Ошибка p0137 нексия

876

Ошибка P0137 – низкое напряжение в цепи датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2)

Описание ошибки P0137 (Банк 1, Сенсор 1):

Низкое напряжение в цепи второго датчика кислорода Daewoo.

Что означает ошибка P0137:

Ошибка P0137 — это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2) не подымается выше 0.21 вольта, что указывает на избыток кислорода в выхлопе.

Ошибка возникает когда блок управления двигателем фиксирует напряжение датчика кислорода ниже 0.21 вольта.

Причины ошибки P0137 Daewoo:

• Если блок управления двигателем (ECM) обнаруживает низкое напряжения датчика кислорода, то двигатель переходит в аварийный режим и загорается индикатор «Check engine».
• Неисправность проводки датчика кислорода.
• Неисправность второго лямбда-зонда.
• Неисправность выхлопной системы

Какие симптомы при ошибке P0137:

• При этой ошибке работа двигателя Daewoo не изменяется.
• На приборной панели загорится индикатор «Check engine».
• В случае неисправности выхлопной системы, характерный звук будет слышен в районе расположения второго датчика кислорода.

Как проводится диагностика ошибки P0137:

• Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
• На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода, чтобы убедится, переключается ли напряжение на низкое и высокое по сравнению с другими датчиками.
• Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
• Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
• Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
• Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.

Общие ошибки при диагностике ошибки P0137:

Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0137.

• Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
• Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
• Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
• Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.

Насколько серьёзна ошибка P0137 Daewoo:

• Низкое выходное напряжение второго датчика кислорода может быть вызвано неисправностью выхлопной системы (трещины, дырки и т.п.).
• В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.

Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0137:

• В случае неисправности заменить датчик кислорода Daewoo (bank 1 sensor 2)
• Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
• Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода

Дополнительные сведения о коде ошибки P0137:

Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 2) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Низкое напряжение в цепи обусловлено избытком кислорода в выхлопных газах или причинами, описанными выше.

• Добрый день, вам нужно проверить цепь подогрева датчика кислорода, и давление в топливной рампе! Если с этим всё в порядке нужно заменить датчик кислорода

  Сумы, Peugeot 605

• Добрый день! Посмотрите разъем кислородного датчика #2. Который стоит за катализатором. Если все ви порядке быстрей всего неисправность в датчике. Но лучше обратиться на диагностику, для проверки его параметров на сканере.

  Ростов-на-Дону, Kia Ceed

P0137 — Датчик кислорода (ДК), низкое напряжение (датчик 2, банк 1)

Ошибка P0137 генерируется, когда блок управления двигателем (ЭБУ) обнаруживает, что напряжение на кислородном датчике оставалось ниже 0,4 В в течение 20 сек, либо ниже 0,2 В в течение 2 сек.

Другой причиной может быть то, что датчиком кислорода фиксируется бедная смесь более 2 минут. Продолжительность варьируется в зависимости от модели автомобиля.

Основная задача датчика кислорода (лямбда-зонда) заключается в том, чтобы контролировать количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация необходима для обеспечения оптимальной работы двигателя и минимального загрязнения окружающей среды.

Любая проблема с ДК нарушает рабочие характеристики автомобиля.

Что означает ошибка P0137?

Двигатель внутреннего сгорания воспламеняет топливо, смешанное с кислородом, используя полученную энергию для вращения двигателя.

Поток выхлопных газов в идеале состоит из воды (H₂O), углекислого газа (CO₂) и непрореагировавшего азота (N₂). К сожалению, из-за несоответствий в работе двигателя, температуры воздуха и топлива, состава топлива и ряда других факторов химия выхлопных газов может быть далека от идеальной.

Например, чрезмерная температура в цилиндре может привести к образованию оксидов азота (NO и NO₂). Чрезмерно высокое отношение топливно-воздушной смеси (ТВС) может привести к повышению уровня несгоревшего углеводорода. Другие условия могут привести к образованию окиси углерода (CO), озона (O3) и твердым частицам размером менее 10 мкм или 2,5 мкм.

Чтобы уменьшить эти выбросы от сгорания, модуль управления двигателем контролирует температуру воздуха и топлива, массу и расход всасываемого воздуха, частоту вращения и нагрузку двигателя и многое другое для точной настройки соотношения ТВС, фаз газораспределения, тактов зажигания и другое.

Тем не менее, даже этих элементов управления недостаточно для предотвращения образования некоторых вредных выбросов. Поэтому последний шаг — это трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Химический фильтр, который преобразует вредные выбросы в более безопасные соединения.

