| AjM Member Since: 09 Sep 2014   
|
Anyone had this fault code which is correlation of the Mass Air Flow Sensor to the ECU? If so, how was it fixed? Currently got this and the car is un drivable. If you reset5 the warning, as soon as you accelerate past 20000 rpm it comes back on and goes to limp mode… Thanks
|
||||
 26th Dec 2015 8:36 pm |
| Boroboy Member Since: 18 Sep 2012
|
Have you tried changing the fuel filter? A while ago my wife’s landy went into limp mode, but didn’t throw up the same codes as yours. I remember the Landrover assist guy telling me sometimes a blocked filter can through up a maf code. There were no codes stored when I used me cheap d900 reader to check it first. I ended changing the filter again two weeks later myself, prob caused by a bad batch of Tesco diesel, around 3-4 years on. Never had this problem again. Last edited by Boroboy on 26th Dec 2015 9:11 pm. Edited 1 time in total |
26th Dec 2015 8:53 pm |
| cqr Member Since: 05 Mar 2013  
|
https://www.dropbox.com/s/ngxhcvvsbvbed5p/100-00.pdf?dl=0 |
26th Dec 2015 8:55 pm |
| AjM Member Since: 09 Sep 2014
|
I have not tried anything yet, but I would be doubtful on the fuel filter simply because it was changed not long ago and the fault code is specific on the correlation between air mass sensor and ecu. Have reset it 3 times and each time the same. That said I will have a look tomorrow, a fuel filter is �22 so no great shakes. I was hoping someone may have had this exact code.
|
26th Dec 2015 9:10 pm |
| Boroboy Member Since: 18 Sep 2012
|
My exact same prob occurred two weeks later, car would only drive in limp mode then. Didn’t use a code reader either, just changed the filter, issue never reoccurred. I realise your codes are different, just what the land rover assist guy had said, he changes a lot. |
26th Dec 2015 9:17 pm |
| AjM Member Since: 09 Sep 2014
|
I’ll give it a go as soon as I can get one. I have been looking around and it appears this is a common issue in fords as well as LR and it could be down to a shared earth on the maf sensor, so will look at that tomorrow too. Will advise when I get it sorted.
|
26th Dec 2015 9:20 pm |
| AjM Member Since: 09 Sep 2014
|
Ok, so not the fuel filter, according to the garage it is the MAF, el knackardo. Now, here is it where it seems to get pointlessly complicated. It would appear the MAF is a ford part from the Transit that also goes in just about every car on the planet with a diesel engine. There is a Landrover part number though this does not appear on the actual MAF of LR019830, and the Ford part number that is on it is 8V2112B579AA. Whilst I can buy the latter with no problem with prices ranging from �32 — �180 some of the other numbers printed on the MAF seem to change, a lot. I suppose what I am trying to find out is anyone tell me the exact part that is supposed to be in my 2012 Freelander 2? Thanks, Ant **Answer to my own question, just use the ford part number.
Last edited by AjM on 2nd Jan 2016 2:26 pm. Edited 1 time in total |
1st Jan 2016 1:41 pm |
| dorsetfreelander Member Since: 20 Jul 2013 
|
Hardly surprising given that the FL2 is basically a piece of Ford engineering. Everything I have touched on my FL2 seems to have a FoMoCo sticker. Could explain why so many parts are underspecified. 3 x FL1 2 manual + 1 auto no real problems
|
1st Jan 2016 7:01 pm |
| alex_pescaru Member Since: 12 Mar 2009 |
Did you checked the ones from the PSA engine? 2.2HDI? LE: Never mind… it seems it’s not the same…
|
1st Jan 2016 11:37 pm |
| AjM Member Since: 09 Sep 2014
|
New MAF installed and no difference at all. Over �200 down and no closer.
