Ошибка p0103 киа оптима

Ошибка P0103 KIA связана с работой расходомера воздуха. Эта ошибка указывает на то, что на электроцепи питания расходомера был зафиксирован импульс, который превышает заданные параметры. Расходомер воздуха является важной частью системы впуска воздуха в двигатель, и его неправильная работа может привести к снижению производительности двигателя и повреждению катализатора.

Симптомы

Симптомы ошибки P0103 KIA могут включать в себя:

• Низкую мощность двигателя.
• Нестабильную работу двигателя.
• Проблемы с запуском двигателя.
• Повышенный расход топлива.
• Неустойчивую работу холостого хода.

Причины

Причины ошибки P0103 KIA могут быть различными, включая:

• Повреждение проводки, связанной с расходомером воздуха.
• Неправильное питание расходомера воздуха.
• Неисправность расходомера воздуха.
• Неправильная установка расходомера воздуха.
• Неисправность ЭБУ.

Как механик диагностирует ошибку

Для диагностики ошибки P0103 KIA механик может использовать специальное оборудование, которое позволяет проверить работу расходомера воздуха и электроцепи питания. Также может быть проведена визуальная проверка проводки, связанной с расходомером воздуха, на наличие повреждений.

Насколько это серьезно

Ошибка P0103 KIA может привести к снижению производительности двигателя и повреждению катализатора. Поэтому рекомендуется как можно скорее устранить эту ошибку.

Как устранять

Для устранения ошибки P0103 KIA могут быть применены следующие методы:

• Замена поврежденной проводки.
• Замена расходомера воздуха.
• Проверка и исправление питания расходомера воздуха.
• Проверка и исправление ЭБУ.

Коды, связанные с этой ошибкой

Коды, связанные с ошибкой P0103 KIA, могут включать в себя:

• P0100 — Расходомер воздуха, общая неисправность.
• P0101 — Расходомер воздуха, низкий сигнал.
• P0102 — Расходомер воздуха, высокий сигнал.
• P0104 — Расходомер воздуха, проблема с цепью питания.

Ошибка P0103 — Датчик массового расхода воздуха – высокий уровень входного сигнала

Определение кода ошибки P0103

Ошибка P0103 указывает на высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха.

Что означает ошибка P0103

Ошибка P0103 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха.

Причины возникновения ошибки P0103

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

• Слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха
• Слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика массового расхода воздуха к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
• Износ или повреждение вакуумных и воздухозаборных шлангов или ослабление хомутов шлангов
• Ненадлежащее функционирование датчика массового расхода воздуха, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля

Каковы симптомы ошибки P0103?

• При появлении ошибки P0103 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально, что дает возможность самостоятельно добраться до станции технического обслуживания для диагностирования ошибки квалифицированным специалистом.
• Тем не менее, возможно незначительное падение мощности двигателя, а также неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
• В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0103?

• Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0103 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит воздушный фильтр, воздухозаборные и вакуумные шланги, хомуты шлангов, датчик массового расхода воздуха, а также соответствующие электрические провода и соединители.
• Если проблема не будет обнаружена, механик выполнит проверку цепи с помощью цифрового мультиметра, чтобы проверить частоту дискретизации и показания датчика и выяснить, действительно ли проблема заключается в слишком высоком уровне входного сигнала датчика массового расхода воздуха.

Общие ошибки при диагностировании кода P0103

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0103 являются:

• Поспешная замена датчика массового расхода воздуха без предварительной проверки соответствующих электрических проводов и разъема
• Пренебрежение проверкой датчика массового расхода воздуха на предмет чрезмерного накопление углерода перед его заменой. Иногда проблему можно решить путем очистки датчика с помощью очистителя CRC 05110, предназначенного специально для датчиков массового расхода воздуха
• Пренебрежение проверкой воздушного фильтра, воздухозаборных и вакуумных шлангов, а также хомутов шлангов перед заменой датчика массового расхода воздуха

Насколько серьезной является ошибка P0103?

• При появлении ошибки P0103 обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля.
• При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика массового расхода воздуха может привести как к увеличению расхода топлива, появлению дыма, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.
• При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
• Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0103?

Для устранения ошибки P0103 может потребоваться:

• Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0103 снова

Если код ошибки появится снова:

• Повторное подключение, ремонтилизаменаэлектрическогоразъемадатчикамассовогорасходавоздуха
• Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
• Ремонт или замена воздушного фильтра, воздухозаборных и вакуумных шлангов, а также соответствующих хомутов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0103

Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать его с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Ошибка P0103 OBD-II KIA: Высокий уровень напряжения датчика расхода воздуха (MAF сенсор)

Код ошибки P0103 КИА означает, что в блок управления двигателем (ECU) от датчиком массового расхода воздуха (MAF сенсора) поступает высокое напряжение. Часто сопутствующими кодами являются ошибки P0100, P0102 и P0104.

Высокое напряжение MAF сенсора КИА может быть иметь несколько причин

• Источником проблем высокого выходного напряжения требуемого для нормальной работы блока управления двигателем могут быть сигналы других датчиков.
• Проводка или сам MAF сенсор близко расположены к высоковольтным компонентам, провода зажигания, генератор которые могут давать наводки в случае их неисправности.
• Воздухозаборник или корпус воздушного фильтра могут иметь трещины, из-за которых в систему попадает «лишний» воздух, кроме этого могут быть не полностью затянуты хомуты на трубках подачи воздуха перед датчиком расхода воздуха.

Какие симптомы ошибки P0103 KIA?

При появлении ошибки P0103 на панели приборов загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально. Возможна небольшая потеря мощности двигателя, повышенный или плавающий холостой ход. Если двигатель работает плохо, его трясет или увеличены обороты холостого хода, то необходимо как можно скорее найти причину, чтобы не произошло внутренних повреждений в моторе.

Как диагностируется ошибка P0103?

