Ошибка p0134 опель корса д

Пробки Mосква Пробки Питер   Корса Клуб » Эксплуатация, ТО и ремонт » Эксплуатация и ТО » Двигатель » Кислородный датчик (лямбда-зонд) Страницы: 1 … 23 24 [25] 26 27 … 58 Тема: Кислородный датчик (лямбда-зонд)  (Прочитано 265848 раз) 0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему. значит или датчик накрылся или диагностический прибор дерьмо Записан Google Товарищи! Помогите! Прочитал тему и не понял откуда взялось масло в разъёме верхнего датчика. Моя история: начало троить слегка на холостых. два дня отъездил загорелся чек. Сканер китайский через смартфон (блютус) выдал ошибку  — p0134 — датчик и p0135 — неисправнось цепи обогрева. Залез в двиг, нашел датчик, клемму снимаю а там масла столько что даже капнуло!!!! Купил ЛиквиМоли для контактов и вливал в разъем каджые 2.5 минуты даз 10 сделал, масло, вроде перестало выходить из разъёма. Вставил, акб скинул, подключил, завел. Ошибка осталась только p0134. Так!!  Ну ладно — разомкнул протёр соединил, акум сбросил, замкнул клеммы на замкнул 20 сек.  Завёл — ОК. Тест — ОК. Сижу уже 4 часа со скрещенными пальцами, жду конца рабочего дня. Записан ЗДЕСЬ было. Ну и собственно в теме забей в поиск слово «масло», много таких случаев было. Записан Надюхин, да почитал все посты по «маслу». но так и не нашел ответа на вопрос: КАК масло попадает в кабели, жгуты, разъёмы, фишки? Каким образом на это влияет датчик давления масла, который никак не связан со жгутами проводов, который я как и многие здесь незадолго заменил в сервисе? Как масло попадает из датчика давления масла, который находится с левой стороны двигателя в фишки, которые находятся с правой стороны двигателя? Продолжение моей истории: После промывки разъёма первого датчика проехал 3 километра наблюдал за показаниями с датчика всю дорогу. По ним видно сразу, что он показывает погоду на северном полюсе, а именно: сперва 1.33 вольта неизменно, через 3 минуты начало скакать от 0.33в до 1.33в, причем никак не зависело от манеры езды, стоял ли я на ХХ или ехал с расходом 5л\ч. И через 3 км. опять получил «горящий карбюратор». Тест (китайский)- p0134 (текущая) Не работает датчик.     умирает машинко П-А-М-А-Г-И-Т-Е умирает машинко! Добавлено: [time]03 Июль 2013, 00:15:46[/time] Попробую подытожить. Начинается всё с датчика давления масла — замена. Через некоторое время начинает троить. Загорается лампочка «карбюратор». Как лечить: 1. Замена датчика на оригинал — 8500р. Чревато дыркой в кошельке. Вероятность  благополучного исхода — средняя(за счет гарантии на проделанные работы). 2. Замена датчика на аналог — 3500р. Чревато выбивание катализатора. Вероятность  благополучного исхода — невысокая. 3. Замена датчика на не оригинал — 1000р. Чревато выбивание катализатора. Вероятность  благополучного исхода — средняя. 4. Замена проводки на оригинал — 20000р. Чревато дыркой в кошельке. Вероятность  благополучного исхода — не определена. 5. Чистка фишек. Вариант который применяют не многие. Чревато попаданием моющего состава на выпускной коллектор и теоретически — возгорания. Необходима мойка двигла после каждого события. Вероятность  благополучного исхода — минимальная (неизвестна причина по которой масло попало туда и, как следствие, нет возможности препятствовать попаданию масла в будущем). Всё идёт к тому, что моторесурс машинки исчерпан? И дальнейшие вложения в неё не целесообразны? « Последнее редактирование: 02 Июль 2013, 21:17:24 от Boris » Записан не джеба бздечь, как говорят в Одессе. Был и датчик давления, затем умер кислор. датчик -2 (в моем случае). Поменял на Бош, в мае 2013, теперь дочь ездит и не парится. Записан Товарищи! Помогите советом! Продолжение моей истории: Мой телефон показывал ошибки p0134 p0135. Поехал к диагносту, Думал недоеду начало трясти, троить, при разгоне выше 2т. оборотов не поднимается — троит. Ездил к неоф.диагносту он подцеплял прибор здоровенный больше тех2. Распечатался отчет на котором было написано: p0135 o2 sensor heater circuit mailfunction b1s2 p0030 (отсутствует) o2 sensor heater circuit high voltage or low voltage or open b1s1 p0130 o2 sensor circuit high voltage or lowvoltage or mailfunction b1s1 p0134 (отсутствует) o2 sensor circuit range performance b1s1 Вывод диагноста: сбой фазы газораспределения, а датчик жив и выдает ерунду потому что на него приходит неправильно сожжённая смесь. Рецепт — замена цепочки ГРМ со всеми причиндалами. Так! начинаю рассуждать — спрашиваю: «а если датчик удалить из системы». Удаляем и о чудо — двигло через 5 сек начинает крутить как молодой. И фазы вдруг стали сразу попадать !! (???) Вывод диагноста: сбой фазы газораспределения, а датчик умер по причине неправильно сожжённого топлива. Рецепт — замена цепочки ГРМ со всеми причиндалами и датчика о2 тоже.  