Ошибка неисправность тормозной системы лансер 10

ABS ошибка после замены подшипников Lancer X Mitsubishi Lancer

Замена датчика ABS на Lancer 10

Нередко владельцы Lancer X сталкиваются с такой проблемой: при разгоне авто срабатывает датчик курсовой устойчивости, при любой скорости, а при торможении, даже плавном, срабатывает датчик АБС.

При этом приборная панель выдаёт ошибку ABS service required и езда превращается в покатушки «на повозке». Сегодняшняя статья расскажет о том, что делать когда загорелся АБС и чек, какие могут быть факторы поломки и можно ли их устранить собственноручно.

ABS на Лансере, как и на иных авто, предназначается для предупреждения ненамеренного проскальзывания колёс при резком нажатии на тормоз. Колёса тормозят прерывисто благодаря чередованию их блокировки и последующей разблокировки. При этом уменьшается тормозной путь и занос становится невозможным. Отремонтировать антиблокировочную систему на Мицубиси самостоятельно можно, но не во всех случаях.

• Блок управления электронного типа
• Гидравлический блок
• Колёсные датчики.

Блок АБС крайне редко выходит из строя, он оборудуется защитным предохранителем и реле, а потому работает до 5 лет. Корпус блока не разбирается, а потому деталь не ремонтируется, а сразу заменяется.

Месторасположение гидравлического блока за основным тормозным цилиндром. В нём может сломаться насос и гибкие детали, а также клапана, всегда нужно проверять состояние рабочей жидкости.

Но самыми уязвимыми деталями АБС на Lancer X являются колёсные датчики, которые замеряют быстроту вращения колёс. Они выполнены в форме катушки с сердцевиной на основе магнита. Расположены эти датчики в ступице колеса.

Наиболее распространённая причина выхода их из строя – обрыв проводки от датчика к центральной магистрали. Также могут засориться и сами датчики и зубцы колеса. В таком случае информация на блок управления не поступает. Неравномерное изнашивание шин либо приспущенная камера тоже могут служить причиной сбоя датчиков.

Артикулы родных датчиков системы АБС на Лансер 10 следующие:

• Задний левый – DUB4670A579
• Правый задний – DUB4670A580
• Передний левый – 4670A575
• Правый передний – артикул 4670A

Есть ли аналоги

Для датчиков ABS на десятый Лансер имеются следующие аналоги:

• Задний левый – прекрасно подходит Hafei AA35500003
• Правый задний – Hafei AA35500004
• Передний левый – Hafei AA35500001
• Правый передний – Hafei AA

Цена данных аналогов колеблется в пределах 1100-1250 рублей, что в 5 раз ниже, нежели стоимость оригиналов.

Что делать если загорелась ошибка АБС

Нужно подметить, что система функционирует в нормальном режиме лишь тогда, когда значок АБС зажигается при включении зажигания и потухает через 2-3 секунды. Если постоянно горит АБС, то первое, что нужно сделать – обследовать предохранитель этой системы, а также провести ревизию колёсных датчиков.

Нередко на ступице окисляется разъём самого датчика или же перетирается проводка. А если загорается значок ABS после того, как была выполнена замена колодок или всей ступицы, то вероятнее всего, что владелец просто забыл подсоединить разъём датчика. Если на датчике имеется много грязи, то это также может спровоцировать загорание индикатора.

Зачастую владельцы Лансера наблюдают загорание индикатора ABS после интенсивной пробуксовки. Неопытные водители пугаются такого фактора, но в реальности проблемы здесь нет: нужно просто пару раз разогнаться до 40 км/час и резко затормозить – естественная реакция блока управления на подобную ситуацию. Если же индикатор светится периодически, а не беспрерывно, то необходимо обследовать все контакты и зачистить окислившиеся.

Если же ошибка не устраняется вышеуказанными способами, то лучше не шутить и провести квалифицированную диагностику системы на СТО.

Как проверить работоспособность

Вначале необходимо вывесить колёса авто (можно на подъёмнике), затем с контроллёров снять разъёмы, а с блока управления корпус.

Далее на контактах замеряется сопротивление, подсоединив к тестеру и датчикам ремонтные ПИНы. Показатель сопротивления должен быть в пределах 1,24-1,64 кОм.

Также в обязательном порядке проверяется, чтобы на массу отсутствовали замыкания.

Далее необходимо прокрутить колесо ручным способом. Показатель сопротивления при этом должен изменяться. Таким методом нужно проверить каждый датчик АБС. При выявлении короткого замыкания или же обрыва, требуется снять колесо и отключить разъёмы датчика, а затем выполнить прозвонку и самого датчика и самой проводки.

Когда неисправность будет установлена, необходимо заменить датчик или же выполнить ремонт проводки соответственно. Для соединения проводов нужн оиспользовать исключительно пайку, а соединительные места заизолировать при помощи термоусадочной ленты.

Замена

Заменить датчики системы АБС не сложно, это можно выполнить самостоятельно.

