| Parameter | Value |
|---|---|
| Title | Scénic II JM1F Iceberg blue |
| Registration number | 9450ZL68 |
| VIN | VF1JMSF0539519029 |
| Model | Scénic II |
| Model type | JM1F |
| Date of manufacture | 02 2008 |
| Vehicle fabrication number | DF22615 |
| Equipment level | EA1 |
| Additional to equipment level | SAN913 |
| Additional to Limited Edition | EBASE |
| Paint code | TERNK |
| Seat trim | Velour |
| Interior trim | HARM01 |
| Country of application of technical legislation | TLFRAN |
| Engine type | K9K |
| Engine type and suffix | K9K724 |
| Engine fabrication number | D150646 |
| Gearbox type | JR5 |
| Gearbox type and suffix | JR5150 |
| Gearbox fabrication number | A014617 |
| Additional designation | RENAULT |
| Additional headlights | No |
| Additional Sport Pack | SSCPKS |
| Air conditioning type. | Normal air conditioning |
| Anti-theft devices | ANTID-Engine immobiliser system |
| Body accessories | ACCNTC |
| Bodywork paint | TERNK |
| Chassis length | STDRD-Standard chassis |
| Commercial event | PRUPT |
| Counter unit | Kilometres |
| Cruise control | RV-Cruise control |
| Daytime running lights | SRUNLI — Without daytime running lights |
| Discharge bulb | Without discharge bulbs |
| Documentary phase | PHAS2 |
| Door opening remote control type | SOP01C |
| Driveability | 4×2 |
| Electromagnetic door locking | Yes |
| Electronic stability program | No |
| Emergency spare wheel | SANRS |
| Emissions standard | E04A |
| Engine environment complement | Non |
| Engine level | AF |
| Engine thermoplunger | CTHAB2-Passenger compartment fusible link No 2 |
| External designation | SSAPEX |
| Front electric window type | LVAVEI-Driver — anti-pinch one-touch / Passenger — single electric |
| Front passenger seat adjustment type | PAFIXE-Passenger seat fixed subframe |
| Headlight washer | No |
| Instrument panels | TBOR04 |
| Interior console storage compartment | SACSRA-Without storage console |
| Internal designation | SSAPEL |
| Luggage cover | No |
| Luggage retaining device | SFIRBA — Without luggage retaining net |
| Motive energy equipment | SPRGAZ |
| Navigation assistance level | SSNAV |
| Number of seats on third row | 0P3RAN — Zero seats |
| Opening rear screen | No |
| Particle filter | No |
| Pollution warning system (OBD) | With diesel pollution warning system (OBD) |
| Proximity radar | SRDPRO-Without proximity radar |
| Radio types | RAD03 |
| Rear curtain | SRIDAR-Without rear curtain |
| Rear electric window type | LVARMA-Manual |
| Rear headrest | ATARPH — Fully height adjustable rear headrest |
| Rear seat type | SJAR |
| Rear towing device | SDRQAR — Without rear towing device |
| Roof rack / roof bars | SBARTO-Without roof bars |
| Seat heating | SGSCHA — Seat without heating |
| Side airbag type | Front and curtain side airbag |
| Smoking accessories | No |
| Special wheel features | RNORM |
| Steering wheel location | Left |
| Steering wheel material | Foam steering wheel |
| Subsidiary brand construction | SERIE |
| Technical envelopes (See Oval Plate) | CEE1 |
| Telephone | SPRTEL-Without telephone pre-equipment |
| Type of climate | Temperate climate |
| Type of door mirrors | RET04-Door mirrors 04 |
| Type of fuel or energy | Diesel |
| Type of roof | Normal roof |
| Type of transmission/Number of gears | 5-speed mechanical |
| Tyre brand | Standard fitting |
| Tyre pressure detection | SDPRPN |
| Tyre type | Standard tyre |
| Underbody protections | SSPSCS-Without underbody protection |
| Version | AUC15 085 E4 |
| Version conversion | SAN613 |
