Пока делал большое ТО на Мазде пришлось поездить на опеле, день был жаркий плюс 26 пробки небольшие. Ехал в дершаном режиме то давил на тапку то плелся как черепаха. Заметил странное поведение на холостом ходу 1500 оборотов держится потом падает, начинаю трогаться обороты подвисают коробка тупит, остановился заглушил дернул капот ничего не увидел))) завел опять та же фигня еще и подтраивать начала, но ошибка не горела и прогазовав вроде стабилизировалась. Поехал дальше как вдруг загорается сервис esp, на пару секунд потом пропадает, не с добра думаю… и вправду через 5 минут загорелся Джеки чан, мля. Доехал до сервиса (как раз мазду доделали), достал из нее елмку давай смотреть ошибки, вылезла p0106 ошибка по датчику расхода воздуха на впускном коллекторе, посоветовался с ребятами да и недавно читал на драйве о подобных ситуациях озвучили 3 возможные причины. 1) датчик мап на коллекторе 2) мембрана в клапанной крышке, 3) подсосы воздуха в трубках и проводка. Начали с меньшего из зол. Промыли датчик поставили обратно, ошибка пропала, проехался чуть чуть и вылезла p0171 слишком низкое количество воздуха в топливной смеси. Заказал новый датчик, привезли к вечеру. Механикам наказал прежде чем менять датчик хорошенько еще воздух проверить, и вправду с клапанной крышки сифонит… ска значит мембрана. Было решено пробовать заказать клапан и мембрану отдельно от клапанной крышки, оббежал и обзвонил магазины и на другом конце города в фирменном магазине нашел клапан с мембраной прямиком из поднебесной за баснословные 2400 руб! Успел к закрытию магазина. На след день поехал в сервис контролировать процесс, сняли крышку, оценил состояние головки, частая смена масла пошла на пользу и виден уже результат, но об этом позже. Механик начал ковырять клапан и пытаться снять, тот не поддавался зараза, защёлки хрустели и предательски не отщелкивались, в итоге минус 1 крепление после чего я сказал ломайте старый клапан и не пытайтесь его снять. Разломав клапан и достав остатки, помыли клапанную крышку хорошенько, начали прикидывать новый клапан и будет ли он держать без 1 крепежа. Посовещавшись пришли к выводу: из-за того, что не плотное прилегание клапана он будет подсасывать воздух и хрен знает что выйдет потом. Махнул на это и сказал заказываем клапанную крышку в сборе. Еще один день жена без машины и я опять на развозах по ее делам плюсом ко своим… Крышку заказал оригинальную, в сборе с клапаном и прокладкой. Пришла за сутки. Попутно заказал новую кнопку открывания багажника, поменяли в процессе, старая после ремонта 1,5 года отслужила. Поменяв крышку все работает как надо теперь. Не дает опель скучать однако, как не поломка так 10 тыр уходит минимум . 8500 к. крышка, 750 руб кнопка багажника, 1000р работа. 1700 датчик, 900 р прокладка к. Крышки VR. 2400 клапан с мембраной из поднебесной. Благо клапан вернул и прокладку.
Цена вопроса: 11 950 ₽
Пробег: 98 000 км
Р0106 ошибка опель астра j
Опель Астра Эйч. Причина ошибки P0106
P0106 — Ошибка датчика абсолютного давления / Датчика барометрического давления
В зависимости от марки и модели автомобиля каждое современное транспортное средство оснащается датчиком абсолютного давления (MAP) или датчиком барометрического давления (BARO).
Датчик абсолютного давления (MAP) измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя
Датчик барометрического давления (BARO) измеряет атмосферное давление, которое постоянно изменяется в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки двигателя.
Причины ошибки (кода) P0106 :
— Засор в результате повреждения вакуумной линии, которая подходит к датчику
— Электрические проблемы с проводкой. Проблемы с разумом или блоком питанием блока управления двигателем (компьютер ЕСМ)
— Неисправность датчиков MAP / BARO
— Грязный корпус дроссельной заслонки
— Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов
— Плохой датчик массового расхода воздуха (MAF)
— Механические проблемы с двигателем
— Проблемы с выхлопной системой (например, забит катализатор)
Что необходимо проверить при возникновении ошибки (кода) P0106 :
-Проверить датчик MAPS, он должен выдавать номинальные значения
-Проверить аккумулятор на наличие низкого напряжения, зарядить его
— Проверить дроссельную заслонку, почистить от нагара
Одна из причин ошибки — забитый воздушный фильтр. Если же фильтр забит, просто выглядит не слишком чистым или забит воздуховод — устраняем неисправности. Чистим воздуховод, корпус фильтра, меняем фильтр на новый. Осматриваем вакуумные линии. В магистралях недопустимо наличие трещин, неплотностей, отсутствие хомутов. Уставшие шланги меняем, проверяем герметичность подключения шлангов к штуцерам с одной и другой стороны.
В зависимости от модели автомобиля, причины появления ошибки могут незначительно отличаться. Все зависит от сложности впускного тракта и количества дополнительных вакуумных шлангов, подключённых к коллектору. Как бы там ни было, методичная диагностика должна выявить поломку.
В части случаев к возникновению кода ошибки Р0106 приводил низкий заряд АКБ, поскольку датчик чувствителен к напряжению питания. Иногда достаточно зарядить аккумулятор и ошибка может быть безболезненно сброшена по OBD с помощью сканера.
На величину давления в коллекторе не может не влиять состояние дроссельной заслонки. Именно поэтому перед тем как заменить датчик, проверяем состояние заслонки и диффузора. Во многих случаях нагар на заслонке был причиной появления ошибки р0106. Если дроссель грязный и со слоем нагара, после аккуратного его удаления ошибка исчезает.
