Ошибка на туареге спиралька

Одним прекрасный летним утром, по дороге на дачу, замечаю, как внезапно стала пропадать тяга на автомобиле.Глянул на приборку, а тут непонятный доселе значок мигает?Дотянул пару километров до магазина.Заглушил, завёл-ошибка временно пропала, чуть погулил.Так особо ничего и не поняв, доехав до дачи, воткнул Васю, сижу сканю…Вылетели вот такие ошибки по клапану ЕГР…Звоню диллеру, они надо $мотреть-запи$ывайте$ь на диагно$тику 3000 рублей.Оставив всех своих на даче, поехал в город.При таких синдромах машина сразу уходит в аварийный «щедящий» режим работы, короче ехал я в город со скоростью 70км/час, разгонясь как автобус.При выключении зажигания, ошибка пропадала.Глушил на каждом светофоре, и 5 минут можно было ехать как белому человеку, пока опять не вылетит(Сейчас бы наверное уже не стал, так над мотором глумится)))).На след. день я уже у диллера-приговорили ЕГР под замену, хотя сами при мне тестировали, слышно как створка поворачивается и электрика исправна.По деньгам выходило 16000 ЕГР+10000 работа по замене.Клапан под заказ, три дня from Moscow City.Поехал домой думать.Короче, покурив форумы -понял, что даже если и придётся ЕГР менять, но всё равно, там надо всё чистить, диллер этим морочиться явно не будет!Поставил машину в гараж на неделю, пересел на маршрутку, а сам в интернет -ума набираться.Прошла рабочая неделя, наступили выходные и взяв приятеля в помощь, решили разбирать самостоятельно.Начали с съёмки заслонок, всё в Саже, как в печи!Далее отвод на ЕГР( трубка в вязаном чулочке-Забита этим чёрным углём прилично).Все снятые элементы замочили в вайт-спирите, солярке.После мыли жидкостью для очистки карбюратора.Все снятое добро оставили на ночь отмакать. Чтобы добраться до ЕГР, надо снимать крышку впускного коллектора, НО как показала практика, делать этого было не ОБЯЗАТЕЛЬНО!, крышка довольно чистая и ЕГР тоже оказался на порядок чище, впереди стоящих заслонок!Но сняли, так сняли, почистили заодно.Время конечно это занятие отняло прилично.Повторюсь, что этого делать было совсем не обязательно, так как всё было чисто.Редуктора заслонок разбирать тоже не нужно, там тоже всё ок. На следующий день, всё отмыв, собрали на место.Долили вытекший антифриз, завели и всё ОК и по сей день))))Потом на мойку, а сам в ванную отмокать !Вот так, 26000 было сэкономлено)))Проблемные места выделил маркером!Всем БОБРА)))))

Eresko

Участник

• #1

Автомобиль

VW туарег

Двигатель

BAC

Добрый день. Туарег 2,5 дизель,при включении зажигания мигает спираль свечей накала,двигатель не заводится,крутит и все. Потом надавить на педаль газа заводится…бывает это время от времени.

Yuzef

Оракул

• #2

Добрый день. Туарег 2,5 дизель,при включении зажигания мигает спираль свечей накала,двигатель не заводится,крутит и все. Потом надавить на педаль газа заводится…бывает это время от времени.

Ну так может ошибки почитай

Eresko

Участник

• #3

Ну так может ошибки почитай

Читал. Датчик положения коленвала и недодув турбины.

Yuzef

Оракул

• #4

Датчик положения коленвала

И это тебя не смутило?

Eresko

Участник

• #5

Датчик положения коленвала?

Eresko

Участник

• #6

Датчик положения коленвала?

А при чем тут мигающая спираль свечей накала?

seric

*****

• #7

Мигающая спиралька = 2 в 1 , это индикатор работы свечей и индикатор наличия ошибок в ЭБУ.
Номера ошибок надо выкладывать, чтобы советы получить о устранении.
Иначе никак.

seryi2772

Постоянный участник

• #8

А при чем тут мигающая спираль свечей накала?