Диагностика проводится с помощью сканера OBD-II. Последовательность действий такова:

• необходимо прочитать коды ошибок;
• необходимо удалить из памяти блока управления ошибку;
• провести тестовую поездку, с подключенным сканером;
• если ошибка появляется вновь (во время поездки или сразу при включении зажигания) необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить источник проблемы — электрический разъем, проводку, датчик, воздуховод, вакуумные трубки, воздушный фильтр KIA
• Если никаких проблем в не найдено то необходимо выполнил проверку цепи с помощью цифрового мультиметра для проверки частоты дискретизации и показаний датчиков, для понимания действительно ли выходной сигнал датчика MAF слишком высок.

Частые ошибки при диагностике кода P0103

Ошибки при диагностике во многом обусловлены не соблюдением регламентных процедур концерна KIA. Во-первых, необходимо следовать процедуре тестирования и диагностики разъемов, проводки и датчика. Не покупайте датчик MAF, если другие тесты не явно не указывают на него как на источник ошибки. Во-вторых, необходимо проверить систему подачи воздуха на герметичность, должны отсутствовать трещины в воздуховодах, трубках, в корпусе воздушного фильтра. Все соединения должны быть плотно затянуты.

Прежде чем покупать новый MAF сенсор КИА, попробуйте очистить его специальным очистителем, предназначенным для датчиков расхода воздуха.

Насколько серьезная эта ошибка?

Некорректные показания датчика расхода воздуха не препятствует вождению автомобиля, если подсос воздуха не очень большой. Ошибка P0103, при определенных обстоятельствах, может привести к увеличению расхода топлива, появлению дыма и перебоям в работе двигателя. Лучше всего, чтобы машину осмотрели и устранили неисправность на СТО при первой же возможности. Если индикатор Check Engine Light включался сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена сканером и автомобиль КИА дальше будет работать нормально.

Что нужно ремонтировать в этом случае?

• Наиболее распространенные места для ремонта это разъемы, проводка, воздуховоды и гораздо реже сам датчик KIA.
• Часто для устранения этой неисправности достаточно снять/поставить разъем, тем самым обеспечив свежий контакт. Также нужно устранить любые поломки проводки, ее коррозию или потертости.

• Необходимо убедится в герметичности вакуумной системы и системе подачи воздуха (корпус воздушного фильтра, воздуховоды, места соединений).

Дополнительные комментарии об ошибке P0103

Многие транспортные средства с пробегом более 100 000 имеют мгновенные проблемы с датчиком расхода воздуха, которые обычно возникают при запуске или длительных нагрузках на трассе. Если загорается контрольная лампочка двигателя, но система работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера (в самом крайнем случае – на несколько минут отключив минусовую клемму аккумулятора), и p0103 ошибка может не повториться. Вот почему важно проверить ошибку и сбросить ее перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Ошибки KIA OPTIMA

Расшифровка ошибок KIA OPTIMA

Определить неполадки автомобиля-иномарки можно самостоятельно с помощью программ диагностики, не обращаясь в сервисный центр. Через беспроводной адаптер или сканер они считывают информацию с электронного блока управления машины и отображают ее в графическом или цифровом виде в приложении на смартфоне или ноутбуке. Программы определяют причины таких неполадок в транспортном средстве:

• не работает кнопка, опускающая лобовое стекло;
• сбои в климат-контроле;
• сложности при блокировке дверей;
• стекла не обогреваются;
• нарушен контроль давления в шинах;
• аварийная батарея работает со сбоями и др.

В программах диагностики содержатся все коды ошибок в работе автомобилей Kia, начиная с 2 000 года и других иномарок. Также они помогают не только решать технические проблемы, но и проводить профилактический осмотр машин. Программы проверяют:

• качество работы и возможности блока управления, базы Глонасс, динамиков, микрофона;
• мощность двигателя и процент нагрузки на него;
• работу узлов и механизмов автомобиля;
• при каких условиях активируются системы;
• температуру охлаждающей жидкости;
• показатели кислородного датчика;
• частоту включения контрольных ламп и др.

Программы рассчитывают расход топлива за определенный период, предоставляет возможность вести журнал записей заправок и технического обслуживания, статистику пробега, скорости и др. Есть возможность просматривать стоп-кадры с записью характеристик автомобиля на момент возникновения ошибки. Все данные проверок сохраняются.

Автовладелец сравнивает показатели диагностики по заданным параметрам с критериями нормы и так определяет, есть ли неполадки. Затем он сверяет результаты с данными в документах на машину. К кодам указаны рекомендации, как исправить проблему.

К каждой марке авто предусмотрен определенный диагностический или дилерский сканер. Он подключается к автомобилю, как указано в инструкции к аппарату, и синхронизируется с диагностической программой на смартфоне или ноутбуке. У каждого производителя свой код ошибок. Поэтому перед тем, как скачать программу, уточняют модель машины. Файл весит не много. Программа совместима со всеми операционными системами – Windows, Android, iOS. Она устанавливается так же легко, как любое другое приложение и не тормозит работу электронных устройств.

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Таблица с ошибками KIA OPTIMA

Общие ошибки

Описание ошибки

• сбои в функционировании турбированного агрегата или нагнетательного устройства;
• пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
• неполадки в работе системы EGR;
• появление подсоса воздуха во впускном коллекторе;
• засорение воздушного фильтрующего устройства;
• выход из строя контроллера давления наддува.

Коды ошибки в работе топливной системы

• повышается расход горючего;
• при запуске силового агрегата наблюдаются скачки оборотов, что может привести к остановке мотора;
• двигатель переходит в аварийный режим функционирования, а его обороты не увеличиваются более, чем на 3 тысячи в минуту;
• возможны сложности со стартом мотора на холодную.

Основными причинами ошибки 0087 являются:

• забитый либо вышедший из строя топливный насос;
• неполадки в работе контроллера давления горючего;
• некорректная работа или сбой клапана регулировки давления топлива;
• выход из строя либо сбои в функционировании топливной форсунки;
• износ толкательного компонента, расположенного в топливной насосе высокого давления.