При этом важно учитывать, что в некоторых двигателях внутренняя поверхность дросселя покрыта антипригарным микрослоем. Если его чистить варварскими методами, можно повредить антипригарный слой. Поэтому чистку проводим специальными аэрозолями, но так, чтобы нагар не попал в впускной коллектор. Естественно, если не лень, желательно перед этим снять дроссель. Это обезопасит систему питания от попадания мусора и появления других ошибок. Независимо от модели двигателя, проделав комплекс этих диагностических и профилактических мер, мы навсегда избавимся от ошибки Р0106, а заодно приведём в порядок систему подачи воздуха во впускной коллектор.
Источник
Р0106 ошибка опель астра j
Опель Астра Эйч. Причина ошибки P0106
P0106 — Ошибка датчика абсолютного давления / Датчика барометрического давления
В зависимости от марки и модели автомобиля каждое современное транспортное средство оснащается датчиком абсолютного давления (MAP) или датчиком барометрического давления (BARO).
Датчик абсолютного давления (MAP) измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя
Датчик барометрического давления (BARO) измеряет атмосферное давление, которое постоянно изменяется в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки двигателя.
Причины ошибки (кода) P0106 :
— Засор в результате повреждения вакуумной линии, которая подходит к датчику
— Электрические проблемы с проводкой. Проблемы с разумом или блоком питанием блока управления двигателем (компьютер ЕСМ)
— Неисправность датчиков MAP / BARO
— Грязный корпус дроссельной заслонки
— Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов
— Плохой датчик массового расхода воздуха (MAF)
— Механические проблемы с двигателем
— Проблемы с выхлопной системой (например, забит катализатор)
Что необходимо проверить при возникновении ошибки (кода) P0106 :
-Проверить датчик MAPS, он должен выдавать номинальные значения
-Проверить аккумулятор на наличие низкого напряжения, зарядить его
— Проверить дроссельную заслонку, почистить от нагара
Одна из причин ошибки — забитый воздушный фильтр. Если же фильтр забит, просто выглядит не слишком чистым или забит воздуховод — устраняем неисправности. Чистим воздуховод, корпус фильтра, меняем фильтр на новый. Осматриваем вакуумные линии. В магистралях недопустимо наличие трещин, неплотностей, отсутствие хомутов. Уставшие шланги меняем, проверяем герметичность подключения шлангов к штуцерам с одной и другой стороны.
В зависимости от модели автомобиля, причины появления ошибки могут незначительно отличаться. Все зависит от сложности впускного тракта и количества дополнительных вакуумных шлангов, подключённых к коллектору. Как бы там ни было, методичная диагностика должна выявить поломку.
В части случаев к возникновению кода ошибки Р0106 приводил низкий заряд АКБ, поскольку датчик чувствителен к напряжению питания. Иногда достаточно зарядить аккумулятор и ошибка может быть безболезненно сброшена по OBD с помощью сканера.
На величину давления в коллекторе не может не влиять состояние дроссельной заслонки. Именно поэтому перед тем как заменить датчик, проверяем состояние заслонки и диффузора. Во многих случаях нагар на заслонке был причиной появления ошибки р0106. Если дроссель грязный и со слоем нагара, после аккуратного его удаления ошибка исчезает.
При этом важно учитывать, что в некоторых двигателях внутренняя поверхность дросселя покрыта антипригарным микрослоем. Если его чистить варварскими методами, можно повредить антипригарный слой. Поэтому чистку проводим специальными аэрозолями, но так, чтобы нагар не попал в впускной коллектор. Естественно, если не лень, желательно перед этим снять дроссель. Это обезопасит систему питания от попадания мусора и появления других ошибок. Независимо от модели двигателя, проделав комплекс этих диагностических и профилактических мер, мы навсегда избавимся от ошибки Р0106, а заодно приведём в порядок систему подачи воздуха во впускной коллектор.
Источник
Opel Astra GTC 1.4 Turbo (J) 3дв. хэтчбек, 140 л.с, 6МКПП, 2011 г.в. — причина ошибки P0106
P0106 — Ошибка датчика абсолютного давления / Датчика барометрического давления
В зависимости от марки и модели автомобиля каждое современное транспортное средство оснащается датчиком абсолютного давления (MAP) или датчиком барометрического давления (BARO).
Датчик абсолютного давления (MAP) измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя
Датчик барометрического давления (BARO) измеряет атмосферное давление, которое постоянно изменяется в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки двигателя.
Причины ошибки (кода) P0106 :
— Засор в результате повреждения вакуумной линии, которая подходит к датчику
— Электрические проблемы с проводкой. Проблемы с разумом или блоком питанием блока управления двигателем (компьютер ЕСМ)
— Неисправность датчиков MAP / BARO
— Грязный корпус дроссельной заслонки
— Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов
— Плохой датчик массового расхода воздуха (MAF)
— Механические проблемы с двигателем
— Проблемы с выхлопной системой (например, забит катализатор)
Что необходимо проверить при возникновении ошибки (кода) P0106 :
-Проверить датчик MAPS, он должен выдавать номинальные значения
-Прверить аккамулятор на наличие низкого напряжения, зарядить его
— Проверить дроссельную заслонкуа, почистить от нагара
На приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Автомобиль перестает нормально работать, он неустойчиво работает на холостых – плавают обороты. Может беспорядочно набирать газ, ехать рывками. Все это обусловлено тем, что не работают согласованно датчики положения я дроссельной и атмосферного давления.
Для правильной диагностики ошибки необходимо:
Удалить P0106 из памяти блока управления и проверить, не появляется ли она сразу после включения зажигания;
Если ошибка появляется сразу, то нужно провести визуальный осмотр, чтобы убедиться, что вакуумная линии и другие шланги на впускной системе целы и находятся на своих местах. Если все на месте и повреждения отсутствуют, нужно проверить напряжения на датчике, на работающем двигателе, чтобы определить, изменяются ли показания напряжения с изменением частоты вращения двигателя.