| Wheel disc protection | No |
| Wheel rim type | 15» wheel rims |
| Wind deflector | No |
| Window tint | VT-Tinted |
| Parameter | Value |
|---|---|
| WITHOUT INTERIOR IDENTIFICATION | |
| MODEL RANGE SHEET | |
| COMMERCIAL VERSION | |
| PASSENGER SEAT WITH FIXED SUB-FRAME | |
| COMMERCIAL EVENT | |
| REAR HEADREST FULL HEIGHT ADJUSTMENT | |
| NO UNDERBODY PROTECTION | |
| WITHOUT EXTERIOR NAME BADGE | |
| MILD CLIMATE | |
| INTERIOR STYLING 01 | |
| PASSENGER COMPARTMENT HEATER ROD 02 | |
| SEAT UPHOLSTERY FABRIC 20 | |
| WITHOUT SUPPLEMENT FOR VERSION ADAPTATION | |
| LEFT-HAND DRIVE | |
| CLOTH OR PLUSH SEAT COVERING | |
| BUILT UP SPECIAL VEHICLE ORDER: WITHOUT SPECIAL VEHICLE ORDER | |
| WITHOUT ROLL BAR | |
| 15 METAL WHEELS | |
| COMPLEMENT D’EQUIPEMENT BASE | |
| WITHOUT ADDITIONAL HEADLIGHT | |
| SEAT WITHOUT HEATING | |
| DOCUMENTATION PHASE 2 | |
| DOCUMENTATION PERIOD 2006 | |
| STANDARD TYRE | |
| ACCESSORIES NOT BODY COLOUR | |
| WITHOUT EMERGENCY SPARE WHEEL | |
| EURO 4 DEPOLLUTION STANDARD | |
| EXTENDED EUROPEAN ENVIRONMENTAL RESTRICTIONS 1 | |
| WITHOUT DEVICE FOR REAR TRAILER | |
| DIESEL | |
| NO PREPARATION OR GAS EQUIPMENT | |
| AF ENGINE LEVEL | |
| SOP01C — VSC1 433 MHZ | |
| WITHOUT REAR BLIND | |
| STANDARD CHASSIS LENGTH | |
| EA1 EQUIPMENT LEVEL | |
| DOOR MIRRORS 04 | |
| WITHOUT NAVIGATION ASSISTANCE | |
| NO WHEEL DISC PROTECTOR | |
| ELECTRIC DOOR LOCKING | |
| MANUAL REAR WINDOW | |
| LEVE VITRE AVANT ELECTRIQUE+IMPULSIONNEL ET ANTI PINCEMENT COTE CONDUCTEUR | |
| WITHOUT LUGGAGE COVER | |
| WITHOUT PROXIMITY RADAR | |
| 5 DOOR MPV | |
| FAMILLE X84 | |
| WITHOUT TELEPHONE PRE-EQUIPMENT | |
| ENGINE WITH DIESEL OBD | |
| TECHNICAL LEGISLATIVE COUNTRY FRANCE | |
| WITHOUT ESP | |
| 0-SEAT THIRD ROW SEATS | |
| NO DISCHARGE LAMP | |
| FRONT SIDE AIRBAG WITH CURTAIN | |
| TINTED WINDOWS | |
| IMMOBILISER DEVICE | |
| NORMAL ROOF | |
| K9K ENGINE | |
| WITHOUT HEADLIGHT WASHER | |
| WITHOUT DAYTIME RUNNING LIGHTS | |
| COUNTER UNITS IN KILOMETRES | |
| NO LUGGAGE RETAINING NET | |
| MAKE OF TYRES: STANDARD TYRE | |
| ICEBERG BLUE | |
| AIR CONDITIONING | |
| WITHOUT SMOKING ACCESSORIES | |
| WITHOUT INTERIOR CONSOLE STORAGE COMPARTMENT | |
| WITHOUT ROOF BAR | |
| CRUISE CONTROL | |
| NON-OPENING REAR WINDOW | |
| WITHOUT WINDCHEATER NET | |
| ROUE NORMALE | |
| RENAULT BRAND | |
| WITHOUT SUPPLEMENT TO SPORT PACK | |
| INSTRUMENT PANEL 04 | |
| FOAM STEERING WHEEL | |
| WITH REAR SEATS | |
| WITHOUT TYRE PRESSURE SENSOR | |
| WITHOUT PARTICLE FILTER | |
| WITHOUT DECANTER FILTRE | |
| 4X2 TRANSMISSION | |
| 5-SPEED MANUAL GEARBOX | |
| RADIO NO 03 | |
| WITHOUT SUPPLEMENT FOR DEFINITION / WITHOUT LIMITED SERIES |
На чтение 6 мин Просмотров 11.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0089
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0089
- Диагностика и решение проблем
- Давление топлива, а также топливный насос
- Топливные магистрали и регулятор
- Датчик давления топлива
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0089 звучит как «проблема с производительностью регулятора 1 давления топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pressure Regulator 1 Performance Problem».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0089
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0089 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
В некоторых безвозвратных системах, давление топлива регулируется подающим насосом низкого давления с регулируемой частотой вращения. Управление происходит непосредственно модулем двигателем (ЕСМ).