Чтобы устранить проблему, рекомендуется сделать следующее:

• поменять топливный фильтр, если устройство загрязнено;
• выполнить очистку впускного коллектора;
  произвести диагностику герметичности и устранить поврежденные элементы системы;
• поменять заглушку ЕГР, если она износилась.

Причины, которые могли привести к этой проблеме:

1. Засорение магистралей, соединяющих топливный бак с окружающей средой. Это приводит к разрежению резервуара.
2. Сбои в работе топливного насоса. Устройство может не развивать нужное давление либо его клапан вышел из строя. Также проблема может состоять в засорении сетки фильтрующего элемента насоса.
3. Неисправность топливного фильтра, в частности, засорение устройства.
4. Пережатые топливопроводы.
5. Неисправность датчика давления топлива. В устройстве могла заклинить диафрагма в открытом или закрытом положении.
6. Неисправность в работе форсунок.

При утечках горючего проявляются следующие признаки:

• увеличенный расход;
• невозможность запуска силового агрегата;
• нестабильная работа мотора со сбоями;
• провал в работе мотора при быстром нажатии на газ;
• силовой агрегат не может развить необходимые обороты и мощность;
• на электродах свечей зажигания появляются соответствующие отложения;
• появление следов утечек топлива.

Ошибки Airbag KIA OPTIMA

B1101, B1102	Блок управления двигателем зафиксировал слишком высокое или низкое напряжение на линии питания управляющего модуля подушками безопасности. Надо проверять аккумулятор и проводку.
B1327	Код ошибки, связанный с работой системы пассивной безопасности Airbag. Надо тестировать работу всех компонентов Airbag, начиная от датчиков с проводкой и заканчивая пиропатронами и блоком управления.
B1328, B1329 (9329)	Выход из строя или сбой связи с контроллером фронтального удара, расположенном со стороны водителя
B1332	Замыкание электролинии, подключенной к правому переднему контроллеру ДТП (дорожно-транспортного происшествия). Если этот датчик не работает, то при аварии не сработают подушки безопасности.
B1333, B1334	Аналогичная проблема, только связанная с датчиком со стороны переднего пассажира. При ошибках 1333 и 1334 в первую очередь надо проверять разъемы регулятора, расположенного под креслом.
B1346, B1347	Коды В1346 и В1346 появляются при повышенном или пониженном сопротивлении на линии управления подушками безопасности водителя. Сигнал, поступающий с устройств, не соответствует нормированным показателям. Коды могут выводиться в виде B134600 B134700
B1348, B1349	Бортовым компьютером зарегистрировано короткое замыкание на «массу» или аккумулятор в электроцепи питания водительской подушки безопасности
B1352, B1353	Блоком управления зафиксировано критически высокое либо низкое сопротивление на линии питания пассажирской подушки безопасности
B1354, B1355	Короткое замыкание на «массу» либо аккумулятор в электроцепи питания пассажирской подушки безопасности. Надо проверять проводку и целостность контактов. Причина проблемы также может состоять в повреждении изоляции на проводе.
B1361, B1362	Сопротивление, зарегистрированное на линии преднатяжительного устройства ремешка водителя, не соответствует нормированным показателям. Данный параметр выходит за верхний или нижний предел допустимого диапазона.
B1363, B1364	Короткое замыкание на «массу» либо аккумулятор в электроцепи натяжительного устройства водительского ремешка безопасности
B1367, B1368	Сопротивление, зафиксированное блоком управления на линии натяжительного элемента ремня безопасности пассажира, не соответствует нормированным показателям
B1369	Блок управления зарегистрировал короткое замыкание на «землю» в электроцепи натяжительного устройства ремешка безопасности пассажира. Проблема может быть связана с повреждением проводки или ее обрывом. Также надо тестировать работу управляющего модуля пассивной безопасности – от него мог отойти разъем с кабелем.
B1370	Микропроцессорный модуль зафиксировал короткое замыкание на аккумулятор в электроцепи сопротивления подушки безопасности водителя, расположенной сбоку
B1378, B1379	Бортовой компьютер сообщает о повышенном либо пониженном уровне сопротивления, зафиксированном на линии управления боковой подушки безопасности. Надо проверять устройство, расположенное со стороны водителя.
B1405	Контроллер бокового столкновения, расположенный справа, вышел из строя или не подключен. Ошибка также может свидетельствовать о некачественном сигнале, зафиксированном на линии управления и питания датчика.
B1406 (9406)	Неисправность в работе системы обнаружения присутствия пассажира. Блоком управления зарегистрирован дефект, который может быть следствием неработоспособности датчиков.
В1473, В1474	Блоком управления зарегистрировано критически низкое или высокое сопротивление на линии управления шторкой безопасности, расположенной со стороны водителя
В1527	Обрыв либо короткое замыкание, зарегистрированное на аккумулятор в электроцепи выключателя подушки, расположенной со стороны переднего пассажира
В1529	Выход из строя переключателя пассажирской подушки безопасности
B1620	Внутренняя неисправность в работе модуля управления системой пассивной безопасности. Надо проверять качество подключения, а также удостовериться в отсутствии повреждений проводов.
B1650	Управляющий модуль силовым агрегатом зафиксировал «столкновение на первой ступени». Если дорожно-транспортного происшествия по факту не было, то нужно тестировать работу блока управления системой пассивной безопасности.
B1684	Бортовой компьютер сообщает о том, что конфигурация модуля системы пассивной безопасности отличается от нормированной. Возможен программный сбой в работе управляющего блока.
B1730	Данная ошибка дословно переводится как «повышенное сопротивление, зарегистрированное на линии анкерного натяжительного устройства сиденья водителя».

Возможные причины проблемы:

• некачественное подключение устройства или нарушение контакта;
• выход из строя анкерного преднатяжителя водительского кресла;
• плохой контакт между освобождающим штоком и шунтирующей перемычкой;
• неисправность в работе управляющего модуля SRSCM.