Ошибки он все затёр с целью контрольного замера перед ремонтными работами. Посоветуйте хоть кто-нибудь хоть что-нибудь — как дальше поступить? Я так понимаю ,что мой пробег 90т и движок мне уже стучит из под капота: «меняй цепь». Или еще рано? Добавлено: [time]04 Июль 2013, 09:47:22[/time] Поменял на Бош. Какой? Конкретней. Спасибо! « Последнее редактирование: 04 Июль 2013, 06:47:53 от Boris » Записан А зачем датчик менять, если вы сами пишете, что датчик жив? По датчикам смотрите пост выше, номер  подберут по каталогу в бошевском магазине Записан Всем привет! Приходуется периодически возвращать к жизни опель корса д с двигателем z14xep Загорелся чек. Продиагностил опкомом который сказал что аминь второй лямбде. Пошел смотреть сколько стоит. На 7500 не договорился со своей жабой и по этому пошел искать альтернативу. Набрел на данную тему и с нетерпением прочитал ее. По первости не поверил что внутри провода может гнать масло. Но после того как факт начал подтверждаться начал задумываться. Сегодня полез в машину и мои сомнения отпали напроч. Разъем первой лямбды мокрый, разъем второй лямбды мокрый, разъем датчика масла мокрый ппц. Вскрыл оболочку провода давления масла — внутри мокрый. Пропаял его на вскрытии промазал герметиком и заизолировал. Собственно вопрос в следующем — может ли из за наличия масла в разьеме ругаться подогрев лямбды??? И второй  — где находится блок управления двигателем??? Правильно ли я понимаю что это коробочка слева от акума к которой подходят провода сверху и снизу??? Записан Здрааавствуйте… Ну, объясните мне, пожалуйста, если у меня горит чек…на диагностике сказали, что перегорел лямда-зонд…надо менять датчик кислорода…но я не спешу это делать, продолжаю ездить, это может грозить какими-то определенными и обязательными последствиями для моей корсы? Записан Ksutu, минимум это потеря мощности и увеличенный расход топлива раза в 1,5 точно если первая лямбда… если вторая то думаю пофиг. Записан Ми..минимум? А максимум????? Добавлено: 10 Июль 2013, 21:45:02 miklogin, потерю мощности уже ощущаю… А вообще почему горят эти датчики-то? Я его если заменю, то, он ведь вскорости снова может «слететь»…? « Последнее редактирование: 10 Июль 2013, 21:45:02 от Ksutu » Записан почитайте тему Уважаемая. Даже для девушки будет понятно что есть что Записан straiker11, в том-то и дело, что я читала в этой теме, пусть не все, но некоторые сообщения, и у меня почему-то не сложилось четкого и лаконичного объяснения этому явлению. В общих чертах понятно… Записан Ksutu, ездить долго в таком режиме НЕЛЬЗЯ ! Дальше — будет только дороже и хуже для машины Записан Ksutu, обычно датчик если и летит то потому что с нашим бензином ему больше 100 тыс не прожить) это нормально. в корсах проблемы в том что в него по каким то проводам попадает масло. чтобы этого в дальнейшем не было, надо сначала устранить течь. чем будет хуже? двигатель работает в аварийном режиме, топливо дозируется не правильно. двигатель больше загрязняется. больше нагара… Записан Опять, по десятому кругу, сказка про белого бычка….. Пусть читаю всю ветку, а не задают дурацких вопросов. Записан miklogin, спасибо…теперь все понятно. Буду делать скорее… Записан Ребята,ребята.Подскажите как поступать.По считываемую чеку поменял второй датчик,но чек загорелся через 50 км.Поехал снова на диагностику там заново все начали проверять.Сначала сообщили что датчик в рабочем состоянии потом прозвони ли всю проводку там тоже все норм и в итоге сказали что проблемы в глюке мозгов.Сказали что нужно перепрошивать на евро2.У меня в городе таким никто не занимаеться.Кто что подскажет??? Записан А все предыдущие действия какие были (какая машина,как проявляется неисправность, пробег,какие датчики менялись, как сбрасывались ошибки) Официалы так сказать как себе не могли. мозги не могут полететь  из- за кислородного датчика Записан Alex37region, тему читай полностью Записан Шилов, машина корса д 2007 г.в пробег 65 тыс.Предыдущие действия таковы загорелся чек сделали диагностику показала что датчик 2 накрылся.Заменил,ошибку стерли прибором.Через 50 км опять вылезла.Поехал опять диагностировать.Проверили датчик-работает!!Прозвонили проводку-все норм.И в итоге вынесли вердикт что нужно перепрошивать мозги на евро 2 Записан  судя по ответу сервис левый, обратитесь к официалам Записан Друзья, ошибки и чеки стереть — не значит их вылечить! Это и я могу сделать (нужно только блютус-диагностическое устройство и правильную программку на планшете). У меня непроходящй чек Р0131 и Р0141! Меняла и первую и вторую лямбду. Все равно появляется через пару дней, и те же самые ошибки. Сегодня ездила к официалам, они говорят меняйте лямбды. Я им тут же говорю, что они новые, а в ответ получаю опять то же самое —  МЕНЯЙТЕ! Друзья предлагают поставить «обманку» на катализатор и проблемы решатся! Не уверена правильно ли это? Но и менять постоянно датчики — дорогое удовольствие. Записан Jenechka85, может заправку сменить и перейти на 92 бензин ? На предыдущей машине проехал 130ткм, лямбду не менял, ошибок по ним никогда не было… Записан Горит чек, сгонял на диагностику, выяснилось, что нужна замена двух кислородных датчиков. Opel Corsa D z10xep. Хочу заказать через интернет. Где посоветуете заказать, и какие именно два датчика нужны? я не могу понять, они одинаковые или нет) на оригинал денег точно не будет Записан Страницы: 1 … 23 24 [25] 26 27 … 58 Корса Клуб » Эксплуатация, ТО и ремонт » Эксплуатация и ТО » Двигатель » Кислородный датчик (лямбда-зонд)