Ошибки в диагностике объясняются несоблюдением процедуры. Во-первых, нужно обязательно убедится в герметичности вакуумной системы. Второе, необходимо убедится, что выходное напряжение MAP датчика правильное и изменяется с изменением оборотов двигателя. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет от 1 — 1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.
Не покупайте новый датчик или блок управления двигателем, пока не убедитесь, что именно один из этих компонентов неисправен.
Насколько серьезным является ошибка P0106
Ошибка P0106 ведет к неправильной работе двигателя и требует немедленного устранения. Крайне важно, чтобы она была устранена как можно быстрее. Проблема датчика давления приводит к увеличению расходу топлива, неустойчивой работе двигателя. Часто, после сброса ошибки сканером, автомобиль будет работать нормально и ошибка не возвращается.
Вакуумные линии, электрический разъем и проводку. Отсоединить/подключить электрические разъемы, чтобы обеспечить свежий контакт. Проверить шланги на трещины, изломы особенно на старых автомобилях. Если проблем не обнаружено, замените датчик MAP или блок управления двигателем.
Достаточно часто с этой ошибкой сталкиваются владельцы автомобилей марки Mazda, Шкода, Митсубиси, Уаз, Хюндай, Vw.
Источник
Ошибка P0106 — датчик абсолютного давления, диапазон / производительность
Код P0106 — датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД), проблема производительности / диапазона.
ДАД измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя, которое напрямую связано с нагрузкой на двигатель.
Что означает ошибка P0106?
P0106 устанавливается, когда блок управления двигателя (ЭБУ) обнаруживает сигнал от ДАД, который является ненормальным, учитывая текущую нагрузку двигателя или положение дроссельной заслонки.
Изменение сигнального напряжения интерпретируются ЭБУ как изменение давления во впускном коллекторе по сравнению с атмосферным давлением окружающей среды.
В большинстве случаев блок управления обнаружит и сохранит код P0106, когда неправильный сигнал присутствует в течение более четырех непрерывных секунд.
С точки зрения принципов работы, ЭБУ использует данные от датчика давления для контроля нагрузки на двигатель, чтобы рассчитать подходящую стратегию подачи топлива и правильное топливно-воздушное соотношение для этой нагрузки.
Однако обратите внимание, что в некоторых случаях используется датчик BARO (барометрический), который встроен в ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) вместо отдельного датчика абсолютного давления.
Некоторый автомобили используют комбинированный датчик ДМРВ / BARO с резервным ДАД на случай, если ДМРВ выйдет из строя. В других автомобилях ЭБУ использует данные от датчика абсолютного давления для контроля системы EGR (рециркуляции отработавших газов) в дополнение к проверке достоверности данных от других датчиков.
Из этого должно быть очевидно, что P0106 могут сопровождать другие коды. Если действительно есть другие ошибки, их нужно устранить в первую очередь, поскольку P0106 может быть установлен в результате неисправностей и сбоев в системах, которые не имеют прямого отношения к ДАД.
Несмотря на некоторые конструктивные различия между датчиками давления разных производителей, все они расположены на впускном коллекторе.
Ошибка, связанная с диапазоном / производительностью устанавливается, когда датчик работает вне пределов диапазона, который ЭБУ ожидает увидеть, учитывая текущую нагрузку / скорость двигателя и информацию, полученную от других датчиков.
Возможными причинами кодов диапазона / производительности могут быть неисправные датчики так же, как они могут быть результатом проблем с проводкой, которая влияет на работу поврежденного датчика.
Симптомы
Общие симптомы кода P0106 по большей части одинаковы для всех автомобилей, хотя тяжесть некоторых может варьироваться в зависимости от транспортного средства.
- Снижение мощности.
- Плавающий холостой ход.
- Слишком высокая или слишком низкая скорость холостого хода.
- Проблемы с ускорением.
- Увеличение расхода топлива.
- Горит Check Engine.
Причины
Типичные причины кода P0106 многочисленны и разнообразны. В некоторых случаях ошибка может быть установлена в результате несвязанных сбоев, таких как:
- Серьёзные или продолжительные пропуски зажигания на одном или нескольких цилиндрах.
- Засорен каталитический нейтрализатор.
- Подсос воздуха.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF).
- Неисправен клапан рециркуляции выхлопных газов (ERG).
- Неисправный клапан холостого хода.
Другие причины, которые непосредственно связаны с ДАД:
- Обрыв, замыкание или повреждение проводки.
- Неисправный датчик BARO (если установлен).
- Неисправный датчик абсолютного давления.
- Неизмеренный воздух поступает во впускной тракт.
Возможен сбой модуля управления двигателем, хотя это случается редко.
Как устранять ошибку P0106?
В качестве первого шага очистите измерительный элемент ДМРВ специальным очистителем. Во многих случаях эта проблема решается простой очисткой датчика массового расхода воздуха, а также тщательной проверкой всех электрических разъёмов и проводки
Кроме того, проверьте систему выпуска отработавших газов на наличие утечек и устраните их, прежде чем приступать к электрической диагностике. Обязательно проверяйте систему после каждого диагностического шага.
Шаг 1
Если нет видимых повреждений проводки и разъемов, убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии, без пропусков зажигания, бедной смеси и т. д.
Утечки в вакуумной системе встречаются гораздо чаще, чем неисправности датчиков, поэтому следите за тем, чтобы в воздухозаборник не попал неизмеренный воздух, который мог бы привести к установке кода P0106.
Имейте в виду, что ограничения потока воздуха также могут привести к установке кода P0106, поэтому проверьте, не повреждены или не заблокированы ли воздуховоды, катализатор, воздушный фильтр.
Шаг 2
Если впускные и выпускные воздуховоды исправны, с помощью мультиметра проверьте цепь ДАД или ДМРВ / BARO на наличие питания, заземления и целостности. Обязательно отсоедините все модули управления перед проверкой целостности цепи. Проверьте опорное напряжение и массу на разъёме датчика и сравните показания со справочным значением.
