Ошибка p0030 форд фиеста

8 764

Расшифровка кода P0030

P0030 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S

Что означает код ошибки P0030

Для нормальной работы двигателя  Ford необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель.  Ошибка указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).

Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при не прогретом двигателе  Ford.

Что является причиной кода P0030

1. 06.05.2015, 17:09 #1

   Ошибка двигателя P0030
   

   Выскочила ошибка двигателя.
   Сканер показал P0030, датчик лямбда-зон
   Подскажите пож. какой лучше датчик купить и как его поменять.
   А также при замене заднего ступичного подшипника выскочила надпись ABS
   Наверное поломал датчик ABS, подскажите его код
   Спасибо

   ---

2. ---

3. 06.05.2015, 21:44 #2

   Про лямбду здесь все есть
   http://www.fiesta-club.ru/f/mk6-remo…-lyambda-zond/
   По датчику Нужно смотреть ошибку. Возможно неправильно установлен подшипник. Возможно просто магнитное кольцо грязное (у меня так было — просто почистил кольцо). Номер датчика 1151023. Он на 2 колеса.

   ---

4. 07.05.2015, 09:40 #3

   Сообщение от khlystovav

   Про лямбду здесь все есть
   http://www.fiesta-club.ru/f/mk6-remo…-lyambda-zond/
   По датчику Нужно смотреть ошибку. Возможно неправильно установлен подшипник. Возможно просто магнитное кольцо грязное (у меня так было — просто почистил кольцо). Номер датчика 1151023. Он на 2 колеса.

   А возможно ли такое что забыли поставить обратно магнитное кольцо?

   ---

5. 07.05.2015, 23:31 #4

   Сообщение от панда

   А возможно ли такое что забыли поставить обратно магнитное кольцо?

   Его обратно не ставят обычно. Магнитное кольцо непосредственно на подшипнике расположено, на одной его стороне. Новый подшипник в сборе с кольцом идет. Возможно, подшипник не той стороной поставили (тут я не знаю, физически возможно ли это на заднем колесе фиесты, но на других машинах впринципе так лохонуться можно). А возможно, неправильно выбрали подшипник: обычно, подшипники для моделей машин с АБС и без АБС отличаются только наличием такого кольца, а установочные размеры те же. Ну и порвать провод там тоже не сложно.

   ---

6. 09.05.2015, 13:17 #5

   Сообщение от Pashteccio

   Его обратно не ставят обычно. Магнитное кольцо непосредственно на подшипнике расположено, на одной его стороне. Новый подшипник в сборе с кольцом идет. Возможно, подшипник не той стороной поставили (тут я не знаю, физически возможно ли это на заднем колесе фиесты, но на других машинах впринципе так лохонуться можно). А возможно, неправильно выбрали подшипник: обычно, подшипники для моделей машин с АБС и без АБС отличаются только наличием такого кольца, а установочные размеры те же. Ну и порвать провод там тоже не сложно.

   на заднем колесе фиесты как и на фф1 стоят магнитные кольца и при замене подшипника их надо аккуратно снимать а потом в обязательном порядке ставить обратно если абс загорелось после движения то кольцо неисправно (на передних подшипниках кольца встроены в сами подшипники а на задних отдельно набиваются на барабан или ступицу)

   ---

7. 11.05.2015, 01:48 #6

   Сообщение от NEIF

   на заднем колесе фиесты как и на фф1 стоят магнитные кольца и при замене подшипника их надо аккуратно снимать а потом в обязательном порядке ставить обратно если абс загорелось после движения то кольцо неисправно (на передних подшипниках кольца встроены в сами подшипники а на задних отдельно набиваются на барабан или ступицу)

   Спасибо что поправили, я не знал этих тонкостей.

   ---

P0030 is a very common OBD2 trouble code. It’s generic, which means it has the same definition for the Ford Fiesta as any other vehicle.

This code is almost always caused by a bad heated oxygen sensor or wiring issue.

P0030 Definition: Heater Control – Circuit – B1S1

P0030 indicates no signal coming from your Ford Fiesta’s Bank1 Sensor 1 oxygen sensors heater circuit. The heated element within the oxygen sensor heats the sensor faster than the exhaust can. The heated element reduces emissions by letting the fuel trim enter closed loop operation more quickly.

The A/F sensor is responsible for measuring the oxygen content of the exhaust. The PCM uses this data to adjust the air-fuel mixture to the optimal 14.7 parts air to 1 part fuel.

Circuit

In the case of P0030, the PCM has detected a fault in the circuit that activates the oxygen sensors heater.

Bank One

Bank one is the part of your Fiesta’s engine with the first cylinder. You only need to concern yourself with “banks” if there is more than one cylinder head (4 cylinders and inline-six engine owners can skip this part).

Bank one is usually the cylinder head facing a little more forward than the other (toward the engine accessories).

Sensor 1

Sensor one is easier to identify. Start from bank one and follow the exhaust. It’s the first one. It’ll likely be on the exhaust manifold or collector.

Ford Fiesta P0030 Symptoms

The heated element in the oxygen sensor enables closed-loop operation faster, decreasing engine emissions. You probably won’t notice any drivability issues with the vehicle itself.

• Slight decrease in mileage
• Check engine light
• More noticable exhaust smell when driving at first (like gas)

Here are the most common causes of P0030 in the Ford Fiesta, presented to you in a somewhat proper order of diagnosis:

1. Check the Wiring on Bank 1 Sensor 1

Since the PCM is not getting a response from the heated oxygen sensor circuit, check the wiring harness for damage.