На чтение 4 мин Просмотров 3.7к.

Главная » Диагностика » Ошибка P0134 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 8 мин Просмотров 42.6к. Опубликовано 12.02.2020
Обновлено 24.09.2021

Opel Corsa. Причина ошибки P0134

P0134 — Ошибка датчика кислорода: Нет сигнала

Код P0134 обозначает, что блок управления двигателем не получает сигнал от датчика кислорода. Обычно это происходит через некоторые время, когда компьютер обнаруживает что при определенных условиях (температура двигателя, обороты в минуту и т.д.) данные, поступаемые с датчика кислорода, не изменяются.

Причины ошибки (кода) P0134 :

-Неисправность электрической цепи нагревателя датчика кислорода
-Ослабление или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику кислорода
-Коррозия разъема датчика кислорода
-Износ или повреждение вакуумных шлангов
-Неисправность модуля управления АКПП (PCM)

-Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля (при этом двигатель может заглохнуть)
-Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
-Появление неприятного запаха и/или черного дамы из выхлопной трубы
-В редких случаях, отсутствие каких-либо явных симптомов, кроме загорания индикатора Check Engine

Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0134 :

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0134. Затем очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля.

Для того чтобы выяснить, появляется ли код P0134 снова, автомобиль должен достичь нормальной рабочей температуры. Если код ошибки появится снова, нужно проверить электрические провода и разъем датчика кислорода на предмет коррозии и наличия повреждений. Также понаблюдать за показаниями датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Это поможет выяснить, работает ли датчик надлежащим образом.