• Отсоедините разъём датчика и выкрутите болт, закрепляющий его.
• Выньте датчик из посадочного отверстия посредством поддевания отвёрткой. Если датчик «закис» и не вынимается, его можно аккуратно высверлить. Главное – не повредить посадочное отверстие.
• Затем установите новый датчик, закрутите закрепляющий его болт и подсоедините разъём датчика.

Источник

Ошибка ABS Service Required — Mitsubishi Lancer X отчет.

Mitsubishi Lancer X 2008 год.
Пару месяцев назад ( в октябре) во время движения загорелся Abs Service Required
Погуглил, по форумам почитал, выдают разные ошибки тормозной системы ,
пугали заменой блока АБС. А все, что связано с электрикой и ошибками мозгов, терпеть не могу.
Особенно когда постоянно горит ошибка, срочно хотел устранить.

В воскресенье попал в сервис Трамблер-Лэнд на Верейская улица, 41
( по рекомендации от Антона (Саша Тушино).
После диагностики приговор, задний левый датчик ABS.

Прыгаю в машину, воскресенье 17.00 вечер, сиденья зад разобран ,летим на Кунцево рынок,
бегаю в течении часа ищем датчик ABS. У всех на заказ. в наличии нет.
Пару точек предложили оригинал, датчик ABS за 15 тыс рублей – жесть.
Но в одном скромном павильоне предложили аналог 1300 рулей
Датчик АБС (ABS) задний левый код артикул RP4670A579
можно конечно и в интернете найти в два раза дешевле.

Но делаю звонок в сервис и договариваюсь. что покупаю датчик ABS и меняю сразу.
сервис на Верейской меня порадовал, за час все поменяли, собрали, ошибку убрали.
Короче не читайте гугул там много мусора, делайте правильную диагностику. 🙂

Автоэлектрики на Верейской в сервисе. грамотно делают диагностику Mitsubishi
Аналог Датчик АБС код RP4670A579 чётко встал, можно брать.

1. Тем не менее мой 30-летний опыт ремонта машин говорит что датчики за 15 тыс руб и за 1,3 тыс руб, как правило, разные. По качеству. В чём разница? Как правило, сразу во многом. В количестве витков в катушке, в т.н. «добротности» (это такой электротехнический параметр), в точности соблюдения ключевого размера, определяющего вылет торца катушки, даже в качестве облегающей датчик пластмассы. Не удивлюсь даже если там провод алюминиевый (или алюминиевый омеднённый — такое сейчас чуть ли не поголовно в т.н.»витых парах») в катушке, поэтому «выйти» на нужные, к примеру, 1,6 кОм было несложно.
2. Не припомню ни одной машины ни одной марки ни одной модели чтобы надо было реально стирать индицированную ошибку блока АБС, соответствующую, к примеру, «обрыв или КЗ датчика заднего левого колеса». При замене датчика сначала блок АБС определяет правильность попадания в прописанный диапазон омического сопротивления датчика, но лампу не гасит, «ошибку оставляет», ждёт движения и по фактам
а) обнаружения испульсов от датчика
б) попадания частоты испульсов датчика в оговоренный диапазон отклонения от частот остальных датчиков

САМ «ГАСИТ» «ОШИБКУ» и начинает нормально отрабатывать все функции от АБС и до всяких там антибуксов, антизаносов и прочих «офигенных анти».

Передай при случае это твоим «специалистам». Впрочем, они сами-то наверняка это и так знают, а все эти танцы с бубнами — лишь для того чтобы обосновать ценник. 😉

Миш, я в свое время на Галант замечательно заколхозил от Волги, там видать добротность и медь правильная
была!

В отсталой России нет технологии омеднения алюмини евых проводов. Наоборот, не хватило уровня качества — подмотали бы ещё провода, а чтобы сопротивление не росло при этом — провод посеребрили бы. Провода старых МиГов — видел? Вангую что сейчас так не делают — дорого. 😉
А в китае тебе и алюминий омеднят, и железо (могу фотку выслать «медного» провода в разрезе. Сразу понятно почему «медь — магнитная» ;-)))))))
Конкретно у ГАЗа есть богатый опыт. Когда надо было сделать ОЧЕНЬ НАДЁЖНЫЙ распредвал, а сталь нормальную варить ещё не умели — взяли да и забацали распредвалы из. ПАЛЛАДИЯ. А чё, нельзя штоль? Да лаааадно. 😉

Источник

Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Тюнинг и ремонт Лансер 10. Форум автовладельцев Lancer X. Клуб Лансер 10

ABS что с ним

ABS что с ним

#1 Непрочитанное сообщение АНТОХА » Ср янв 11, 2012 12:55 pm

еду , я еду , вдруг раз и как гирлянда загорелось все жёлтым и пишет ABS service requared, пропала курсовуха и абс. Доехал до дома, поставил машину. Через 2 часа прихожу завожу оно опять все загорается, тронулся, проехал 10 метров и все исчезло(работает и курсовуха и абс). Я уже научился с этим бороться, просто глушу машины секунд на 20, потом завожу, проезжаю несколько метров и оно исчезает.

Думаю, что если бы это был датчик абс, то если бы он сломался, вряд ли бы он потом начинал работать, или я ошибаюсь?