|
2nd Jan 2016 2:13 pm |
| alex_pescaru Member Since: 12 Mar 2009 |
See my LE2 from post above…. |
2nd Jan 2016 2:36 pm |
| AjM Member Since: 09 Sep 2014
|
Not sure what LE is but are you saying the EGR may be malfunctioning? |
2nd Jan 2016 2:56 pm |
| alex_pescaru Member Since: 12 Mar 2009 |
LE means «later edit». |
2nd Jan 2016 3:29 pm |
| AjM Member Since: 09 Sep 2014
|
Thanks, I have emailed the garage. |
2nd Jan 2016 3:32 pm |
| AjM Member Since: 09 Sep 2014
|
Ok, so still at square one. The garage have checked the EGR, its fine and now the engine light is on as well as a warning and light for failure of terrain response. The garage are still saying all the computers are saying faulty MAF despite it already having a brand new one and also having the old one verified as working. I don’t know what to do, the bill is just going up and no one has a clue, the car is un drivable and stuck at the garage…
|
6th Jan 2016 8:18 pm |
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum
Site Copyright © 2006-2023 Futuranet Ltd & Martin Lewis
На чтение 6 мин Просмотров 3.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P006A
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P006A
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчиков
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P006A звучит как «корреляция между датчиком абсолютного давления в коллекторе и датчиком массового или объемного расхода воздуха (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «MAP – Mass or Volume Air Flow (MAF/VAF) Correlation (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P006A
Диагностический код P006A является общим, который определяется как корреляция между датчиком абсолютного давления в коллекторе и датчиком массового или объемного расхода воздуха (Банк 1). Устанавливается, когда PCM обнаруживает изменение между сигнальными напряжениями датчика MAP и датчиком MAF/VAF.
Плотность воздуха во впускном коллекторе отражается с помощью датчика MAP, который подает на PCM сигнал напряжения. Когда двигатель работает с максимальной эффективностью, он создает сильный вакуум, который ограничивается открытием/закрытием корпуса дроссельной заслонки.
Вакуум регулируется движением дроссельной заслонкой и клапаном управления воздухом холостого хода (IAC), когда двигатель работает на холостом ходу. Этот вакуум эффективно втягивает воздух, необходимый для завершения каждого цикла сгорания.
Точное соотношение топлива и воздуха является одним из наиболее важных факторов в достижении максимальной топливной эффективности. При открытии дроссельной заслонки воздух, поступающий во впускной коллектор, измеряется датчиками MAF или VAF.
Количество подачи топлива и зажигания рассчитывается модулем PCM на основе данных, полученных от датчиков MAF или VAF. Воздух, который проходит через эти устройства, называется дозированным воздухом. Воздух, который непроизвольно попадает в двигатель, может способствовать чрезмерному обеднению и называется недозированным воздухом.
Ключевое различие между датчиками MAF и VAF заключается в том, что VAF имеет заслонку, которая открывается под действием воздуха, всасываемого во впускной канал. На холостом ходу подпружиненная заслонка фиксируется в закрытом положении.
При открытии дроссельной заслонки, принудительно открывается заслонка VAF датчика. Это приводит в действие потенциометр, который передает сигнал напряжения на PCM. PCM распознает эти изменения напряжения потенциометра как степень дозированного всасывания воздуха во впускной канал.
Код P006A будет сохранен, если PCM обнаружит сигналы напряжения между датчиками MAP и MAF/VAF (Банк 1), которые отличаются более чем на запрограммированное значение. После чего загорится контрольная лампа неисправности (MIL), для загорания которой, может потребоваться несколько циклов зажигания с отказом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P006A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Плохая работа двигателя при разгоне.
- Снижение мощности двигателя.
- Богатое либо бедное состояние топливной смеси.
- Плохой набор скорости.
- Повышенный расход топлива.
- Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.
- Двигатель может не пройти испытание на вредные выбросы.
Ошибку P006A стоит отнести к серьезной, поскольку подача топлива и установка угла опережения зажигания имеют решающее значение для производительности и эффективности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P006A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный или поврежденный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
- Неисправный или загрязненный датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF).
- Также проблема может быть с датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT) и барометрического давления (BARO).
- Поврежденный или изношенный разъем одного из датчиков.
- Поврежденная проводка.
- Недостаточный вакуум в двигателе (утечки вакуума, особенно в воздуховоде впускной системы).
- Ограниченное поступление воздуха (забитый или чрезмерно грязный фильтрующий элемент воздушного фильтра).
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P006A
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P006A:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P006A снова.
- Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам MAP, MAF/VAF, а также IAT и BARO. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Осмотрите и протестируйте эти датчики. При необходимости замените вышедшие из строя.
- Проверьте утечки вакуума и устраните их при обнаружении.
- Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P006A единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.
Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.
Также необходимо проверить вакуумные линии на наличие повреждений и утечек. Посмотрите на состояние воздушного фильтра, возможно он забит, что ограничивает поток воздуха.