Контроллер сравнивает показания датчика кислорода до и после катализатора для контроля его работы.

Передний датчик кислорода перед катализатором нужен в основном как обратная связь для точной настройки количества топлива, но также используется блоком управления для проверки нейтрализатора.

При обычной работе контроллер увеличивает и уменьшает количество топлива, всегда пытаясь сделать отношение ТВС 14,7:1, используя датчики кислорода для проверки.

Нормальные показания ДК обычно колеблются несколько раз в секунду — высокий / низкий сигнал. Если катализатор работает исправно, датчики кислорода практически не будут колебаться.

Каждые несколько секунд контроллер будет подавать топлива выше или ниже нормы, на что датчики кислорода будут реагировать, показывая более высокое или более низкое напряжение, чем обычно.

Если катализатор исправен, показания нижнего/второго ДК практически не меняются. Если же напряжение второго лямбда-зонда изменяется в то же время, что и напряжение переднего, ЭБУ определяет, что нейтрализатор работает неправильно, и активирует ошибку OBD2.

Однако, прежде чем ЭБУ сможет контролировать катализатор, он должен получить подтверждение, что передний и задний датчики кислорода работают правильно. Для этого контроллер проверяет нагреватель и сигнальные цепи на правильное напряжение и сопротивление.

Если блок управления обнаруживает, что напряжение сигнала выше или ниже допустимого, он включает сигнальную лампу Check Engine и сохраняет код неисправности.

Симптомы ошибки P0137

Стоит отметить, что второй/задний датчик кислорода не имеет ничего общего с регулировкой топлива и используется только для проверки работы катализатора.

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Датчик 1 или Датчик 2 относится к положению датчика до или после катализатора. Датчик 1 находится перед, а датчик 2 — после нейтрализатора. Читайте подробнее здесь.

Проблемы с топливной смесью, например, вызванные давлением топлива или перебоями в цилиндрах, могут исказить показания кислородного датчика. Возможно даже появление ошибок по катализатору и второму ДК, но это не приведёт к появлению ошибок, связанных с цепями измерения.

В большинстве случаев, поскольку катализатор не критичен для работы двигателя, а просто является устройством контроля выбросов, вы не заметите ничего, кроме Check Engine (MIL).

Причины ошибки P0137

В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0137 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

• Неисправность датчика кислорода. Наиболее распространенной причиной является неисправность самого датчика. Постоянно подверженный воздействию выхлопных газов и температуры, лямбда-зонд имеет типичный срок службы менее 5 лет.
• Неисправность электрической цепи. Поскольку провода подвергаются воздействию окружающей среды, жгуты, разъёмы и сам датчик могут быть физически повреждены в результате внешних воздействий. Вода и коррозия также являются распространенными причинами.

Как диагностировать P0137

Диагностические коды неисправностей сигнальных цепей — «Высокий уровень сигнала» и «Низкий уровень сигнала» устанавливаются, когда контроллер обнаруживает напряжение с датчика вне того диапазона, что физически он способен выдавать.

Например, определенный датчик кислорода может выдавать сигнал только между 0,1 В и 0,9 В. Более высокое напряжение сигнализирует о низком содержании O₂ и наоборот. Если блок управления обнаруживает напряжение ниже 0,1 В или выше 0,9 В, что не может показывать исправный датчик, это означает, что существует проблема в цепи или в самом датчике.

В зависимости от автомобиля этот порог напряжения может отличаться, поэтому обязательно проверьте руководство по ремонту. Вам понадобится цифровой мультиметр для диагностики цепи датчика кислорода.

• Общая проверка. Во-первых, проверьте перегоревшие предохранители, потертые или защемленные провода. Проверьте датчики кислорода на наличие повреждений. Проверьте разъёмы на наличие изогнутых, сломанных штифтов или коррозии и убедитесь, что они правильно установлены. Отремонтируйте по мере необходимости.
• Проверка выхлопной системы. Разумеется, используйте стетоскоп для проверки утечек выхлопных газов, особенно между катализатором и датчиком кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости.
• Проверка измерительной цепи. Отсоедините ЭБУ и датчик кислорода. Проверьте отсутствие обрывов на обоих проводах.У вас должно быть сопротивление проводов менее 1 Ом между концами и более 10 кОм между ними и землей.Если вы обнаружите большое сопротивление или короткое замыкание — устраните его.Если сопротивление правильное — замените датчик.
• Датчик. Как правило, большинство людей просто меняют датчик, хотя вы не должны «грешить» на него, если не можете исключить проблемы в электрической схеме. Проверьте внутреннее сопротивление датчика. Между плюсом нагревателя и обеими сигнальными проводами датчика должно быть более 10 кОм. Поменяйте датчик, если это не так.Подключите OBD2 сканер или адаптер ELM327 с диагностической программой Torque и посмотрите данные в реальном времени с переднего и заднего датчика кислорода, сравните два сигнала. Если сигнал второго датчика завис низко или высоко, вы можете смело предположить, что он неисправен.