Другие системы без возврата топлива регулируют давление топлива с помощью регулятора давления топлива (FPR). FPR может быть установлен на топливном насосе высокого давления или на топливной рампе.
Чтобы регулировать давление в топливной рампе, ЕСМ подает команду на FPR в зависимости от потребности. Контроллер использует датчик давления в топливной рампе для постоянного контроля давления топлива.
Если контроллер обнаруживает проблему, такую как неожиданное повышение или снижение давления топлива. Он устанавливает диагностический код неисправности DTC P0089 – проблема с производительностью.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0089 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель плохо разгоняется.
- Снижение мощности двигателя.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Повышенный расход топлива.
- Если давление топлива слишком высокое, возможна детонация в двигателе.
- Черный дым из выхлопной трубы.
Ошибка P0089 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Причины возникновения ошибки
Код P0089 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность регулятора 1 давления топлива.
- Проблема с проводкой или разъемами.
- Забит топливный фильтр либо топливопроводы.
- Неисправен датчик давления топлива.
- Потеря мощности у топливного насоса в связи с поломкой.
- Сбои в работе системы из-за подсоса воздуха в топливе.
- Колебания давления возможны из-за слишком низкого уровня топлива.
Как устранить или сбросить код неисправности P0089
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0089:
- Проверьте давление топлива.
- Протестируйте топливный насос.
- Осмотрите топливные магистрали.
- Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
- Обратите внимание на датчик давления топлива.
Диагностика и решение проблем
Когда причина ошибки, в данном случае P0089 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.
Давление топлива, а также топливный насос
Давление топлива можно проверить с помощью механического манометра, прикрепленного к топливной рампе. Если давление находится в пределах заводских спецификаций, может быть неисправность датчика давления топлива, выдающего ложные показания для PCM / ECM.
При невозможности добраться манометром до места проверки, можно соединить несколько фитингов между топливопроводами и топливной рампой. Также для проверки можно использовать диагностический прибор, который покажет результаты в реальном времени.
Проверьте топливный насос на достаточную мощность, найдя жгут проводов. Замерьте напряжение аккумулятора на положительной клемме топливного насоса с помощью цифрового вольтомметра.
Если мощности недостаточно, протестируйте проводку к топливному насосу. Проследите, есть ли чрезмерное сопротивление, ослабленные провода или неисправные соединения.
Топливные магистрали и регулятор
Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.
Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.
На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.
Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.
В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.
Датчик давления топлива
Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.
Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.
Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P0089. А после определения, решить ее, не составит труда.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0089 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Малибу, Траверс, Трейлблейзер, Эквинокс)
- Citroen
- Dacia
- Daewoo (Дэу Винсторм)
- Fiat (Фиат Добло, Дукато)
- Ford (Форд Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Сиерра, Транзит, Фокус, S-Max)
- GMC Terrain
- Infiniti
- Land Rover
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Альмера, Кабстар, Кашкай, Навара, Патфайндер, Х-Трейл, НП 300, Hardbody)
- Opel (Опель Антара,Виваро, Инсигния, Мовано)
- Renault (Рено Кангу, Лагуна, Логан, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Volvo (Вольво s40, s60, s80, v50, xc90)
С кодом неисправности Р0089 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0014, P0016, P0017, P0087, P0088, P0090, P0091, P0092, P0171, P0181, P0190, P0191, P0192, P0193, P0194, P0380, P0404, P0442, P0507, P0802, P1093, P228D, P2293, U2106.
Видео
Ошибка P0089 — Регулятор давления топлива 1 — функционирование
Определение кода ошибки P0089
Ошибка P0089 указывает на наличие проблемы, связанной с функционированием регулятора давления топлива 1.
Вместе с данной ошибкой может также появляться ошибка P0090.
Что означает ошибка P0089
Ошибка P0089 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность, связанную с регулятором давления топлива 1, который используется для регулирования количества топлива, подаваемого к топливным форсункам.
Если ECM автомобиля обнаружит неисправность, в его памяти сохранится код ошибки P0089, который будет оставаться до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
Что означает ошибка P0089
- Неисправность регулятора давления топлива 1
- Засорение топливной сетки или топливного фильтра
- Засорение топливопроводов
- Неисправность топливного насоса
Каковы симптомы ошибки P0089?
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Неустойчивая работа двигателя автомобиля
- Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси
- Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Как механик диагностирует ошибку P0089?
- Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
- Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0089 снова
- Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит топливопроводы и регулятор давления топлива.
- Если с вышеуказанными компонентами все в порядке, механик измерит давление топлива.
- Также механик проверит работу топливного насоса и регулятора давления топлива, используя диагностический сканер.
Частые ошибки при диагностировании кода P0089
- Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0089 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене топливного насоса.
- Несмотря на то, что проблема часто заключается в неисправности топливного насоса, перед его заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
- В первую очередь необходимо проверить топливопроводы и регулятор давления топлива.
Насколько серьезной является ошибка P0089?
Ошибка P0089 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Если топливный насос выйдет из строя, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя или двигатель может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Также возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя или двигатель может работать на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0089?
- Замена засоренных или поврежденных топливопроводов
- Замена неисправного регулятора давления топлива
- Замена засоренной топливной сетки или топливного фильтра
- Замена неисправного топливного насоса
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0089
При диагностировании данной ошибки потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля.
Также потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.
Нужна помощь с кодом ошибки P0089?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Бывает и такое: проблема одна — причины две. Хотя, возможно проблема была и одна, а все остальное следствие?
Приехал “на шнурке” к нам Renault Megane 2 дизель 1,5 dci. Со слов клиента, машина и раньше плоховато заводилась, но если с эфира — то нормально.
Обычно из всех ошибок нужно отфильтровать ту самую, из-за которой вся проблема. Но тут у нас джек-пот!
Каждая из этих ошибок может быть причиной незаводки. Тем не менее, удаляем все. И после первой попытки старта выскакивает одна — DF112.
Видимо, придется лезть в систему ГРМ. Но это позже. Пока же глянем другие параметры. Есть вопросы по давлению в рейке.
Это объясняет ошибку P0089. И куда сразу бросаться? Неужели сразу 2 причины? А почему бы и нет! Клиент же говорил, что заводилась плохонько, похоже на давление. А что если…
Звоним клиенту и задаем вопрос: а не пытались ли заводить машину “с толкача”? Клиент твердо и честно говорит “Нет”.
Пока разберемся с ошибкой DF112. Проблема может быть в данном случае в:
- Датчике распредвала
- Датчике коленвала
- Проводке этих д-ов
- Сбитых метках ГРМ и соответственно нарушенной синхронизации между ДПРВ и ДПКВ.
Чтобы сэкономить время, подключаем осциллограф сразу к двум датчикам на входе в ЭБУ. одним махом проверим все 4 пункта.
Сравниваем с найденной в интернете
Расхождения видны невооруженным взглядом.Самое время лезть в ГРМ.