Пи необходимости механик заменит неисправный датчик кислорода. Следует отметить, что в редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления АКПП (PCM).

Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0134 :

-Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0134 снова, а также загорается ли индикатор Check Engine
-Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода
-Замена неисправного датчика кислорода
-Проверка и при необходимости ремонт или замена выхлопной трубы или предохранителя нагревателя датчика кислорода

Источник

Ошибка P0134 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

Ошибка P0134 — обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.

Что означает код P0134?

Код ошибки OBD II P0134 определяется как «Цепь датчика кислорода — активность не обнаружена (банк 1, датчик 1)» и устанавливается, когда блок управления (ЭБУ) не обнаруживает напряжение сигнала от датчика кислорода.

В двигателях с двумя головками цилиндров «Банк 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1, а «Датчик 1» относится к датчику кислорода, расположенному перед (выше по потоку) каталитическим нейтрализатором.

Датчики кислорода (ДК) играют решающую роль в процессе подачи топлива, синхронизации зажигания и фаз газораспределения, рассчитанных блоком управления.

ЭБУ собирает информацию от различных датчиков на двигателе, чтобы рассчитать наиболее подходящее соотношение топливо/воздух, настройку времени зажигания, а также настройки VVT / VCS (система сдвига фаз газораспределения), чтобы гарантировать, что двигатель выдает наибольшую мощность за наименьшее количество топлива, в зависимости от скорости и нагрузки.

Датчики кислорода, обозначенные цифрой «1», измеряют поток выхлопных газов до того, как он поступает в катализатор. На основе количества кислорода в выхлопном газе эти датчики генерируют сигнальное напряжение, которое используется ЭБУ для внесения изменений в различные настройки, для поддержания максимальной производительности в любое время.

Т. е. с практической точки зрения, если первичный датчик (кислородный датчик № 1) не генерирует сигнальное напряжение, поскольку он неактивен, блок управления лишается информации, необходимой для эффективного управления двигателем.

В большинстве случаев ЭБУ получает базовое сигнальное напряжение около 450 милливольт, когда датчик находится в холодном состоянии. По мере того, как схема управления нагревателем нагревает чувствительный элемент для более быстрого ввода датчика в действие, сопротивление — которое обычно составляет около 8 Ом — начинает падать, что позволяет датчику генерировать сигнальные напряжения, пропорциональные количеству кислорода в выхлопных газах.

Если блок управления обнаруживает, что нагрев ДК занимает более 60 секунд или около того, или что напряжение сигнала не выходит за пределы диапазона от 390 до 490 милливольт, он считает датчик кислорода неактивным. Установится код P0134 и включится индикатор CHECK ENGINE.

Приведенные здесь значения являются ориентировочными. Ознакомьтесь с руководством по ремонту именно вашего автомобиля для получения более точных значений.

Некоторые японские автомобили, такие как Toyota, не используют обычные датчики кислорода. Вместо этого в них используются датчики СОСТАВА СМЕСИ, которые измеряют соотношение топлива и воздуха в потоке выхлопных газов. Этот тип датчика НЕ ​​взаимозаменяем с обычными датчиками кислорода. Обратитесь к соответствующему руководству по этому типу датчиков для правильной диагностики, тестирования и ремонта.

Общие причины ошибки P0134

Причины возникновения P0134 также могут быть вызваны присадками к маслу / топливу, которые содержат соединения на основе силикона, и / или внутренними проблемами двигателя, вызванными электрическими неисправностями в цепи сигнального напряжения. На рисунке ниже показаны некоторые причины возникновения неисправности P0134, которые не связаны с проводкой или другими электрическими проблемами.

Другие возможные причины P0134 включают следующее:

• Повреждение проводки в цепи управления нагревателем, которое может повлиять на время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры — около 6000 °C.
• Повреждение проводки сигнальной цепи и / или разъёмов.
• Перегорел предохранитель в цепи управления нагревателем. В этих случаях также может присутствовать код, связанный с «низким входным напряжением».
• Неисправный датчик кислорода.
• Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Прежде чем менять какой-либо контроллер, неисправность следует искать в другом месте, .

Какие симптомы у ошибки P0134?

В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и индикатора CHECK ENGINE. С другой стороны, некоторые последствия могут быть настолько серьёзными в других случаях, что автомобиль становится непригодным для вождения.

Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может варьироваться в зависимости от автомобиля.

