Ошибка p00aa рено

На чтение 4 мин Просмотров 6.3к.

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность цепи датчика 1 температуры всасываемого воздуха, ряд 2

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчик IAT (температура всасываемого воздуха) представляет собой термистор, что в основном означает, что он измеряет температуру воздуха, определяя сопротивление в воздухе. Обычно он находится где-то во впускном воздуховоде, но в некоторых случаях может располагаться и во впускном коллекторе. Обычно это двухпроводной датчик, снабженный опорным проводом на 5 В (который также действует как сигнальный провод) от PCM (модуля управления трансмиссией) и заземляющим проводом.

Когда воздух проходит над датчиком, сопротивление изменяется. Это изменение сопротивления соответственно влияет на 5 Вольт, подаваемых на датчик. Более холодный воздух вызывает более высокое сопротивление и более высокое напряжение сигнала, а более теплый воздух — более низкое сопротивление и более низкое напряжение сигнала. Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает это изменение в 5 В и рассчитывает температуру воздуха, чтобы помочь двигателю работать в наиболее эффективном режиме при любой заданной температуре.

Если PCM обнаруживает напряжение, выходящее за пределы нормального рабочего диапазона для датчика IAT на банке 2, установится P00AA. Банк 2 — это сторона двигателя, не содержащая цилиндра №1.

Связанные коды неисправностей цепи датчика IAT банка 2:

• P00AB Датчик температуры воздуха на впуске 1 Диапазон / рабочие характеристики, ряд 2
• P00AC Цепь датчика 1 температуры впускного воздуха, ряд 2, низкий уровень сигнала
• P00AD Цепь датчика 1 температуры впускного воздуха, ряд 2, высокий уровень сигнала
• P00AE Неустойчивый / неустойчивый контур датчика 1 температуры воздуха на впуске, ряд 2

симптомы

Других заметных симптомов, кроме свечения MIL (индикатор неисправности), может не быть. Однако могут возникнуть жалобы на плохую управляемость.

причины

Возможные причины появления кода неисправности P00AA:

• Датчик IAT смещен вне воздушного потока
• Плохой датчик IAT, банк 2
• Замыкание на массу или разрыв в сигнальной цепи к IAT
• Обрыв в цепи массы на IAT
• Плохое соединение в IAT (опрокинутые клеммы, сломанные замки разъемов и т. Д.)
• Плохой PCM

Возможные решения

Сначала визуально проверьте, что IAT находится на месте и не смещен. В качестве быстрой проверки IAT используйте диагностический прибор и проверьте показания IAT с помощью KOEO (ключ при выключенном двигателе). Если двигатель холодный, показания IAT должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости (CTS). Если он показывает отклонение более чем на несколько градусов (например, если он указывает на экстремальную температуру, такую ​​как отрицательные 40 градусов или 300 градусов, тогда, очевидно, есть проблема), отключите IAT и проведите тест сопротивления на двух клеммах.

У каждого датчика будет разное сопротивление, поэтому эту информацию вам придется почерпнуть из руководства по ремонту. Если сопротивление датчика IAT не соответствует спецификации, замените датчик. Должно быть некоторое сопротивление, поэтому, если он измеряет бесконечное сопротивление, замените датчик.

Сказав это, вот еще немного диагностической информации, если это не поможет:

Содержание

• Что означает код P00AA?
• Где находится датчик P00AA?
• Каковы общие причины кода P00AA?

Код неисправности OBD II P00AA — это общий код, который определяется как «Цепь датчика температуры воздуха на впуске 1, блок 2», и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой трансмиссией) обнаруживает сбой в цепи управления и / или сигнальной цепи Датчик температуры всасываемого воздуха на банке 2. Обратите внимание, что «банка 2» относится к банке на цилиндрах, которая не содержит цилиндр № 1 на двигателях V-типа.

На практике существует прямая зависимость между температурой и плотностью атмосферного воздуха; чем холоднее воздух, тем плотнее воздух, и, как следствие, чем горячее воздух, тем он менее плотный и функция датчика температуры воздуха на впуске заключается в измерении фактической температуры воздуха на впуске, поступающего в двигатель ,

В то время как современные системы управления двигателем могут измерять как объем, так и температуру количества воздуха, который протекает через впускной тракт, эти системы не могут контролировать скорость, с которой воздух протекает через впускной тракт, поскольку она постоянно изменяется в результате обоих изменений в обороты двигателя и положение дроссельной заслонки.

Однако, поскольку современные системы управления двигателем и топливом могут контролировать количество топлива, которое впрыскивается в любой данный момент, независимо от условий эксплуатации, он использует входные данные от датчиков, таких как датчик MAF (массовый расход воздуха), MAP (датчик абсолютного давления в коллекторе, если ) и датчик (и) температуры всасываемого воздуха для расчета стратегии подачи топлива в соответствии с объемом воздуха, поступающего в двигатель.

На практике, если температура окружающей среды очень низкая, впускной воздух будет более плотным, чем это было бы при очень высоких температурах окружающей среды. Таким образом, чтобы поддерживать идеальную воздушно-топливную смесь, независимо от плотности всасываемого воздуха, PCM использует входные данные от датчика температуры всасываемого воздуха для расчета количества впрыскиваемого топлива для поддержания идеальной воздушно-топливной смеси. Например, если воздух на впуске холодный и плотный, PCM будет впрыскивать больше топлива, так как больше воздуха может быть упаковано во впускной тракт, а если воздух на впуске горячий и разреженный, PCM будет впрыскивать меньше топлива, поскольку требуется меньше топлива. довести соотношение воздух / топливо в 14,7 частей воздуха к 1 части диапазона топлива.