Так может все-таки машину пытались дернуть? Метка сбита на 2 зубца — осциллограмму мы подтвердили теперь и визуально. На данном двигателе (система Delphi) зуб, с которого считывает импульс датчик распредвала, установлен на шкиве насоса (ТНВД). И если эта синхронизация нарушена — машина не заведется.
А что с ошибкой P0089?
После того как вернули метку на свое законное место, ошибка DF112 ушла. Однако машина не заводилась все равно. Здесь в дело вступили другие спецы — по топливной. Забегая вперед, скажу: проблема была в 2х форсунках из 4. Они “сливали”, и давления в рампе не росло до нужного минимума.
Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!
Author: Administrator
Related Articles
Страница 2 из 4
-
Еще раз,повнимательней http://megane2.ru/forum/showpost.php?p=326221&postcount=769
1.Диагностика КЛИПом,коды ошибок записать.
2.Проверка форсунок на слив.
3.Проверка фильтра,слить отстой, исключить стружку.
4.С толкача -не рисковать запустить! -
Кумжа
Новичок- Регистрация:
- 14 дек 2010
- Сообщения:
- 60
- Адрес:
- Мончегорск
- Имя пользователя:
- света
Да спасибо Он.меня.сюда.отправил.Как например подсос найти с чего начать система комрей
-
обычно в месте подсоса , потеет соляркой . посмотри внимательно все соединения
-
Кумжа
Новичок- Регистрация:
- 14 дек 2010
- Сообщения:
- 60
- Адрес:
- Мончегорск
- Имя пользователя:
- света
Сездил посмотрел видимых подтеков нет но почему груша не закачевает соляру может груше крдык
-
Груше не ,,кирдык,, если в ней нету соляры,она не качает.
Подтеков можешь и не увидеть.
Накачать сможешь только оральным методом пока не дойдет соляра до груши.
Вот это сними(стрелки) и поставь колпачек![[IMG]](data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns='http://www.w3.org/2000/svg'%20viewBox='0%200%200%200'%3E%3C/svg%3E)
отщелкай обратку или подачу с насоса и накачай систему,заполнишь еще пару раз качай пока груша не затвердеет.
Смотри если снова уходит соляра. -
Кумжа
Новичок- Регистрация:
- 14 дек 2010
- Сообщения:
- 60
- Адрес:
- Мончегорск
- Имя пользователя:
- света
Вопрос! Салярка можетли она уходить изза неисправности форсы
-
Кумжа
Новичок- Регистрация:
- 14 дек 2010
- Сообщения:
- 60
- Адрес:
- Мончегорск
- Имя пользователя:
- света
вобщем дело так машина так и не заиодится на холодную. но когда свечами накала поиграеш раза три четыре начинает схватывать но незаводится соляркой система заполнена полностью с фильтра (правда грушей качнули) стружки нет. столкача с пол пинка завожу. голова кругом. в нашем городе клип только на зажигалки
-
Проверь форсунки на слив в обратку!
Одна или 2 точно переливают,4шрица х 20мл и капельницу покупаешь в аптеке,в разделе ,,форсунки,, найдешь как это делать. -
Vikos
Меганавт- Регистрация:
- 26 окт 2011
- Сообщения:
- 472
- Медиа:
- 4
- Адрес:
- Гродно
- Имя пользователя:
- Виктор
Клип прибор универсальный, что дизель, что бензин ошибки покажет и расшифровку даст.
-
КЛИП ему выдаст ,,слабое давление в топ.распределительной рампе,, а шприцы покажут какая переливает и не держит нужное давление(130-200бар) для запуска.
-
Кумжа
Новичок- Регистрация:
- 14 дек 2010
- Сообщения:
- 60
- Адрес:
- Мончегорск
- Имя пользователя:
- света
дело в том что подключали. но машину он не нашол.да и в программе дизеля не указаны можно считать нет клипа только метод тыка
-
Vikos
Меганавт- Регистрация:
- 26 окт 2011
- Сообщения:
- 472
- Медиа:
- 4
- Адрес:
- Гродно
- Имя пользователя:
- Виктор
Согласен. Почистит ошибки, по крайней мере сможет завести и посмотреть слив с форсунок.
