Ошибка p0087 casa - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

ansid22: Сообщения: 118; Зарегистрирован: 23 авг 2017, 22:08; Благодарил (а): 40 раз; Поблагодарили: 10 раз

Tuareg 3.0 TDI CASA P0087 СR CP4.2

Tuareg 3.0 TDI CASA P0087 СR CP4.2
Авто приехало с ошибкой P0087(низкое давление в топливной рампе). Ошибка вываливается каждый раз при резком нажатии на педаль газа во время движения и, соответственно, впадает в аварию. На холодную даже на месте при резком нажатии на газ появляется ошибка. Клиент где-то пытался ее чинит, чистил баки, поменял фильтр топливный, регулятор давления(после его замены 2 дня ездил норм), дозирующий клапан, датчик давления в топливной рампе… Безрезультатно.
При снятии логов видно, как-будто не хватает производительности. При плавном нажатии на педаль насос качает в рампу и 1300бар, но при резком нажатии как-будто не успевает накачать. Проверил давление на входе тнвд(около 4.3 бар). Катался с манометром, давление максимум проседало до 4 — 4.1бар(по Эльзе норм). Смотрел в бак, фильтр проверял — стружка отсутствует. Дополнительно проверил производительность — 4.5л/мин(по Эльзе мин 1.8л/мин).
Соответственно были сделаны выводы, что по низкому давлению проблем нет. Проверил обратку на хх форсунок общую с родным клапаном подбора — 45мл/мин. А так же индивидуально на хх без подпора — все одинаково, около 15мл/мин.
Ниже прикрепляю логи, осцилограммы тока и сигнала дозирующего клапана и регулятора давления. В общем мысли заканчиваются, может кто направит в нужное русло?
Осцилограммы снимал на месте, логи во время движения в момент появления ошибки.

: момент_возникновения_ошибки.jpg (162.86 КБ) 20417 просмотров

: момент_возникновения_ошибки2.jpg (152.95 КБ) 20417 просмотров

ansid22: Сообщения: 118; Зарегистрирован: 23 авг 2017, 22:08; Благодарил (а): 40 раз; Поблагодарили: 10 раз

Re: Tuareg 3.0 TDI CASA P0087 СR CP4.2

Сообщение

ansid22 » 23 окт 2020, 14:05

Так же пробовал увеличить давление подачи на тнвд около 5 бар путем пережатия обратки тнвд — авто все равно ошибка по низкому давлению.
Пробовал снят фишку с дозирующего клапана и одеть туда другой клапан. Таким образом, если я верно пониманию, создается максимальная производительность тнвд. В результате все стандартно: педаль в пол — ошибка по низкому давлению.

andrei_590: Сообщения: 322; Зарегистрирован: 13 сен 2018, 10:05; Благодарил (а): 45 раз; Поблагодарили: 66 раз

Re: Tuareg 3.0 TDI CASA P0087 СR CP4.2

Сообщение

andrei_590 » 23 окт 2020, 14:40

Надо ещё проверить работу дополнительного насоса V393, он стоит на моторном щите под капотом (inline), сверху за «пассажирской» ГБЦ. Может просто предохранитель сгорел. В VCDS надо найти функцию программной прокачки топлива, после замены топл. фильтра (гоняет соляру по низкому контуру в течении 60 сек.), и прокачать.
Ослабленный ремень ТНВД тоже может скидывать в аварийный режим, с ошибкой Р0087.

andrei_590: Сообщения: 322; Зарегистрирован: 13 сен 2018, 10:05; Благодарил (а): 45 раз; Поблагодарили: 66 раз

Re: Tuareg 3.0 TDI CASA P0087 СR CP4.2

Сообщение

andrei_590 » 23 окт 2020, 15:18

Ещё в VCDS, не помню в какой группе, надо смотреть бит готовности, значение 2, на прокрутке может быть 48, ошибка — значение 3. Может это подскажет: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16471/P0087/000135
Два VAGa не смогли сделать с такой бедой, Туарег и Ауди оба с CASA, и оба раза ездили к дилеру — через 15 мин. возвращались уже без этой проблемы! Лечилось программно.