Проверка датчиков
Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъемах датчиков MAP, MAF/VAF, а также IAT и BARO. После чего проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемами датчиков, при бесконечном сопротивлении, устраните обрыв.
Если целостность цепи в норме, проверьте датчики в работе, подключив сканер к автомобилю. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените неисправный датчик.
Часто, показания датчиков могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от рабочих условий двигателя. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.
Если при отсоединении разъема датчика в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.
Также в некоторых случаях при ошибке P006A может быть неисправен PCM или он находится в процессе выхода из строя. Это бывает чрезвычайно редко, поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P006A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Alfa Romeo
- Ford (Форд Мондео, Транзит)
- Infiniti
- Jaguar
- Kia (Киа Оптима)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
- Lexus (Лексус gx460)
- Nissan
- Toyota (Тойота Тундра)
С кодом неисправности Р006А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006B, P006C, P00B8, P2263.
Видео
OBD-II Trouble Codes Help Site
Skip to content
Advanced search
-
Quick links
-
Unanswered topics
-
Active topics
-
Search
-
Members
-
The team
-
-
FAQ
-
Login
-
Register
- OBD Codes Forum
-
Search
If you shop at Amazon.com (for anything), use this link to support OBD-Codes.com!
Information
You have been permanently banned from this board.
Please contact the Board Administrator for more information.
A ban has been issued on your IP address.
- OBD Codes Forum
- All times are UTC-06:00
-
Delete cookies
-
Members
-
The team
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Privacy
|
Terms
NOTE: This information is presented for information purposes only.
It is not intended as repair advice and we are not responsible for any actions
you take on any vehicle. All information on this site is copyright protected.
Доброго времени суток, коллеги.
Есть данное авто. Авто только купили. В принципе после покупки оно проехало порядка 500км.
После этого хозяин проехал по глубокой луже и сразу же авто перестало ехать(не выше 3000 оборотов)
Ок, приехало ко мне. Ошибок нет. Давление в коллектор 0 Избытка(100кПа)
пока я вокург него прыгал(дымогенератором в систему накачивали давление- 0.1-0.2 бара- утечек не найдено), осмотр снизу на подъемнике(газовали- шток актуатора управления турбиной ходит) авто вышло из тупника и поехало. Вот тут допустил косяк и не посмотрел какое давление было в коллекторе.
Хватило не на долго(50км) и авто снова ушло в тупняк- история слегка поменялась. Теперь обороты развивает выше 3000 и из глушителя валит черный дым
Приехал снова ко мне. Сели и поехали со сканером.
Давление в впускном коллектор 0.6-0.7 избытка.
через некоторое время в движении загорается 2 ошибки
P0238-00 PCM Датчик А Мощности наддува турбокомпрессора- высокий уровень сигнала цепи
P0299-00- PCM Недостаточный наддув турбокомпрессора
Что сделали:
Проверка воздушного фильтра- в норме, тестпоездка без фильтра- без результатов
Проверка ДАД(MAP) сенсора. При заглушенном авто показывает 1.3В(при этом в сканере 100кПа). Создаю разряжение — напряжение уходит в 0.12В, разряжение по сканеру в 0.37кПа.
Проверка актуатора- внутри идеально чистый, шестерни целый.
Снятие ТКР, осмотр на предмет люфта и заедание соплового аппарата. Ходит легко, ось на месте, люфт есть- но не большой как мне кажется)
Из того, что увидел. На авто изнасилован разъем ДМРВ. Сам ДМРВ уже снимали много раз судя по всему
Моежт есть у кого предположения и хоть какие то эталонные значения? ДМРВ, давление в топливной рампе. Куда еще посмотреть???
Продолжу. Нет возможности устроить полноценные дорожные испытания(ночь и нет клиента под рукой)) . Поэтому на месте. Тормоз и газ в пол. Давление наддува 0,68, давление топлива 1250 Бар. Давление на хх 230-250 Бар.