При включенном зажигании и заглушенном двигателе, должно быть неизменное опорное напряжение около 5 вольт, и хорошая земля. Третий провод в разъёме — это сигнальный провод ДАД, ведущий к блоку управления.
Используйте электромонтажную схему, чтобы определить правильную цветовую кодировку проводов в разъёме. Отремонтируйте проводку, если требуется.
Если все полученные показания соответствуют спецификациям производителя, проверьте сам датчик, используя эталонную таблицу производителя или заведомо исправный датчик. Замените ДАД, если он не соответствует спецификациям производителя.
Шаг 3
Поключите диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque и сделайте пробную поездку. Следите за оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя и скоростью движения.
Напряжение от датчика абсолютного давления должно колебаться с изменением частоты вращения двигателя и нагрузки, причем типичные значения варьируются от примерно 5 В или чуть меньше при ускорении до примерно 1 В или чуть больше во время замедления.
Шаг 4
В большинстве случаев описанные выше действия должны решить проблему. Но, чтобы быть уверенным, сотрите все коды неисправностей, проведите повторную поездку и сканируйте ЭБУ, чтобы посмотреть, возвращаются ли какие-нибудь ошибки.
Если коды неисправностей возвращаются, это может быть прерывистая ошибка, которую иногда бывает очень сложно отследить и устранить. В некоторых случаях может быть необходимо допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз.
Если несмотря на неоднократные попытки ремонта ошибка и симптомы не исчезли, возможно, что модуль управления двигателем вышел из строя или близок к этому. Однако это случается редко, но когда происходит, ЭБУ потребует перепрограммирования.
Замена блока управления должна быть последним средством. Если все другие попытки ремонта не помогли решить проблему, проверьте, полностью ли функционирует клапан рециркуляции отработавших газов (ERG) и клапан холостого хода, поскольку сбои в них также могут привести к установке кода P0106 в некоторых случаях.
Кроме того, неисправный клапан ХХ вызывает очень низкие обороты холостого хода, которые легко принять за неисправность датчиков и цепей ДАД / ДМРВ / BARO.
Источник
На чтение 6 мин Просмотров 7.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0106
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0106
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика МАР
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0106 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) / барометрического давления (BARO)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Circuit Range/Performance Problem».
Диагностический код OBD-II P0106 определяется как несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления. Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение от датчика MAP, которое не соответствует текущей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки. Также может означать, что сигнал от датчика MAP, не коррелирует с напряжением сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
При изменении нагрузки двигателя, давление во впускном коллекторе также изменяется в ответ на изменяющуюся потребность. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления. Которые PCM использует для расчета подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.
Для контроля точности показаний датчика MAP, PCM использует другие датчики, в первую очередь датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Таким образом, если PCM обнаружит «несоответствие» между сигналами от датчиков MAP и TPS. Это распознается как состояние неисправности, и будет установлен код P0106.
При исправно работающей системе, PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу же после изменения положения дроссельной заслонки. Но происходит это, только если датчики MAP, TPS и связанные с ними цепи работают правильно.
Неисправный датчик TPS может также вызвать установку кода P0106, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала датчика MAP / BARO.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0106 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
- Снижение мощности двигателя.
- Плохой набор скорости.
- Повышенный расход топлива.
- В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Ошибка P0106 является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Но если симптомы отсутствуют, а лишь горит индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Причины возникновения ошибки
Код P0106 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Износ или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Неисправные датчики MAP, MAF, BARO или TPS.
- Поврежденные или изношенные разъемы датчиков MAP, MAF, BARO или TPS.
- Поврежденная проводка.
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана).
- Забит каталитический нейтрализатор.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0106
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0106:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова.
- Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам MAP, MAF, BARO или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Осмотрите и протестируйте эти датчики.
- При необходимости замените вышедшие из строя датчики.
- Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P0106 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.
Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.
Проверьте на наличие засорения воздушный фильтр, повреждения каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждения или отсоединения воздухозаборника, смещение или разрыв вакуумных линий и препятствий во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.
Проверка датчика МАР
Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика МАР. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика MAP. При бесконечном сопротивлении, устраните разрыв в сигнальной цепи MAP.
Если целостность цепи в норме, проверьте датчик MAP, подав на него вакуум. Напряжение от датчика MAP должно постепенно уменьшаться с 5 вольт до 1 вольта или немного меньше. И возрастать обратно примерно до 5 вольт по мере того, как вакуум сбрасывается. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик MAP.
Часто, показания датчиков MAP могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от величины приложенного вакуума. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.
Если при отсоединении разъема датчика MAP в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.
В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя. Но это бывает чрезвычайно редко. Поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0106 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а6, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Аваланч, Авео, Круз, Лачетти, Сильверадо, Трейлблейзер)
- Chrysler (Крайслер Вояджер, Таун Кантри)
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Daewoo (Дэу Нексия)
- Dodge
- Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Линеа)
- Ford (Форд Куга, Рейнджер, Фокус, Эксплорер)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, i40, ix35, ix40)
- Infiniti (Инфинити g37)
- Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
- Mazda (Мазда БТ 50, Протеже, MPV)
- Mercedes (Мерседес Вито, w211, w212, w221)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Патрол)
- Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния, Корса)
- Peugeot (Пежо 206, 307, Партнер)
- Renault (Рено Дастер, Логан)
- Saab
- Skoda (Шкода Октавия, Рапид)
- Ssangyong
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег, Туран)
- Volvo (Вольво s60, s80)
- Лада Веста, Ларгус, Приора
- Уаз Патриот, Фермер, ЗМЗ 409
С кодом неисправности Р0106 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0004, P0101, P0105, P0107, P0108, P0109, P0111, P0122, P0126, P0171, P0174, P0191, P0300, P0400, P0420, P0430, P0452, P0507, P0573, P069E, P1478, P1528, P1598, P1682, P2270, C0035, C0561, C0899, C0900.