На дизелях это как на бензинках чек.
Из за неисправности ДПКВ и не заводится

Eresko

Участник

• #9

На дизелях это как на бензинках чек.
Из за неисправности ДПКВ и не заводится

Спасибо, буду смотреть этот датчик.

Обновлено: 21.09.2023

обычно это говорит о неисправности свечей накала. может и датчик температуры двигателя. надо читать ошибки.

pitbull2510

Участник

kulibin.

Мастер советчик

Прям экстрасенсы собрались: «свечи» «датчики» и т.д. Однозначно ЧИТАТЬ ОШИБКИ. Спираль может моргать и от неисправности двигателя, и даже от банального западания «лягушки» тормоза и т.д и т.п.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Надо банить на полгода тех,кто не хочет читать инструкцию к машине.Такие пусть засирают другие рессурсы.

progrommist

водолей

Кстати, ошибок при мигающей спирали на блоках ЕДЦ16 может и не быть, встречал такую беду на табурете 2.5 -мигание чека на скорости 100-110 км в ч при езде в натяг и попытке ускорения ( кольца на НФ были в хлам и сосало воздух через них, а при педалировании мозг понимал, что смесь бедная по невыходу мотора на заданные обороты). Иногда вместе с этим включается вентилятор на радиаторе, сигнализируя аварийный режим. Я так понимаю -это неспособность эбуд мгновенно, поддержать требуемые обороты из-за недолива топлива (либо бедноты из-за подсоса в камеру сгорания) либо выход УОВ за рамки дозволенного при определённых условиях. Какие мнения? На ХХ, думается мигание спирали без ошибки сигнализирует о прыгающей синхре.

Genadiy69

Участник

Та же мигающая спиралька. Вася показал
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03L-906-023-CAY.clb
Номер блока управления: 03L 906 023 GL HW: 03L 906 023 A
Компонент и/или версия: 1,6l R4 CR td H23 8802
Кодировка: 00114036032401080000
Код мастерской: WSC 00028 028 00020
ASAM Dataset: EV_ECM16TDI02103L906023GL 003009 (VW46)
VCID: 76E81AC1C9EFE2AEBEF-8023
2 Найдены неисправности:

7563 — EGR Sensor 1
P046C 00 [096] — Implausible Signal
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 197036 km
Дата: 2058.14.09
Время: 20:56:16

7343 — Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212
P0407 00 [032] — слишком низкий уровень сигнала
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 196948 km
Дата: 2058.14.09
Время: 19:20:22

progrommist

водолей

Я бы для начала опрессовал радиатор ОГ, а если герметичный, то разбирать по косточкам, но отдельно там не найдёшь потенциометр или датчик-одним узлом меняется, поэтому чиповалы руки потирают на такие моторы. Сразу цены крутят под штангу-выкинуть сажу, выкинуть егр.

Ig033

Участник

Ig033

Участник

Я бы для начала опрессовал радиатор ОГ, а если герметичный, то разбирать по косточкам, но отдельно там не найдёшь потенциометр или датчик-одним узлом меняется, поэтому чиповалы руки потирают на такие моторы. Сразу цены крутят под штангу-выкинуть сажу, выкинуть егр.

ЕГР можно снять и почистить, г..на там будет очень много.
Сажевый для начала может лучше регенерировать принудительно?

и знак похожий на двигатель. Всё это моргает и звенит. В этот момент машина перестаёт тянуть. Останавливаюсь, перезагружаюсь, едет нормально до следующего раза. А следующий раз стал повторяться по нескольку раз на дню, как мне кажется после стояния в пробке. В мануале пишут что спиралька значит проблемы с двигателем, а моргающий значёк похожий на двигатель — это проблема с выхлопными газами. Диллер менял клапана и датчики какие то, сейчас жду разрешения от фольксвагена на замену топливного насоса высокого давления. Чёт не вижу связи действия диллера и написаний в мануале.
Мож кто расшифрует чё по чём.