Коды, связанные с P0137

• P0130 — Цепь датчика кислорода (банк 1, датчик 1).
• P0131 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 1, датчик 1).
• P0132 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 1).
• P0136 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 1, датчик 2).
• P0138 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 2).
• P0150 — Цепь датчика O2 (банк 2, датчик 1).
• P0151 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 1).
• P0152 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 1).
• P0156 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
• P0157 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
• P0158 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 2).

Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0137

• Автомобильное зарядное устройство.
• Цифровой мультиметр для проверки напряжения и сопротивления.
• OBD2 сканер для считывания кода неисправности и параметров двигателя.
• Очиститель электрических контактов.

Код ошибки P0137 звучит как «низкое напряжение в цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Oxygen O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1, Sensor 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0137 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Диагностический код P0137 относится ко второму датчику кислорода (O₂), расположенному на Банке 1, после катализатора. Этот датчик измеряет количество кислорода, входящего в выхлопные газы.

Он играет важную роль в цепи управления, которая постоянно проверяет правильность топливно-воздушной смеси. Посылает сигнал, который используется для поддержки подачи топлива с обратной связью.

Значение этого кода заключается в том, что напряжение O₂ (датчика кислорода) было низким в течение более 2 минут. Это воспринимается модулем управления двигателем (ЕСМ) как состояние низкого напряжения и следовательно, устанавливается код ошибки P0137 OBD2.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0137 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Повышенный расход топлива.
3. Чрезмерный дым из выхлопной трубы.

Ошибка P0137 может свидетельствовать о выходе из строя датчика кислорода, поэтому ECM не сможет нормально регулировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива, а также к проблемам с функционированием двигателя и выхлопной системы автомобиля.

Причины возникновения ошибки

Код P0137 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик O₂ может быть неисправен.
• В сигнальной цепи датчика кислорода O₂ может возникнуть короткое замыкание напряжения.
• Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.

Как устранить или сбросить код неисправности P0137

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0137:

1. Заменить неисправный датчик.
2. Устранить короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в сигнальной цепи O₂.

Диагностика и решение проблем

Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0137 снова.

Проверить напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотреть электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.

Проверить датчик кислорода на предмет загрязнения жидкостью и наличия повреждений. Протестировать выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов, при необходимости устранит все присутствующие утечки.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0137 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Buick (Бьюик Парк Авеню)
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Камаро, Круз, Ланос, Сильверадо)
• Chrysler
• Citroen (Ситроен Берлинго)
• Daewoo (Дэу Джентра, Нексия)
• Dodge (Додж Караван, Стратус, Чарджер)
• Ford (Форд Фокус)
• Geely (Джили МК)
• Great Wall
• Honda (Хонда СРВ)
• Hover
• Hyundai
• Kia (Киа Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Lexus
• Lifan (Лифан Солано)
• Mazda
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Галант, Лансер)
• Nissan (Ниссан Жук, Теана)
• Opel (Опель Астра, Корса)
• Peugeot (Пежо 206)
• Renault (Рено Дастер)
• Saab
• Skoda (Шкода Октавия)
• Subaru (Субару Аутбек, Форестер)
• Suzuki
• Toyota (Тойота Камри, Прадо, Приус, Рав4)
• Volkswagen (Фольксваген Джетта, Поло Седан)
• Volvo
• ВАЗ
• Лада Калина

С кодом неисправности Р0137 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0134, P0136, P0138, P0139, P0141, P0157, P0171, P0174, P0175, P0300, P0336, P0480, P0742, P2096, P2270, C1500.

Видео

1. 27.05.2015, 21:23

   
   

   #621

   Эти ушлёпки теперь даже не используют обжимку У меня были окисленные скобы — удалял и пропаивал.
   Пипец деградация………………… а,не, увидел таки эти дебильные скобки. Удалять, зачищать и пропаивать!

   ---

2. ---

3. 28.05.2015, 11:22

   
   

   #622

   Всем доброго дня!
   Простите, если этот вопрос уже где-то был обсужден
   Нет ли на просторах нашего многоуважаемого форума таблицы с кодами неисправностей (ошибок)?