Pay extra close attention to where the harness may have come into contact with something. Look for burnt or damaged wiring. Wiring issues are a VERY COMMON cause for P0030.

The hot exhaust makes wiring harnesses brittle, and road debris can damage them.

Take a look at where your Fiesta’s oxygen sensor plugs into the wiring harness and see if there has been any damage to the pins or if the wiring harness is breaking at the pigtail.

If the pins appear corroded, get some electrical contact cleaner and clean them up. If they are damaged, you will need to repin or replace your wiring harness.

2. Check the Fuses and Voltage

Check the heated oxygen sensor fuse to ensure that it has not blown for some reason. Then, verify with the key on that there’s no voltage at the oxygen sensor. If there is no voltage, you’ll need to find where the short/open is.

If there is voltage at the heater circuit, you’ll need to test the ground for resistance. If you find infinite resistance, you’ll need to repair the ground circuit.

3. Optional – Swap Test

If your Ford Fiesta happens to be a V6 or V8 model, you can do the “swap test.” This involves clearing the codes and seeing if the code “jumps” to bank 2. It’s a great test because it’s foolproof and easy.

Here’s how the swap test is done:

• Clear the DTC codes with your scanner.
• Swap the Bank 2 Sensor 1 O2 sensor with the Bank 1 Sensor 1. It’ll be on or right after the exhaust manifold.
• Run the your Fiesta’s engine until the check engine light comes back on.
• If the code changes to P0050 (The Bank 2 version of this code), that’s proof enough you need to replace the oxygen sensor you swapped.
• If the code remains P0030, you’ll need to continue pursuing your diagnosis, knowing that both O2 sensors are working fine.

4. Bad Oxygen Sensor

If the oxygen sensor wiring checked out or failed the swap test, it’s time to replace the heated oxygen sensor. Oxygen sensors go bad all the time.

Conclusion

P0030 is almost always caused by a bad wiring harness or oxygen sensor. Good luck repairing your Ford Fiesta!

Расшифровка кода P0030

Ошибка P0030 расшифровывается как неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до катализатора (блок 1, датчик 1).

Что означает ошибка P0030?

В автомобилях с впрыском топлива для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов используются подогреваемые датчики кислорода.

Информация от датчиков кислорода (ДК) используется для соответствующей регулировки топливной системы, чтобы поддерживать правильное соотношение воздух/топливо на уровне 14,7 : 1.

Чтобы правильно измерять остаточный кислород в отработавших газах датчик кислорода (лямбда-зонд) должен быть нагрет до температуры 300 − 400 °C.

Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля.

У датчика кислорода может быть три или четыре провода в зависимости от автомобиля, два из которых обычно используются для передачи данных в блок управления двигателя (ЭБУД), а остальные — для питания НЭ.

Трехпроводные датчики обычно заземляются через систему выпуска отработавших газов, а четырехпроводные датчики имеют отдельный провод заземления. Код P0030 относится к лямбда-зонду перед катализатором.

Плюс и земля нагревателя может подаваться напрямую с блока управления или от другого источника, который управляется ЭБУ.

Будьте осторожны, во время работы двигателя выхлопная система сильно нагревается. Учитывайте это при поиске неисправностей, дайте ей остыть.

Причины ошибки P0030

Возможными причинами появления кода неисправности P0030 могут быть:

• обрыв цепи внутри датчика кислорода,
• обрыв проводов питания или заземления ДК,
• неисправность проводки от ЭБУ до датчика кислорода.

Как устранить ошибку P0030?

Этот код может быть вызван только проблемами в цепи нагревательного элемента или в самом датчике.

Обычно в ДК с подогревом четыре провода: два из них — цепь нагревателя и два — питание самого датчика. В данном случае мы рассматриваем только цепь нагревательного элемента.

Для проверки правильности подключения проводов необходимо найти электрическую схему автомобиля.

Проверка проводки цепи нагревателя

Сначала необходимо отсоединить разъем датчика O₂ и проверить цепь нагревателя на наличие питания. Это можно сделать с помощью цифрового мультиметра.

По электрической схеме определите, какой контакт на разъеме является плюсом, а какой — минусом. Установите мультиметр в положение «V =» (измерение напряжения).

Прикоснитесь черным проводом мультиметра к «земле», а другим — к контакту питания на разъеме. Вы должны увидеть показания, близкие к напряжению аккумулятора. Если это не так, то проблема с питанием датчика кислорода. Чтобы найти неисправность в цепи, необходимо проверить силовую часть электрической схемы.

Для проверки цепи заземления подключите красный провод мультиметра к плюсу аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъеме. Мультиметр снова должен показать около 12 В. Если это не так, то для поиска неисправности нужно по схеме проверить все соединения земли.

Проверка нагревательного элемента датчика

Если с питанием все в порядке, то нужно проверить нагревательный элемент на обрыв или высокое сопротивление. Для этого снова понадобится мультиметр.

Установите прибор в положение «Ω» (сопротивление). Затем подключите измерительные провода к обоим контактам цепи нагревателя на разъеме датчика. Убедитесь, что значение сопротивления на приборе соответствует спецификации. Если нет, то нагревательный элемент внутри датчика имеет высокое сопротивление, и датчик следует заменить.

Если при выполнении данного теста на мультиметре появляется надпись «OL», значит, нагревательный элемент в обрыве. В этом случае датчик тоже под замену.

Коды, связанные с P0030

Код P0050 наиболее тесно связан с ошибкой P0030. Он расшифровывается как неисправность цепи нагревателя ДК до катализатора в блоке 2. То есть, по сути, это тот же код, но для противоположного блока двигателя. Применяются все те же диагностические операции.