Ошибки двигателя KIA OPTIMA

• сбой в работе системы CVVT;
• повреждение или поломка клапана VVT-I в результате засорения или ошибках, допущенных при монтаже;
• сбой в работе системы подачи масляного потока в камеру поршня VCT.

Возможные причины появления ошибки:

• неисправность клапанов CVVT;
• растяжение или повреждение цепи либо ремня газораспределительного механизма;
• износ натяжителя;
• засорение масляных каналов двигателя, использование низкокачественного расходного материала;
• выход из строя или образование нагара на свечах;
• неисправность муфты CVVT.

• засорение или выход из строя датчика массового расхода воздуха, также возможен плохой контакт устройства с электросетью;
• воздушный фильтр – наличие подсоса воздуха или засоренность;
• неисправность кислородного контроллера или повреждение электролинии питания;
• сбои в работе клапана адсорбера;
• высокое давление в топливной рампе.

Причины, по которым появляется данная ошибка:

• неполадки в работе топливной системы;
• проблемы, связанные с выпуском или впуском воздуха;
• изменение угла опережения зажигания;
• поломка катушки или одной из свечей.

Неисправности в работе данного агрегата сопровождаются следующими признаками:

• увеличение расхода горючего;
• снижение динамики транспортного средства;
• резкие скачки оборотов коленвала;
• посторонний звук, похожий на дребезжание, наблюдающийся со стороны коленчатого вала.

Возможные причины проблемы:

• повреждения элементов, которые привели к утечкам;
• отклонение регулировки деталей;
• нарушение функций в работе форсунок;
• максимальное давление выходит за верхний диапазон допустимых норм;
• минимальное давление слишком низкое и не соответствует нормированным показателям.

Проблемы, которые могли привести к появлению этой ошибки:

• загрязнение либо прогар катализаторного устройства;
• неисправность функционирования нижнего кислородного регулятора;
• отсутствие герметичности или повреждение патрубков на участке от катализатора до нижнего лямбда-зонда.

• температура хладагента в системе охлаждения мотора составляет 73 градуса;
• система корректировки по показаниями кислородного регулятора работает успешно;
• произошло два цикла движения;
• долгосрочная регулировка подачи горючего на холостых оборотах составляет более 0,008 г/об.
• Причины, которые могли привести к образованию этой ошибки:
• появление утечки воздуха из систем выпуска и впуска EVAP;
• неполадки в работе клапана PCV;
• неверные сигналы, поступающие на блок управления от одного из датчиков;
• неполадки в работе топливной системы, повреждение патрубков или отсутствие герметичности.

Возможные причины проблемы:

• засорение дроссельной заслонки;
• неисправность кислородного регулятора;
• выход из строя или засорение датчика массового расхода воздуха;
• загрязнение воздушного фильтра.

Методы устранения проблемы:

1. Замена топливного фильтрующего устройства. Также надо убедиться в правильной работе узла.
2. Очистка инжектора, диагностика и замена свечей зажигания. Если это не помогло, потребуется проверка уровня и качества моторной жидкости. В случае, если в ней есть следы отложений и продукты износа, расходный материал меняется.
3. Замена кислородных регуляторов.

Неисправности датчиков колес

C1203	Неисправность в работе регулятора частоты вращения, расположенного на переднем правом колесе. Причина проблемы может заключаться в коротком замыкании либо обрыве кабеля.
C1204	Сбои в работе контроллера частоты вращения переднего правого колеса. Бортовой компьютер сообщает о том, что с датчика поступает неустойчивый сигнал либо его импульс выходит за пределы допустимых характеристик.
C1207	Неполадки в работе контроллера частоты вращения заднего левого колеса. Сигнал, поступающий с регулятора, выходит за пределы допустимых норм и рабочих характеристик.
C1208	Отсутствие сигнала, поступающего с контроллера частоты вращения заднего левого колеса. Импульс, фиксируемый блоком управления, может выходить за пределы допустимых параметров.
C1209	Код С1209 появляется при обрыве либо коротком замыкании на линии питания контроллера частоты вращения, расположенного на заднем правом колесе
C1211	Неисправность в работе контроллера частоты вращения заднего правого колеса. Блок управления сообщает о неверном сигнале или отсутствии импульса, поступающего с устройства.

Описание неисправностей других датчиков

C1261	Код С1261 сообщает о некорректной работе контроллера угла поворота рулевого колеса. Блок управления отмечает, что данное устройство не откалибровано. Калибровка обычно производится после установки нового контроллера автоматически.
C1617	Бортовой компьютер автомобиля сообщает о недопустимой частоте вращения коленвала двигателя.

Возможные причины проблемы:

• обрыв или короткое замыкание на линии CAN или в одном из жгутов со стороны силового агрегата;
• неисправность в работе блока управления системой EMS;
• неполадки, связанные с функционированием модуля EPS.

Возможные причины неисправности:

• поломка самого регулятора;
• повреждение кабелей или короткое замыкание на жгуте подключения;
• некачественный контакт устройства с электросетью;
• дефект или повреждение сигнальной пластины датчика;
  растяжение ремня или цепи газораспределительного механизма;
• неполадки в работе блока управления двигателем.

1. Контроллера демонтируется и отключается.
2. Мультиметром производится диагностика уровня сопротивления. На автомобилях Киа этот параметр должен составить около 900-1000 Ом.
3. Нагревается емкость с водой до температуры около 80 градусов.
4. Датчик помещается в целлофановый пакет и опускается в воду. В момент выполнения этого действия надо проверить уровень сопротивления. Если данный параметр увеличивается и приближается к бесконечности, то ошибка Р0339 (0339) говорит о поломке устройства и необходимости его замены.

1. Неисправность в работе контроллера положения педали газа. На устройство могла попасть влага, поскольку датчик расположен в подверженном для этого месте. Проблема может сопровождаться отсутствием реакции при нажатии на газ.
2. Неполадках в работе датчика положения дроссельной заслонки. В цепи фиксируется неверный сигнал, не соответствующий нормированным параметрам.