#2 Непрочитанное сообщение megaaxel » Ср янв 11, 2012 1:02 pm

#3 Непрочитанное сообщение LancerZ » Ср янв 11, 2012 1:25 pm

#4 Непрочитанное сообщение АНТОХА » Ср янв 11, 2012 2:13 pm

поеду на выходных диагностироваться.

#5 Непрочитанное сообщение kevin » Ср янв 11, 2012 4:09 pm

#6 Непрочитанное сообщение АНТОХА » Чт янв 12, 2012 8:38 am

Вчера возвращаясь с работы, загорелось опять все желтым, я жму на педаль тормоза перед красным светофором, и происходит следующее: педаль тормоза становится каменной(ход сократился на 34), и в педаль начнает отдавать дрожь(только не такая как АБС срабатывает), а с более частым и постоянным треском(вибрацией), но машина затормозила.Я заглушил завёл и опять всё нормализовалось. Кое как доехал до дома. Сегодня на работу поехал пешком(((((((

возможно ли такое при неисправности абс?

#7 Непрочитанное сообщение AIRONIN » Чт янв 12, 2012 11:50 am

#8 Непрочитанное сообщение LancerZ » Чт янв 12, 2012 11:58 am

При включении зажигания и самодиагностике как раз проблемы могут быть, ток потребления большой, просаживается напряжение. Но тут непонятно что, надо ошибки читать если они есть.

У меня когда-то было подобное при сильном снегопаде в Москве, когда АБС постоянно трещала, но я скидывал клемму и соответственно не узнал что это было потом. А больше ни разу не появлялось.

#10 Непрочитанное сообщение D_A_V » Вт янв 31, 2012 4:30 pm

#12 Непрочитанное сообщение 03Rus » Пт фев 24, 2012 12:15 am

#13 Непрочитанное сообщение kevin » Пт фев 24, 2012 7:17 am

#14 Непрочитанное сообщение LancerZ » Пт фев 24, 2012 7:25 am

Блоки ремонтируются в Европе, но при ценах на бу в России, никакого смысла в этом нет, учитывая двойную доставку через границу.

У меня есть рабочий блок ABS, цена тыщи 3. Только надо сначала убедиться, что именно он неисправен. Написал в личку.

Источник

Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Тюнинг и ремонт Лансер 10. Форум автовладельцев Lancer X. Клуб Лансер 10

Час от часу не легче или проблемы с ABS

Час от часу не легче или проблемы с ABS

#1 Непрочитанное сообщение Джедай » Ср окт 13, 2010 10:21 am

#2 Непрочитанное сообщение AIRONIN » Ср окт 13, 2010 7:53 pm

#3 Непрочитанное сообщение Джедай » Пт окт 15, 2010 7:32 pm

Вчера просидев до трех ночи в гараже, решил проблему. Виной всему оказались олени работающие у нас в сервисах. Видно предыдущей хозяйке меняли стойку или еще что-нибудь и неправильно прикрутили пластинку держатель провода датчика ABS.

Как так можно было прикрутить там же даже дырочка есть на другой пластине стойки и штырек на этой пластине в нее входящий. Но видно это очень сложная и непосильная для наших сервисменов задача правильно ее расположить. Удивляюсь как я раньше не перетер его своим старым диском, наверное, новый более шероховатый Я все соединил, завел, значок ABS сначала горел, но после того, как я немного проехал погас и все ок теперь.
НО появилась новая засада я так часто давил на кнопку Info отключая ABS Service, что она у меня запала и отказывается зараза вылезать назад сегодня буду разбираться с кнопкой.
P.S. Чем дальше в лес тем толще партизаны.

Источник

Увод или занос автомобиля при торможении

Автомобиль тормозит плохо

Неполное растормаживание всех колес

Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза

Недостаточная эффективность стояночной тормозной системы

При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не растормаживаются

Источник

Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Тюнинг и ремонт Лансер 10. Форум автовладельцев Lancer X. Клуб Лансер 10

Пропали тормоза (почти пропали)

Пропали тормоза (почти пропали)

#1 Непрочитанное сообщение Lancer_X » Чт окт 20, 2011 6:25 pm

Еду я сегодня домой по Горьковскому шоссе, на светофоре загорается красный, давлю на тормоз, машина едет, тормоз в полу(упруга в педали есть) пролетаю светофор на красный. Начинаю качать педаль, сработала, встала машина как вкопанная.

Ползу дальше, понял, если по педали резко ударить, то хватают на ура, если нажимать плавно. То спокойно педаль уходит до пола, и если дальше нажать, то начинает слегка притормаживать.
Далее попал на светофоре на красном, педаль в полу.
Стою 5 секунд, машина покатилась, потом сама встала, постояла секунд 10, снова покатилась. Положение педали не менял.

Уровень тормозухи не меняется, почти максимум. Сцепление пашет отлично, что может быть?

#2 Непрочитанное сообщение ksw.s » Чт окт 20, 2011 6:27 pm

#3 Непрочитанное сообщение Lancer_X » Чт окт 20, 2011 10:44 pm

Поменял тормозоху, ситуация не изменилась.

