплект новых стоит 13 т.р.
Смотрел на аукционе, продавали за 15 $ шт.

Вот они чистые и комплектные форсунки.

Все собрал обратно, завел скинул ошибку, больше не появлялась!
С Китая пришла посылка типа ELM 327 через телефон и Launch 6 независимый, теперь не нужно ездить на диагностику!)

Кстати, после выезда с того сервиса загудел ЭГУР ни с того ни с сего… но эта другая история
, т.к. на днях буду разбирать ЭГУР и менять подшипники.
Басня такова, если есть возможность, сами ремонтируете авто или проверяйте сервис куда отдаете авто и всегда присутствуйте при работах. Я тогда, ушел в банкомат)))

Цена вопроса: 5 000 ₽
Пробег: 94 000 км

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volvo S40 (MS):

Код ошибки P0171 возникает при чрезмерно обогащенной воздухом топливо-воздушной смеси, другими словами при недостатке топлива и переизбытке воздуха. Подобное происходит, когда двигатель автомобиля забирает большое количество воздуха из окружающей кругом среды и/либо топливная система впрыскивает недостаточное количество горючего.

Как проявляется ошибка P0171 (ошибка бедной смеси) на деле?

Всем привет. Хочу поделиться историей с проблемой по теме сообщения.

Съездили летом на юг, на следующий день после возвращения загорелся check-engine. Жена на следующий день поехала к ОД, у которого машина была куплена и обслуживалась. Дальше пришлось там побывать еще несколько раз, изложу списком. Все, что с машиной происходило у дилера, это с их слов,в ремзоне я не был.

Визит к ОД-1. Сообщили,что check загорелся на обедненную смесь. Сделали ТО-3 (на пробеге около 47000), проверили герметичность впуска, сбросили ошибку. Check загорелся опять почти сразу.
Визит к ОД-2. Сбросили ошибку, сказали, что скорее всего плохой бензин, рекомендовали «прожечь» несколько баков. Не помогло.
Визит к ОД-3.1. Повторно проверили герметичность впуска, что-то там еще посмотрели, дальше все как обычно, я не успел пары километров отъехать. В тот же день Визит к ОД 3.2. по моей просьбе и за мои деньги промыли топливную систему. Заменен лямбда-зонд. Результат тот же, check загорается.
Визит к ОД -4. Запланирован дней за 10, потому-что какой-то супер-электрик работает не каждый день, плюс мне нужна подменка. На выходе диагноз — проблема проявляется только на холостых, замена форсунок. Промывка форсунок у ОД не помогла.

Пока суть да дело уже декабрь, мы едем кататься на лыжах, предположение о том, что проблема связана только с холостым подтверждается — на трассе check гаснет километров через 100 и не возвращается. Стоит въехать в город и встать в пробку — welcome back.

Вернувшись в Москву, звоню ОД, чтобы записаться на замену форсунок, через три итерации попадаю на отдел запчастей и понимаю,что там сотрудник путается в стоимости между одной форсункой и комплектом (я к тому времени уже понимание о ценах имею). Это становится последней каплей и я решаю показаться другому доктору. По рекомендации тестя выбран Не Официальный Дилер.

Визит к НОД-1. Версия с форсунками ставится под сомнение. Выявлена проблема недожига топлива в третьем цилиндре, заменены свечи, проблема убрана. Все, что происходит с машиной мне показывают вживую, в т.ч. на мониторе диагностического комплекса. Похоже на правду, но check продолжает гореть.
Визит к НОД-2. Проверка герметичности впуска, обнаружены открытые защелки топливного фильтра (привет ТО у ОД) и похоже бинго — соединение резонатора турбины и улитки залито маслом, похоже подсасывает оттуда.
Визит к НОД-3. Замена резонатора турбины. На старом изношен уплотнитель и, что самое поганое, на впускном патрубке улитки выработка в виде канавки, в месте крепления резонатора, видимо от штуцера в сочетании с изношенным уплотнителем. Теперь не факт, что там в принципе получится обеспечить плотное соединение. Поставили новый резонатор.