Marfa Vasilivna: Сообщения: 611; Зарегистрирован: 04 дек 2011, 22:00; Благодарил (а): 232 раза; Поблагодарили: 285 раз

Re: Tuareg 3.0 TDI CASA P0087 СR CP4.2

Сообщение

Marfa Vasilivna » 23 окт 2020, 19:31

Попробуйте снять осц-му . 1 канал -ДПКВ
2 канал — ток форсунки
3 канал — сигнал управления регулятора давления
4 канал — сигнал датчика давления в рейки.
Сброс с регулятора давления подключите через прозрачную трубку. Произведите замер «на холодную» , когда дефект проявляется.
При резком газе регулятор давления должен запираться сигналом с ЭБУ и слива с него не должно быть. По осц-ме будет видно, происходит ли запирание от ЭБУ. А визуально вы увидите в прозрачной трубке. Кроме того, есть ли черный дым на резком газе?

Трудовые будни — праздники для нас!

Marfa Vasilivna: Сообщения: 611; Зарегистрирован: 04 дек 2011, 22:00; Благодарил (а): 232 раза; Поблагодарили: 285 раз

Re: Tuareg 3.0 TDI CASA P0087 СR CP4.2

Сообщение

Marfa Vasilivna » 24 окт 2020, 12:28

Можно предположить следующие причины недобора давления в рейке при резком газе.
1. РДТ — можно проверить на плотность, выведя из него трубку в отдельную емкость
2. ТНВД — полностью проверяется на стенде , но оценить работу плунжерных пар можно записав осциллографом создаваемое давление «в тупик» на стартерной прокрутке.
3. Форсунки — могут сливать как в цилиндр( будет черный дым), так и в обратку. Выделить подозрительные форсунки можно скриптом SCC.
4. Регулятор потока — есть наборы заглушек, устанавливаемых вместо регулятора.

Трудовые будни — праздники для нас!

ansid22: Сообщения: 118; Зарегистрирован: 23 авг 2017, 22:08; Благодарил (а): 40 раз; Поблагодарили: 10 раз

Re: Tuareg 3.0 TDI CASA P0087 СR CP4.2

Сообщение

ansid22 » 24 окт 2020, 18:20

Marfa Vasilivna писал(а): ↑

24 окт 2020, 12:28

1. РДТ — можно проверить на плотность, выведя из него трубку в отдельную емкость

Пытался, снимал фишку и вешал другой клапан, а на на сам клапан через лампочку подавал (лампочка ограничивала ток в районе 5А), таким образом закрывал его. Затем заводил авто. Авто работало. При резком нажатии на педаль закрытый регулятор капли 2 скинул в обратку(жаль давление не посмотрел в системе).

Marfa Vasilivna писал(а): ↑

24 окт 2020, 12:28

2. ТНВД — полностью проверяется на стенде , но оценить работу плунжерных пар можно записав осциллографом создаваемое давление «в тупик» на стартерной прокрутке.

Делал так, снимал фишку с дозирующего клапана, а регулятор закрывал через лампочку. Снял разъемы с всех форсунок и через диагностику, при вращении стартера, смотрел создаваемое давление. Вначале тнвд бодро набивал давление, а ближе к 1400 и до 1600 давление то падало, то возрастало. В итоге за секунд 20 набил в рампу около 1670 бар

Marfa Vasilivna писал(а): ↑

24 окт 2020, 12:28

3. Форсунки — могут сливать как в цилиндр( будет черный дым), так и в обратку. Выделить подозрительные форсунки можно скриптом SCC.

Черный дым отсутствует

andrei_590: Сообщения: 322; Зарегистрирован: 13 сен 2018, 10:05; Благодарил (а): 45 раз; Поблагодарили: 66 раз

Re: Tuareg 3.0 TDI CASA P0087 СR CP4.2

Сообщение

andrei_590 » 24 окт 2020, 19:32

Ещё одну процедуру можно проделать. Гайку РДТ на рампе пробовать отпускать и поворачивать регулятор на 10-15 градусов, затем гайку затягивать. Возможно так несколько раз. Почти всегда помогает на Спринтерах. Мне на Туареге помогло только один раз, штеккер тогда смотрел максимально в низ, почти касался мотора.

: 386faaes-960.jpg (74.2 КБ) 20063 просмотра

ansid22: Сообщения: 118; Зарегистрирован: 23 авг 2017, 22:08; Благодарил (а): 40 раз; Поблагодарили: 10 раз

Re: Tuareg 3.0 TDI CASA P0087 СR CP4.2

Сообщение

ansid22 » 25 окт 2020, 15:37

andrei_590 писал(а): ↑

24 окт 2020, 19:32

Гайку РДТ на рампе пробовать отпускать и поворачивать регулятор на 10-15 градусов, затем гайку затягивать.