Где этот цилиндр можно срочно найти, и как его поменять?:)

#5 Непрочитанное сообщение RedFox » Пт окт 28, 2011 11:39 pm

#6 Непрочитанное сообщение Lancer_X » Сб окт 29, 2011 5:11 pm

#7 Непрочитанное сообщение RedFox » Сб окт 29, 2011 5:12 pm

#8 Непрочитанное сообщение Flips » Сб окт 29, 2011 5:52 pm

уже не первый случай на моём слуху что у ланса отказывают тормоза полностью!
Один знакомый рассказывал у него друг столбом тормозил!

З.Ы. Ланс — автомобиль созданный для движения

#9 Непрочитанное сообщение Shark » Пт ноя 11, 2011 8:43 pm

Вакуумный усилитель видимо подсасывает. Попроси кого-то подавить педаль а сам послушай под капотом при заведенном двигателе нет ли шипящего звука при нажатии или чего-либо подобного. Если есть, то надо понять откуда — может клапан, может манжета на ГТЦ износилась и перепускает. В общем если есть шипение от ВУТ, то меняй нах его в сборе (если дело не в клапане, который попадает под заводское предписание по безвозмездной замене). Если твоя машина попала в свое время под отзывную, то отзывная и сейчас будет актуальна. Я со многими брендами авто работал и ни у одного из них для проведения отзывняка по дефектам, связанным с безопасностью движения не требовалось «гарантийности» авто, даже у АвтоВАЗа и УАЗа.

Источник

Загрузка…

Тормоза стали ужасными, иногда приходилось давить до срабатывания абс, а сзади начал визжать датчик износа, диски грелись. С тормозами, определенно, было все плохо. Возможно кого-то сподвигнет аналогичным образом посмотреть что у него творится с суппортами. Приобретено:

— Тормозная жидкость Liqui Moly DOT 4 1л.
— Универсальная высокотемпературная смазка для суппортов VMPAUTO MC 1600.
— Колодки передние Nisshinbo PF3548
— Колодки задние Nisshinbo PF3502

Идем осматривать что у нас с суппортами.

Передняя ось.
Как обычно, направляющие закисли и одна из них не срывается, а грани лизать совсем не хочется. Поэтому откручиваем откручиваемый верхний палец, срываем крепление тормозного шланга и свободно достаем суппорт вместе с нижней направляющей.

Я не сторонник принципа «Кашу маслом не испортишь» в отношении смазки направляющих. Соуса по минимуму, иначе будет давить, а остатки на резинках лучше вытереть: налипнет грязь, забьет под пыльник — палец заклинит. Наполняю смазкой и раздракониваю это дело. Смазка MC 1600 по отзывам неплохо себя показывает, по крайней мере со временем не превращается в порошок, вот и посмотрим.

В придачу крашу облезлые ступицы на всех четырех колесах.

Итог по передней оси: диски с намеком на минимальный износ, поршни в отличном состоянии и адекватно вдавливаются, полная переборка не потребовалась.

Задняя ось.
Полез я короче назад, ни одну из направляющих сорвать не смог — грани начинали плыть. Не стал я ухудшать ситуацию и поехал на сервис, а за одно на замену жидкости и прокачку системы.

Итог по задней оси: Колодки, судя по всему на задней оси были родные, никто туда за 80 тысяч пробега никогда не лазил. Один суппорт не работал, заклинил с концами — слегка надорвался пыльник направляющей — на носу ремкоплект. Молотком выбивали суппорт из скобы — палец был весь в ржавчине. На другой стороне суппорт тоже слегка подклинивал, смазка там полностью высохла, но пыльники целые. И все направляющие оказались в хорошем состоянии. Поршни как и спереди отлично себя чувствуют, вдавливаются усилием руки, без налетов и ржавчины. Тормозные диски доходят комплект колодок и под замену. Все смазали, заменили колодки, собрали.

Ну и наконец полная замена тормозной жидкости и прокачка контуров.

Оказалось не все так печально как представлялось, а именно ни один суппорт не пришлось перебирать с извлечением поршней. Попал лишь только на 1 пыльник направляющей.
Обкатываем 200 км.
По ощущениям: По сравнению с тем, что стало, я ездил без тормозов. Машине стало легче ехать, заднему колесу ничего не мешает, да и в целом суппортам стало свободнее.

О колодках. Пока не притерлись — о полной эффективности говорить рано. Отьезжу 1 тыс и отдельно напишу как показывают себя эти колодки в паре с оригинальными тормозными дисками, т.к. для тех, кто решил заморочиться, выбор колодок настоящая головная боль. Пока ничего криминального не наблюдается.

Обновлено: 21.06.2023

Пол: муж
Lancer 1.8 CVT Invite+

на ручнике оставил?

возможно одно из колес после начала движение в силу оледенения осталось заблокировано
абс «увидев» что колесо не крутится, попыталась его разблокировать (тот самый треск)
«увидев» что колесо один фиг не крутится — «обиделась» (загорелся сервис реквайред)

спс
наверное так и было, но всё равно решил на сервис заглянуть
по дороге загорелся ещё и check engine
офы сначала мялись, не хотели записывать на сегодня и т.д., пришлось немного пар выпустить, мол «чозанафик» машине полгода, пробег три копейки, а она уже как рождественская ёлка после первого снежка вобщем, проверили обе ошибки, check ABS пропал после тестового заезда на скорости (что кстати косвенно подтверждает версию оледенения), а check engine отпал после того, как сняли код ошибки на компе, он показал, что была проблема с задним правым колесом — подтверждение номер 2
в общем, не зря съездил, зато теперь спокоен, как удав

Пол: муж
Lancer 1.8 CVT Invite+

Датчики на то и датчики, что показывают момент ошибки, но не её длительность, т.е. не факт что она повторяется.

была тауая фигня. загорелся потом погас, после сброса ошибки, потом снова загорелся после неудачной попытки тронуться(бросил сцепу и заглох). кончилось все заменой блока АБС

Пол: муж
Mitsubishi lancer 10

У меня точно такая же проблема! Началось пару месяцев назад, индикатор ABS service required загорался и отключася переодически, во внимаие не брал. Сечас светиться постоянно, машину не мыл, на сервисе еще не был.

Пол: муж
Eclipse Cross 4WD CVT

Уже почти месяц езжу с ошибкой АБС и отключенной системой. Был у оффов- ошибка С1035- приговор: замена заднего правого датчика АБС, заказали, жду звонка.

Уже почти месяц езжу с ошибкой АБС и отключенной системой. Был у оффов- ошибка С1035- приговор: замена заднего правого датчика АБС, заказали, жду звонка.

Пол: муж
Eclipse Cross 4WD CVT

Да, стоит он конечно много: если ждать нет сил- в экзисте 27 тыс.. А если подождать можно- то около 11.
Что с моим датчиком я не знаю, инженер по гарантии сказал- нет ответа от него на запросы. замена по гарантии.

ааа по гарантии то ладно)

у меня случай был, в левом сервисе шпильку менял порвали провод который к датчику подходит ппц . в итоге запаяли и заизолировали это всё что они могли сделать

Пол: муж
Eclipse Cross 4WD CVT

Друзья! Подскажите- магнитные метки с которых датчик АБС считывает данные расположены где? На подшибнике или на приводе?
Горит неисправность АБС и 4ВД, поводил магнитом около датчика- комп показывает данные что датчик работает- соответственно проблема в метках.

Пол: муж
Eclipse Cross 4WD CVT

Я его не менял, ошибка загорелась внезапно во время движения. Еще 3 месяца назад, был у офоф тогда- был приговор- замена датчика, вот сейчас этот датчик пришел. Поставили- а всё равно не работает. Начали проверять- оказывается и старый был рабочий.

Пол: муж
Eclipse Cross 4WD CVT

а что может быть со ступичным подшипником? колесо стоит ровно, не болтается никак. или с этими магнитными метками на нем? ведь не могут они все разом перестать быть видимыми.

Пол: муж
Eclipse Cross 4WD CVT

На правах апа. Неужели ни у кого подобной проблемы не было? Я один из всего форума такой, у которого появилось такое «размагничивание» диска?

зазор еще можно проверить между датчиком и метками на подшипнике
так сервисмануал рекомендует

Пол: муж
Eclipse Cross 4WD CVT

Я думаю это не актуально, там датчик вставляется в гнездо методом защелкивания, по другому его не воткнешь, слева датчик стоит точно так же. подшипник тоже врядли сместился..

Пол: муж
Eclipse Cross 4WD CVT

Всё! Ура! Проблема разрешилась после замены ступицы! 4 месяца со значками на БК ездил- сейчас класс. На старом подшипнике что то случилось с магнитными метками. Мастер как-то неуверенно сказал про ржавчину, как возможную причину. И профилактировать никак.

Лампа абс то загорается, то тухнет, а перед этим как будто рывок.

Лампа абс то загорается, то тухнет, а перед этим как будто рывок.

Здравствуйте. Lancer x 2.0 вариатор. Перед этим много гуглил, но конкретно такое описание проблемы не нашёл.
При езде загорается abs service reguired, не при торможении , а именно просто едешь , а перед этим как будто слегка дёргается машина, на пол секунды как лёгкий провал тяги, загорается ошибка и дальше едет как обычно. Но что странно , заглушив машину , постояв немного, заводишь, вроде продолжает гореть ошибка, начинаешь ехать — пропадает. Какое-то время как не было ничего , и через время опять же при просто ровной езде то же самое. То есть она горит до остановки. Завёл заново, поехал , пропала , в случайное время появилась. Предохранили вроде целые. Правда до этого дня пару недель может начались биения машины при торможении на скоростях 60+ ,но не хруст абс, а как будто диск кривой тормозной или суппорта подклинивали, я грешил или на колодки плохие от старого владельца или диски, на медленных скоростях тормозила как будто рывками.
Не знаю , связаны ли эти явления , вроде одно больше механика, а последнее к электронике, хрен знает.
На диагностиках не был ещё, боюсь они начнут менять методом тыка все подряд , датчик абс, ступицы и тд, а начитавшись форумов не факт что поможет.