   ---

4. 28.05.2015, 11:32

   
   

   #623

   У меня на лачетти есть коды, двиг и ЭБУ такие же.

   DTC	НАЗНАЧЕНИЕ	Тип ошибки	Контрольная лампа индикации неисправности горит
   P0030	НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя	Е	да
   P0036	НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя	Е	да
   P0107	Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала	A	да
   P0108	Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала	A	да
   P0112	Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала	Е	да
   P0113	Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала	Е	да
   P0117	Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала	A	да
   P0118	Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала	A	да
   P0122	Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала	A	да
   P0123	Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала	A	да
   P0131	HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала	A	да
   P0132	HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала	A	да
   P0133	HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность	Е	да
   P0137	HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала	Е	да
   P0138	HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала	Е	да
   P0140	HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала	Е	да
   P0171	Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная	Е	да
   P0172	Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая	Е	да
   P0222	Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи	Е	да
   P0223	Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи	Е	да
   P0261	Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления	A	да
   P0262	Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления	A	да
   P0264	Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления	A	да
   P0265	Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления	A	да

   P0501	Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)	A	да
   P0510	Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки	Е	да
   P0562	Пониженное напряжение системы	Cnl	НЕТ
   P0563	Повышенное напряжение системы	Cnl	НЕТ
   P0601	Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы	Е	да
   P0604	Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД	Е	да
   P0605	Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем	Е	да
   P0628	Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи	Cnl	НЕТ
   P0629	Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи	Cnl	НЕТ
   P0646	Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи	Cnl	НЕТ
   P0647	Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи	Cnl	НЕТ
   P0650	Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи	Е	да
   P0656	Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива	Cnl	НЕТ
   P0661	Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи	A	да
   P0662	Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи	A	да
   P0700	Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)	A	да
   P1390	Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)	Cnl	НЕТ
   P1396	Датчик неровной дороги АБС, неверные данные	Cnl	НЕТ
   P1504	Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП)	A	да
   P1610	Главное реле, высокое напряжение в цепи	Cnl	НЕТ
   P1611	Главное реле, низкое напряжение в цепи	Cnl	НЕТ
   P1628	Не устанавливается связь с иммобилизатором	Cnl	НЕТ
   P1629	Неправильное вычисление иммобилизатора	Cnl	НЕТ
   P1650	Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи	Е	да
   P2101	Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу	Е	да
   P2118	Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу	Е	да
   P2119	Функциональная ошибка регулятора холостого хода	Е	да
   U0101	Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической)	Е	да

   ---

5. 28.05.2015, 11:41

   
   

   #624

   Подскажите ,а что означают буквы А, Е, Сnl в графе тип ошибки?

   ---

6. 28.05.2015, 11:43

   
   

   #625

   Понятия не имею если честно. Просто на компе валяются файлики, уже много лет.

   ---

7. 28.05.2015, 13:40

   
   

   #626

   я скачал с плеймаркета программу «Коды OBD II Lite». там вводишь код и программа дает расшифровку.— — — Добавлено — — —

   Сообщение от RusSon
   

   что означают буквы А, Е, Сnl в графе тип ошибки?

   http://xn--327-qdd4ag.xn--p1ai/kody-oshibok-obd-2.html— — — Добавлено — — —

   ещё http://avto-adapter.ru/index.php?opt…stati&Itemid=9

   ---

8. 28.05.2015, 15:14

   
   

   #627

   Сообщение от алекс04
   

   «Коды OBD II Lite»

   Скачал только что, спасибо, будем смотреть.— — — Добавлено — — —

   Попутно тогда позвольте задать еще вопрос:
   Прикупил ELM 327 блюпуп мини, на телефоне ( андроид, 4 версия) установил прогу Torque.
   Теперь собсно вопрос- при ее открытии пишет по русски «Проблема с картой памяти», и ниже куча фраз на английском.. Коллега сказал что эта фигня именно из-за 4 версии Андроида.
   Есть ли выход из этой ситуации?