Из трубы черная сажа
Изменено пользователем Vivater
Обновлено: 21.09.2023
Этот родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC) типично применяется к много кораблей OBD-II. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota и т. д. Сохраненный код P006A означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие в коррелирующих сигналах между датчиком абсолютного давления коллектора (MAP) и датчиком массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) для первого блока цилиндров. Банк 1 обозначает банк двигателя, который содержит цилиндр номер один. Обратитесь к надежному источнику информации о транспортном средстве для определения местоположения цилиндра номер один для данного транспортного средства. Этот код должны иметь только транспортные средства, оснащенные несколькими (по одному на двигатель) отверстиями корпуса дроссельной заслонки. Плотность воздуха (давление) во впускном коллекторе отражается с помощью датчика MAP, который подает PCM сигнал напряжения. Этот сигнал ввода напряжения получен (ПКМ) как или блоки килопаскал (кПа) или дюймы ртути (ХГ). В некоторых случаях карта заменяется барометрическим давлением и измеряется с аналогичными приращениями. Когда двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной эффективностью, он создает сильный вакуум, который должен быть ограничен только отверстием корпуса дроссельной заслонки/ с. Вакуум регулируется дроссельной пластиной (управляется водителем при ускорении) и клапаном управления холостым воздухом (IAC), когда двигатель находится на холостом ходу. Этот вакуум эффектно рисует в воздухе необходим, что завершил каждый цикл сгорания. Точное соотношение топлива и воздуха является одним из наиболее важных факторов в достижении максимальной топливной эффективности и минимизации вредных выбросов выхлопных газов в серийных транспортных средствах. При открытии дроссельной заслонки воздух, поступающий во впускной коллектор, измеряется датчиком MAF или VAF/s. Стратегия подачи топлива и времени зажигания рассчитываются (с помощью PCM) с использованием данных, полученных из этих датчиков MAF или VAF. Воздух который проходит через эти приборы назван измеренный воздух. Воздух, который непроизвольно вводится в двигатель (вакуумные утечки) может способствовать чрезмерно худой (слишком много воздуха или недостаточно топлива) условия и называется unmetered air. Существует два основных типа приборов учета воздуха: Сенсор MAF этот Тип датчика чаще всего используется в отечественных автомобилях. Он основан вокруг одних или больше термальных резисторов которые суспендировать в скважине снабжения жилищем датчика, так, что воздух сможет пропустить сразу через их. Один из термальных резисторов контролирует MAF пока другое измеряет температуру воздушной среды входа (IAT). Датчики maf с нагревательным проводом используют напряжение, подаваемое непосредственно на один резистор, чтобы контролировать количество всасываемого воздуха, которое течет через него. По мере увеличения потока окружающего воздуха через резистор температура резистора снижается, что приводит к падению уровня сопротивления цепи. Эти изменения в уровне сопротивления цепи приводят в изменениях напряжения тока которые ПКМ получает как особое измерение измеренного воздуха входя во впускной коллектор двигателя. Датчики маф холодного провода обычно выглядят подобными датчикам горячего провода и используют подобную систему измерять воздух входа. В холодном проводе MAF, пара термальных резисторов также может быть использована. Первое расположено в утопленную зону снабжения жилищем датчика и измеряет только температуру окружающего воздуха, по мере того как оно входит в датчик. Второй термический резистор расположен около центра скважины так, что входящий воздух сможет пропустить через его, по мере того как плита дросселя раскрыта. Когда двигатель работает, PCM сравнивает входные сигналы напряжения от каждого из этих резисторов, чтобы точно определить, сколько измеренного воздуха втягивается в двигатель. Разница в SensorThe VAF Ключевая между MAF и VAF что VAF установлено с дверью или щитком который раскрыт воздухом который нарисован в вход. Этот тип прибора для измерения расхода воздуха используется в основном в транспортных средствах, импортируемых из Европы. На холостом ходу подпружиненный клапан закрепляется в закрытом положении. Когда дроссель раскрыт, дверь принудительно открыта. Действие двери / щитка на своем шарнире срабатывает потенциометр который передает сигнал напряжения тока к PCM. PCM узнает эти изменения в напряжении тока потенциометра как степень измеренного воздуха будучи нарисованным в вход. Код P006A будет сохранен, и Лампа индикатора неисправности (MIL) может быть загорена, если PCM обнаруживает сигналы напряжения тока между датчиком карты и датчиком MAF/VAF (ряд 1) которые отличают больше чем запрограммированной степенью. Освещение MIL может требовать множественных циклов зажигания с отказом.