Это происходит, когда разгонишься до какой то скорости? Было такое, тоже после обслуживания у дилера. У меня это происходило на скорости 90-100 км/ч, после этого надо было только перезагружаться. Открыл капот и нашел, что плохо затянули один резиновый патрубок, он слегка слез, появилась щель. По моему, это в магистрали турбина-интеркулер или вроде того. На скорости подсос воздуха доходил до такой силы, что срабатывал датчик и гасил движок. Поставили на место, затянули и всё стало ОК !

Да нет. От скорости не зависит. Может сработать и на стоячей машине, а может и на скорости, когда на радостях из пробки вырвешься.

У меня тоже после 70 — 90 пропадала тяга и появлялась мигающая спираль свечей накала.
(При разгоне слышен характерный звук шипяшего воздуха, как из пылесоса, из под капота машины). Оказалось, слетел патрубок с интеркулера и подсосывало воздух.

Заморгала спиралька. Обороты не поднимались выше 1500-2000. После перзапуска всё прошло. Ничего не горит, всё работает и крутится как и прежде.
Сегодня съездил на диагностику.
Процессор под замену.:mad: Двигатель CASA (3л, TDI, 176KW), пробег 38000км. Стоимость процессора без замены 66500 рублей, у нас 12000 кун или 1600 евреев. Слава Богу гарантия 4 года.:vawe:

Поменяли и привезли процессор очень быстро. Потом через интернет обновили программное обеспечение. Мозг вправляли 2 часа:crazy:
Субъективно едет и переключается как-то мягче и лучше:biggrin: Хотя, возможно синдром помытоого автомобиля:rolleyes:

машина 2005 года 3 литра дизель. летом загорелась спиралька и машина стала намного слабее, обратился в диагностику ничем особым помочь не могли, у знакомого такая же проблема была, он тогда менял заслонку и все заработала, я тоже поменял, и машина поехала один день, на следующий день опять спираль, обратно в диагностику сказали менять регулятор давления поменял и его и вообще хана, двигатель начал страшно работать , а потом вообще начал глохнуть, заводишь машину и сразу же глохнет, в диагностике говорят топливный насос менять нужно, (форсунки все новые менял летом) я уже незнаю че делать. подскажите как поступить, разве может насос от замены регулятора сломатся. город маленький одна диагностика, до ближайщего центра тысяча км. я уже не знаю что с ней делать.

Парни, требуется помощь, при запуске двигателя (запускается нормально) через 10-15 сек начинает моргать значек нить накала. так же сразу после поворота ключа остается гореть ошибка по двиглу, завтра попытаюсь прочитать код ошибки. начиналось так, с утра заправился зимней соляркой, на улице -20, все норально, машину поставил, вечером прокатился с ветерком, но вмеру, и началось. откуда начинать копать, по поиску форум прочитал только итог там не совсем ясен.

:hi: «Мигает нить накала»-неисправность дизельного двигателя. Диагностика рулит. smile:
Начни с этого,почитай ошибки. ну а дальше исходя из протокола диагностики.:hi:

у меня так датчик педали томоза показал — 140 рублёв на лавочку и счастье. это любая фича по дизелю так ресуется на приборке. диагностика!:wink:

спиралька в смысле свечи накала? насос если плохой на гарячую будет плохо заводится а на холодную нормально. если горит спираль значит сгорела свеча накала стоит на каждом цылиндре

Народ а у меня двигатель желтенький загорелся,потом потух, вчера снова загорелся. По ошибкам дросельная заслонка . это критично?

Парни, подскажите по 102 группе на холостых какие значение должны быть, не могу понять у меня темпиратура до ката 899 на выходе из сажевого 130 по моему гонит лямбда. и еще вопрос по лямбдам ошибки выскакивают?

Народ а у меня двигатель желтенький загорелся,потом потух, вчера снова загорелся. По ошибкам дросельная заслонка . это критично?

Не критично, посмотри поиском там шестерни какое то стачиваются можно поменять.