Из вышесказанного должно быть очевидно, что датчики температуры воздуха на впуске играют критически важную роль в эффективном управлении двигателем, и если существует неисправность, дефект или неисправность, которые приводят к тому, что датчик не работает или доставляет неточные или неправдоподобные данные в PCM, PCM признает, что он не может эффективно контролировать воздушно-топливную смесь. Когда это происходит, PCM установит код P00AA и включит сигнальную лампу.

Где находится датчик P00AA?

На изображении выше показано расположение (обведено) датчика температуры воздуха на впуске во впускном тракте VW. Однако важно отметить, что внешний вид и расположение датчиков температуры воздуха на впуске сильно различаются в зависимости от применения. Поэтому важно всегда обращаться к руководству по соответствующему приложению, чтобы правильно найти и идентифицировать датчики температуры воздуха на впуске, так как другие, не связанные датчики также могут быть расположены во впускном тракте.

Однако датчики температуры воздуха на впуске обычно также расположены непосредственно на впускном коллекторе или в некоторых случаях могут быть встроены в корпус дроссельной заслонки.

Каковы общие причины кода P00AA?

Некоторые распространенные причины кода P00AA могут включать в себя следующее:

1. 22.01.2018, 01:11

   #1

   

   ---

   Выбивает чек (p0101, p30AA, p00AA, B2AAA)
   

   Здравствуйте! Помогите, пожалуйста, выяснить, почему выбивает чек? Облазил весь интернет, но почти нигде не встречаются эти ошибки… В общем, сама ситуация:
   Сначала загорелся чек на 123 тысячах км (Рено Дастер, 1.6 литра, бензин), потом пропал, снова загорелсяю и так с неделю — поехал на диагностику — сказали, что пришел клнец второму лямбда-зонду. Заменили,сбросили клемму — первый день все было хорошо, а потом снова вылетел чек. Поехал, купил ELM327 с вай-фаем, подключил Torque — вылетили ошибки B2AAA — Body (расшифровки нет), P0101 — Powertrain (Mass or volume air flow circuit range/performance problem), P30AA — Powertrain (расшифровки нет), P00AA — Powertrain (расшифровки нет). Скинул — через 30 км снова появились, и так раз 20, потом забил. Прошло 2 месяца — ошибки те же, но чек перестал сбрасываться сам. Однако щас опять начал исчезать и появляться через 70 км.
   Что делать — не знаю, помогите, если кто сможет? Может, первый лямбда тоже полетел или датчик давления воздуха?

   При этом самодиагностика штатного компьютера дастера выдает —-То.

   ---

2. 26.03.2018, 10:49

   #2

   

   

   ---

   Обычно ошибки идут в виде Р 0300 , Р 0303 .
   Т.е. там где буквы — должны быть цифры.
   Что то в программе может?

   ---

3. 26.03.2018, 14:14

   #3

   

   ---

   B2AAA неопознанные ошибки
   P00AA то же самое
   Первая лямбда Р0138 неверные данные и обрыв подогрева Р0141 у меня она сейчас как раз накрыта, горит чек желтым, сперва тоже B2AAA показывало, потом Р0138 и Р0141, сейчас только Р0141

   Дурак — это герой переоценивший свои возможности!

   ---

OBD-II DTC Datasheet

Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Malfunction, Bank 2

What does this mean?

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code, which means it applies to OBD-II equipped vehicles. Although general, specific repair steps may differ depending on the brand / model.

The IAT (Intake Air Temperature) sensor is a thermistor, which basically means that it measures the temperature of the air by detecting the resistance in the air. It is usually located somewhere in the intake air duct, but in some cases it can be located in the intake manifold as well. Typically this is a 5-wire sensor equipped with a XNUMXV reference wire (which also acts as a signal wire) from the PCM (Powertrain Control Module) and a ground wire.

As air passes over the sensor, the resistance changes. This change in resistance accordingly affects the 5 volts supplied to the sensor. Colder air causes higher resistance and higher signal voltage, and warmer air causes lower resistance and lower signal voltage. The powertrain control module (PCM) monitors this 5V change and calculates the air temperature to help the engine run at its most efficient at any given temperature.

If the PCM detects a voltage outside the normal operating range for the IAT sensor on Bank 2, P00AA will be set. Bank 2 is the side of the engine that does not contain cylinder # 1.

Related Bank 2 IAT Sensor Circuit Fault Codes:

• P00AB Intake Air Temperature Sensor 1 Range / Performance Bank 2
• P00AC Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Bank 2 Low
• P00AD Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Bank 2 High
• P00AE Unstable / unstable IAT sensor 1 circuit, bank 2

symptoms

There may be no other noticeable symptoms other than the MIL (Malfunction Indicator) illuminated. However, there may be complaints about poor handling.

reasons

Possible causes of the P00AA DTC:

• IAT sensor biased out of airflow
• Bad IAT sensor, bank 2
• Short circuit on weight or open in the signal circuit to IAT
• Open in the ground circuit on the IAT
• Bad connection in the IAT (tipped terminals, broken connector locks, etc.)
• Bad PCM

Possible solutions

First, visually check that the IAT is in place and not misaligned. For a quick IAT check, use a scan tool and check the IAT reading with KOEO (Engine OFF Key). If the engine is cold, the IAT reading should match the coolant temperature sensor (CTS). If it shows a deviation of more than a few degrees (for example, if it indicates an extreme temperature such as negative 40 degrees or 300 degrees, then there is obviously a problem), disconnect the IAT and perform a resistance test on the two terminals.

Each sensor will have a different resistance, so you will have to glean this information from the repair manual. If the resistance of the IAT sensor is out of specification, replace the sensor. There should be some resistance, so if it measures infinite resistance, replace the sensor.

Having said that, here’s some more diagnostic information in case that doesn’t help: