Предисловие: Помогла замена цепи ГРМ! Она была вытянута на одно звено!
Автомобиль (конкретно этот был Nissan NOTE E11) на холодную очень плохо запускался, глох, очень неустойчиво работал. Считывал сканером (использовал bosch kts), ошибка p0340 — датчик положения распредвала — неисправность.
1. Смотрю параметры в реальном времени. Мне нужно знать температуру двигателя, реальное положение регулируемого распредвала, расчётный угол опережения зажигания (УОЗ).
Что было:
— При температуре двигателя плюс 15 градусов, УОЗ был от 25 до 20 градусов до ВМТ. Ну нормально. Авто прогревается. А вот положение распредвала было Минус 15 градусов и показатель как-то «прыгал» до плюс 63,5 градусов. Что-то не так.
2. Чтобы проверить в чём именно дело, в датчиках, проводке или метках, убьём трёх зайцев сразу. Используем минимум двухканальный осциллограф (использовал Diamag 2).
Ниже распиновка колодки ЭБУ, если снимете разъём, то распиновка будет зеркально. Вообщем втыкаете иглы и смотрите.
У меня была следующая осциллограмма. Ниже.
Вижу что распредвал отстаёт на зуб коленвала. Т.к. сигналы с датчиков до ЭБУ доходят без помех, значит не датчики и не проводка. Значит либо муфта фазорегулятора, либо его клапан, либо недостаточное давление масла, либо вытянулась цепь. Снял клапан, визуально был цел. У меня не было под рукой генератора ШИМ, поэтому я просто подкинул клапан с разборки. Картина не поменялась. Замерил давление масла. В норме. Ну думаю ладно, буду менять цепь.
3. Далее я вытащил двигатель и поменял цепь ГРМ (также разобрал муфту фазорегулятора) и помпу сразу, антифриз и масло в двигателе. Чисто теоретически можно попытаться поменять цепь не вытаскивая двигатель. Усилитель блока не мешает КПП. Дальнейшее дело ваше как менять ГРМ.
До кучи когда разобрал муфту фазорегулятора, видел на ней износ, но я не знаю большой он или нет. Вообщем помыл, разблокировал заранее, на моторное масло всё собрал, думаю если будет плохо работать потом на новую заменю. Но всё заработало хорошо.
4. После сборки всего, первый пуск, и моторчик заурчал))) не гремит, работает ровненько. Перепроверил осциллограмму, всё чётко. Проблема решена. В начале записи осциллограмма моя, которую я снимал уже после сборки двигателя.
Показания после замены цепи.
— при температуре плюс 24 градуса, УОЗ 25 градусов, положение распредвала -5 градусов (по идее должен быть ноль градусов, но я забыл подключить первую лямбду, может такой параметр из-за этого был.)
— при температуре двигателя плюс 89 градусов, УОЗ 4 градуса, положение распредвала 0 (ноль) градусов. (вот тут я уже подключил лямбду.)
Ниссан Микра 2006г. ошибка р0340 -характер неисправности как на этом ЕНОТЕ — замена датчика распредвала не помогла -помогла только замена цепи ГРМ.
Ниссан Х-трейл 2004г. 2 литровый мотор — та же ошибка -те же проблемы -итог -замена цепи ГРМ (Пробег этих авто -100\150 тыс км)
ИМХО шестерня ни причем.
Я поэтому на Ниссанах с такими симптомами всегда синхронизацию валов смотрю по этим датчикам: во-первых сразу видно исправность самих датчиков, во-вторых степень растянутости цепи, а так же если есть проблемы с подклиниванием «шестеренки», то это тоже будет видно, про помехи при прокрутке стартером я думаю и так понятно…
Ниссан Микра 2006г. ошибка р0340 -характер неисправности как на этом ЕНОТЕ — замена датчика распредвала не помогла -помогла только замена цепи ГРМ.
Ниссан Х-трейл 2004г. 2 литровый мотор — та же ошибка -те же проблемы -итог -замена цепи ГРМ (Пробег этих авто -100\150 тыс км)
ИМХО шестерня ни причем.
