Ошибка p00bc volvo

Дима духов писал(а):ЕСМ -Р00В С00 диапазон/рабочие характеристики цепи массового или объёмного расхода воздуха А Слишком низкий поток воздуха . Информация об общем ошибке . Нет информации об типе переходника.
Вот эта ошибка была у меня

Информация кода неисправности ECM-P00BC00

Модуль управления двигателя (ECM) постоянно наблюдает за сигналом датчика расходомера воздуха, чтобы он был в пределах нормы и проверяет, чтобы он соответствовал спецификации датчика расходомера воздуха.
Код неисправности подается в том случае, если модуль управления обнаружит, что:
• Сигнал при сравнении не совпадает с рассчетным.
Проверка модулем управления кодов неисправности начинается при следующих условиях:
• Двигатель работает.
Примечание
Модуль управления может обнаружить неисправность только когда будет начата проверка и код неисправности подается лишь тогда, когда будут выполнены условия.
Заменяемое значение
? Модуль управления использует рассчитанное значение массы воздуха.
Возможные причины
? Утечка в шланге или соединении между турбоагрегатом и датчиком массового расхода воздуха.
? Контактное сопротивление или окисление на выводах.
? Забит воздушный фильтр.
? Неправильный впуск датчика температуры воздуха.
? Клапан системы рециркуляции отработавших газов заблокирован в открытом положении.
? Поврежденный датчик массового расхода воздуха.
Симптом (симптомы) дефекта
? DL, Лампы аварийной сигнализации и звуковая сигнализация/Индикация/отсутствие индикации Индикатора неисправности (лампа «Проверь двигатель»)

Проверяйте утечку воздуха и параметры работы датчик массового расхода воздуха.

Дима духов писал(а):Если я правильно понял это не механическая неисправность? Зря значит турбины снял .

Правильно поняли!

Дима духов писал(а):Щас буквально недавно знакомый видео скинул , так а него шток верхнего актуатора байпаса двигается. Значит дело в пневмоклапане ? Но по нему опять же нет ошибки . Короче не знаю что и делать

На клапан актуатора байпаса ошибки не будет! Смотрите визуально работает он или нет.

Volvo xc70 d3 2012 D5244t17 Уходит в аварийный режим

Закрытая тема.

offline

автоэлектрик

Регистрация:

12.11.2013

Сообщений:

33

Адрес:

Красноярск

Здравствуйте, данный авто приехал с жалобой не едет. Лаунчем показало ошибки P0299 низкое давления наддува, p00bc низкий поток MAF, ну и высокий поток через егр. Досконально посмотреть данные не успел, т к поступила команда вытаскивать турбины(битурбо). Снятие турбин выявило только 1 проблему: сношеную ось «байпасного» клапана турбины высокого давления. Тоесть клапан, который открывает обходной канал выхлопных газов мимо турбины высокого давления. А так же отдали обе турбины на проверку, где их заодно и покрасили. Ось клапана восстановили, по ней нареканий нет, егр отмыл до идеала.
После всего этого ставим на место турбины, едем. Машина с низов поехала веселее(субъективно), а на оборотах 3400-3800 выскакивают 2 ошибки по MAF и давлению. Далее изготовил заглушку на патрубок турбины, опрессовал давлением 1,5 бар, нашел пару утечек, устранил.
На данный момент в стоп кадре ошибок обороты около 3500, давление 0,7 MAF 320-340кг/ч. Давление наддува проверено механически, оно совпадает. МАФ выдает около 2,5 в, но похоже он частоту меняет, хотя на осциллографе мне не хватило предела в 1МГц, заливает сплошным от 2 до 10 в. Ещё на всякий случай скинул привод егр, никаких изменений.
Где секрет? И как проверяется MAF?



offline

диагност, автоэлектрик

Регистрация:

26.07.2015

Сообщений:

2,160

Адрес:

Санкт-Петербург

Если машина по прежнему не едет ,смотрите давление наддува заданное и актуальное, MAF следствие. Урок по выявлению причины подобного рода неисправности обошёлся мне в покупку БУ турбины, (попросил моториста демонтировать турбину, и если она в порядке поставить на место. Отсутствовал на рабочем месте 2 дня, по возвращении узнал , что я приговорил турбину , мы , мол, поменяли, а машинка по прежнему не едет. Спорить бесполезно ) В моём случае,, виновником был «забитый» катализатор



offline

автоэлектрик

Регистрация:

12.11.2013

Сообщений:

33

Адрес:

Красноярск

Противодавление катализатора замерял, но правда компрессометром. Стрелка даже не дергалась, да и по сканеру максимум 0,2 очка было. Опять же возникает вопрос при как может теряться давление турбины, причем проблемы прояляются при отключении турбины высокого давления, которая по идее должна дуть до 3000 оборотов.
Ещё после устранения двух утечек воздуха, ошибка по давлению наддува стала выскакивать реже, а по мафу осталась так же. Может стоит рассматривать это как 2 независимые ошибки?
Клиент уже ерзает, хочет машину, а мне отдавать не хочется, надо разобраться, т к хожу уже вокруг да около.



offline

автоэлектрик

Регистрация:

12.11.2013

Сообщений:

33

Адрес:

Красноярск

Только что померил противодавление на ходу, 0,4 кг, высоковато или терпимо?