Не совсем понимаю логику таковых действий. Не могли бы Вы подробно объяснить, что при этом происходит и как такой способ помогает?

andrei_590: Сообщения: 322; Зарегистрирован: 13 сен 2018, 10:05; Благодарил (а): 45 раз; Поблагодарили: 66 раз

Re: Tuareg 3.0 TDI CASA P0087 СR CP4.2

Сообщение

andrei_590 » 25 окт 2020, 16:17

Да, согласен, логики ни какой! Просто пробуйте, понимаю звучит глупо, но объяснить это явление я не могу! Впервые столкнулся с таким явлением на ОМ646, после замены РДТ Спринтер стал глохнуть на ХХ, просто отпустили гайку, стукнули молотком по пластмассовому торцу корпуса РДТ и затянули гайку с чуть большим усилием. Всё, машина поехала без проблем.

Вернуться в «Диагностика дизельных двигателей»

Перейти

Атлас автомобильных сигналов
↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
Автомобильная диагностика
↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
↳ Диагностика дизельных двигателей
↳ Помощь начинающим
↳ Вопросы о разном
↳ Обучение, трудоустройство, расценки
↳ Покупка / продажа оборудования
↳ Как и где купить USB Autoscope
↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
↳ Программа USB Oscilloscope
↳ Драйвера устройств USB Autoscope
↳ Скрипты и панели анализатора
↳ Cкрипты анализатора
↳ Панели анализатора
↳ Аппаратное обеспечение
↳ Модернизация
↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта

Источник

Модераторы: Petyanya, Petyanya

Petyanya: модератор; На форуме: 4 года и 7 месяцев и 4 дня; Сообщения: 3352; Зарегистрирован: 17 фев 2019, 20:26; Город: Бобруйск; Благодарил (а): 129 раз; Поблагодарили: 548 раз; Контактная информация:

Andrew: Постоялец; На форуме: 4 года и 7 месяцев и 5 дней; Сообщения: 334; Зарегистрирован: 17 фев 2019, 15:05; Город: Владимир-Волынский; Благодарил (а): 6 раз; Поблагодарили: 194 раза; Контактная информация:

Petyanya: модератор; На форуме: 4 года и 7 месяцев и 4 дня; Сообщения: 3352; Зарегистрирован: 17 фев 2019, 20:26; Город: Бобруйск; Благодарил (а): 129 раз; Поблагодарили: 548 раз; Контактная информация:

Petyanya: модератор; На форуме: 4 года и 7 месяцев и 4 дня; Сообщения: 3352; Зарегистрирован: 17 фев 2019, 20:26; Город: Бобруйск; Благодарил (а): 129 раз; Поблагодарили: 548 раз; Контактная информация:

Audi Q7 3.0 CASA p0087 — низкое давление в топливной рампе — механическая неисправность

Сообщение

Petyanya » 15 ноя 2020, 21:39

На месте проблем нет. Проблема на трассе именно при обгоне, обычно владельцы говорят на кик дауне в аварию валится. будем смотреть дальше.

Завтра будем пробовать пройтись ведомым поиском. Рекомендую посмотреть, человек знает про что говорит.

ДимДизель: Продвинутый пользователь; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 23 дня; Сообщения: 104; Зарегистрирован: 29 сен 2019, 17:14; Город: Нижний Новгород; Благодарил (а): 54 раза; Поблагодарили: 25 раз; Контактная информация:

Petyanya: модератор; На форуме: 4 года и 7 месяцев и 4 дня; Сообщения: 3352; Зарегистрирован: 17 фев 2019, 20:26; Город: Бобруйск; Благодарил (а): 129 раз; Поблагодарили: 548 раз; Контактная информация:

Audi Q7 3.0 CASA p0087 — низкое давление в топливной рампе — механическая неисправность

#11

Сообщение

Petyanya » 16 ноя 2020, 19:47

Пока не победил. Снял дозатор стружки нет, пощёлкал, задиров не увидел. снял фильтр перед насосом, пластмассовый который, сетку отмыл, но грязная не была. Ремень на насосе натянут, зубчики не обрезаны. к сожалению.
Старый регулятор 0281 002 859 индукция 5.271 новый 0281 006 002 индукция 5.827. Этот момент я не понял.
Одис паразит отказался запускаться, надо Винду перекинуть, завтра подключим, может чего адаптирует. Если есть предложения куда занырнуть, буду только рад.Пока так.