• Серьезные проблемы во время езды: сильная потеря мощности, неустойчивое ускорение, автомобиль может даже неожиданно заглохнуть.
• Увеличенный расход топлива, который может варьироваться от незначительного и едва различимого до значительного.
• Черный дым из глушителя.
• Трудный пуск.
• Сокращенный срок службы свечей зажигания.
• В крайних случаях снижение долговечности двигателя из-за чрезмерно богатой топливной смеси, которая смывает защитную смазочную пленку со стенок цилиндра.

Как устранять неисправность P0134?

Перед попыткой электрической диагностики кода P0134 убедитесь, что двигатель находится в рабочем состоянии и что отсутствуют подсос воздуха или серьёзные утечки выхлопных газов, которые могут повлиять на работу кислородных датчиков.

Кроме того, убедитесь, что нет условий переобогащения или обеднения смеси, и что моторное масло не загрязнено антифризом. Если какие-либо другие коды присутствуют вместе с P0134, сначала устраните эти проблемы, прежде чем пытаться диагностировать P0134.

В правильно функционирующем датчике кислорода любое изменение дросселя приведет к почти немедленному изменению напряжения сигнала. Однако скорость, с которой происходят изменения (в зависимости от эффективности датчика), лучше всего оценивать с помощью осциллографа.

Имейте в виду, что хотя осциллограф может выявлять возникающие проблемы, интерпретация полученных осциллограмм требует экспертных знаний и проверенных справочных данных для каждого проверяемого автомобиля.

Следовательно, в целях выявления неисправного ДК (если осциллографа нет) должно быть достаточно факта, что в течение различимого периода не происходит никаких изменений напряжения сигнала.

Шаг 1

Возьмите диагностический сканер или адаптер и считайте информацию с автомобиля. Запишите все сохраненные коды неисправностей и доступные данные стоп-кадра. Эти данные могут быть полезны, если позднее диагностируется прерывистая ошибка.

Шаг 2

Визуально осмотрите всю проводку, связанную с поврежденным датчиком. Ищите сгоревшие, закороченные или иным образом поврежденные провода и разъёмы. Восстановите их, если это требуется.

Шаг 3

Если нет видимых повреждений проводов, проверьте сопротивление, входное (опорное) напряжение, землю и отсутствие обрывов во всех схемах, связанных с поврежденным датчиком.

Перед началом проверки целостности проводки обязательно отсоедините датчик от ЭБУ, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

Поскольку код P0134 указывает на проблему в цепи сигнального напряжения, в отличие от цепи управления нагревателем, обратите особое внимание на значения сопротивления и непрерывности в сигнальной цепи между разъёмом ЭБУ и датчиком. Эти значения должны точно соответствовать указанным в руководстве по ремонту.

Старайтесь избегать ремонта сигнальной цепи — лучше всегда заменять соответствующий жгут, чтобы избежать проблем с плохими соединениями и высоким сопротивлением, которые могут возникнуть из-за плохо выполненного ремонта.

Убедитесь, что на датчик приходит полное напряжение с аккумулятора. Имейте в виду, что в некоторых случаях напряжение в цепи нагревателя поступает от ЭБУ, и в этом случае цепь не защищена предохранителем. Посмотрите в руководстве по ремонту, как подается напряжение на нагреватель ДК.

Поскольку датчик имеет нагреваемый элемент, вполне возможно, что низкое напряжение аккумулятора, плохое заземление или другие проблемы с сопротивлением могут повлиять на время, необходимое элементу для нагревания, что является одной из причин, по которой может устанавливаться код. P0134.

Само собой разумеется, что напряжение / состояние батареи также должны быть проверены. Однако в случаях низкого напряжения аккумулятора, вместе с P0134 могут присутствовать коды, относящиеся к низким входным напряжениям в цепи управления нагревателем.

Шаг 4

Если все полученные данные соответствуют спецификации производителя, выкрутите датчик кислорода из выхлопной трубы и осмотрите его на предмет изменения цвета или наличия любого вида отложений, которые могут снизить эффективность датчика. Вообще, правильный цвет датчика кислорода должен быть такой же, что и у здоровой, правильно работающей свечи зажигания.

Сравните датчик с изображениями на рисунке в верхней части этой статьи, но имейте в виду, что ДК нельзя очищать от отложений. Единственное надежное средство — замена датчика, а не использование каких-либо добавок.