сколько можно мусолить, в поиске есть, не один я выкладывал, если дроссель значит хана шестерням, многие уже сделали металлические и радуются жизни, спиралька может загорать когда дроссель заклинивает в закрытом положение, и тогда ещё параллельно выскакивает ошибка по турбине. Собственно такая жуть у меня была когда я решил шестерни смазать литольчиком, на морозе он застыл заслонка почти закрылась и не открывалась. как проверить заслонку на глаз.

Снимаем патрубок турбины с ДЗ, далее идём и включаем зажигание, выключаем и бежим смотреть на саму заслонку, при выключения ДХ проводит тест закрывается и открывается ровно 4 раза. если не работает значит хана либо шестерёнкам либо моторчику дз. Моторчик подходит от привода впускных коллекторов с маленькой доработкой болгаркой стачивается магнитный круг с оси. втыкам моторчик в ДЗ и вуаля всё работает.

Первые проблем с ДЗ начались на 80 т.км. стёрло зубья шестерёнок, выточили новые из дюрали, полумесяц я приклеил, а остальное легко встало. Далее на 120 начала опять подклинивать, появилась маленькая выработка, 15 минут работы надфилем и вуаля всё работает. На 160 т. км. сгорел моторчик ДЗ, снял его с приводу впускных коллекторов, и поставил на ДЗ приводная шестерня на моторчике одинаковая, кстати сама центральная шестерня в приводе впускных коллекторов такаяже как и в ДЗ только внутренний диаметр меньше на один миллиметр, имея прямые руки можно развёрткой увеличить диаметр и не париться.

Парни, огромная просьба! у кого есть шнурок посмотрите 100, 101, 102 группы какие у вас там значения на холостом. оч нада.

Проблемы начинают накапливаться. теперь начало сопливить масло на впуске после турбины перед дроселем. сняли патрубок с дроселя почистили, проверили шестерни собрали обратно . без изменений. завтра буду смотреть егр и патрубки управления.

масло там это нормальное явление я смирился, шестерни нормальные проверяли зажиганием дросель открываеться закрываеться, хорошо работает.

да, код ошибки, заменить сажевый фильтр, поехал к официалам, объясняю проверяли выдает ошибку по сажевому, запустите регенерацию принудительно, или дайте варианты решения проблемы. выносят распечатку с кодом ошибки и с умным лицом: вы знаете у вас сажевый фильтр забит. дебилы! на вопрос что можно придумать отвечают замена, блин я и сам знаю если его заменить все заработает, но цена вопроса 75 к рублей. теперь отогнал в славный город челябинск! а как известно «без них ракеты не летают». короче продолжение следует.

Проблема вроде бы решена, была залита прошивка евро2 удалены катализатор и сажевый фильтр! я надеюсь это кому то поможет. Всем удачи на дорогах!

у меня проблема на тураке запускаеш движок3,0тди все окей а наченаеш ускорятся наченает мигать спиралька и потом проподает тяга ошибку пишит 004195

у меня проблема на тураке запускаеш движок3,0тди все окей а наченаеш ускорятся наченает мигать спиралька и потом проподает тяга ошибку пишит 004195

всем доброго времени.
нужна помощ решил написать в этой теме
загорелся чек.
я сразу к коллекторам, так как был опыт общения с ними.(но коллектора менял примерно на 90т.км поставил модернезированные, а сейчас пробег 127т.км)
короче коллектора в норме.
диагноза показывает, что наелся клапан ОГ. но его тоже меняли на 70т.км по гарантии вместе с теплообменником.
диллеры говорят, что надо опять менять клапан вместе с теплообменником.
вопрос.
можно поменять только клапан? в предыдущий раз антифриз уходил в выхлопную, вот теплообменник и меняли, сейчас с антифризом все хорошо.
можно просто снять и почистить клапан ОГ? или его только менять?
п.с. писал уже в нескольких темах. нигде еще ответ не получил:helpz:
да и еще. в процессе езды к чеку добавляется спиралька и пропадает тяга.