Stas0878: Ветеран; На форуме: 3 года и 9 месяцев и 12 дней; Сообщения: 904; Зарегистрирован: 09 дек 2019, 22:48; Город: Москва; Благодарил (а): 129 раз; Поблагодарили: 144 раза; Контактная информация:

Audi Q7 3.0 CASA p0087 — низкое давление в топливной рампе — механическая неисправность

#13

Сообщение

Stas0878 » 16 ноя 2020, 21:25

Petyanya писал(а): ↑16 ноя 2020, 13:00
Таким тоном как это предлогалось

Это другая тема. Там тоже про Одис вопрос поднимался но никто не откликнулся и тема заглохла.

tivalik6 писал(а): ↑15 ноя 2020, 23:12
тема про него поддержки в клубе не нашла

Я думаю потому, что чиптюнинг и диагностика не основное направление работы они интересны тем кто плотно этим занимается.
И по теме поста:
Попробуй если есть емкостным датчиком с осциллографом регулятор проверить. На рабочем регуляторе будет ровная без бросков осциллограмма, если регулятор нажрал себе сердечником канаву внутри магнита он будет ходить под нагрузкой рывками и клинить. это всё видно на сигнале.

Каждый день это маленький шаг по пути к высшей истине.

Petyanya: модератор; На форуме: 4 года и 7 месяцев и 4 дня; Сообщения: 3352; Зарегистрирован: 17 фев 2019, 20:26; Город: Бобруйск; Благодарил (а): 129 раз; Поблагодарили: 548 раз; Контактная информация:

Audi Q7 3.0 CASA p0087 — низкое давление в топливной рампе — механическая неисправность

#14

Сообщение

Petyanya » 16 ноя 2020, 22:03

Регулятор стоит на данный момент новый 0281 006 002 индукция 5.827 почему на старом индукция 5.271 пока не в курсе, но очень странно.
Клапан подпора с сеткой… как-то неожиданно, я могу и подпор померить, а как низкое давление с подпором дружит? Пока не догоняю.
Думаю пирометром завтра на головах насоса глянуть разницу температуры посмотреть.
В затык этот насос сколько должен качнуть? Думаю 1600-1800 должен при прокрутке увидеть.
На 3,0 CASe Одисом адаптации по давлению ни кто не делал? Один человек упорно утвержает что Одис поможет, типа давай ОДИС, тайм вьевр и засекай время. но обязательно должен Одис инжиниринг стоять.

Ivelin: Старожил; На форуме: 3 года и 10 месяцев и 24 дня; Сообщения: 372; Зарегистрирован: 28 окт 2019, 16:42; Город: Бургас; Благодарил (а): 90 раз; Поблагодарили: 70 раз; Контактная информация:

Audi Q7 3.0 CASA p0087 — низкое давление в топливной рампе — механическая неисправность

#15

Сообщение

Ivelin » 16 ноя 2020, 22:06

Petyanya, если ОДИС не поможет и если тяга есть и дим нету, тогда :
1/. Сколько ето в см3 и за сколько время ? Заметил что обратки ровние но ето на хх.
2/. CP4.2 сружки нету, но хорошо бьйло проверить на стенде на сколько подача адекватная / потери подач при нагрузки.
[ Косвено вьй ето проверите с ОДИС но иногда ето обманчиво ].
Насос хранить сумарная величина : 6 х форсьй + 6 х обратки на большая нагрузка, и если обратка чуть больше то он будеть
на передел возможности.
3/. Если можно, тоже проверте щтателно все форсьй ,тоже на стенде, обращая внимание на вьйсиких режимах обратки.

Ivelin: Старожил; На форуме: 3 года и 10 месяцев и 24 дня; Сообщения: 372; Зарегистрирован: 28 окт 2019, 16:42; Город: Бургас; Благодарил (а): 90 раз; Поблагодарили: 70 раз; Контактная информация:

Audi Q7 3.0 CASA p0087 — низкое давление в топливной рампе — механическая неисправность

#18

Сообщение

Ivelin » 17 ноя 2020, 08:56

Не мерил пока давление подпора. У меня стоит А4В8, 239лс,2008, EDC17, думаю разница не будет. Могу попробать замерить в четверг.
Проблем у меня — ЕДЦ17 видит что DPF филтр на 47% ( 2 раза ремапинг сделан ?!). Авто /когда захочет / теплая поднимает на хх. обототьй до 1000 RPM.
Но ето бьйло и прежде ремапа так. Возможно и другая причина.