   ---

9. 31.05.2015, 02:51

   
   

   #628

   ---

10. 01.08.2015, 14:43

    
    

    #629

    Здравствуйте дорогие нексиялюбы и нексияводы!
    Хотел поделиться одной возникшей у меня проблемой и опытом её разрешения! У меня Ксюха 2002-го года, 8 кл. Тут давеча загорелся check engine в дождик, то-есть, обороты поднялись примерно до 2-3 тыщщ (тахометр отсутствует), а позже загорелся чек…
    После нескольких заводов двигателя обороты упали к норме, но чек не погас, хотя, чуть позже начал гаснуть на ходу, когда педаль интенсивно давишь в пол, при этом на светофорах и в пробках двигатель сбрасывал обороты до нуля (глох — это заставило немного вкрутить упор дросселя на увеличение холостого хода), либо же не глох, но его явно лихорадило от примерно 50 оборотов до 1500 и он явно подтраивал… -Вот блин! — подумал я и полез на форумы…
    Форумы предлагали первым делом обзавестись новым датчиком скорости или отремонтировать старый (оба пункта были выполнены, но результат не достигнут), далее, если не поможет, сгонять на диагностику, что я и выполнил покорно, но так как у меня «мозги» старого образца, компьютер выдал длинную портянку с целым списком ошибок (именно названия датчиков на английском, а не коды ошибок, как на новых ЭБУ), диагност поудалял все возможные из них, после чего осталась одна — датчик положения дроссельной заслонки!
    Отлично! До запчастей ехать 5 минут, а менять его примерно столько же! Приезжаю в магазин и беру новый аналоговый (не родной) датчик, ставлю! Результат — 0,0!!! -Охренеть — думаю я и потихоньку опускаю руки, вспомнив, что был в 2008-ом году горящий check engine, который сам по себе со временем пропал, хотя, чуть позже лихорадочно дрожащими руками открутил от инжектора всю дроссельную заслонку, помыл, почистил её и посадил обратно на герметик, что тоже не принесло желаемого результата.
    Так я проездил месяца три, успел даже сгонять в отпуск, где накрутил 5750 км на спидометр, при этом заметил, что расход по трассе не увеличился после загоревшегося чека (поэтому уже было забил на ошибку), но и горящий чек никуда не делся.
    По возвращении из отпуска, я ещё немного пособирался с мыслями и силами и решил, что обязан принципиально разобраться с проблемой! На работе я сижу в одном кабинете с замечательным человеком, у которого точно такая же Нексия, с точно таким же двигателем. И этому товарищу я стольким обязан в плане помощи по ремонту моей Нексии, что всё это время просто стеснялся подойти и попросить поперекидывать датчики с его движка на мой, дабы исключить датчики из повестки дня напрочь. Но однажды, когда в пятницу работы фактически не было, я таки набрался наглости и попросил его об использовании его Нексии в качестве донора датчиков.
    Перекидывалось на мой двигатель с его абсолютно всё, что как-либо могло повлиять на ошибку в ЭБУ, включая трамблёр, который мог теоретически где-нибудь терять искру, но чек упорно продолжал гореть. Но! Памятуя о заменённых двух датчиках (скорости и ДПДЗ) мы, естественно, их трогать-то и не стали, так как у ошибки датчика скорости есть вполне конкретные симптомы — обороты 1500 — и амба, которые не выполнялись, а в ДПДЗ вообще ломаться нечему, по крайней мере в новом… Но весьма примечательным стало то, что отсоединяя и подсоединяя контактную группу к ДПДЗ, двигатель подавал те же симптомы возмущения, что он подаёт в пробках и на светофорах, опускает обороты почти до нуля (или глохнет совсем) и тут же восполняет это их чрезмерным подъёмом…
    -Так-так! — почесали мы затылки, и бегом отворачивать ДПДЗ с донорской Ксюхи и ставить его на заболевшую! Ещё несколько витков на винтике отверткой, подключаем «фишку» к ДПДЗ, запуск, небольшая перегазовка — и вуаля — чек гаснет, двигатель начинает работать ровнее и эластичнее! Не оригинальный ДПДЗ, хотя и был новым из коробочки, оказался бракованным или выведенным из строя…
    Мораль сей басни такова: не экономьте на оригинальных запчастях, комплектующих электронное управление двигателем, не оригинальные могут потратить кучу Ваших нервов, времени и денег на СТО, учитывая, что не у каждого есть такой же друг с такой же Нексией, а СТО, естественно, пытаются развести клиента на максимальные затраты.
    PS Мной был куплен датчик положения дроссельной заслонки от GM, откройте коробочку и прочитайте на самом корпусе датчика три буквы CTS, если же там будут буквы OTS, не берите его, он может быть бракованным! И ещё следует отметить, что при этой ошибке ДПДЗ, сразу после сброса питания на ЭБУ и повторного его подключения, при заводе двигателя обороты будут что-то около 2500-3000, как и было в начале всей моей эпопеи с загоревшимся check engine во время дождя. Всем успехов, ровных Вам дорог!!!

    Последний раз редактировалось target-loc; 01.08.2015 в 20:13.

    ---

11. 01.08.2015, 16:34

    
    

    #630

    ---