всем доброго времени.
нужна помощ решил написать в этой теме
загорелся чек.
я сразу к коллекторам, так как был опыт общения с ними.(но коллектора менял примерно на 90т.км поставил модернезированные, а сейчас пробег 127т.км)
короче коллектора в норме.
диагноза показывает, что наелся клапан ОГ. но его тоже меняли на 70т.км по гарантии вместе с теплообменником.
диллеры говорят, что надо опять менять клапан вместе с теплообменником.
вопрос.
можно поменять только клапан? в предыдущий раз антифриз уходил в выхлопную, вот теплообменник и меняли, сейчас с антифризом все хорошо.
можно просто снять и почистить клапан ОГ? или его только менять?
п.с. писал уже в нескольких темах. нигде еще ответ не получил:helpz:
да и еще. в процессе езды к чеку добавляется спиралька и пропадает тяга.

А диагностика, что говорит? Ошибки там по компу какие?

можно поменять только клапан? в предыдущий раз антифриз уходил в выхлопную, вот теплообменник и меняли, сейчас с антифризом все хорошо.
Если уверен, что теплообменник не течет, то меняй клапан одельно.можно просто снять и почистить клапан ОГ? или его только менять?
Можно попробовать и почистить,но думаю не поможет. У него две поломки: механическая (заедание в основном из-за текущего антифриза через теплообменник) и электрическая (что внутри неизвестно, а лечение-замена)

выдает ошибку забит сажевый фильтр, какое есть мнение по устранению данный ошибки кроме замены двиг BKS 225 л.с 2005г пробег 155000

Да нет. От скорости не зависит. Может сработать и на стоячей машине, а может и на скорости, когда на радостях из пробки вырвешься.

ОлегН как то решили проблему.

У меня, после замены в сервисе «маслоотделителя», происходит нечто подобное. Начинает мигать спиралька. после остановки и глушения мотора прекращается. Дальше можно ездить пол дня с разной скоростью и интенсивностью, ничего не происходит. А с утра, после минут 10-15 езды — опять спиралька.. После трех раз появления спиральки и процедуры глушения мотора. на приборной панели загорается чек «двигателя». Добрые люди прочитали ошибку. я так понял, что то с турбиной.
А мне почему то кажется что какой-нибудь из датчиков полетел. Было подобное на другой машине. (при схожих обстоятельствах. после серьезного ремонта двигателя) заменили датчик коробки передач (почему-то) и все прекратилось.

У меня периодически загорался чек на 3.0 BKS. Вердикт — забилась вхлам сетка на впуске, спиралька загоралась из-за нехватки воздуха. После удаления — все прошло.

Подниму тему, у знакомого, на КАСЕ загорелась спиралька, пропала тяга, мотор больше 1500-2000 не крутит, ошибки прочитал ругается 2 раза:Клапан рециркуляции ОГ-N18: сбой в работе, и вторая: Датчик положения заслонок впускных каналов 2: недостоверный сигнал.
ТНВД по акции заменен, положение заслонок проблему устраним заменой сервопривода (тяга с заслонок не слетела, сам сервопривод закусывает:eek: ) вопрос, клапан ОГ виной пропадания тяги, и на что еще обратить внимание.

вчера заморгала спираль и загорелся чек пропала тяга((( Но заводится и работает ровно и четко такое первый раз машина 2005г 3.0 tdi можно ли ездить при этих диагнозах?? мне до екатеринбурга 350 км

вчера заморгала спираль и загорелся чек пропала тяга((( Но заводится и работает ровно и четко такое первый раз машина 2005г 3.0 tdi можно ли ездить при этих диагнозах?? мне до екатеринбурга 350 км
Диагностика вам поможет.
так можно гадать.
Первое , на что внимание нужно обратить — это егр, дроссель, вихри (износ тяг, самих заслонок), турбина .

Сделал диагностику показало
P1545 управление дроссельного клапана
P242F Заполнен сажевый фильтр
P0401 Система рециркуляции выхлопных газов
вот так и что мне делать дальше. Я не знаююю

Первым делом решить вопрос по сажевику (удалить, или режим самоочистки) , потом решить вопрос по дроселю, ошибка указывает скорей всего на износ пластиковых шестерней привода. Цена вопроса по реанимации в районе 3500 +прямые руки. С ошибкой по егр ездить пока можно, но затягивать не нужно. Я б удалил его и чипа ну двс. То на то выйдет

спасибо вам за подсказки! а можно с вами как то связаться? хотелось бы у вас проконсультироваться по этим вопросам!