Отправлено спустя 4 минуты 56 секунд:
Говарят тоже DPF/ CAT софт. и физически убраньй, EGR тоже убран и генерация вьйходних газов прямая.

Petyanya: модератор; На форуме: 4 года и 7 месяцев и 4 дня; Сообщения: 3352; Зарегистрирован: 17 фев 2019, 20:26; Город: Бобруйск; Благодарил (а): 129 раз; Поблагодарили: 548 раз; Контактная информация:

Вернуться в «Диагностика дизельных двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа»

Перейти

Ремонт дизельной топливной аппаратуры и других элементов дизельных автомобилей
↳ Системы Common Rail
↳ Ремонт форсунок Common Rail
↳ Ремонт насосов Common Rail
↳ Извлечение форсунок и свечей накаливания из двигателя
↳ Другие виды ремонта автомобилей с системами Common Rail
↳ Системы UI/UP
↳ Ремонт легковых насос-форсунок
↳ Другие виды ремонта автомобилей с системами UI/UP
↳ Ремонт грузовых насос-форсунок
↳ Ремонт насосных секций PLD
↳ Другие виды ремонта автомобилей с системами UI/UP
↳ Ремонт ТНВД распределительного типа (VE/ VP/ Zexel) и механических форсунок
↳ Ремонт ТНВД Lucas-Delphi
↳ Механические насосы DPA/DPS/DPC/DP210-310
↳ Электронные насосы EPIC — Фаза1/2/3 /DPCN
↳ Ремонт ТНВД рядного типа (P / PE)
↳ Ремонт ЯЗДА, ЯЗТА, НЗТА и пр.
↳ Другие виды ремонта
↳ Ремонт механической части двигателя
↳ Реставрация прецизионных деталей элементов топливных систем
↳ Нетрадиционные виды ремонта
↳ Использование металлообрабатывающего оборудования в дизельных мастерских
↳ Альбом дефектных деталей от DieselSos
Диагностика и ремонт дизельных и бензиновых(инжекторных) автомобилей
↳ Диагностика дизельных двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа
↳ Диагностика инжекторных бензиновых двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа
↳ Ремонт ЭБУ и чип-тюнинг
↳ Ремонт Электронных Блоков Управления
↳ Чип-тюнинг
↳ Удаление сажевых фильтров и EGR с помощью ПО
Викторины и конкурсы
↳ Викторины
Оборудования для испытания и ремонта ДТА
↳ Системы Common Rail
↳ Стендовое оборудование альтернативных производителей
↳ Стендовое оборудование BOSCH и HARTRIGE
↳ Станки и их оснащение для ремонта ДТА
↳ Приборы и комплексы для ремонта и проверки ДТА CR
↳ Оснастка и инструмент
↳ Системы UIS / UP
↳ ТНВД VE / VP / P / PE
↳ Диагностическое оборудование (автосканеры, мотортестеры, осциллографы)
Запчасти и расходные материалы для ремонта ДТА
↳ Запчасти для ремонта ДТА
↳ Смазки, технические жидкости, герметики
↳ Мусор
Обучение ремонту ДТА | Training courses
↳ Обучающие курсы
↳ Курсы в Смоленске
↳ Курсы по ремонту форсунок Common Rail
↳ Курсы по ремонту форсунок Piezo Bosh, Piezo Siemens (VDO)
↳ Курсы по ремонту насос-форсунок
↳ Курсы по компьютерной диагностике (Автосканеры / Осцилограф)
↳ Информация о учебном центре Dieselland Смоленск
↳ Курсы по диагностике и ремонту ТНВД CR
↳ Курсы в Москве
↳ Курсы в других городах
↳ Индивидуальные курсы у специалистов
↳ Piezo injector repairing (Tartu, Estonia)
ТТХ автомобилей и другой техники с дизельными двигателями
↳ ТТХ автомобилей и другой техники с дизельными двигателями
↳ Легковые автомобили
↳ Грузовые автомобили и автобусы
↳ Сельскохозяйственная и спец техника
↳ Авиационная техника
↳ Водный и Ж/Д транспорт
Ездим на батарейках
↳ Электромобили и их характеристики
↳ Гибриды и их характеристики
↳ Электроскутеры, электровелосипеды и всё прочее на электрической тяге
Информационный раздел
↳ Общая информация
↳ О работе форума
↳ Полезные ссылки
↳ Библиотека
↳ FAQ
↳ Правовой раздел
↳ Выставки
Раздел рекламы и продажи
↳ Сервисы по ремонту автомобилей и продаже запчастей
↳ Сервисы по ремонту дизельных автомобилей
↳ Фирмы и магазины по продаже автозапчастей
↳ Вакансии, поиск работников
↳ Продажа оборудования и запчастей частными лицами (Не коммерческие цели)
↳ Продажа оборудования частными лицами (не коммерческие цели)
↳ Продажа запчастей частными лицами (не коммерческие цели)
↳ Реклама и продажа оборудования и запчастей (Коммерческие цели)
↳ Реклама и продажа оборудования в коммерческих целях
↳ Реклама и продажа запчастей в коммерческих целях
↳ Покупка оборудования и запчастей частными лицами и организациями
↳ Продажа ноутбуков для автомастерских и офисов
↳ Недобросовестные фирмы по продаже оборудования и запчастей
Отдых, разное
↳ Свободные темы
↳ Перенесенные сообщения с других тем не отражающие смысл этих тем
↳ Корзина