-
Кумжа
Новичок- Регистрация:
- 14 дек 2010
- Сообщения:
- 60
- Адрес:
- Мончегорск
- Имя пользователя:
- света
да клип гов похоже он вобще машину не видит а двигун 732 комрей на слив форс можно проверить
-
melcomp
Новичок- Регистрация:
- 31 янв 2012
- Сообщения:
- 15
- Адрес:
- Ульяновск
- Имя пользователя:
- Андрей
У меня похожая ситуация. Сценик 2, 1,5 dci, 100л/с. Этой зимой стал утром на холодную заводится с неск. раз. Сейчас вообще сам почти не заводится, даже на горячую (инжектор фаулт), а с толкача сразу заводится. Один мастер сказал что мертвая первая форсунка (со стороны ТНВД), я купил новую на замену у официалов, а сегодня у знакомого диагностировали на приборе Ошибка Р0089 . Давление насоса 250-270, говорят это треть нужного давления. Также проверили эту форсунку на стенде она работает как новая, все показатели просто супер. Так что так и поставили ее на место, проблема не ушла. После были еще такие ошибки Р0400, Р0304. В общем тот мастер который форсунку «приговорил» говорит, что нашел стружку под форсункой и надо ремонтировать ТНВД, отправлять его в Москву в Дизель-стандарт. Может Вы еще что-то подскажете, а то больно дорого выходит с ремонтом ТНВД.
-
Отправить мастера с насосом в дизель стандарт!
DF053 0089 Регулирование давления в топливораспределительной рампе
DF114 0400 Цепь электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов
DF062 0304 Пропуски воспламенения смеси в цилиндре №4-при каких оборотах 250-270 bar?
Скачай вот файлы http://megane2.ru/forum/showthread.php?t=9951 и отнеси мастерам,пусть поищут.Последнее редактирование: 15 май 2012
-
melcomp
Новичок- Регистрация:
- 31 янв 2012
- Сообщения:
- 15
- Адрес:
- Ульяновск
- Имя пользователя:
- Андрей
-при каких оборотах 250-270 bar?
Скачай вот файлы http://megane2.ru/forum/showthread.php?t=9951 и отнеси мастерам,пусть поищут.[/QUOTE]Это давление при заводе авто от стартера. Какие именно обороты не обратил внимания.
-
Это давление при заводе авто от стартера. Какие именно обороты не обратил внимания.[/QUOTE]
Если это давление на СТАРТЕ то хорошо,на моем на ХХ 232-240бар,для запуска надо 130-140бар,если такое давление в рампе не набирается авто не заводится. -
melcomp
Новичок- Регистрация:
- 31 янв 2012
- Сообщения:
- 15
- Адрес:
- Ульяновск
- Имя пользователя:
- Андрей
Если это давление на СТАРТЕ то хорошо,на моем на ХХ 232-240бар,для запуска надо 130-140бар,если такое давление в рампе не набирается авто не заводится.[/QUOTE]
Хорошо если бы так,но тем не менее ошибка имеется Ошибка Р0089 — контроль давления в накопит. выс. давления.
-
Так вот
DF062 0304 Пропуски воспламенения смеси в цилиндре №4
одна форсунка не работает и проверить всех на слив в обратку.
Все таки скачай-открой и почитай http://megane2.ru/forum/showpost.php?p=302081&postcount=6Последнее редактирование: 15 май 2012
-
melcomp
Новичок- Регистрация:
- 31 янв 2012
- Сообщения:
- 15
- Адрес:
- Ульяновск
- Имя пользователя:
- Андрей
Скачал, но там для Сименса, а у меня Делфи. А проверяли как раз эту форсунку на которой ошибка вылезла. На стенде она показала идеальные показатели работы.
![[IMG]](http://s017.radikal.ru/i431/1203/b3/2046cb23d610t.jpg)
Страница 2 из 4
Поделиться этой страницей