Я поэтому на Ниссанах с такими симптомами всегда синхронизацию валов смотрю по этим датчикам: во-первых сразу видно исправность самих датчиков, во-вторых степень растянутости цепи, а так же если есть проблемы с подклиниванием «шестеренки», то это тоже будет видно, про помехи при прокрутке стартером я думаю и так понятно…
Начну с того что Енот у меня первый инжекторный автомобиль. До него были карбюраторные. С ними решительно справлялся, неоднократно ремонтировал двигатель и всё остальное. С инжекторной техникой я не сталкивался и руками особо не щупал что там у неё внутри.
До декабря 2020 Енот меня не подводил. Бывало глох пару раз, или не сразу заводился, но потом всё приходило в норму и я спокойно продолжал ездить.
Задумал я перед новогодними праздниками реализовать оставшиеся у меня 14 дней отпуска и завершить ремонт в коридоре-прихожей. Хочешь насмешить бога расскажи ему о своих планах. В последний день перед отпуском автомобиль отказался работать. Вечером не заводился долго, потом завёлся, зажёг чек. На следующий день не завёлся вообще. Ошибку показал P0340 – неисправность цепи датчика положения распределительного вала.
Отлично! Неисправность цепи! Щас сделаем! Снимаю корпус воздушного фильтра с заслонкой, ну или как там он называется. Справа на голове датчик, весь в масле (таак!). Снимаю, резьба болта крепящего датчик сорвана! В следствии чего он немного болтался и пропускал масло. Коса проводки вся в масле, пропитана прямо. Наверное это и есть «неисправность цепи», в масле ведь присутствуют частицы металла. Расплетаю косу, перетираю провода, масла очень много. Вызвонил проводку датчика, всё норм. Есть места соединений, подозрительные проверяю, выполнено профессионально. Собираю, изолирую, не работает! Пошёл форумы курить!
Нашёл эту статьютыцСимптомы мои. Давление бензина на рампе есть. Аааа блок IPDM! Должен заметить давно хотел в эту коробочку заглянуть. Вот и случай представился. Чертовски неудобно туда забираться. Отцепить защёлки, приподнять, повернуть и… снимаю фару. Когда то ставил локеры и снимал передний бампер. Тогда увидел что крепления фар под бампером обломаны Сделал там подушки из шайб которые вырезал из резины. Фара просто на них опирается и для её снятия бампер снимать не надо. Ну хоть здесь повезло. Снял колесо, открепил локер, залез за него рукой с ключом на 10, там болтик в верху, открутил. Фару долой.
Теперь блок IPDM. Отсоединяю все разъёмы, блок заношу домой. Релюхи все норм. Предохранители тоже. По блоку ещё одна статья очень полезнаятыц
Что дальше? P0340 – неисправность цепи датчика положения распределительного вала. Может всё таки датчик? Оригинал дороговато стоит. А если не в нём дело? Возьму аналог! В магазине пообщавшись с продавцом заказываем по его мнению с лучшим соотношением цена-качество датчик. Приедет через три дня.
Пока форумы покурю, да и ремонт запланированный надо двигать.
Датчик забрал, поставил. Не работает! Что-то было ещё про сигнализацию в одной из статей. Промассируем эту ногу (деревянную конечно же)! Нашёл ключ, в нём батарейка села! Не видит же ключ! Купил, поставил. Не работает! Привыкаю уже без машины. На работу же не надо. Шпаклюю прихожку. Форумы. Крашу прихожку. Форумы.
Появилась ещё одна ошибка: P0336 — ошибка датчика коленвала. Где то на форумах прочитал что ниссан очень капризно относится к датчикам и если менять то лучше сразу два. Дайте мне ещё датчик коленвала (той же фирмы). Поставил. Не работает! На велосипеде езжу. ЗОЖ опять же! Ну и форумы!
Добавилась неисправность стартера, вращается но не всегда крутит двигатель. Наверное втягивающее. Снял стартер, разобрал, попробовал бендикс покрутить, крутится только в нужную сторону. А газовым ключом? Тоже норм. Точно втягивающее, заказываю. Пришло, собрал, стартер на место.
Оказывается растягивается ЦЕПЬ! Цепь мать её растягивается! Вот где причина! Да и тарахтит что то там с самой покупки! Снимаю крышку клапанов предварительно посмотрев на Ютубе несколько роликов. Если менять цепь то работы там непочатый край. Ой как не хотелось бы. Открыл, вижу метки не на месте, перескочила может на один зуб.
Натяжение какое то не очень. Шток натяжителя наперекос. Как же увидеть нижнюю метку на шестерне коленвала? Это знание придёт чуть позже. Вот видос где чувак ремонтирует такой мотор.
Крутил мотор за колесо, много крутил, и метки стали на место. Пока крутил увидел неисправность натяжителя (это то что тарахтело). Собачка которая не даёт штоку вернуться назад работает как то с перекосом, из за этого и шток перекошен. Ну раз верхние метки на местах, снимаю натяжитель. Ось собачки сместилась и выскочила с одной стороны. Восстанавливаю работоспособность вернув ось на место. Отлично получилось, но новый натяжитель будет лучше. Кстати шток вышел не полностью, на 4 или 5 зубов. Значит цепь ешё походит. Вздох облегчения.
Ну что, раз открыл смотрю зазоры клапанов. Вот видос интересный.
Пять клапанов нуждаются в регулировке. Решение принимаю регулировать. Да, где то здесь и Новый год наступил.
Нигде не могу найти информацию нужно ли разрядить муфту фазорегулятора перед снятием на этом движке. По логике надо, так и делаю. Подав воздух в масляный канал, муфта выходит из зацепления и проворачивается на распредвале. В таком состоянии её и откручивают! Снимаю распредвалы и дальше по видосу. Только токаря такого у меня нет. Токаря вобще-то есть но то на чём они работают не внушает доверия, поэтому необходимые размеры толкателей заказываю на экзист вместе с натяжителем цепи. Заказ то приняли. Но Новый год же. Ждать долго, после праздников только пойдёт в работу. Ну а чо! Велосипед! ЗОЖ! Продолжаю ремонт в коридоре прихожей.
Много времени прошло. Привезли все запчасти. Натяжитель цепи вообще не той системы. Можно перезаказать, но ещё неделя. Отказываюсь, поставлю восстановленный. Кстати метки на месте все. Метку на звёздочке коленвала можно увидеть сняв шкив и вытащив пинцетом втулку которая приводит в движение масляный насос. Фонарик тоже в помощь. Всё соберу но это ещё не конец. Неисправность не найдена. Собрал, где то прочитал что можно завести двигатель сняв разъём с датчика коленвала. Заводится в аварийном режиме, но один раз из десяти. Тарахтения нет. Радует.
На этом этапе опустились руки. Не знаю что дальше делать. Стартер опять барахлит. То входит в зацепление с двигателем то нет. Нахожу чела который занимается диагностикой и может приехать. Ну что, слово за специалистом. Приехал с нотбуком и приблудой которая подключается к разъёму ОБД. Приблуда выглядит внушительно. Завёл кое как я свой автомобиль. Вердикт специалиста: P0340 – неисправность цепи датчика положения распределительного вала! Рассказал ему всю эпопею. Он увидел коробку от датчика. Ты ЭРАвский датчик купил? Они же на ниссане не работают. Да они нигде не работают. Ещё немного мониторинга мультиметром, позванивал кому то, консультировался. На том конце тоже проклинают фирму ЭРА. Вобщем вердикт такой: купить оригинальный датчик, можно б/у и дальше если не поможет ехать на ремне к чуваку с которым он разговаривал по телефону на осицилограф. Денег кстати не взял потому что неисправность точно не определена. Но загвоздка в стартере, что с ним? Снял опять, разобрал. Стартер как стартер а бендикс уже крутится в обе стороны. Заказываю бендикс. Через 4 дня приходит короткий. Возвращаю, показываю продавцу какой должен быть. Он заказывает снова. Тут пошёл снег, доставки задержались, потом и вовсе потерялись. Чувак в магазине перезаказывает снова. Снова жду. Снег сошёл. Велосипед ненавижу. Приходит такой же короткий! Забрал деньги из магазина. Мониторю интернет магазины. Стартер на ниссан ноут выглядит не так как у меня. Наткнулся на свой бендикс на сайте запчастей для вилочных погрузчиков. Прислали карту с размерами, точно мой. Заказал. Через недалю прислали. Собрал стартер, поставил, работает. Решил купить б/у датчик на разборке в соседнем городе. Чувак который приезжал диагностировать сказал что цену они ломят хорошую. Ладно, хоть можно будет вернуть. Нашёл мануал как проверить датчик. Приехал в разборку, датчик один, и тот с движка сняли. Не звонится так как написано. Ладно, беру попробую. Приехал домой поставил. Завёл РАБОТАЕТ! Не верю, сейчас заглохнет. Прогрел, заглушил. Завёл. Остыла, завёл. Проехался. Заглушил, завёл. Да не не может быть! Езжу привыкаю. Жду подвоха.
В общем ловушка была когда я купил датчик и посчитал что он новый и по умолчанию должен работать. Может быть и надо было ехать к специалисту, да только как понял нет их в нашем городе. Ремонтируют методом: «А давай вот это сделаем? Не получилось. Ну тогда вот это.» В общем сэкономил кучу денег. Мне бы, думаю цепь поменяли, первым делом.
Ниссан Микра 2006г. ошибка р0340 -характер неисправности как на этом ЕНОТЕ — замена датчика распредвала не помогла -помогла только замена цепи ГРМ.
Ниссан Х-трейл 2004г. 2 литровый мотор — та же ошибка -те же проблемы -итог -замена цепи ГРМ (Пробег этих авто -100150 тыс км)
ИМХО шестерня ни причем.
Я поэтому на Ниссанах с такими симптомами всегда синхронизацию валов смотрю по этим датчикам: во-первых сразу видно исправность самих датчиков, во-вторых степень растянутости цепи, а так же если есть проблемы с подклиниванием «шестеренки», то это тоже будет видно, про помехи при прокрутке стартером я думаю и так понятно…
Ниссан Микра 2006г. ошибка р0340 -характер неисправности как на этом ЕНОТЕ — замена датчика распредвала не помогла -помогла только замена цепи ГРМ.
Ниссан Х-трейл 2004г. 2 литровый мотор — та же ошибка -те же проблемы -итог -замена цепи ГРМ (Пробег этих авто -100150 тыс км)
ИМХО шестерня ни причем.
Я поэтому на Ниссанах с такими симптомами всегда синхронизацию валов смотрю по этим датчикам: во-первых сразу видно исправность самих датчиков, во-вторых степень растянутости цепи, а так же если есть проблемы с подклиниванием «шестеренки», то это тоже будет видно, про помехи при прокрутке стартером я думаю и так понятно…
Здравствуйте,люди добрые.Пришла данная машинка с жалобой на плохую заводку по утрам и периодическое заглыхание.Диагностика показала ошибку по датчику распредвала.Оказывается,датчик уже был недавно заменен.Подключеный осцил показал,что датчик работает,однако ошибка присутствует и после стирания появляется снова.Где то читал ,что это скорее всего растянутая цепь и рассказывалось,как по показаниям коррекции сканера можно это определить,но не могу найти.Может это вообще не про ниссаны было.Если не трудно,подскажите где глянуть инфу.Спасибо.
Найдена следующая информация по ошибке P0340 для автомобиля NISSAN NOTE (2012-2016), E12:
На русском языке:
Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи
На английском языке:
Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 – circuit malfunction
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0340 на автомобиле NISSAN с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Note (E12):
Ошибка OBD P0340 подразумевает неисправность датчика положения распредвала и обычно сопровождается следующими симптомами:
— провалы при наборе оборотов;
— трудности пуска;
— двигатель не развивает мощности.
Однако сам датчик фаз ГРМ не всегда может быть причиной подобного сбоя, поэтому поиск неисправности помимо расшифровки ошибки OBD-2 подразумевает проведение комплекса диагностических процедур. Неприятность такого рода может быть вызвана нарушением работы тех или иных узлов, взаимосвязь между которыми нарушает цикл работы двигателя.
Нарушение синхронности работы механизма газораспределения, сопровождающееся загоранием лампы Check Engine и возникновением ошибки P0340, происходит вследствие следующих причин.
1) растяжение цепи ГРМ.
2) поломка плунжерного механизма гидравлического нятяжителя или недостаточное давление масла.
3) неправильная установка или смещение ремня ГРМ, ослабление или неисправность пружины натяжителя.
4) попадание посторонних металлических предметов на торец электромагнитного датчика фаз или нарушение целостности корпуса.