Источник

Сегодня наконец получилось посмотреть компом авто, ошибки по мотору:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 059-907-401-CAT1.clb

Номер блока управления: 7L0 907 401 N HW: 7L0 907 401 H

Компонент и/или версия: 3.0TDI EDC17G104AG 0060

Кодировка: 04210023591F0968

Код мастерской: WSC 84229 410 600456

VCID: 3668DAC1426FA2AE62D

4 Найдены неисправности:

000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе

P0087 — 003 — — Непостоянно

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00100011

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 4

Пробег: 170874 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.08.07

Время: 09:04:53

Стоп-кадр:

Об/мин: 1407 /min

Скорость: 56.0 km/h

Возд. масса: 18.0 мг/ул

Температура: 27.9°C

Давление: 617.7 bar

(нет узла): 5.0

Бин.биты: 01010100

000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе

P0088 — 002 — — Непостоянно

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00100010

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 6

Пробег: 170886 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.08.07

Время: 12:46:01

Стоп-кадр:

Об/мин: 1407 /min

Скорость: 20.2 km/h

Возд. масса: 9.0 мг/ул

Температура: 33.3°C

Давление: 766.8 bar

(нет узла): 5.0

Бин.биты: 00110100

000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе

P0087 — 012 — — Непостоянно

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00101100

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 3

Пробег: 170881 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.08.07

Время: 12:39:09

Стоп-кадр:

Об/мин: 756 /min

Скорость: 0.0 km/h

Давление: 773.9 bar

Температура: 29.7°C

Давление: 127.8 bar

(нет узла): 15.0

Бин.биты: 00110100

000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе

P0087 — 014 — — Непостоянно

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00101110

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 2

Пробег: 170881 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.08.07

Время: 12:39:10

Стоп-кадр:

Об/мин: 735 /min

Скорость: 0.0 km/h

Давление: 710.0 bar

Температура: 27.0°C

Давление: 113.6 bar

(нет узла): 15.0

Бин.биты: 00110100

Кроме обычных ошибок по низкому давлению появилась уже и по высокому. До замены двух форсунок на новые такого не было никогда. Коррекция форсунок по цилиндрам (в 3 и 6 стоят новые):

72 — 4.0 8.0 11.0

73 — 4.0 4.0 11.0

74 — 0 0 0

75 — 11.0 14.0 16.0

76 — 15.0 8.0 14.0

77 — 0 0 0

ну и 13 и 14 группы:

13. 0.09 -0.28 -0.19

14. 0.09 0.42 -0.28

Сегодня за полдня падал в аварию уже 5 раз. Владелец готов поменять регулятор давления в рейле на новый. Есть в наличии, по Бошу до 200 амерских рублей.

Источник

Ошибка Р0087 относится к группе специальных ошибок системного типа. Они не описаны в стандартных расшифровках OBD II спецификации.

Некоторыми простейшими ELM 327 сканерами данная ошибка может вообще не диагностироваться.