Пока проехали километров 10 и проблема не возвращается. Если вернется, видимо придется ехать к ОД и иметь разговор про гарантийный ремонт. Но вообще, друзья, я, конечно слегка расстроен. Не могу сказать, что я совсем не ожидал проблем с этим двигателем, но на других машинах принцип «обслуживаю у дилера — все поломки его головная боль» он как-то не идеально, но работал. Здесь увы, все оказалось немного по другому.

На чтение 7 мин Просмотров 8.1к.

Как обычно это бывает, нас иногда посещает Check Engine и нам приходится с ним бороться.
Меня эта неисправность двигателя не обошла стороной, даже за красивые глазки!)
Наш герой сегодняшнего поста ошибка Р0171 (слишком бедная смесь), возможные причины:
— неисправность датчика кислорода (лямбда зонд);
— подсос воздуха впускного коллектора;
— низкое давление топливной системы (как пример, засор сетки топливного насоса);
— засор форсунок;
— возможно есть еще что-то.
Для начала поехал в сервис на диагностику, хотя стараюсь к ним в крайних случаях ездить, думаю авось и скажут сразу причину!
Взяли 800 р, посмотрели 10 мин и отпустили ничего путного не сказав, надо разбираться, смотреть. Стерли ошибку, появится снова, приедешь.
Естественно, ошибка не заставила себя долго ждать и через пару часов выскочила снова.
Времени не было к ним ехать, бензина стало жрать не хило…экономия улетает в трубу!
Заехал в другой сервис, снова 800 р., сервисмен посидел в машине, подавил на тапку и говорит: » Есть провал во втором и третьем цилиндре. Нужно снимать топливную рампу, форсунки на стенд».
Думаю, ну хоть что-то сказали вразумительное, есть направление куда копать!
Первым делом хотел проверить впускной коллектор на подсос воздуха.
Более подробный процесс описан во многих постах, собрал дымогенератор!

Процесс не снимал, скажу что, вкурил 5 сигарет и начал дуть сам в трубку и смотреть где идет дымок!
И в самом деле, около впускного коллектора пошел дымок, присмотревшись, увидел отчетливо спираль дыма около форсунки! Ну думаю, хорошо, видать прохудилась прокладка форсунок, заменю и снова в строй!
Заказал сальники:
— GP VO 6900368 — 5 шт.,
— GP VO 6900369 — 5 шт.,
— Volvo 8642736 — 1 шт.
Каждое колечко упаковано в отдельный пакетик, приятно.

День ремонта выдался очень холодным, сентябрьские аномальные заморозки в — 10. Я в гараже!
Много фото не удалось сделать, «яблоко» постоянно отключался.
Перейду к самому кульминационному действию, подобрался к топливной рампе, снимаю и…

Я просто не понимаю и выпадаю в осадок, а где? Далее 10 мин. брань плохих слов… пипи… пипи…
Ни одного уплотнительного кольца не было на форсунках! Я был в шоке!
Вспоминаю, что давным давно, а точнее год назад был в сервисе на Полярной д. 39 «Атлантамоторс». Занимаются ремонтом Volvo.
Много чего делал, и много оставил бабла. Видимо, я им понравился и они хотели как можно чаще встречаться! Сервисговмены!
Вернемся к машине, раз уж снял рампу, надо и форсы почистить.
Как это сделать, есть много более подробных постов.
Взял акустический провод, лампу подсветки номера, включатель, крокодилы и карб клиннер!
Все скрутил и понеслась…

Забыл купить шприц 5мл, пришлось через трубочки и изоленту подгонять.

Процесс понятен, таким образом я прочистил все пять форсунок и начал все собирать обратно.
Поменял все прокладки и не забыл про кольцо под топливную магистраль.

Старые прокладки, не хватает 5 шт.

Сами форсунки оказались японского производства Denso, артикул на фото. Комплект новых стоит 13 т.р.
Смотрел на аукционе, продавали за 15 $ шт.

Вот они чистые и комплектные форсунки.

Все собрал обратно, завел скинул ошибку, больше не появлялась!
С Китая пришла посылка типа ELM 327 через телефон и Launch 6 независимый, теперь не нужно ездить на диагностику!)