Датчики кислорода

P0030	Комбинации Р0030 и 0030 фиксируются бортовым компьютером автомобиля при повреждении кабеля питания и управления подогревателем лямбда-зонда. Надо тестировать подключение первого датчика, расположенного в ряду 1 цилиндров.
P0031	Низкий уровень сигнала, зафиксированный бортовым компьютером на линии управления и питания нагревателем лямбда-зонда. Надо проверять работу контроллера 1, расположенного в первом ряду цилиндров.
P0032	Повреждение или обрыв провода, подключенного к нагревательному компоненту кислородного регулятора 1, установленного в первом ряду мотора. На линии может быть зафиксирован повышенный сигнал, не соответствующий нормированным параметрам.
P0036	Повреждение электролинии управления подогревателем второго кислородного контроллера, установленного в первом ряду двигателя. При ошибке Р0036 надо тестировать работу проводки датчика.
Р0037	Повреждение электроцепи, питающей нагревательный компонент кислородного датчика 2, расположенного в первом ряду. На линии зафиксировано критически низкое напряжение.
P0038	Повышенное напряжение, зарегистрированное на линии управления подогревателем кислородного регулятора. Надо тестировать целостность проводки датчика с маркировкой 2, установленного в первом ряду двигателя.
P0043	Повреждение электролинии управления кислородным регуляором
P0130	Код ошибки Р0130 сообщает о повреждении электролинии кислородного контроллера. Пользователю нужно диагностировать работу датчика 1, расположенного в первом ряду цилиндров.
P0132	Повреждение электроцепи или обрыв проводки, питающей датчик кислорода. Надо проверять первое устройство, расположенное в ряду 1. Причина проблемы состоит в повышенном напряжении на линии.
P0133	Код Р0133 указывает на медленный отклик, поступающий от первого кислородного контроллера. Надо проверять датчик, расположенный в первом ряду и удостовериться в его качественном контакте.
P0134	Код ошибки Р0134 связан с отсутствием сигнала, поступающего с контроллера 1 кислорода. Проблему надо искать в первом ряду цилиндров.
P0135	Код Р0135 сообщает о повреждении электролинии нагревательного элемента кислородного контроллера. Сам подогреватель может быть исправен, а лямбда-зонд работает некорректно.
P0136	Код Р0136 (0136) обозначает общую неисправность в работе электроцепи, подключенной к контроллеру кислорода, расположенному в первом ряду. Надо тестировать датчик с маркировкой 2. Проблема может заключаться в обрыве проводки или замыкании контактных элементов.
P0138	Комбинации Р0138 либо 0138 являются следствием повреждения электролинии нагревательного элемента кислородного датчика
P0139	Код ошибки Р0139 сообщает о медленном отклике, зафиксированном на линии управления вторым кислородным контроллером. Требуется детальная проверка датчика, расположенного в первом ряду цилиндров.
P0140	Данная ошибка появляется при отсутствии сигнала от второго кислородного регулятора. Необходимо тестировать работу лямбда-зонда, расположенного в первом ряду. Причина проблемы может состоять в неисправности проводки или коротком замыкании на линии.
P0141	Код Р0141 указывает на повреждение электролинии управления и питания нагревательного элемента кислородного датчика
P0160	Неисправность кабеля или обрыв проводника, подключенного к нагревательному элементу кислородного контроллера 2, установленного в втором ряду. Причина проблемы может заключаться в коротком замыкании или обрыве линии.

Ошибки электрики KIA OPTIMA

• поперечного ускорения;
• продольного ускорения;
• рыскания.

Данному коду неисправности могут предшествовать следующие причины:

1. Управляющий модуль мотором контролирует положение клапана рециркуляции выхлопных газов с применением датчика, расположенного в его верхней части. Неисправность проявляется в случае, если положение клапана не соответствует расположению контроллера.
2. Показания, поступающие с датчика, вышли за предел допустимых значений в момент открытия клапана.
3. Движение элемента системы происходит резко, с рывками и не плавно.

Причины, которые могли привести к появлению этой проблемы:

• неисправность в работе селектора автоматической трансмиссии;
• проблемы в работе управляющего модуля, в том числе программные сбои;
• неисправность каналов связи с управляющим модулем.
• Надо тестировать проводку и качество подключений. Датчиков здесь нет.

• остановка двигателя при работе на холостых оборотах;
• сложности при запуске мотора;
• появление индикатор Чек на приборной панели;
• плавающие холостые обороты мотора;
• при снижении оборотов до 1 тысячи в минуту автомобиль начинает дергаться, но его езда выравнивается после нажатия на газ;
• при нажатии на газ обороты не увеличиваются, а падают до 800-900 в минуту.

Причины появления проблемы:

• поломка предохранителя;
• повреждение или обрыв кабеля до управляющего модуля либо его замыкание;
• засорение топливного фильтра;
• поломка регулятора холостых оборотов;
• повреждение корпуса датчика;
• залипание контроллера в одном положении, в результате чего мотор не набирает обороты;
• отсутствие контакта на фишке;
• перетирание или износ кабеля питания, идущего от аккумуляторной батареи;
• повышенный уровень сопротивления датчика холостых оборотов;
• сбои в работе сервопривода датчика;
• неисправность микропроцессорного модуля.

Неисправности электроники

• сбои в работе блока управления силовым агрегатом;
• неполадки в функционировании системы зажигания или одного из ее компонентов;
• разрыв либо короткое замыкание в электроцепях IGF либо IGT, идущих от катушек зажигания до микропроцессора;
• неполадки в работе самой катушки или коммутаторного устройства.

Описание неисправностей коробки передач

• повреждение жгута с проводкой;
• поломка или сбои в работе электромагнитного клапана;
• неисправность модуля клапанов;
• сбои в функционировании муфты блокировки гидротрансформатора;
• неисправность механических компонентов трансмиссионного агрегата;
• выход из строя или программная проблема в работе блока управления трансмиссией.