5) Обрыв или замыкание катушки датчика. Выявляется путем замера сопротивления, которое должно быть близко к нулю.
6) Нарушение электропроводки или разъемов в цепи ЭБУ – датчик. Требуется визуальный осмотр контактов и целостности проводов. Обрыв и замыкание проверяются мультиметром.
5) поломка или сбой в работе механизма системы регулировки фаз (VVT). Требуется ремонт или замена узла. В редких случаях может помочь его «обучение» (инициализация) с помощью сканера.
Необходимо помнить, что ошибка P0340 может быть не единственной и сопровождаться другими сбоями, так как полноценная и слаженная работа двигателя возможна только при исправном функционировании всех его компонентов, и выход из строя даже одного из них нарушает этот баланс.
Главная » Диагностика » Ошибка P0340 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 мин Просмотров 42.6к. Опубликовано 30.12.2019
Обновлено 25.09.2021
Ошибка P0340 — датчик положения распредвала (ДПРВ) sensor A, bank 1, неисправность цепи.
Двигатели внутреннего сгорания требуют правильной синхронизации подачи воздушно-топливной смеси и времени зажигания. Если время выбрано неверно, у вас будут пропуски зажигания.
Современные автомобили используют блок управления (ЭБУ), чтобы определить правильное время зажигания. Для этого используются датчики положения распредвала.
Если датчики неисправны, то ЭБУ получает неправильные сигналы. Автомобиль с неправильной синхронизацией испытывает потерю мощности и может быть трудно заводиться. Кроме того, у вас загорится индикатор Check Engine.
Датчик положения распределительного вала также регистрирует частоту вращения распредвала и отправляет эту информацию в ЭБУ. Контроллер будет использовать эту информацию для регулирования количества топлива и времени зажигания. Это нужно для эффективности использования топлива.
Некоторые двигатели имеют несколько датчиков распределительного вала, но обычно он только один. Иногда вы получаете из кода неисправности информацию о стороне двигателя (bank 1, bank 2), если у вас V-образный двигатель.
Bank 1 находится в цилиндрах 1-3-5-7-9, а датчик Bank 2 находится в цилиндрах 2-4-6-8-10 и так далее.
| Код ошибки | Место повреждения | Вероятные причины |
|---|---|---|
| P0340 | ДПРВ датчик A, банк 1, неисправность цепи | Проводка, ДПРВ, ЭБУ |
В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки блок управления двигателем контролирует время и количество впрыска топлива, время зажигания, а в случае двигателей с переменным временем газораспределения (VVT) — корректирует впускные и выпускные клапаны.
Двумя основными датчиками синхронизации и положения, используемыми ЭБУ, являются датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Если на двигателе, оборудованном VVT, есть два блока цилиндров, то будет два датчика положения распределительного вала.
ДПРВ реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, передавая ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Разумеется, датчик расположен на двигателе, обычно где-то на головке цилиндров, поэтому он передает данные с помощью проводов.
Если ЭБУ обнаруживает прерывания сигнала ДПРВ, он активирует код P0340 или P0345 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала.
Если в вашем двигателе имеется только один ДПРВ (четырёхцилиндровый двигатель), то единственный доступный код это P0340.
С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два блока, Банк 1 и Банк 2, и, следовательно, будут иметь два ДПРВ, поэтому код P0345 будет ссылаться на Банк 2.
Sensor A (датчик A) указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, которая относится к впускному распределительному валу. Коды датчика B относятся к распредвалу выпускных клапанов.
Симптомы ошибки P0340
Поскольку сигнал ДПРВ очень важен для впрыска и зажигания топлива, вы можете столкнуться с плохим пуском или незапуском двигателя.
Некоторые блоки управления могут использовать сигнал ДПРВ для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может быть тяжёлый пуск, проблемы в движении, пропуски зажигания, плохое ускорение.
Как устранять ошибку P0340?
Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не вините сразу же датчик положения распредвала. Это не означает, что проблема не в датчике, но его замена датчика не всегда решит проблему. Возьмите схему подключения и цифровой мультиметр.
- Визуальный осмотр.
Убедитесь, что датчик подключен и надежно установлен. Кроме того, следуйте по жгуту проводов, чтобы проверить наличие повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, монтажа оборудования, повреждений при ударе и т. п. - Осмотр датчика.
Проверка сопротивления. Отсоедините датчик и измерьте сопротивление.Разомкнутая цепь (∞ Ω — бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (0 Ω — сопротивление 0 Ом) говорит о том, что сам датчик неисправен.
Проверка сигнала. Правильный способ сделать это — использовать цифровой осциллограф, но вы можете получить приблизительную оценку работоспособности ДПРВ, переведя мультиметр в режим AC V (переменное напряжение). При проворачивании двигателя вы должны видеть не менее 20 мВ.
- Осмотр электрооборудования.
Отсоедините разъёмы контроллера и ДПРВ. Подключите перемычку к разъёму датчика. Для этого вы можете использовать небольшую скрепку или кусочек провода.Проверьте сопротивление цепи со стороны блока управления. С перемычкой сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Чем выше, тем хуже. Ищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.Уберите перемычку и проверьте сопротивление цепи — оно должно быть бесконечно (∞ Ω). Если есть некоторое сопротивление, возможно короткое замыкание. Вода в промежуточных соединениях легко может стать причиной этого.
Проверьте на предмет замыкания на массу, измеряя сопротивление между каждым проводом и землей или отрицательной клеммой аккумулятора. Вы должны получить бесконечное сопротивление. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.
- Другие проблемы.
Если в ДПРВ или его проводке проблем не обнаружено, возможно, P0340 или P0345 являются просто сопутствующими кодами неисправностей. Перескочил ремень ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания двигателя могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к ДПРВ.
Коды ошибок, связанные с P0340
P0340 или P0345 могут сопровождаться другими ошибками, такими как случайный пропуск зажигания P0300, цепь датчика частоты вращения двигателя P0725 или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0335.
Рекомендуемые инструменты для устранения P0340
- Считывание кодов ошибок и параметров двигателя — LAUNCH X431.
- Автомобильное зарядное устройство — такое или подобное.
- Для измерения проводки — цифровой мультиметр.
- Очиститель электрических контактов.
- Расширенное диагностирование — осциллограф.
Как сбросить P0340?
Сброс ошибки для Nissan Note осуществляется следующим образом. Перед тем как начинать процедуру обнуления неисправностей, появившихся в процессе диагностики Вашего Ниссан, настоятельно рекомендуем сначала устранить все проблемы. В ином случае коды ошибок появятся заново спустя время. Способов сброса несколько. Во-первых можно воспользоваться диагностическим разъемом. Это наиболее безопасный вариант. Во-вторых на некоторыхз моделя можно попытаться убрать ошибки, отключив аккумулятор на 10 — 15 минут. В третьих можно попытаться сбросить путем включения/отключения зажигания. Для этого нужно поворачивать ключа на вкл/выкл с промежутком в 2-3 секунды. После 3 раз подряд, можно завести автомобиль и убедиться, что чек больше не горит.
Популярные модели:
Главная » Диагностика » Ошибка P0340 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 мин Просмотров 45.3к. Опубликовано
Обновлено
Ошибка P0340 — датчик положения распредвала (ДПРВ) sensor A, bank 1, неисправность цепи.
Двигатели внутреннего сгорания требуют правильной синхронизации подачи воздушно-топливной смеси и времени зажигания. Если время выбрано неверно, у вас будут пропуски зажигания.
Современные автомобили используют блок управления (ЭБУ), чтобы определить правильное время зажигания. Для этого используются датчики положения распредвала.
Если датчики неисправны, то ЭБУ получает неправильные сигналы. Автомобиль с неправильной синхронизацией испытывает потерю мощности и может быть трудно заводиться. Кроме того, у вас загорится индикатор Check Engine.
Датчик положения распределительного вала также регистрирует частоту вращения распредвала и отправляет эту информацию в ЭБУ. Контроллер будет использовать эту информацию для регулирования количества топлива и времени зажигания. Это нужно для эффективности использования топлива.
Некоторые двигатели имеют несколько датчиков распределительного вала, но обычно он только один. Иногда вы получаете из кода неисправности информацию о стороне двигателя (bank 1, bank 2), если у вас V-образный двигатель.