спасибо вам за подсказки! а можно с вами как то связаться? хотелось бы у вас проконсультироваться по этим вопросам!
Привет. Поддерживаю коллегу.89260072388 Игорь.
Он же Garya. Реально вам подскажет. Так как занимается ремонтом туров. Если что, пишите. Помогу чем смогу.

Аналогичная ситуация была и у меня (пробег 120000 км.). На СТО компьютер показал только одну ошибку — нехватка воздуха для турбины. Воздушный фильтр был забит, его поменяли убрали ошибку. Проехал уже порядка 200 км. никаких ошибок не выскакивает на такое ощущение, что все равно не хватает тяги. Плюс увеличился расход топлива.
Кто, что подскажет?

Поведут свою историю которая случилась на этой неделе.
Туарег 3.0 дизель 2010г до рестайлинга , утром просыпаюсь иду к авто ,завожу и лицезрею что загорелся датчик двигателя и спираль моргает, начинаю движение и более 2000 оборотов машина не едет,коробка переключает но скорости то нету, едет до 80км/ч, еду к официалам и вердикт ошибка 04109(механизм регулирования турбины заедает или заклинивает), в общем сказали отходила своё и пора менять турбину стоимостью 140 тыс.руб+ работа 20тыс. С их слов турбина не разборная и запчасти отдельно купить нельзя. Я их поблагодарил и оставил 2200р.за диагностику и поехал в единственною мастерскую где делают турбины в г.Тюмень. Там попался более опытный мастер , который починил уже 2 туарега с данной проблемой, а проблема следующая: клинит геометрия в турбине и из-за этого срезает сервопривод у которого пластиковые шестеренки и их срезает, после чего их закусывает и происходит эта беда с тягой ,что машина не разгоняется. предложил 2 варианта решения проблемы:
1. Новая турбина не оригинал — гаррет (50тыс + работа 6тыс.замена)
2. Замена сервопривода (15 тыс.сервопривод+30тыс.работа+6тыс.снять и поставить турбину)
В общем я выбрал вариант 1 и вам советую , к официалам даже не суйтесь!
Удачи на дорогах и как можно меньше поломок!

про NF не нашел. аналогичные темы есть в разделе GP.
вопрос вот какой, загорелась спираль, точнее моргает, после перезапуска пропадает и не загорается, потери тяги нет, все ровно работает.
дело было в пятницу, загорелась утром, по ощущениям что не сработал предпусковой подогреватель, в машине прохладно было. уехад за город, ошибка больше не появлялась, изменений не заметил..

солярка зимняя залита с Shell, бак полный..

опять же мысли касательно предпускового, если он по каким то причинам не сробатывает то выдается ошибка? м.б. при низком напряжении аккумулятора?

пробег всего 8500 км.

солярка зимняя залита с Shell, бак полный..

90% спираль загорается от «ХОРОШЕЙ» солярки, если больше не загорается, то быстрее искатывай свой полный бак, пока все не запарафинилось. А котел проверить: с утра при температуре ниже +4 градусов завести машину и посмотри с боку под мотором в районе левого колеса должен идти легкий дымок.

Кто может сказать, где описано, что означает мигание спирали. У меня тоже один раз мигала спираль. Пытался в руководстве к машине найти, что это означает. Ничего не нашел.

Кто может сказать, где описано, что означает мигание спирали. У меня тоже один раз мигала спираль. Пытался в руководстве к машине найти, что это означает. Ничего не нашел.