Симптомы ошибки P006A
Симптомы кода двигателя P006A могут включить: неуверенность или стойло на accelerationRich или сухопарое exhaustReduced представление двигателя efficiencyDiminished топлива
Возможные причины возникновения ошибки P006A
Проводка, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, датчик расхода воздуха (MAF), датчик расхода воздуха (VAF), ECM
Причины для этого кода могут включить: Неполноценное sensorFaulty карты или загрязненное maf / VAF sensorOpen или замкнутая накоротко проводка или разъемы в родственных circuitsCracked или сломленном pipeinsufficient двигателе vacuumPCM или PCM воздуховода программируя ошибку
Как устранить ошибку P006A?
Диагностический блок развертки, цифровой вольт/омметр (DVOM), ручной манометр вакуума, и надежный источник данным по корабля будут необходимы для того чтобы диагностировать код P006A. Ручное испытание давления вакуума двигателя должно предшествовать диагностировать любой код карты родственный датчиком. Это может быть сделано используя манометр вакуума. Если двигатель не делает достаточный вакуум, то его необходимо отремонтировать перед двигать вперед с вашим диагнозом. Проверьте двигатель и все воздухозаборники на наличие признаков трещин или поломки и сделайте ремонт по мере необходимости. Утечки вакуума могут способствовать к условиям которые причинили P006A, котор нужно хранить. Если двигатель находится в исправном рабочем состоянии и в нем нет вакуумных утечек, визуально проверьте всю проводку и разъемы. Сделайте ремонт по мере необходимости. Соедините блок развертки к порту корабля диагностическому и восстановите все, котор хранят коды и данные по рамки замораживания. Запишите эту информацию, поскольку она может помочь вам в вашем диагнозе. Затем, очистите коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если код сброшен. Если код немедленно сброшен: проверьте датчик карты и датчик MAF/VAF (ряд 1), используя DVOM. Надежный источник информации о транспортном средстве может дать ценную диагностическую информацию как компонентные спецификации, монтажные схемы, и взгляды соединителя используйте ДВОМ на омах устанавливая для того чтобы испытать индивидуальные датчики пока они уньпуггедсенсорс которые терпеть неудачу для того чтобы исполнить с спецификациями изготовителя должны быть рассмотрены неполноценными если датчики исполняют с спецификациями изготовителя: используйте ДВОМ для того чтобы испытать для напряжения тока ссылки (типично 5 вольтс) и земля на разъемах датчика Соедините положительный тестовый вывод ДВОМ к опорному напряжению контактного разъема датчика с отрицательным тестовым выводом, подключенным к заземляющему штифту опорного напряжения connectorIf, и обнаруживается земля:повторно подключите соответствующий датчик и проверьте его сигнальную цепь с двигателем runningFollow давление воздуха или воздушные потоки на диаграмму напряжения, найденную в источнике информации о транспортном средстве, чтобы определить, функционируют ли соответствующие датчики properlySensors, которые не отражают степень напряжения (согласно карте и MAF/VAF). указанный изготовителем, следует считать faultyIf входное напряжение сигнала датчика (на разъеме датчика) отражает правильную степень напряжения: используйте DVOM для проверки соответствующей цепи сигнала (для рассматриваемого датчика) на разъеме PCM. Если соответствующий сигнал датчика обнаружен на разъеме датчика, но не на разъеме PCM, подозревайте, что существует открытая схема между PCM и датчиком в questionDisconnect PCM (и все связанные контроллеры) от цепи и тестируют отдельные системные схемы с помощью DVOM. Следуйте диагностической блок-схеме или контактным диаграммам соединителя, чтобы проверить индивидуальное сопротивление цепи и / или непрерывность. Сделайте ремонты везде, где отказ PCM requiredSuspect или ошибка PCM программируя если все датчики и цепи в пределах спецификаций. Проверите технические бюллетени обслуживания (TSB) для входов которые соответствуют кораблю в вопросе (так же, как сохраненные симптомы и коды) для того чтобы помочь с вашим diagnosisthe maf/vaf разъем датчика часто выведен отключенный после того как обслуживание выполнено. Если p006a представил сразу после замены воздушного фильтра, проверьте этот разъем
suvrr
Марка машины:
RANGE ROVER EVOQUE
ЭВОК ДИЗЕЛЬ 2012 г.в. 150 коней
появилась надпись потеря мощности, кинул SDD и там ошибка в виде «Абсолютное давление в коллекторе — соответствие массового или объемного расхода воздуха» Справка по коду DTC для PCM P006A, типа рекомендаций много а толку куда копать? конечно нужно ехать к спецам, но нужно хотябы понимать что за проблема хотя бы поверхносно, чтобы не менять всё подряд!
Возможные причины
• Система впуска — Неисправность.
• Система наддувочного воздуха — Неисправность.
• Цепь датчика массового расхода воздуха — Короткое замыкание на массу или цепь питания, высокое сопротивление, обрыв цепи.
• Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе — Короткое замыкание на массу или цепь питания, высокое сопротивление, обрыв цепи.
• Неисправность датчика массового расхода воздуха.
• Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе.
мои действия чисто новый фильтр воздушный стоит уже чисто продул но ничего не стало, конечно смешно было это делать
КТО ЧТО СКАЖЕТ.
дырдынбай
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
suvrr
Марка машины:
RANGE ROVER EVOQUE
suvrr
Марка машины:
RANGE ROVER EVOQUE
починили патрубок, да это он был, полет нормальный, отделались легким испугом, всем спасибо откликнувшимся! тему можно закрывать.
Техническое описание и расшифровка ошибки P006A
Диагностический код P006A является общим, который определяется как корреляция между датчиком абсолютного давления в коллекторе и датчиком массового или объемного расхода воздуха (Банк 1). Устанавливается, когда PCM обнаруживает изменение между сигнальными напряжениями датчика MAP и датчиком MAF/VAF.
Плотность воздуха во впускном коллекторе отражается с помощью датчика MAP, который подает на PCM сигнал напряжения. Когда двигатель работает с максимальной эффективностью, он создает сильный вакуум, который ограничивается открытием/закрытием корпуса дроссельной заслонки.
Вакуум регулируется движением дроссельной заслонкой и клапаном управления воздухом холостого хода (IAC), когда двигатель работает на холостом ходу. Этот вакуум эффективно втягивает воздух, необходимый для завершения каждого цикла сгорания.
Точное соотношение топлива и воздуха является одним из наиболее важных факторов в достижении максимальной топливной эффективности. При открытии дроссельной заслонки воздух, поступающий во впускной коллектор, измеряется датчиками MAF или VAF.
Количество подачи топлива и зажигания рассчитывается модулем PCM на основе данных, полученных от датчиков MAF или VAF. Воздух, который проходит через эти устройства, называется дозированным воздухом. Воздух, который непроизвольно попадает в двигатель, может способствовать чрезмерному обеднению и называется недозированным воздухом.
Ключевое различие между датчиками MAF и VAF заключается в том, что VAF имеет заслонку, которая открывается под действием воздуха, всасываемого во впускной канал. На холостом ходу подпружиненная заслонка фиксируется в закрытом положении.
При открытии дроссельной заслонки, принудительно открывается заслонка VAF датчика. Это приводит в действие потенциометр, который передает сигнал напряжения на PCM. PCM распознает эти изменения напряжения потенциометра как степень дозированного всасывания воздуха во впускной канал.
Код P006A будет сохранен, если PCM обнаружит сигналы напряжения между датчиками MAP и MAF/VAF (Банк 1), которые отличаются более чем на запрограммированное значение. После чего загорится контрольная лампа неисправности (MIL), для загорания которой, может потребоваться несколько циклов зажигания с отказом.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Ошибку P006A стоит отнести к серьезной, поскольку подача топлива и установка угла опережения зажигания имеют решающее значение для производительности и эффективности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P006A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный или поврежденный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
- Неисправный или загрязненный датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF).
- Также проблема может быть с датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT) и барометрического давления (BARO).
- Поврежденный или изношенный разъем одного из датчиков.
- Поврежденная проводка.
- Недостаточный вакуум в двигателе (утечки вакуума, особенно в воздуховоде впускной системы).
- Ограниченное поступление воздуха (забитый или чрезмерно грязный фильтрующий элемент воздушного фильтра).
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P006A
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P006A:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P006A снова.
- Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам MAP, MAF/VAF, а также IAT и BARO. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Осмотрите и протестируйте эти датчики. При необходимости замените вышедшие из строя.
- Проверьте утечки вакуума и устраните их при обнаружении.
- Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P006A единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.
Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.
Также необходимо проверить вакуумные линии на наличие повреждений и утечек. Посмотрите на состояние воздушного фильтра, возможно он забит, что ограничивает поток воздуха.
Проверка датчиков
Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъемах датчиков MAP, MAF/VAF, а также IAT и BARO. После чего проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемами датчиков, при бесконечном сопротивлении, устраните обрыв.