Если у ДК нет изменения цвета или отложений, измерьте сопротивление датчика и замените его, если его сопротивление вне пределов спецификации производителя.

Замена датчика не имеет смысла, если на нем имеются признаки «отравления» маслом или антифризом. В этих случаях основная проблема должна быть решена для предотвращения постоянного повторения кода P0134 и связанных с ним симптомов.

Шаг 5

Если вы проверили всю связанную проводку, все электрические параметры, указанные в технических характеристиках изготовителя, и заменили соответствующий ДК, протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт был успешным. Иногда код неисправности возвращается. Возможно, присутствует непостоянная (прерывистая) ошибка.

Обнаружение и устранение прерывистых неисправностей иногда бывает очень трудным, и в крайних случаях может потребоваться, чтобы проблема усугубилась до точного диагноза и окончательного устранения неисправности.

Источник

P0134: нет активности сигнала датчика кислорода. Причины и устранение ошибки

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

P0134 ошибка цепочки кислородного считывающего устройства, того, что идет до элемента нейтрализации, — не имеется сигнальной энергичности. Выходит лямбда-зонд №1 не функционирует, потому что цепочка датчика 02 B1S1 в пассивном состоянии.

P0134: расшифровывается обозначение ошибки O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1). Это указывает на то, что видоизменений в сведениях кислородного считывающего устройства, нет.

При диагностировании автомобильным сканером, программа показывает ошибку: «P0134 Oxygen O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)».

Отличий от ошибочки р0135, указывающей на выход из строя подогрева кислородного считывающего устройства и сказывающейся на стиле езды автомашины, обозначение ошибки р0134 определяется только при считывании ошибки программой, так как на качество хода автомашины особого влияния не оказывает, динамичность остается прежней, нет троения, расходование топливной смеси на прежнем уровне, может лишь плохо себя вести при резком наборе скорости.

Из-за чего появляется ошибочка P0134?

Кодировка Р0134, малая величина звонка кислородного датчика, остается в памяти при работе движка немного больше минутки, а сведения, идущие от лямбды №1 на управляемый блок, не были изменены со временем.

Двумя словами — начинает зависать напряжение. А лампа «CHECK ENGINE» на панельке загорится спустя пять-восемь секунд, как появится поломка непрерывного свойства.

Из-за чего появляется ошибка?

Причин, из-за которых возникает эта ошибочка и отображается код поломки р0134, не так много.

1. Обрывается либо происходит расслоение изоляционных элементов контактов кислородного датчика.
2. Небольшое замыкание.
3. Обрывание в цепи.

Обычно, если поломка такого свойства бывает связана с обрыванием, либо замыканием, диагностирование скажет не только об ошибочке не активной цепи кислородного датчика, но и выдаст еще одну ошибочку P0171 — обедненная смесь. Так как лямбда №1 датчик управляет подачей смеси, если полностью отсутствует сигнал кислородного датчика, контроллер снизит подавание топливной смеси для предотвращения выхода из строя катализаторного устройства. Потому, если диагностирование авто выдало лишь одну ошибочку, у вас не обрывание цепочки датчика, либо закисшие разъемные контакты, то в 99 процентов случаев, р0134 выходит сквозь внутренние проблемные вопросы в считывающем устройстве.

Устраняем неисправность

Искать неисправность, в любом случае, нужно в проводах кислородного датчика и его разъемчика, после проверить значением напряга звонка датчика. И смотря по техническим свойствам лямбды, должны идти трансформирования параметров в определенных рамках. При возможности проверьте деятельность диагностическим прибором, прогревая движок до рабочих градусов, наблюдаем за трансформациями напряжения, если их нет, взять мультиметр и после подсоединения щупа к нужным контактам считывающего устройства, проверить работоспособность цепи сигнала входа (измерять плюсовой контакт датчика и массу между собой). После отсоединяем питательную колодку и делаем проверку напряжения около минутки, должны наблюдаться скачки в конкретных рамках, зависимо от деятельности движка. Если подобное не наблюдается, либо значением вышло за рамки — датчик кислорода поломан и его нужно сменить.

Сменив кислородное считывающее устройство не забудьте о том, что необходимо убирать клемму с аккумуляторного устройства.