Возможные причины проблемы:

1. Неисправность самого блока управления коробкой передач. Причина проблемы может состоять в его программном сбое или механическом дефекте. Устройство могло выйти из строя в результате длительного воздействия влаги.
2. Повреждение проводки или неисправность цифровой шины CAN. Требуется детальная проверка всех контактов и кабелей.
3. Неисправность в работе аккумуляторной батареи. Надо тестировать устройство на предмет внешних повреждений, поскольку из-за этого мог выйти электролит.

Ошибки иммобилайзера

P1609	Неисправность в работе блокиратора двигателя. Пользователю надо тестировать управляющий иммобилайзером модуль, а также его проводку и антенну.
P1610	Коды Р1610 или 1610 сообщают о том, что к управляющему модулю иммобилайзера подключен электронный блок управления двигателем без иммо. Это говорит о том, что блокировка силового агрегата срабатывать не будет, а также возможны сбои в функционировании мотора. В некоторых случаях двигатель вовсе может заблокироваться и не запускаться.
Р1674	Неисправность в работе иммобилайзера, блок управления сообщает об ошибке состояния транспондера
Р1689	Микропроцессорный модуль сообщает об использовании незарегистрированного транспондера. При такой проблеме возможна блокировка двигателя. Пользователю надо прописать новый электронный ключ в память блока управления иммобилайзером либо обновить данные о нем. Проблема может проявиться после установки новой противоугонной системы.
Р1691	Ошибка антенной катушки, зафиксированная блоком управления иммобилайзером
Р1692	Ошибка контрольного светового индикатора иммобилайзера, расположенного на панели приборов автомобиля
Р1696	Сбой аутентификации в работе блокиратора силового агрегата
Р1699	Блок управления «иммо» сообщает о двух повторных попытках разблокировки силового агрегата. Надо тестировать электронный ключ.
Р1800	Блок управления зарегистрировал повреждение антенного модуля блокиратора двигателя
P1801	Код Р1801 указывает на неисправность в работе иммобилайзера. Если блокиратор двигателя не подлежит ремонту, его надо заменить либо отключить. Последний вариант менее безопасен, поскольку есть вероятность угона авто. Вероятнее всего, проблема состоит в повреждении импульсного приемопередатчика блокиратора системы.

При неисправности иммобилайзера кроме ошибки 1801 проявляются следующие признаки:

• стартерный механизм не реагирует на прокручивание ключа в замке зажигания;
• на приборной комбинации появился значок в виде транспондерного ключа№
• стартер прокручивается, но силовой агрегат не заводится;
• транспортное средство не реагирует на нажатия клавиши на ключе.

Ошибки системы кондиционирования KIA OPTIMA

B1204, B1205, B1206, B1207	Коды, указывающие на неисправность в работе потенциометра заслонок смешивания либо впускного воздуха, расположенных со стороны переднего пассажира. Блок управления отмечает, что причина проблемы состоит обрыве или коротком замыкании контактов, что привело к повышенному или пониженному сигналу на линии управления.
B1233, B1234	Обрыв или короткое замыкание на линии, питающей контроллер температуры воздуха в салоне. Проблема сопровождается некорректным сигналом – слишком низким или высоким – поступающим на блок управления
B1237, B1238	Неисправность в работе контроллера температуры воздуха на улице. Проблема состоит в коротком замыкании либо обрыве на линии.
B1241, B1242	Неисправность в работе контроллера испарителя. Блок управления фиксирует некорректный сигнал на линии, не соответствующий нормированным параметрам.
B1245, B1246	Проблемы с электрикой, подключенной к потенциометру смешивания воздуха. Надо тестировать устройство, расположенное со стороны водителя.
B1249, B1250	Сбои в работе потенциометра заслонки направления обдува. Блок управления сообщает о повышенном (B1250) или пониженном (B1249) сигнале с устройств, расположенных с водительской стороны.
B1281	Короткое замыкание на линии импульса контроллера влажности. Блок управления сообщает о неполадках в работе системы автоматического предотвращения запотевания.
B1282	Повреждение кабеля управления контроллера влажности
B1283	Обрыв электроцепи потенциометра заслонки направления обдува
B1284	Короткое замыкание, зарегистрированное на линии сигнала высокого уровня потенциометра. Имеется в виду устройство заслонки направления обдува. Пользователю необходимо тестировать работу всех компонентов системы автоматического предотвращения запотевания.
B1285	Выход из строя или сбои в работе электрического привода управления направлением обдува
B1672	Выход из строя или отсутствие сигнала с контроллера давления в системе кондиционирования. Рекомендуется проверить CAN-шину.
B1685	Сбой импульса частоты вращения коленвала
B1686	Выход из строя контроллера скорости или отсутствие данных, поступающих от него по CAN-шине
B1687	Повреждение линии управления температуры хладагента
B1688	Неисправность в функционировании ионизатора, расположенного на приборной комбинации
B2406, B2408	Выход из строя электрического моторчика заслонки смешивания или впускного воздуха. При ошибка В 2406 и 2408 надо проверять устройства, расположенные со стороны переднего пассажира.
B16A4	Выход из строя или программная неисправность блока управления системой кондиционирования

Двузначные и трехзначные ошибки самодиагностики

02	Выход из строя или отсутствие сигнала, поступающего на управляющий модуль от контроллера коленвала. При поломке датчика запуск двигателя будет невозможен, а при его некачественном контакте пуск будет производиться с перебоями.
03	Контроллер фаз или распределительного вала неисправен, на управляющий модуль мотором поступает некорректный сигнал
07	Бортовой компьютер сообщает о неправильной установке колеса угловых меток – коленвала. Необходимо убедиться в целостности шкивов агрегата. Также следует удостовериться в том, что ремень газораспределительного механизма не растянут, а если он изношен, то производится его замена.

Признаки, которые могут указать на несовпадение меток:

• двигатель транспортного средства функционирует нестабильно, возможно снижение тяги и появление детонации;
• самопроизвольная остановка мотора при движении на холостых оборотах или при увеличении нагрузки;
• снижение динамики транспортного средства;
• сложности с запуском силовой установки, иногда двигатель вовсе не получается завести;
• заклинивание агрегата.