Видео
Главная » Диагностика » Ошибка P0106 — датчик абсолютного давления, диапазон / производительность
На чтение 7 мин Просмотров 24.1к. Опубликовано 02.03.2020
Обновлено 03.03.2020
Код P0106 — датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД), проблема производительности / диапазона.
ДАД измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя, которое напрямую связано с нагрузкой на двигатель.
Что означает ошибка P0106?
P0106 устанавливается, когда блок управления двигателя (ЭБУ) обнаруживает сигнал от ДАД, который является ненормальным, учитывая текущую нагрузку двигателя или положение дроссельной заслонки.
Изменение сигнального напряжения интерпретируются ЭБУ как изменение давления во впускном коллекторе по сравнению с атмосферным давлением окружающей среды.
В большинстве случаев блок управления обнаружит и сохранит код P0106, когда неправильный сигнал присутствует в течение более четырех непрерывных секунд.
С точки зрения принципов работы, ЭБУ использует данные от датчика давления для контроля нагрузки на двигатель, чтобы рассчитать подходящую стратегию подачи топлива и правильное топливно-воздушное соотношение для этой нагрузки.
Однако обратите внимание, что в некоторых случаях используется датчик BARO (барометрический), который встроен в ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) вместо отдельного датчика абсолютного давления.
Некоторый автомобили используют комбинированный датчик ДМРВ / BARO с резервным ДАД на случай, если ДМРВ выйдет из строя. В других автомобилях ЭБУ использует данные от датчика абсолютного давления для контроля системы EGR (рециркуляции отработавших газов) в дополнение к проверке достоверности данных от других датчиков.
Из этого должно быть очевидно, что P0106 могут сопровождать другие коды. Если действительно есть другие ошибки, их нужно устранить в первую очередь, поскольку P0106 может быть установлен в результате неисправностей и сбоев в системах, которые не имеют прямого отношения к ДАД.
Несмотря на некоторые конструктивные различия между датчиками давления разных производителей, все они расположены на впускном коллекторе.
Ошибка, связанная с диапазоном / производительностью устанавливается, когда датчик работает вне пределов диапазона, который ЭБУ ожидает увидеть, учитывая текущую нагрузку / скорость двигателя и информацию, полученную от других датчиков.
Возможными причинами кодов диапазона / производительности могут быть неисправные датчики так же, как они могут быть результатом проблем с проводкой, которая влияет на работу поврежденного датчика.
Симптомы
Общие симптомы кода P0106 по большей части одинаковы для всех автомобилей, хотя тяжесть некоторых может варьироваться в зависимости от транспортного средства.
- Снижение мощности.
- Плавающий холостой ход.
- Слишком высокая или слишком низкая скорость холостого хода.
- Проблемы с ускорением.
- Увеличение расхода топлива.
- Горит Check Engine.
Причины
Типичные причины кода P0106 многочисленны и разнообразны. В некоторых случаях ошибка может быть установлена в результате несвязанных сбоев, таких как:
- Серьёзные или продолжительные пропуски зажигания на одном или нескольких цилиндрах.
- Засорен каталитический нейтрализатор.
- Подсос воздуха.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF).
- Неисправен клапан рециркуляции выхлопных газов (ERG).
- Неисправный клапан холостого хода.
Другие причины, которые непосредственно связаны с ДАД:
- Обрыв, замыкание или повреждение проводки.
- Неисправный датчик BARO (если установлен).
- Неисправный датчик абсолютного давления.
- Неизмеренный воздух поступает во впускной тракт.
Возможен сбой модуля управления двигателем, хотя это случается редко.
Как устранять ошибку P0106?
В качестве первого шага очистите измерительный элемент ДМРВ специальным очистителем. Во многих случаях эта проблема решается простой очисткой датчика массового расхода воздуха, а также тщательной проверкой всех электрических разъёмов и проводки
Кроме того, проверьте систему выпуска отработавших газов на наличие утечек и устраните их, прежде чем приступать к электрической диагностике. Обязательно проверяйте систему после каждого диагностического шага.
Шаг 1
Если нет видимых повреждений проводки и разъемов, убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии, без пропусков зажигания, бедной смеси и т. д.
Утечки в вакуумной системе встречаются гораздо чаще, чем неисправности датчиков, поэтому следите за тем, чтобы в воздухозаборник не попал неизмеренный воздух, который мог бы привести к установке кода P0106.
Имейте в виду, что ограничения потока воздуха также могут привести к установке кода P0106, поэтому проверьте, не повреждены или не заблокированы ли воздуховоды, катализатор, воздушный фильтр.
Шаг 2
Если впускные и выпускные воздуховоды исправны, с помощью мультиметра проверьте цепь ДАД или ДМРВ / BARO на наличие питания, заземления и целостности. Обязательно отсоедините все модули управления перед проверкой целостности цепи. Проверьте опорное напряжение и массу на разъёме датчика и сравните показания со справочным значением.
При включенном зажигании и заглушенном двигателе, должно быть неизменное опорное напряжение около 5 вольт, и хорошая земля. Третий провод в разъёме — это сигнальный провод ДАД, ведущий к блоку управления.
Используйте электромонтажную схему, чтобы определить правильную цветовую кодировку проводов в разъёме. Отремонтируйте проводку, если требуется.
Если все полученные показания соответствуют спецификациям производителя, проверьте сам датчик, используя эталонную таблицу производителя или заведомо исправный датчик. Замените ДАД, если он не соответствует спецификациям производителя.
Шаг 3
Поключите диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque и сделайте пробную поездку. Следите за оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя и скоростью движения.