Последний раз редактировалось zmey24rus; 01.09.2017 в 15:30.



offline

автоэлектрик

Регистрация:

12.11.2013

Сообщений:

33

Адрес:

Красноярск

Едет гораздо веселее, ошибка по мафу гораздо реже появлялась, но все равно выскакивает. Машина стала на разгоне крутиться до 4000-5000 оборотов, но после 3 км тапки в пол ушла в аварию.



offline

автоэлектрик

Регистрация:

12.11.2013

Сообщений:

33

Адрес:

Красноярск

На данный момент договорились с клиентом, что удаляем всё лишнее и делаем чип с отключением сажевого, ката и егр.



offline

автоэлектрик

Регистрация:

12.11.2013

Сообщений:

33

Адрес:

Красноярск

Вырезали сажевый, заглушили егр, сделали чип, но ошибка p00bc все равно появляется, но хотя бы машина поехала.
Может кто подскажет за что отвечает маф в дизельном авто?



offline

автоэлектрик

Регистрация:

12.11.2013

Сообщений:

33

Адрес:

Красноярск

Донорский новый маф не помог, вариантов совсем не остается



offline

автоэлектрик

Регистрация:

12.11.2013

Сообщений:

33

Адрес:

Красноярск

Отправили на дым, но система герметична, в другом сервисе тоже разводят руками и не знают как быть.
Дополнительно стала выскакивать ошибка по низкому давлению наддува P0299, появляется одновременно с P00BC. Мои подозрения о том, что турбина недодувает подтверждаются. Из-за чего она может не дуть?



offline

консультант автозапчасти

Регистрация:

03.01.2014

Сообщений:

836

Адрес:

Орел

ТС ,я не знаток турбо систем,но позволю спросить.
Опресовку дымом до турбы делали? 1.5 атм достаточно ли для выявления негерметики?
По МАФу- подменный,донор исправный был я думаю,а как же ошибка по низкому потоку через него? Или устранили?
С открытым МАФом проехаться…

А кроме впуска до турбы двигатель опрессовывали?

Я так понимаю у вас недодув, от этого можно оттолкнутся,да и о чем это я,Вы и сами все знаете.




offline

автоэлектрик

Регистрация:

12.11.2013

Сообщений:

33

Адрес:

Красноярск

Без фильтра катались, не помогло, по актуатору интересный вариант, но это только замена, актуатор с нижней турбины отключал, вестгейт оставался закрытым и проблема оставалась. А актуатор верхней турбины насколько я понимаю управляется шимом, и его просто не проверить. Может быть у вольвы турбина высокого давления(верхняя) в принципе полностью не отключается, а должна работать, тогда все совпадает.

опрессовывали от мафа до коллектора, всё ок. ошибка по мафу не исчезает, она появяется одновременно с ошибкой по недодуву.

Буду предлагать хозяину замену клапана турбины высокого давления(верх), ценник высоковат, но не смертельный.



offline

Посетитель.

Регистрация:

19.10.2016

Сообщений:

2,175

Адрес:

Банановая республика.

На улитке выпуска есть перепускной клапан? может заклинить в открытом, он для ограничения наддува ( скорости вращения ) турбины.



offline

диагностика

Регистрация:

07.04.2011

Сообщений:

7,525

Адрес:

Нижний Новгород

Интеркулер проверьте на герметичность.



offline

Посетитель.

Регистрация:

19.10.2016

Сообщений:

2,175

Адрес:

Банановая республика.

Может снять уже трубы с впуска турбины и глянуть ,на заведенном, как там? одни гадания…



offline

автоэлектрик

Регистрация:

12.11.2013

Сообщений:

33

Адрес:

Красноярск

внимательно осматривал, но проблем в нём нет

впуск проверяли от мафа до коллектора, всё ок

А что там можно увидеть? Крутится крыльчатка, но как должна это же неизвестно.
Для меня до конца непонятен алгоритм работы битурбо. Судя по описанию после 2500-3000 оборотов турбина высокого давления должна отключаться, но у меня есть подозрение, что она должна работать, но с меньшей производительностью, не зря же турбины обзывают высокого и низкого давления.



offline

JackSkellington
Местный житель

Диагностика Автомобильных Систем

Регистрация:

27.09.2017

Сообщений:

46

Адрес:

тамбов



offline

автоэлектрик

Регистрация:

12.11.2013

Сообщений:

33

Адрес:

Красноярск

я опрессовывал впуск давлением 1,5, и в другом сервисе дымом, всё ок.



offline

Посетитель.

Регистрация:

19.10.2016

Сообщений:

2,175

Адрес:

Банановая республика.

https://www.drive2.ru/l/2127825/ Вот хорошая статья.
Похоже не отключается маленький компрессор и этим тормозит большой.Добавлено через 15 минут

Может так «восстановили» ?

Последний раз редактировалось АндрейЮрга; 16.10.2017 в 12:30.

Причина: Добавлено сообщение

Закрытая тема.