• медленный прогрев транспортного средства в холодное время года;
• плохая управляемость автомобилем, машина не реагирует или реагирует с запозданием на нажатие педали газа;
• перегрев силового агрегата;
• увеличение расхода горючего;
• на холостом ходу обороты двигателя начинают «плавать», возможна произвольная остановка силового агрегата;
• появление темного дыма из глушителя;
• нарушение стабильной работы силового агрегата.

• нестабильная работа двигателя, включая его произвольную остановку на холостом ходу и увеличение расхода горючего;
• задержка при ускорении транспортного средства;
• падение мощности силового агрегата независимо от количества его оборотов;
• появление нехарактерных звуков наподобие хлопков из впускного коллектора.

Диагностика устройства выполняется так:

1. Водитель прокручивает ключ в замке зажигания в положение старта.
2. С помощью мультиметра или вольтметра выполняется проверка величины напряжения на отрицательном и сигнальном контактах. Данный показатель должен составить не более 0,7 В.
3. Затем необходимо максимально открыть саму заслонку. В таком положении рабочий параметр напряжения должен быть более 4 вольт.
4. Ключ в замке зажигания прокручивается до упора, затем вольтаж проверяется еще раз. Водитель должен плавно прокрутить сектор и проверить изменение данной величины – они должна трансформироваться без резких скачков. В противном случае контроллер меняется.

• внутрь корпуса устройства попала охлаждающая или тормозная жидкость;
• для очистки корпуса использовались не предназначенные для этого средства;
• в горючем, которое заправляется в автомобиль, используется большой объем свинца;
• перегрев корпуса устройства, который проявляется в результате использования некачественного топлива.

Для проверки устройства нужно:

1. Убедиться в отсутствии сажи, а также блестящих и белых отложений на контроллере.
2. Проверить вакуумную трубку, подключенную к топливному датчику давления.
3. Удостовериться в отсутствии механических дефектов и повреждений на зонде, а также подключенных к нему проводах.

• во время движения проявляются рывки;
• повышается расход горючего;
• динамика транспортного средства во время ускорения значительно падает;
• появление черного дыма из глушителя на автомобилях с дизельной системой питания;
• вибрации силового агрегата при переключении передач либо сбросе скоростного режима.

Диагностику уровня сопротивления форсунок можно выполнить так:

1. На авто с отключенным силовым агрегатом отключается отрицательная клемма от аккумулятора.
2. Затем непосредственно на форсунке отключается разъем, выполненный в виде зажима. Этот элемент расположен на колодке.
   На тестере выставляется значение форсунок, а затем его контакты подключаются к устройству. При повышенном комплексном сопротивлении рабочий параметр составит около 11-17 Ом, при пониженном – в районе 2-5 Ом.

• неисправен сам датчик лямбда-зонда;
• сбои в работе подогревательного элемента;
• повреждение проводки, подключенной к устройству;
• нарушение контакта;
• замыкание кабеля или регулятора.

• неверно выставленный угол опережения зажигания, надо проверить совмещенность меток на коленвале и распредвале;
• неисправность в работе свечей зажигания, появление нагара на их электродах, отключение бронепровода;
• повреждение или перегиб высоковольтного кабеля, подключенного к свечи;
• неисправность катушки зажигания или ее плохой контакт с системой;
• использование низкокачественного или несоответствующего горючего для заправки;
• неисправность трамблера, повреждение его корпуса или попадание влаги внутрь устройства либо на контакты.

• на спидометре транспортного средства неверно отображаются показания;
• увеличивается расход горючего;
• силовой агрегат не может развивать максимальную мощность;
• при работе силового агрегата на холостом ходу возможно «троение».

Если проводка, подключенная к датчику, целая, то нужно протестировать само устройство:

1. Надо демонтировать контроллер и подключить к его контактам вольтметр. Один выход тестера идет на клемму, которая выводит импульсный сигнал, а второй – на «массу». Затем пользователь вращает регулятор и следит за показаниями. При быстрых вращениях параметры напряжения должны быть более высокими.
2. Для проверки датчика скорости можно приподнять авто на домкрате, чтобы его колеса оторвались от земли. Затем выходе тестера соединяются с контактами регулятора. При вращении колеса вольтметр должен показать рабочие параметры напряжения и герцы, если их нет, то датчик меняется.

Двузначные коды неисправностей систем климат-контроля

00	Ошибки в работе автомобиля отсутствуют
11	Повреждение провода, питающего температурный регулятор в салоне машины
12	На Kia 1998, 2001, 2006 и других годов выпуска ошибка появляется при неисправности датчика температуры, установленного в салоне авто. Проблема заключается в коротком замыкании устройства или электролинии его питания и управления.
13	Обрыв на линии управления контроллером температуры воздуха снаружи
14	Короткое замыкание, зафиксированное управляющим модулем на линии регулятора температуры наружного воздуха
17	Повреждение проводки, питающей испарительное устройство
18	Короткое замыкание на линии управления контроллером испарителя
19	Обрыв либо короткое замыкание, зарегистрированное управляющим модулем в электроцепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха. Надо проверять устройство, расположенное со стороны водителя.
20	Выход из строя либо сбои в работе потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха. Диагностике подлежит элемент, расположенный со стороны водителя.
21	На авто 2001, 2002, 2004 и других годов производства этот код означает обрыв либо короткое замыкание на линии заслонки режима
22	Неполадки в работе потенциометра заслонки режима
25	Обрыв на проводе, подключенном к потенциометру впускной заслонки
26	Блоком управления двигателем зарегистрировано короткое замыкание на линии управления потенциометра заслонки на впуске
32	Бортовым компьютером зафиксировано замыкание или обрыв электроцепи заслонки смешивания горячего и холодного воздуха. Надо тестировать работу устройства, расположенного со стороны пассажира.
33	Выход из строя потенциометра заслонки смешивания горячего и холодного воздуха. Диагностике подлежит элемент со стороны переднего пассажира.
45	Ошибка подачи сигнала по CAN-шине контроллера давления в системе кондиционирования. Возможная неисправность управляющего модуля.
47	Отсутствие данных об оборотах вала кондиционера
48	Неисправность передачи сигнала CAN-скорости транспортного средства
49	Некорректный сигнал, поступающий по CAN-шине об уровне температуры охлаждающей жидкости
50	Выход из строя или сбои в работе ионизатора, расположенного на приборной комбинации.