Напряжение от датчика абсолютного давления должно колебаться с изменением частоты вращения двигателя и нагрузки, причем типичные значения варьируются от примерно 5 В или чуть меньше при ускорении до примерно 1 В или чуть больше во время замедления.
Шаг 4
В большинстве случаев описанные выше действия должны решить проблему. Но, чтобы быть уверенным, сотрите все коды неисправностей, проведите повторную поездку и сканируйте ЭБУ, чтобы посмотреть, возвращаются ли какие-нибудь ошибки.
Если коды неисправностей возвращаются, это может быть прерывистая ошибка, которую иногда бывает очень сложно отследить и устранить. В некоторых случаях может быть необходимо допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз.
Если несмотря на неоднократные попытки ремонта ошибка и симптомы не исчезли, возможно, что модуль управления двигателем вышел из строя или близок к этому. Однако это случается редко, но когда происходит, ЭБУ потребует перепрограммирования.
Замена блока управления должна быть последним средством. Если все другие попытки ремонта не помогли решить проблему, проверьте, полностью ли функционирует клапан рециркуляции отработавших газов (ERG) и клапан холостого хода, поскольку сбои в них также могут привести к установке кода P0106 в некоторых случаях.
Кроме того, неисправный клапан ХХ вызывает очень низкие обороты холостого хода, которые легко принять за неисправность датчиков и цепей ДАД / ДМРВ / BARO.
Примеры автомобилей с ошибкой P0106
- В техническом бюллетене Mazda (TSB) описана проблема с коррозией на датчике MAP, вызывающей код P0106 в некоторых 4-цилинровых моделях Mazda 3 2004-2006 г., Mazda 5 2006 г., Mazda MX-5 2006 г. и Mazda 6 2003-2006 г. TSB рекомендует заменить датчик MAP на обновленную деталь.
- GM TSB описывает проблему с некоторыми автомобилями GM 2006-2009 гг., когда конденсат может замерзнуть внутри датчика MAP в холодную погоду, вызывая код P0106. Производитель рекомендует модифицировать датчик абсолютного давления.
- В некоторых Chevrolet Cruze, Trax, Sonic и Buick Encore с двигателем 1,4 л с турбонаддувом неисправная диафрагма или отсутствие обратного клапана во впускном коллекторе могут вызывать код P0106 вместе с другими кодами. Решение — заменить крышку клапана и впускной коллектор.
- Ford TSB 15-0178 описывает проблему с электропроводкой в моделях Ford и Lincoln 2012-2014 годов с двигателем 2.0L GTDI (турбо). Эта проблема может вызвать различные проблемы с управляемостью, а также код P0106, P0236 и P0128. Бюллетень советует отремонтировать провод обратного сигнала.
Коды, связанные с P0106
- P0105 — неисправность цепи датчика абсолютного давления.
- P0107 — датчик абсолютного давления, низкий уровень сигнала.
- P0108 — датчик абсолютного давления, высокий уровень сигнала.
- P0109 — датчик абсолютного давления, прерывистый сигнал.
На воздухане ДМРВ, а этот на коллекторе (впуск)
а что с ними делать,как их проверить самому или только в сервис ехать?
На воздухане ДМРВ, а этот на коллекторе (впуск)
№ 12
под номером 12 снимали ,чистили,в нем масла нет( кстати он как называется)
а что с ними делать,как их проверить самому или только в сервис ехать?
под номером 12 снимали ,чистили,в нем масла нет( кстати он как называется)
еще заметил,мне дроссель когда меняли,никакой прокладки не ставили,это нормально???
а что с ними делать,как их проверить самому или только в сервис ехать?
под номером 12 снимали ,чистили,в нем масла нет( кстати он как называется)
еще заметил,мне дроссель когда меняли,никакой прокладки не ставили,это нормально???
можете мне номерок,что на фото под цифрой 7 скинуть?
Коды неисправностей двигателя Z13DTH
| Код | Условия регистрирования кода неисправности |
| P0001 | Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива |
| P0001 | Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива |
| P0030 | Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) |
| P0030 | Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) |
| P0070 | Неисправность датчика температуры окружающего воздуха |
| P0088 | Высокое давление в магистрали |
| P0090 | Клапан-регулятор давления направляющего аппарата Высокое напряжение |
| P0090 | Клапан-регулятор давления направляющего аппарата Низкое напряжение |
| P0093 | Диагностика высокого давления Сбой |
| P0095 | Низкий входной сигнал датчика температуры нагнетаемого воздуха |
| P0095 | Высокий входной сигнал датчика температуры нагнетаемого воздуха |
| P0095 | Неисправность датчика температуры нагнетаемого воздуха |
| P0100 | Низкое напряжение датчика массового расхода воздуха |
| P0100 | Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0100 | Высокое напряжение датчика массового расхода воздуха |
| P0100 | Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0106 | Атмосферное давление не соответствует давлению наддува |
| P0107 | Давление наддува Низкое давление |
| P0108 | Давление наддува Высокое давление |
| P0110 | Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха |
| P0110 | Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха |
| P0110 | Неисправность цепи датчика температуры впускаемого воздуха |
| P0115 | Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| P0115 | Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| P0115 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона /раб.характеристик |
| P0130 | Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1) |
| P0130 | Низкое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1) |
| P0130 | Неисправность цепи датчика О2 (Блок 1, датчик 1) |
| P0130 | Цепь датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1) |
| P0135 | Цепь нагрева датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1) |
| P0168 | Снижение подачи топлива из-за высокой температуры топлива |
| P0180 | Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива |
| P0180 | Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива |
| P0180 | Неисправность цепи датчика температуры топлива |
| P0190 | Датчик давления в направляющем аппарате Низкое напряжение |
| P0190 | Датчик давления в направляющем аппарате Высокое напряжение |
| P0190 | Низкий входной сигнал датчика магистрального давления |