Ошибка Р0087 расшифровывается как «Низкое давление в топливной магистрали». Под топливной магистралью в широком смысле следует понимать весь цикл поступления топлива, начиная от бака до попадания его в цилиндры в составе топливной смеси или непосредственного впрыска. Последствиями недостаточного давления в топливной магистрали могут быть:

отказ запуска двигателя;
провалы мощности, особенно, на повышенной мощности или оборотах двигателя;
неравномерные холостые обороты двигателя;
изменение качества выхлопных газов;
изменение количества потребляемого топлива на единицу пути;
внезапная остановка двигателя при повышенной нагрузке;
пропуски зажигания.

В этом случае может диагностироваться ошибка P0087. Если она не диагностируется на простых сканерах, следует использовать мультимарочные или дилерские устройства.

Вероятные причины

Ошибка P0087 «Низкое давление в топливной магистрали» свидетельствует, что на каком-то участке (не обязательно в рампе) давление топлива ниже критического значения. Условно участки топливной магистрали можно разделить на следующие зоны:

бак – топливный фильтр перед насосом низкого давления (ТННД);
ТННД в баке (или непосредственно за ним) – сменный топливный фильтр грубой очистки;
фильтр грубой очистки топлива – фильтр тонкой очистки топлива;
фильтр тонкой очистки – насос высокого давления ТНВД (не во всех авто, особенно, бензиновых);
ТНВД – рампа;
рампа – регулятор давления топлива РДТ (может быть встроен в ТНВД);
РДТ – обратная магистраль;
обратная магистраль – бак.

Помимо этой приблизительной схемы магистрали движения топлива в схеме следует учитывать форсунки, сеточки в насосах, жиклеры (для карбюраторных двигателей, но они на эту ошибку не диагностировались) и др. Учитывая сложность магистрали подачи топлива, причинами возникновения ошибки Р0087 могут являться (в порядке следования топлива):

засорение фильтра, установленного на ТННД в баке;
неисправность ТННД;
недостаточная производительность ТННД (он может работать, но создавать давление менее необходимого (3 или 5 атмосфер, например);
неисправность схемы электронного управления ТННД (при этом часто возникает дополнительная ошибка, например, как во многих Вольво последних моделей);
засорение или механическое повреждение топливной магистрали (трубки) до фильтра грубой очистки;
значительный износ фильтра грубой очистки;
завоздушивание или потеря герметичности топливной магистрали;
заправка некачественным топливом;
несвоевременная замена фильтра тонкой очистки;
неисправность или износ ТНВД;
отказ РДТ;
неисправность датчика давления топлива в рампе;
предельный износ форсунок;
разгерметизация обратной магистрали (обратки);
нарушение системы вентиляции бака.

Учитывая множественность возможных причин появления ошибки Р0087, ее устранение в большинстве случаев вызывает трудности. В общем случае устранять ошибку Р0087 необходимо, руководствуясь строгому алгоритму. Ни в коем случае нельзя последовательно по списку начинать менять все предполагаемые узлы. При таком алгоритме ремонт может обойтись «в копеечку» и месяц простоя.

Перед началом устранения неисправности следует на всякий случай проконтролировать отсутствие топливных пятен и подтеков под автомобилем после 5 минут бесперебойной работы двигателя. Бывают курьезные случаи, когда простая потеря герметичности топливопровода оборачивается большими потерями денег и времени.

Как устранить ошибку Р0087

Руководствуясь наиболее вероятными причинами неисправности, устранение ошибки Р0087 производят, контролируя систему, двигаясь от конца магистрали к началу. В обобщенном случае это происходит так:

1. Исследуют поступление топлива в обратку. Для этого обычно рассоединяют обратную топливную магистраль и смотрят на характер топливной струи на ее выходе в бак. При этом необходимо завести двигатель, предварительно поставив емкость для того чтобы топливо не «поливало» подкапотное пространство. Лучше измерить давление в обратной магистрали при помощи специального манометра, но, как правило, в любительской практике он отсутствует. В любом случае, если топливо поступает «вяло», тогда давление в системе критически мало.

2. Контролируют давление топлива в рампе. Обычно для этого используют специальный топливный манометр, который подключают к рампе.

При этом двигатель необходимо прокручивать стартером или завести в зависимости от модели двигателя и наличия возможности контроля давления в рампе. Величина нормального давления зависит от модели двигателя и может быть в пределах от 3 до 400 бар.

3. Проверяют работоспособность РДТ в рампе.