Лампа абс то загорается, то тухнет, а перед этим как будто рывок.

Всё просто: не надо менять всё подрят, а необходимо, для начала, прочитать ошибки по блоку АБС. А дальше плясать от результата!

Лампа абс то загорается, то тухнет, а перед этим как будто рывок.

Записался на завтра на диагностику. С утра ошибка была, то пропадала как заведёшь заново. К вечеру вот щас езжу — пропала и не появляется
Что будут завтра диагностировать если она не появится)) Отлавливать надо что ли, если она плавающая.

Лампа абс то загорается, то тухнет, а перед этим как будто рывок.

В памяти блоков управления ошибки все некоторое время сохраняются, не дрейфь !

Приезжай ко мне, починю твой авто если надо !

Лампа абс то загорается, то тухнет, а перед этим как будто рывок.

Al0nz0 , Я бы прислушался к предложению, если ты с Москвы, конечно Наверняка проблема в какой-нибудь мелочи.

Нередко владельцы Lancer X сталкиваются с такой проблемой: при разгоне авто срабатывает датчик курсовой устойчивости, при любой скорости, а при торможении, даже плавном, срабатывает датчик АБС.

ABS на Лансере, как и на иных авто, предназначается для предупреждения ненамеренного проскальзывания колёс при резком нажатии на тормоз. Колёса тормозят прерывисто благодаря чередованию их блокировки и последующей разблокировки. При этом уменьшается тормозной путь и занос становится невозможным. Отремонтировать антиблокировочную систему на Мицубиси самостоятельно можно, но не во всех случаях.

Ключевые узлы системы:

• Блок управления электронного типа
• Гидравлический блок
• Колёсные датчики.

Блок АБС крайне редко выходит из строя, он оборудуется защитным предохранителем и реле, а потому работает до 5 лет. Корпус блока не разбирается, а потому деталь не ремонтируется, а сразу заменяется.

Месторасположение гидравлического блока за основным тормозным цилиндром. В нём может сломаться насос и гибкие детали, а также клапана, всегда нужно проверять состояние рабочей жидкости.

Но самыми уязвимыми деталями АБС на Lancer X являются колёсные датчики, которые замеряют быстроту вращения колёс. Они выполнены в форме катушки с сердцевиной на основе магнита. Расположены эти датчики в ступице колеса.

Наиболее распространённая причина выхода их из строя – обрыв проводки от датчика к центральной магистрали. Также могут засориться и сами датчики и зубцы колеса. В таком случае информация на блок управления не поступает. Неравномерное изнашивание шин либо приспущенная камера тоже могут служить причиной сбоя датчиков.

Артикулы родных датчиков системы АБС на Лансер 10 следующие:

• Задний левый – DUB4670A579
• Правый задний – DUB4670A580
• Передний левый – 4670A575
• Правый передний – артикул 4670A

Есть ли аналоги

Для датчиков ABS на десятый Лансер имеются следующие аналоги:

• Задний левый – прекрасно подходит Hafei AA35500003
• Правый задний – Hafei AA35500004
• Передний левый – Hafei AA35500001
• Правый передний – Hafei AA

Цена данных аналогов колеблется в пределах 1100-1250 рублей, что в 5 раз ниже, нежели стоимость оригиналов.

Что делать если загорелась ошибка АБС

Нужно подметить, что система функционирует в нормальном режиме лишь тогда, когда значок АБС зажигается при включении зажигания и потухает через 2-3 секунды. Если постоянно горит АБС, то первое, что нужно сделать – обследовать предохранитель этой системы, а также провести ревизию колёсных датчиков.

Нередко на ступице окисляется разъём самого датчика или же перетирается проводка. А если загорается значок ABS после того, как была выполнена замена колодок или всей ступицы, то вероятнее всего, что владелец просто забыл подсоединить разъём датчика. Если на датчике имеется много грязи, то это также может спровоцировать загорание индикатора.

Зачастую владельцы Лансера наблюдают загорание индикатора ABS после интенсивной пробуксовки. Неопытные водители пугаются такого фактора, но в реальности проблемы здесь нет: нужно просто пару раз разогнаться до 40 км/час и резко затормозить – естественная реакция блока управления на подобную ситуацию. Если же индикатор светится периодически, а не беспрерывно, то необходимо обследовать все контакты и зачистить окислившиеся.

Если же ошибка не устраняется вышеуказанными способами, то лучше не шутить и провести квалифицированную диагностику системы на СТО.

Как проверить работоспособность

Вначале необходимо вывесить колёса авто (можно на подъёмнике), затем с контроллёров снять разъёмы, а с блока управления корпус.

Далее на контактах замеряется сопротивление, подсоединив к тестеру и датчикам ремонтные ПИНы. Показатель сопротивления должен быть в пределах 1,24-1,64 кОм.

Также в обязательном порядке проверяется, чтобы на массу отсутствовали замыкания.

Далее необходимо прокрутить колесо ручным способом. Показатель сопротивления при этом должен изменяться. Таким методом нужно проверить каждый датчик АБС. При выявлении короткого замыкания или же обрыва, требуется снять колесо и отключить разъёмы датчика, а затем выполнить прозвонку и самого датчика и самой проводки.

Когда неисправность будет установлена, необходимо заменить датчик или же выполнить ремонт проводки соответственно. Для соединения проводов нужн оиспользовать исключительно пайку, а соединительные места заизолировать при помощи термоусадочной ленты.

Замена

Заменить датчики системы АБС не сложно, это можно выполнить самостоятельно.

В процессе эксплуатации автомобиля Mitsubishi Lancer X возможно появление ошибок, которые сигнализируют о неисправностях отдельных узлов автомобиля.

Некоторые автовладельцы игнорируют эти предупредительные сигналы на приборной панели, продолжая эксплуатацию транспортного средства. Такое отношение к показаниям самодиагностики автомобиля крайне нежелательно по следующим причинам:

• некоторые ошибки, например пропуски зажигания, неправильная работа форсунок, могут привести к лишним механическим напряжениям на узлы двигателя (детонация, вибрация), которые в свою очередь, приводят к серьезным поломкам;
• ошибки двигателя в любом случае вызывают повышенное потребление топлива;
• накапливаясь, ошибки затрудняют последующий ремонт и обслуживания;
• ошибки в системе ABS могут способствовать созданию аварийной ситуации;
• наличие ошибок, отраженных на приборной панели, никак не увеличивает стоимость автомобиля при продаже, авторитет владельца, кроме того, они отвлекают водителя, особенно в темное время суток.

Как считать ошибки двигателя

Самый надежный способ определения кода ошибок – проведение компьютерной диагностики на СТО. Для этого лучше воспользоваться услугами специализированной СТО (для автомобилей Мицубиси). Можно подъехать на ближайший сервис, в котором есть универсальный сканер. Сейчас практически все станции оборудованы такими устройствами (KTS, LAUNCH). Коды ошибок не будут отличаться от официалов, разве что, меньше расшифровки по коду. Есть еще вариант: воспользоваться передвижной диагностикой.

Многие автолюбители сейчас предпочитают покупать диагностические сканеры. Универсальный ELM327 Bluetooth сканер может без труда считать ошибки двигателя Lancer X, но только двигателя. Иногда этого может быть достаточно. Тем более, что стоит он около 200 рублей на китайском сайте. Подключить его можно к любому Android-устройству. Программа поставляется бесплатно. Более продвинутый AUTOCOM (от 50 USD в интернете) зачитает все системы авто.

Общая технология считывания кодов ошибок:

• подключается шнур к диагностическому устройству (сканеру) и диагностическому разъему (под приборной панелью 16-ти контактный);
• загружается диагностическая программа;
• включается зажигание;
• считываются коды ошибок, их лучше записать на бумагу (после стирания можно потерять информацию о некоторых кодах, которые потом появятся снова);
• производится расшифровка кодов;
• выключается зажигание.

• выполняются работы по устранению ошибок (неисправностей);
• включается зажигание;
• производится повторное сканирование кодов ошибок;
• происходит удаление ошибок с помощью программного обеспечения;
• производится сканирование кодов ошибок;
• если остались действующие ошибки, выключается зажигание, так до тех пор, пока не будут устранены все ошибки (или те, которые необходимо устранить).

Сбросить ошибки можно длительным (более 15 минут) снятием одной из клемм аккумуляторной батареи. Если ошибки действующие (не устраненные) останутся, положительный эффект данная операция не даст.

• глушится двигатель, ключи остаются в замке;
• нажимается сервис-кнопка INFO до тех, когда начинает мигать ключ;
• два-три раза нажимаем быстро снова на INFO до появления CLEAR;
• снова удерживаем INFO.

Список и расшифровка основных ошибок двигателя приведена в таблицах 1 -12

Примеры расшифровки кодов

ошибка p1241 – проверка крутящего момента (часто бывает при подсосе во впускном коллекторе);
ошибка u0170 – ошибка связана с потерей связи с датчиком ускорения; подушек безопасности 1 (обычно после ДТП);
ошибка p0037 – ошибка по питанию лямбда-зонда;
u0171 — ошибка связана с потерей связи с датчиком ускорения подушек безопасности 2;
p1773 – недостаточный уровень сигнала переднего правого колеса датчика скорости;
ошибка р0703 – неисправность стоп-сигналов 9иногда появляется после установки нештатных светодиодных ламп);
ошибка c102b – неправильное определение скорости заднего правого колеса (возможно, засорение зоны считывания магнитных импульсов);
ошибка 0443 — неисправность электромагнитного клапана системы улавливания паров топлива;
c2116- необходимость сервис-обслуживания системы ABS (смена тормозной жидкости и прокачка).

Вначале кратко и по русски. для тех кому будет в лом читать/понимать все ниже написанное..

ABS – разблокирует колеса при их блокировке (срыве в юз) – основная задача. Позволять в режиме торможения маневрировать (эффективность руля около 80%(на ABS с EBD УВЕЛИЧИВАЕТ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ при определенных обстоятельствах! Не пытайтесь помогать работе ABS нажатием-отпускаем педали. Сработала – значит педаль в пол до упора и держать (не бояться вибрации – это нормальный режим работы). Дальше либо винить себя за несоблюдение дистанции, либо пытаться уйти в сторону если есть куда. Всегда старайтесь адекватно оценивать ситуацию. Лучше дать ему (ей) в бочину, и он (она) будет виновата, Чем вывернуть на встречку, где гарантированно виноваты будете вы.