За сменой датчика (не забываем, что не на всех автомобилях подлинный датчик можно сменять на универсальный), скидываем ошибочку программой, либо методом убирания клеммы АКБ на десять минут и даем машине разогреться пару минут при всем и частичном нагружении, дабы точно знать, что ошибка устранена. Потому, что очень не часто, но все же происходит, что Р0134 не бывает из-за неисправности лямбда зонда? либо обрывания. В подобном случае нужно анализировать деятельность в прочих механизмов цепи электроники.

Источник

P0134 is a relatively common OBDII trouble code. It’s generic, which means that it has the same meaning for any vehicle with OBDII.

It means that the PCM/ECM is not detecting any activity from the sensor.

P0134 Definition

P0134: O2 Sensor → No Activity Detected →Bank 1 Sensor 1

The Corsa’s computer uses the oxygen sensor to measure the amount of O2 gases in the exhaust. It uses this data to tune the engine on the fly.

When there is no signal from this oxygen sensor, the engine will not be able to run at optimal efficiency, and you’ll get that annoying check engine light.

P0134 affects Bank 1 Sensor 1. Bank 1 is the side of the engine that has the first piston in the firing order. That means that different model years and engine can have Bank 1on a different side.

Look up which side of the engine bank 1 is on

If it’s an inline engine (almost all 4 cylinder motors), you don’t need to worry about which side it’s on, since there’s only one exhaust manifold. Sensor 1 will be the first sensor in the line.

The PCM supplies a voltage or roughly 450mv to the O2 sensor. As the engine warms up, this voltage is supposed to change. If it doesn’t (or does so too slowly) the P0134 code will be thrown.

This video is extremely helpful in going about how to test P0134:

P0134 Symptoms Opel Corsa

Most of the time, the only symptom of P0134 is going to be the service engine soon light. But, there can be other symptoms. These include:

• Decreased fuel mileage
• Stalling engine
• Increased exhaust smell, black color from tail pipe
• Misfire

Opel Corsa P0134 Causes

There are a lot of different things that can cause P0134 to be thrown in the Corsa. Here is a list of common potential causes for P0134 in general:

• Wiring– Most of the time, Bank 1 Sensor 1 is not going to be very difficult to get to. You’ll want to visually inspect the harness where it plugs into the O2 sensor. Make sure that the pins look good and that the harness is seating well and not cracked. Also check to make sure that the wiring is not frayed or shorted. How to check for a short (YouTube).
• Bad O2 Sensor– The oxygen sensor itself can go bad. This is often the cause of P0134. Replacing it without testing the wiring going to/from it first is a gamble that will often pay off, but it’s still a good idea to check your harness connections and inspect it first.
• Exhaust Leak– An exhaust will can cause P0134. You should be able to listen and find it.
• Intake Leak– If there is a leak in the intake manifold, it can cause the P0134. Often, when an intake leaks, it’ll affect the vehicles ability to idle properly. How to test an intake manifold (knowyourparts.com)
• Coolant Temp Sensor– A bad coolant temperature sensor will cause P0134. By giving the engine’s computer the wrong info about how warm it is, it can throw the feedback loop of between the it and the sensor.
• Bad Heater Circuit Fuse

Conclusion

There are a lot of issues that can cause P0134 in the Opel Corsa. Most of the time, it’ll be the O2 sensor or the wiring to it. If you feel there is anything that you could do to improve or add to this article, please leave a comment below.

28.09.2021 в 5:53 PM, anisimov83 сказал:

А есть возможность другим сканером глянуть ошибки?