Как диагностировать ошибку KIA OPTIMA?

Диагностика автомобилей Киа может быть выполнена двумя способами — с применением компьютера либо специального проверочного сканера или методом самотестирования. Первый вариант более оптимальный, поскольку предоставляет расширенную информацию об ошибке. Однако, для его реализации потребуется ноубтук со специальным программным обеспечением либо профессональный диагностический прибор. Метод самодиагностики не требует использования стороннего оборудования, но является менее точным.

Проверка с использованием компьютера выполняется следующим образом:

1. Производится поиск диагностического разъема, производится его подготовка к подключению.
2. К ноутбуку подсоединяется специальный адаптер. Один его конец должен идти на USB-выход компьютера, второй — к диагностической колодке. В зависимости от модели Киа может потребоваться активация системы зажигания для проведения проверки.
3. На компьютере запускается диагностическая утилита. В зависимости от программы, она может позволить выполнить проверку всех систем автомобиля или только некоторых из них. Пользователь выбирает нужный пункт и нажимает кнопку «Старт» или «Начать». Запускается процедура тестирования.
4. По завершению диагностики программа выдаст коды неисправностей, которые пользователю нужно расшифровать для получения данных о проблеме. В соответствии с информацией выполняется ремонт автомобиля, после чего ошибки можно удалить из памяти блока управления.

При отсутствии диагностического оборудования проверку можно выполнить с применением светодиодной лампочки, к которой предварительно подключается два провода:

1. Положительный контакт элемента освещения соединяется с выходом А на диагностической колодке, а минусовой нужно подключить к пину В.
2. Затем с помощью отдельной перемычки выполняется замыкание контактных элементов С и D на диагностическом разъеме.
3. Производится активация зажигания. Светодиодная лампочка должна загореться на три секунды, после чего она отключится. Если этого не произошло, то нужно поменять полярность при подключении диодного элемента.
4. При наличии кодов неполадок в памяти управляющего модуля лампочка начнет моргать, выдавая комбинации неисправностей. Две цифры ошибки выдаются двумя циклами мерцаний. Первая серия обозначает десятки, а вторая — единицы. Десятичные части изображаются морганиями, длительность которых составляет около 1,8 с. Единичные знаки отображаются мерцаниями продолжительностью 0,5 с с аналогичным перерывом. Пауза между десятичными и единичными элементами составляет около 1,6 с, а интервал между комбинациями будет не менее 4 секунд.
5. К примеру, код ошибки 28 отбражается двумя вспышками длительностью по 1,8 с с последующей паузой 1,6 с. После этого идет восемь 0,5-секундных мерцаний. Пользователю необходимо подсчитать все моргания светодиода и записать данные на отдельный лист. После этого следует воспользоваться таблицей расшифровки неисправностей и устранить проблему. Считывание кодов ошибок производится до полного завершения передачи данных. Если требуется остановить процесс тестирования, то пользователю необходио отключить систему зажигания и извлечь пеермычку из разъема.

Как сбросить ошибку KIA OPTIMA?

Алгорит удаления кодов ошибок из памяти блока управления:

1. В автомобиле отключается силовой агрегат.
2. Выполняется поиск диагностического разъема. В зависимости от модели транспортного средства, он может располагаться рядом с блоком предохранителей или в моторном отсеке. Также колодка может находитсья в районе пепельницы, под пластиковой облицовкой.
3. На выходе ОБД2 производится замыкание контактных элементов 4 и 9 с помощью скрепки либо куска провода.
4. Включается система зажигания.
5. Выполняется считывание кодов. За четыре секунды до исчезновения индикатора комбинации неисправности пользователь должен несколько раз нажать на педаль тормоза.

Удаление ошибок в работе системы пассивной безопасности, ABS и других производится следующим образом:

1. На диагностическом разъеме замыкаются контакты 4 и 9. Эти элементы должны оставаться в таком состоянии на протяжении всего процесса удаления кодов.
2. Водителем выжимается педаль тормоза.
3. При выжатой педали ключ в замке прокручивается, чтобы активировать систему зажигания. Лампочка антиблокировочной системы автомобиля должна исчезнуть через две секунды.
4. Затем водитель отпускает педаль тормоза. Значок ABS опять появится через несколько секунд на приборной комбинации.
5. После появления индикатора педаль тормоза выжимается водителем еще раз. Ее следует удерживать в таком состоянии на протяжении четырех секунд, пока лампочка не погаснет. Затем педаль опять отпускается.
6. Спустя четыре секунды после этих манипуляций значок антиблокировочной системы моргнет дважды. Если это произошло, то коды ошибок были успешно удалены из памяти микропроцессорного модуля. После этого можно отключить систему зажигания и убрать перемычку с диагностического разъема.

Сброс ошибки и всех параметров блока управления:

1. Зажигание в машине отключается.
2. Провод с клеммой «-» отключается от аккумуляторной батареи, подключить его обратно можно не ранее, чем через 30 секунд.
3. Затем пользователю надо адаптировать работу блока управления двигателем. Для этого силовой агрегат должен быть заведен на «холодную» и полностью прогрет. Автовладельцу необходимо поездить на машине при разных оборотах мотора не менее 30 минут. Также двигатель должен поработать не менее 10 мин на холостом ходу. Пользователю нужно будет заново назначить код магнитолы и другие сохраняемые параметры, которые сбросятся в результате отключения аккумулятора.