EBD – продолжение развития ABS (если не изменяет память — ABS 4 поколения, отдельно без ABS не бывает) – контроль давления в тормозной системе на каждое колесо. Если 2 колеса на асфальте, а 2 на льду, то при торможении априори в юз сорвутся колеса на льду и вот только их EBD и будет разблокировать. Помогает сохранять вектор движения при неоднородном покрытии под колесами..

VSA (ASC) – активная система курсовой устойчивости – если ABS и EBD работают при нажатии на тормоз, то VSA работает всегда (если ее не отключить). Вкратце – на себе еще не пробовал, но судя по всему вещь полезная. Если кто даст краткое описание буду благодарен. Полное читать далее по тексту.

Brake assistant – нажимаешь плавно на педаль – давление в системе регулируется ногой, долбанул по педали – система подняла давление до максимума и включила ABS, со всеми втекающими и вытекающими.

Антиблокировочная система ABS. Принцип работы

Как ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах – мокрых или покрытых ледяной коркой – экстренное задействование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слушаться руля.

История создания ABS

Итак, своим появлением антиблокировочные системы обязаны работам конструкторов над улучшением активной безопасности автомобиля. Первые варианты ABS были представлены еще в начале 70-х. Они вполне справлялись с возложенными обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогостоящими в производстве и ненадежными в эксплуатации. Далее изготовления опытных образцов дело не продвинулось, хотя, в любом случае, это был, безусловно, шаг вперед.

Лед тронулся, и следующим шагом конструкторов стала замена аналогового процессора более надежными и недорогими цифровыми электронными блоками на интегральных схемах. В 1978 году ABS второго поколения увидела свет, и первым автомобилем, получившим ее (правда, не в базовой комплектации, а под заказ за дополнительную плату), стал Mercedes-Benz 450 SEL. А сегодня уже трудно подсчитать как количество поколений ABS, так и число автомобилей, на которые антиблокировочная система устанавливается серийно.

Общее устройство и принцип работы

Антиблокировочная система состоит из трех основных элементов: электронного блока управления, гидравлического блока и датчиков скорости колес. ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.

В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS). Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.

При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5–7%. И всё же ABS не панацея

Внутреннее устройства блока управления ABS В свое время страховые компании США провели анализ дорожно-транспортных происшествий, и оказалось, что автомобили с ABS чаще становятся участниками аварий, чем автомобили с обычной тормозной системой. Так, на сухом покрытии отмечено увеличение ДТП на 42%, а на влажном – даже на 65%. Согласитесь, в свете сказанного в предыдущей главе эти цифры обескураживают. Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой – это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот – тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.

Другой вопрос – могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи – и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем.

Проблемы эксплуатации

Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей.

Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.

Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.

О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.

Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза. Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизирована, то жидкость из нее просто выгонит. Но этот же прием можно использовать при прокачке системы – зажигание включают ровно настолько, сколько из прозрачного шланга, надетого на штуцер для прокачки, будут выходить пузырьки воздуха.

EBD (EBV)

Дальнейшее развитие ABS привело к появлению на современных автомобилях системы электронного распределения тормозных усилий. Эти системы всегда работают в паре, поэтому чаще всего в каталогах можно увидеть аббревиатуру ABS+EBD.

ESP (VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA, Stabilitrac)

ESP на сегодняшний день является высшей ступенью эволюции электронных систем активной безопасности, объединив в себе лучшие решения из перечисленных выше.

Естественно, что и тут не обошлось без недостатков, если их можно назвать таковыми. Можно, например, пожаловаться на то, что система будет мешать опытному водителю, который просчитывает каждое свое движение на несколько шагов вперед. Но ESP не предсказывает будущее, а исправляет совершенные ошибки. Поэтому она не даст пройти поворот в управляемом заносе, вмешавшись в самый неподходящий момент. Но во всех остальных случаях ESP окажет действительно неоценимую помощь не только начинающему водителю.

Brake assistant – система динамического контроля за торможением

Основное предназначение данной системы – постоянный контроль скорости приведения в движение педали тормоза. В случае необходимости резкого торможения Brake assistant автоматически создает максимальное давление в тормозном приводе вплоть до срабатывания АBS.

При резком нажатии на педаль тормоза, система динамического контроля за торможением за доли секунды устанавливает максимальное давление в тормозном приводе, сокращая, тем самым, тормозной путь автомобиля.

Заключение

И помните, что табуну лошадей нужна хотя бы одна человеческая голова. Удачи на дорогах! Будьте осторожны и думайте не только о себе.

Читайте также:

• Ошибка p150a00 audi a6
• Схема двери багажника шевроле нива
• Ошибка 14 тойота марк 2 2lte
• Как проверить щетки генератора ваз 2110 мультиметром
• Ошибка низкий уровень тормозной жидкости форд фокус 2