| P0190 | Высокий входной сигнал датчика магистрального давления |
| P0190 | Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики |
| P0190 | Диапазон/Рабочие характеристики давления в направляющем аппарате (Минусовое отклонение) |
| P0190 | Диапазон/Рабочие характеристики давления в направляющем аппарате (Плюсовое отклонение) |
| P0201 | Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1 |
| P0201 | Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1 |
| P0201 | Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 |
| P0201 | Топливная форсунка цилиндра 1 Неисправность |
| P0202 | Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2 |
| P0202 | Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2 |
| P0202 | Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 |
| P0202 | Топливная форсунка цилиндра 2 Неисправность |
| P0203 | Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3 |
| P0203 | Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3 |
| P0203 | Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 |
| P0203 | Топливная форсунка цилиндра 3 Неисправность |
| P0204 | Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4 |
| P0204 | Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4 |
| P0204 | Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 |
| P0204 | Топливная форсунка цилиндра 4 Неисправность |
| P0217 | Уменьшение топлива, вызванное высокой температурой охлаждающей жидкости |
| P0219 | Условие превышения частоты вращения двигателя |
| P0230 | Низкое напряжение реле топливного насоса |
| P0230 | Высокое напряжение реле топливного насоса |
| P0235 | Высокий входной сигнал цепи датчика давления наддува |
| P0235 | Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува |
| P0243 | Высокое напряжение клапана давления наддува |
| P0243 | Низкое напряжение клапана давления наддува |
| P0243 | Обрыв цепи клапана давления наддува |
| P0243 | Минусовое отклонение в цепи управления давлением наддува |
| P0243 | Плюсовое отклонение в цепи управления давлением наддува |
| P0335 | Цепь датчика коленчатого вала Диапазон/Рабочие характеристики |
| P0340 | Цепь датчика положения распредвала Низкий входной сигнал |
| P0340 | Цепь датчика положения распредвала Высокий входной сигнал |
| P0340 | Цепь датчика положения распр. вала вне диапазона / рабочих характеристик |
| P0380 | Высокое напряжение цепи устройства предварительного накала |
| P0380 | Низкое напряжение цепи устройства предварительного накала |
| P0380 | Обрыв цепи устройства предварительного накала |
| P0400 | Неисправность клапана рециркуляции отработавшего газа |
| P0400 | Залипание клапана рециркуляции отработавшего газа |
| P0403 | Низкое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа |
| P0403 | Высокое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа |
| P0403 | Обрыв цепи рециркуляции отработавшего газа |
| P0500 | Сигнал скорости автомобиля вне диапазона рабочих характеристик |
| P0520 | Цепь переключателя/датчика давления масла в двигателе Низкое напряжение |
| P0520 | Цепь переключателя/датчика давления масла в двигателе Высокое напряжение |
| P0530 | Высокий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера |
| P0530 | Низкий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера |
| P0565 | Выключатель системы автоматического поддержания скорости Сбой |
| P0571 | Цепь переключателя лампы тормоза Низкий входной сигнал |
| P0571 | Цепь переключателя лампы тормоза Высокий входной сигнал |
| P0571 | Неисправность цепи выключателя стоп-сигнала |
| P0621 | Неисправность цепи управления лампой «L» генератора |
| P0622 | Неисправность цепи управления полем «F» генератора |
| P0638 | Высокое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой |
| P0638 | Низкое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой |
| P0638 | Обрыв цепи электронного управления дроссельной заслонкой |
| P0683 | Низкое напряжение цепи свечи накаливания |
| P0683 | Обрыв цепи свечи накаливания |
| P0685 | Высокое напряжение цепи главного реле |
| P0685 | Низкое напряжение цепи главного реле |
| P0700 | Запрос индикатора неиспр. (MI) модулем упр. тран. (TCM) вне диапазона рабочих характеристик |
| P0704 | Неисправность входной цепи выключателя муфты |
| P1088 | Высокое давление в магистрали |
| P1093 | Топливная система Сбой |
| P1105 | Низкий входной сигнал цепи датчика барометрического давления |
| P1105 | Высокий входной сигнал цепи датчика барометрического давления |
| P1120 | Высокий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора |
| P1120 | Низкий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора |
| P1120 | Неисправность датчика положения педали акселератора 1 |
| P1120 | Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора |
| P1122 | Низкий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора |
| P1122 | Высокий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора |
| P1122 | Неисправность датчика положения педали акселератора 2 |
| P1180 | Высокое напряжение обогревателя топливного фильтра |
| P1180 | Низкое напряжение обогревателя топливного фильтра |
| P1180 | Обрыв цепи обогревателя топливного фильтра |
| P1190 | Залипание клапана-регулятора давления направляющего аппарата |
| P1191 | Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик |
| P1191 | Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики |
| P1191 | Низкое давление в магистрали |
| P1192 | Высокое давление в магистрали |
| P1264 | В топливном фильтре обнаружена вода |
| P1481 | Цепь вентиляторного управления 1 Высокое напряжение |
| P1481 | Цепь вентиляторного управления 1 Низкое напряжение |
| P1481 | Цепь вентиляторного управления 1 Разомкнута |
| P1482 | Цепь вентиляторного управления 2 Высокое напряжение |
| P1482 | Цепь вентиляторного управления 2 Низкое напряжение |
| P1482 | Цепь вентиляторного управления 2 Разомкнута |
| P1483 | Цепь вентиляторного управления 3 Высокое напряжение |
| P1483 | Цепь вентиляторного управления 3 Низкое напряжение |
| P1483 | Цепь вентиляторного управления 3 Разомкнута |
| P1530 | Высокое напряжение реле кондиционера |
| P1530 | Низкое напряжение реле кондиционера |
| P1530 | Обрыв цепи реле кондиционера |