Кстати, после выезда с того сервиса загудел ЭГУР ни с того ни с сего… но эта другая история
, т.к. на днях буду разбирать ЭГУР и менять подшипники.
Басня такова, если есть возможность, сами ремонтируете авто или проверяйте сервис куда отдаете авто и всегда присутствуйте при работах. Я тогда, ушел в банкомат)))

Темы с префиксом «Предложено решение», это темы в которых еще нет четкого решения, но есть хорошие предложенные варианты для исследования.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volvo S60 (FS):

Код ошибки P0171 возникает при чрезмерно обогащенной воздухом топливо-воздушной смеси, другими словами при недостатке топлива и переизбытке воздуха. Подобное происходит, когда двигатель автомобиля забирает большое количество воздуха из окружающей кругом среды и/либо топливная система впрыскивает недостаточное количество горючего.

Как проявляется ошибка P0171 (ошибка бедной смеси) на деле?

Всем привет. Хочу поделиться историей с проблемой по теме сообщения.

Съездили летом на юг, на следующий день после возвращения загорелся check-engine. Жена на следующий день поехала к ОД, у которого машина была куплена и обслуживалась. Дальше пришлось там побывать еще несколько раз, изложу списком. Все, что с машиной происходило у дилера, это с их слов,в ремзоне я не был.

Визит к ОД-1. Сообщили,что check загорелся на обедненную смесь. Сделали ТО-3 (на пробеге около 47000), проверили герметичность впуска, сбросили ошибку. Check загорелся опять почти сразу.
Визит к ОД-2. Сбросили ошибку, сказали, что скорее всего плохой бензин, рекомендовали «прожечь» несколько баков. Не помогло.
Визит к ОД-3.1. Повторно проверили герметичность впуска, что-то там еще посмотрели, дальше все как обычно, я не успел пары километров отъехать. В тот же день Визит к ОД 3.2. по моей просьбе и за мои деньги промыли топливную систему. Заменен лямбда-зонд. Результат тот же, check загорается.
Визит к ОД -4. Запланирован дней за 10, потому-что какой-то супер-электрик работает не каждый день, плюс мне нужна подменка. На выходе диагноз — проблема проявляется только на холостых, замена форсунок. Промывка форсунок у ОД не помогла.

Пока суть да дело уже декабрь, мы едем кататься на лыжах, предположение о том, что проблема связана только с холостым подтверждается — на трассе check гаснет километров через 100 и не возвращается. Стоит въехать в город и встать в пробку — welcome back.

Вернувшись в Москву, звоню ОД, чтобы записаться на замену форсунок, через три итерации попадаю на отдел запчастей и понимаю,что там сотрудник путается в стоимости между одной форсункой и комплектом (я к тому времени уже понимание о ценах имею). Это становится последней каплей и я решаю показаться другому доктору. По рекомендации тестя выбран Не Официальный Дилер.

Визит к НОД-1. Версия с форсунками ставится под сомнение. Выявлена проблема недожига топлива в третьем цилиндре, заменены свечи, проблема убрана. Все, что происходит с машиной мне показывают вживую, в т.ч. на мониторе диагностического комплекса. Похоже на правду, но check продолжает гореть.
Визит к НОД-2. Проверка герметичности впуска, обнаружены открытые защелки топливного фильтра (привет ТО у ОД) и похоже бинго — соединение резонатора турбины и улитки залито маслом, похоже подсасывает оттуда.
Визит к НОД-3. Замена резонатора турбины. На старом изношен уплотнитель и, что самое поганое, на впускном патрубке улитки выработка в виде канавки, в месте крепления резонатора, видимо от штуцера в сочетании с изношенным уплотнителем. Теперь не факт, что там в принципе получится обеспечить плотное соединение. Поставили новый резонатор.

Пока проехали километров 10 и проблема не возвращается. Если вернется, видимо придется ехать к ОД и иметь разговор про гарантийный ремонт. Но вообще, друзья, я, конечно слегка расстроен. Не могу сказать, что я совсем не ожидал проблем с этим двигателем, но на других машинах принцип «обслуживаю у дилера — все поломки его головная боль» он как-то не идеально, но работал. Здесь увы, все оказалось немного по другому.