Если наблюдаются постоянные скачки давления топлива, то с большой степенью вероятности можно предположить, что неисправен регулятор давления в топливной рампе и из-за этого выдается ошибка Р0087.

Его проверку лучше производить путем временной установки заведомо исправного регулятора. Можно попробовать промыть электромагнитный клапан, очистить контакты разъема.

Некоторые РДТ работают по разряжению воздуха во впускном коллекторе. В некоторых случаях их целесообразно сразу поменять, чем искать заведомо исправный для проверки работоспособности (стоимость – около 1500 рублей).

4. Если регулятор исправный, проверяют работоспособность датчика давления. Возможно, давление топлива в системе нормальное, а датчик по причине собственной неисправности показывает, что оно занижено. Но в таком случае ошибка не должна иметь выраженных проявлений. Датчик можно проверить руководствуясь справочными параметрами.

5. Контролируют работу ТНВД. В любительских условиях выполнить эту операцию практически невозможно. Необходимо демонтировать ТНВД с двигателя, и производить контроль давления на специальном стенде. Иногда эту дорогостоящую операцию оставляют «на закуску». Можно сделать упрощенный контроль, приоткручивая топливопроводы к форсункам в старых моделях двигателей.

6. Проверяют давление после фильтра тонкой очистки. Если в системе есть насос в баке, то величина давления обычно от 3 до 9 атмосфер. При слабом давлении на входе рампы следует сначала заменить фильтры грубой и тонкой очистки.

Видео — устранение причины ошибки P0087 на дизельном двигателе 3.0 TDI CASA:

7. Проверяют эффективность работы ТННД в баке. В первую очередь, контролируют загрязнение сеточки на топливном насосе в баке, при необходимости ее заменяют.

Затем проверяют герметичность трубок, обслуживающих бензонасос в баке. После этого контролируют давление на выходе топливного насоса в баке. Опытные автомеханики могут выполнить эту операцию при помощи пальца, зажав выходное отверстие насоса и на ощупь определив уровень давления при включенном насосе.

8. Проверить работоспособность электронного регулятора давления топливного насоса в баке. Он устанавливается на современных моделях автомобилей. В принципе, его неисправность должна сообщаться дополнительной ошибкой. Но она может не диагностироваться «неродным» сканером. Электронный регулятор представляет небольшую схему (плату), которая территориально устанавливается рядом с бензонасосом на кузове авто (в Volvo, например, под правым закрылком заднего колеса, его надо вырезать в нужном месте для замены).

9. Если все давления в норме, как вариант, можно проверить работоспособность форсунок на стенде. Возможно, изношенные форсунки стравливают все давление в топливной системе на нет, откровенно льют.

Устранение простой на первый взгляд ошибки Р0087 может привести к большим временным и денежным затратам. Не следует затягивать с ремонтом.

Смотрите чем почистить окислившиеся контакты в случае такой необходимости.

Как подключить динамики к магнитоле в машине и почему важно не перепутать полярность их выводов.

С чем может быть связана ошибка P0016 https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/oshibka-p0016.html и как её устранить.

Видео — вариант устранения ошибки P0087 на Land Rover Discovery IV:

Источник

Приехал на диагностику Туарег 2009 года, с дизельным трёхлитровым мотором.

Жалобы владельца автомобиля на то, что когда резко давит на газ загорается спираль на приборной панеле и авто уходит в аварийный режим.

Делаем диагностику, которая показывает ошибку:

p0087 — низкое давление в топливной рампе — механическая неисправность

Дополнительно проверяем

Реле основного насоса
Реле дополнительного насоса
Предохранители
Работу регулятора давления топлива (клапаны n290 и n276)
Посмотрели давление топлива в реальном времени, были небольшие отклонения

Но всё было в норме, дальше имело смысл осмотреть топливный фильтр, но хозяин автомобиля утверждал, что он новый и пробежал всего 6000 км.

Слева новый фильтр, справа тот что пробежал всего 6000км

Ставим новый фильтр, заводим катаемся и понимаем что проблема до конца не решена…

Виновник вот такая сеточка перед ТНВД

Отдельно этот фильтр не продается, хотя номер на нём есть. Поставляется вместе с топливными трубками, цена около 15000 руб.

Идём более простым путём, устанавливаем новую топливную трубку из бензо-маслостойкого материала, с армированием стоимостью 350 рублей за метр…

Заводим двигатель, диагностируем, катаемся. Проблема решена!

Источник