Если целостность цепи в норме, проверьте датчики в работе, подключив сканер к автомобилю. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените неисправный датчик.
Часто, показания датчиков могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от рабочих условий двигателя. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.
Если при отсоединении разъема датчика в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.
Также в некоторых случаях при ошибке P006A может быть неисправен PCM или он находится в процессе выхода из строя. Это бывает чрезвычайно редко, поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P006A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Alfa Romeo
- Ford (Форд Мондео, Транзит)
- Infiniti
- Jaguar
- Kia (Киа Оптима)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
- Lexus (Лексус gx460)
- Nissan
- Toyota (Тойота Тундра)
С кодом неисправности Р006А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006B, P006C, P00B8, P2263.
Техническое описание и расшифровка ошибки P061B
Сохраненный код P061B означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе расчета крутящего момента двигателя. Другие контроллеры также могут обнаруживать ошибку производительности процессора PCM и вызывать сохранение этого кода.
Крутящий момент контролируется с использованием входных сигналов от датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения педали акселератора (APP). Желаемый или приблизительный требуемый крутящий момент двигателя рассчитывается с помощью датчика APP. А фактический крутящий момент рассчитывается с использованием данных датчика массового расхода воздуха (MAF).
Когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются многочисленные самопроверки обработки внутреннего контроллера. Помимо выполнения самотестирования, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом, эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает расхождение в желаемом крутящем моменте и фактическом, что указывает на внутреннюю ошибку расчета. То код P061B будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Неисправность процессора модуля при внутреннем контроле следует отнести к категории серьезных кодов. Сохраненная ошибка P061B может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P061B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность привода управления дроссельной заслонкой.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи привода управления дроссельной заслонкой.
- Забит элемент воздушного фильтра.
- Засорение датчика MAF.
- Неисправный датчик APP/MAF.
- Корродированный электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
- Недостаточное заземление блока управления.
- Обрыв или замыкание цепи между датчиком APP/MAF и PCM.
- Иногда причиной является сам модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P061B
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P061B:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P061B.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте датчики APP/MAF, а также цепи и разъемы.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления (PCM).
- Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
- Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
- Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать ошибку P061B. Также, если присутствуют коды датчиков MAF/APP или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их необходимо устранить в первую очередь.
Далее необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.
Записав всю необходимую информацию, удалите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и диагностировать его будет сложнее.
Проверка контроллера и электрической части
Используйте мультиметр для проверки предохранителей и реле питания контроллера. При необходимости проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.
Если все предохранители и реле работают как положено, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов контроллера. Также необходимо проверить заземление шасси и двигателя.
Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, температурой или при столкновении. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, скорее всего неисправен сам контроллер или существует ошибка программирования. Для замены модуля управления потребуется его перепрограммирование.
В отличие от большинства других кодов, ошибка P061B, скорее всего, вызвана неисправным контроллером или его ошибкой программирования.
Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей указав серийный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P061B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Ford (Форд Мондео, Мустанг, Фокус, Фристайл, Фьюжн, Эдж, E250)
- Hyundai
- Kia (Киа Рио)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5)
- Mercedes (Мерседес w212)
- Volvo
С кодом неисправности Р061В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0135, P0141, P0151, P0161, P061A, U0100, P2106.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.
В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.
Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.
Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.
Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.
После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.
Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.
Причины возникновения ошибки
Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
- Неисправный датчик давления наддува.
- Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
- Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
- Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
- Забит каталитический нейтрализатор.
- Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
- Изношенная или замкнутая проводка.
- Утечка или дефект выпускного коллектора.
- Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
- Утечка воздуха в вакуумной системе.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2263
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
- Проверьте состояние турбокомпрессора.
- Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
- Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
- Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
- Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
- Проверьте модуль PCM.
Диагностика проблем и решение проблем
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.
Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.
Проверка вакуума
Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.
При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.
Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.
Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.
Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Проводка и датчик давления
Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.
Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.
Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура RDX)
- Audi (Ауди а3, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
- Citroen (Ситроен С5)
- Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай ix35)
- Infiniti
- Kia (Киа Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
- Mazda (Мазда БТ 50)
- Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
- Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
- Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
- Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
- Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
- Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)
С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.
Читайте также:
- P1640 ошибка фольксваген
- P0180 ошибка фиат дукато
- Р2137 ошибка на пежо боксер
- Как проверить уровень масла в коробке опель зафира в
- Ошибка 00448 тигуан фольксваген