Bank 1 находится в цилиндрах 1-3-5-7-9, а датчик Bank 2 находится в цилиндрах 2-4-6-8-10 и так далее.
| Код ошибки | Место повреждения | Вероятные причины |
|---|---|---|
| P0340 | ДПРВ датчик A, банк 1, неисправность цепи | Проводка, ДПРВ, ЭБУ |
Что означает код P0340?
В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки блок управления двигателем контролирует время и количество впрыска топлива, время зажигания, а в случае двигателей с переменным временем газораспределения (VVT) — корректирует впускные и выпускные клапаны.
Двумя основными датчиками синхронизации и положения, используемыми ЭБУ, являются датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Если на двигателе, оборудованном VVT, есть два блока цилиндров, то будет два датчика положения распределительного вала.
ДПРВ реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, передавая ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Разумеется, датчик расположен на двигателе, обычно где-то на головке цилиндров, поэтому он передает данные с помощью проводов.
Если ЭБУ обнаруживает прерывания сигнала ДПРВ, он активирует код P0340 или P0345 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала.
Если в вашем двигателе имеется только один ДПРВ (четырёхцилиндровый двигатель), то единственный доступный код это P0340.
С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два блока, Банк 1 и Банк 2, и, следовательно, будут иметь два ДПРВ, поэтому код P0345 будет ссылаться на Банк 2.
Sensor A (датчик A) указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, которая относится к впускному распределительному валу. Коды датчика B относятся к распредвалу выпускных клапанов.
Симптомы ошибки P0340
Поскольку сигнал ДПРВ очень важен для впрыска и зажигания топлива, вы можете столкнуться с плохим пуском или незапуском двигателя.
Некоторые блоки управления могут использовать сигнал ДПРВ для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может быть тяжёлый пуск, проблемы в движении, пропуски зажигания, плохое ускорение.
Как устранять ошибку P0340?
Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не вините сразу же датчик положения распредвала. Это не означает, что проблема не в датчике, но его замена датчика не всегда решит проблему. Возьмите схему подключения и цифровой мультиметр.
- Визуальный осмотр.
Убедитесь, что датчик подключен и надежно установлен. Кроме того, следуйте по жгуту проводов, чтобы проверить наличие повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, монтажа оборудования, повреждений при ударе и т. п. - Осмотр датчика.
Проверка сопротивления. Отсоедините датчик и измерьте сопротивление.Разомкнутая цепь (∞ Ω — бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (0 Ω — сопротивление 0 Ом) говорит о том, что сам датчик неисправен.
Проверка сигнала. Правильный способ сделать это — использовать цифровой осциллограф, но вы можете получить приблизительную оценку работоспособности ДПРВ, переведя мультиметр в режим AC V (переменное напряжение). При проворачивании двигателя вы должны видеть не менее 20 мВ.
- Осмотр электрооборудования.
Отсоедините разъёмы контроллера и ДПРВ. Подключите перемычку к разъёму датчика. Для этого вы можете использовать небольшую скрепку или кусочек провода.Проверьте сопротивление цепи со стороны блока управления. С перемычкой сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Чем выше, тем хуже. Ищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.Уберите перемычку и проверьте сопротивление цепи — оно должно быть бесконечно (∞ Ω). Если есть некоторое сопротивление, возможно короткое замыкание. Вода в промежуточных соединениях легко может стать причиной этого.
Проверьте на предмет замыкания на массу, измеряя сопротивление между каждым проводом и землей или отрицательной клеммой аккумулятора. Вы должны получить бесконечное сопротивление. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.
- Другие проблемы.
Если в ДПРВ или его проводке проблем не обнаружено, возможно, P0340 или P0345 являются просто сопутствующими кодами неисправностей. Перескочил ремень ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания двигателя могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к ДПРВ.
Коды ошибок, связанные с P0340
P0340 или P0345 могут сопровождаться другими ошибками, такими как случайный пропуск зажигания P0300, цепь датчика частоты вращения двигателя P0725 или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0335.
Рекомендуемые инструменты для устранения P0340
- Считывание кодов ошибок и параметров двигателя — LAUNCH X431.
- Автомобильное зарядное устройство — такое или подобное.
- Для измерения проводки — цифровой мультиметр.
- Очиститель электрических контактов.
- Расширенное диагностирование — осциллограф.