Результат инспекции
Двигатель 1 Существуют проблемы
1.P0134-00 Электрическая цепь датчика кислорода-проблемы с
рабочим диапазоном и качеством работы(ряд цилиндров
1,датчик 1)
Отсутствует
ABS/ESP 2 Существуют проблемы
1.U2105 Неисправность генератора или сообщение CIM(модуля
рулевой колонки) шины CAN-проблемы с рабочим
диапазоном/качеством работы
Отсутствует
2.U2143 Датчик угла поворота не калиброван. Отсутствует
PSCM (Модуль управления рулевым управлением с сервоусилителем) 2 Существуют проблемы
1.C0000 Информация выключателя режима амортизатора через
шину CAN-неверный сигнал
Отсутствует
2.C044a Неисправность цепи сигнала числа оборотов
коленвала двигателя системы рулевого управления
Отсутствует
XL (Наружное освещение) 3 Существуют проблемы
1.B3884- 04 Цепь центральной высокорасположенной
тормозной лампы- обрыв
Присутствует
2.U2106-00 Шина CAN,нет связи с TCM(модулем управления
коробкой передач)
Отсутствует
3.U2113-00 Шина CAN-нет связи с SDM(подушкой Отсутствует
безопасности).
Interior Lighting 3 Существуют проблемы
1.B3884- 04 Цепь центральной высокорасположенной
тормозной лампы- обрыв
Присутствует
2.U2106-00 Шина CAN,нет связи с TCM(модулем управления
коробкой передач)
Отсутствует
3.U2113-00 Шина CAN-нет связи с SDM(подушкой
безопасности).
Отсутствует
Wipers/Washer 3 Существуют проблемы
1.B3884- 04 Цепь центральной высокорасположенной
тормозной лампы- обрыв
Присутствует
2.U2106-00 Шина CAN,нет связи с TCM(модулем управления
коробкой передач)
Отсутствует
3.U2113-00 Шина CAN-нет связи с SDM(подушкой
безопасности).
Отсутствует
HVAC (Система вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха) 3 Существуют проблемы
1.B3884- 04 Цепь центральной высокорасположенной
тормозной лампы- обрыв
Присутствует
2.U2106-00 Шина CAN,нет связи с TCM(модулем управления
коробкой передач)
Отсутствует
3.U2113-00 Шина CAN-нет связи с SDM(подушкой
безопасности).
Отсутствует
ATW (Противоугонная система предупреждения) 3 Существуют проблемы
1.B3884- 04 Цепь центральной высокорасположенной
тормозной лампы- обрыв
Присутствует
2.U2106-00 Шина CAN,нет связи с TCM(модулем управления
коробкой передач)
Отсутствует
3.U2113-00 Шина CAN-нет связи с SDM(подушкой
безопасности).
Отсутствует
Центральный замок 3 Существуют проблемы
1.B3884- 04 Цепь центральной высокорасположенной
тормозной лампы- обрыв
Присутствует
2.U2106-00 Шина CAN,нет связи с TCM(модулем управления
коробкой передач)
Отсутствует
3.U2113-00 Шина CAN-нет связи с SDM(подушкой
безопасности).
Отсутствует
IMMO (Иммобилайзер) 3 Существуют проблемы
1.B3884- 04 Цепь центральной высокорасположенной
тормозной лампы- обрыв
Присутствует
2.U2106-00 Шина CAN,нет связи с TCM(модулем управления
коробкой передач)
Отсутствует
3.U2113-00 Шина CAN-нет связи с SDM(подушкой
безопасности).
Отсутствует
IPC (Прибор) 2 Существуют проблемы
1.U2107-C Шина CAN-нет связи с IPC(прибором) или Отсутствует
BCM(модулем управления кузовом).
2.U2113-C Шина CAN-нет связи с SDM(подушкой безопасности). Отсутствует
BCM(Модуль управления кузовом) 5 Существуют проблемы
1.B3884- 04 Цепь центральной высокорасположенной
тормозной лампы- обрыв
Присутствует
2.U2100-00 Неисправность шины CAN Отсутствует
3.U2106-00 Шина CAN,нет связи с TCM(модулем управления
коробкой передач)
Отсутствует
4.U2108- 00 CAN- Bus-нет связи с ABS (антиблокировочной
тормозной системы)
Отсутствует
5.U2113-00 Шина CAN-нет связи с SDM(подушкой
безопасности).
Отсутствует
DIS (Информ. дисплей TID, BID, GID, CID) 1 Существуют проблемы
1.U2113- 00 CAN- Bus-нет связи с SDM(подушка безопасности,
диагностический модуль и чувства)
Отсутствует
Следующие системы в порядке:
1.AF 13- 4
2.MTA (Easytronic)
3.SRS(Система пассивной безопасности)
4.EHU (Головной модуль развлекательного центра)

Это читалось другим сканером 1.5 недели назад, верхний стоп сигнал можно исключить, провода в гофре крышки багажника сделаны. 

Но тут сканер показывает внизу , что SRS в порядке, хотя связь с SDM нарушенна и имеет ошибки, вот и не понятно, чему верить. Аутел IM508 больше доверия , да и сколько с опелем с ним работаю, вопросов не возникало.