| P1564 | Обрыв цепи аккумулятора |
| P1571 | Низкое напряжение цепи выключателя тормоза |
| P1571 | Высокое напряжение цепи выключателя тормоза |
| P1571 | Неисправность цепи переключателя тормозов |
| P1610 | Действие иммобилайзера не запрограммировано |
| P1610 | Неисправность иммобилайзера |
| P1611 | Введен неправильный защитный код |
| P1613 | Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера |
| P1614 | Неправильный транспондерный ключ |
| P1614 | Получен неправильный сигнал иммобилайзера |
| P1619 | Пневмоподушка включена |
| P1620 | Высокое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №1 |
| P1620 | Низкое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №1 |
| P1625 | Низкое напряжение на выходе главного реле |
| P1625 | Высокое напряжение на выходе главного реле |
| P1635 | Высокое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №2 |
| P1635 | Низкое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №2 |
| P1639 | Низкое напряжение цепи 3 опорного напряжения 5В |
| P1639 | Высокое напряжение цепи 3 опорного напряжения 5В |
| P1700 | Запрос приближающегося срока ТО автомобиля модулем управления трансмиссией |
| P1814 | Недействительный сигнал от ECC (системы электронного регулирования климата) |
| P1900 | Ограниченный режим работы — Ограниченный рабочий режим сажевого фильтра |
| P1900 | Цикл регенерации сажевого фильтра прерывался несколько раз |
| P1901 | Низкое напряжение датчика давления сажевого фильтра |
| P1901 | Низкое дифференциальное давление датчика давления сажевого фильтра |
| P1901 | Высокое дифференциальное давление датчика давления сажевого фильтра |
| P1901 | Высокое напряжение датчика давления сажевого фильтра |
| P1901 | Сигнал датчика давления сажевого фильтра вне диапазона/рабочих характеристик |
| P1901 | Сигнал дифференциального давления сажевого фильтра не соответствует массовому расходу воздуха |
| P1901 | Неисправность линии шланга датчика давления сажевого фильтра |
| P1902 | Низкое напряжение цепи датчика температуры отработавшего газа |
| P1902 | Обрыв или высокое напряжение цепи датчика температуры отработавшего газа |
| P1902 | Сигнал датчика температуры выхлопных газов Диапазон/Характеристики |
| P2003 | Слишком высокое дифференциальное давление с датчика давления сажевого фильтра |
| P2146 | Напряжение на конденсаторе 1 Высокое напряжение |
| P2146 | Напряжение на конденсаторе 1 Низкое напряжение |
| P2237 | Высокое напряжение цепи тока накачки датчика О2 (блок 1 датчик 1) |
| P2237 | Низкое напряжение цепи тока накачки датчика О2 (блок 1 датчик 1) |
| P2237 | Неисправность цепи тока накачки датчика О2 (Блок 1, датчик 1) |
| P2244 | Неисправность цепи опорной ячейки датчика О2 (блок 1 датчик 1) |
| P2264 | Неисправность цепи датчика «Вода в топливе» |
| P2297 | Цепь датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1) |
| U2106 | Недействительные данные от TCM (модуля управления трансмиссией) |
| U2108 | Недействительные данные от АБС (Антиблокировочная тормозная система) |
P0106 is a very common OBD2 trouble code that can occur in the Opel Astra. Simply put, this code indicates that the signal coming from the MAP sensor is not what it should be.
P0106 Definition: MAP Sensor – Range/Performance
P0106 is a generic OBD2 code, which means that it has the same definition for the Opel Astra as it would any other vehicle.
Here’s the definition of P0106, provided with the understanding it can help make diagnosing it a little bit easier.
MAP Sensor
The MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor records the pressure in the intake manifold and reports it to the ECM. It can also be referred to as the barometric pressure sensor as well. For this article, the terms are interchangeable.
Circuit Range/Performance Issue
The MAP sensor sends the current intake pressure reading to your Astra’s ECM in the form of a voltage signal.
The signal should INCREASE (more voltage) as the engine load increases.
When the signal is not responding in kind with engine load and throttle position, P0106 will be stored, and the check engine light will come on.
P0106 Symptoms: Opel Astra
With the MAP sensor not working properly, your Astra’s drivability will suffer. Here are some of the most common symptoms of P0106 you could be observing:
- Check Engine Light
- Stalling
- Engine Struggles to Find Idle
- Black Exhaust Smoke
- Hard to Start
Here are the most common causes associated with P0106 and a proper order to diagnose your Astra in. Your first impulse may be to install a MAP sensor and be done with it. And, if you have the money to throw at the problem, you may very well get lucky.
If you don’t want to make an unnecessary purchase, we’ll go over how to diagnose and test the MAP sensor before you replace it.
Related: Opel Astra P0107 MAP Circuit Low
Wiring Issues
Before testing the MAP sensor, do a quick inspection of your Opel Astra’s wiring harness. Then, follow the connection from the MAP sensor to where it meets the rest of the harness.
Make sure the ground is solid.
If the wiring is brittle, cracked, exposed, or damaged in any other way, repairing it will likely clear P0106. Also, examine the pins where the MAP sensor plugs into the wiring harness.
Test The MAP Sensor Voltage
Here’s how to go about testing a MAP sensor with a multimeter. You are trying to determine if the voltage going to the MAP sensor is correct and that the voltage is changing when the throttle is pushed.
If the voltage is OK going to the MAP sensor, but not increasing or decreasing in the output circuit, that indicates a bad MAP sensor is causing P0106.
This video from Ratchets and Wrenches covers exactly how to test the MAP with the multimeter.
Other P0106 Causes
While a bad MAP sensor or wiring issues are far and away the most common reasons you’ll bump into P0106 in the Opel Astra, there are other (less common) causes as well. Here they are:
- BAD ECM
- Bad ground wire
Conclusion
P0106 in the Astra is almost always fixed by replacing the MAP sensor or repairing the wiring harness.
If there’s anything that you have to say that could help the next person with their vehicle, your comment is most welcome.