Добрый день!
Парни, мигание спирали начинается по причине загустения дизеля при низких температурах. Как показала практика как только начинает «прихватывать» солярку начинает помаргивать спираль, пропадает тяга движка, а то и вовсе он глохнет. Такая гадость была в понедельник, залил дизель на любимой заправке Shell и, «замерз» дизель. Вот тебе и Shell Сам виноват, антигель не добавил, а «жуликам» с АЗС лишь-бы топливо впарить .
Искатал 1/2 бака, залил антигеля, заправился и, счастье — любимый «трактор» поехал

Кто может сказать, где описано, что означает мигание спирали. У меня тоже один раз мигала спираль. Пытался в руководстве к машине найти, что это означает. Ничего не нашел.

Во первых, спасибо.
Во вторых,почитал ту тему (по ссылке) — офигел .
В третьих, все равно информации мало, может кто посмотрит, что на 437 странице написано про спираль.
Жаль я не посмотрел ошибки. Было такое (моргание спирали) у меня всего один раз. Ничего не делал, все само прошло. Потом забыл. Но, как говорится, «осадок остался» . Вопрос: Если вдруг такое повторится, что делать: ехать в сервис, или нет? Непонятно.
Одно радует, что в нынешние морозы никаких проблем. Машина заводится с полтыка. Никакие спирали не горят и фары не потеют

Интересно, а где Вы в NF нашли предпусковой подогреватель? Подогреватель салона и все.
У меня летом загоралась спираль и моргала, на это было после чип-тюнинга, слишком много
мощи прибавили. А если соляра хреновая, возможно это причина.

юра липецкий,

и как потом вылечили после чипа спираль? поехали к тюнерам они перезалили прошивку послабее и все прошло?

Вчера за бортом было -11-12 и за целый день спиралька не моргала. Моргала при -19. Значит соляра туфта, хотя при заправке на Лукойле читал сертификат до — 30 (но на струйке не написано что этот сертификат для нее выписан)
Лукойл в Солнцево на Боровском шоссе из центра в ИГНОР

Sergej K, 100% правда, у меня было все тоже самое неделю назад, заглох прямо на заправке с такими же симптомами. Залил антигель, поставил в теплый гараж,на следующий день продолжил эксплуатировать.Вывод — следите за качеством топлива, если это возможно!Все заправщики жулики, или почти все!

заметил последовательность именно у меня, так вот стоит пандора 3700 с gsm связью, так вот когда срабатывает сигнализация, например датчик удара, то в 99% не запускается запрограммированный на время предпусковой и после этого моргает спираль, которая пропадает после перезапуска двигателя. т.е. если е выставлять время и спровоцировать тревогу то все нормально будет.
дизель сегодня опять шелл))
p.s. пандору устанавливал в супербисте

Жулики везде жулики, хоть Лукойл, хоть Shell. Я уже писал в другой теме о своих злоключениях с солярой Лукойл. После всех перепетий (прогревания, антигели, дегидраторы) реально помог финский антифриз «Diesel start производительTELKO OY». Как я понял парафин он убрал при минус 20 град. Хотя в описании данный препарат и не позиционируется как размораживатель ДТ. По теме «спираль и мигала и горела в полный рост». Когда начинала наблюдаться нехватка топлива (понижение давлени и рывки и дергание авто) начинала мигать. Когда совсем топливо переставало полступать горела не мигая.

Пермь с Питером сравнивать нельзя. У нас весь ноябрь стояли плюсовые температуры, вот продаваны и тюхали остатки летнего топлива.

jeromy, днем залил полный бак соляры на шеле. ночью был не большой мороз (-18). утром в 5-00 машина завелась (хотел сгонять в финку до НГ, виза заканчивалась). отъехал от дома метров 500, прямо на ходу глохнет движок, в салоне запах соляры. докатился до обочины — открыл капот — все в соляре, сорван топливный шланг. позвонил на «помощь фольксвагена» — эвакуатор найти не смогли. закрыл машину почапал домой спать. Утром по интернету нашол эвакуатор (3000руб) доехал до сервиса «Автоштадт» — посмотрели, сняли топливный фильтр, а он весь в парафине.
Случай не гарантийный. Все дело в топливе!!
(пяткой перекрестился что не уехал далеко от дома! ночь+мороз = х.з. что делать. )

Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.

Иван, заправляйся на татнефть дизель танеко и проблем не будет по солярии, заправляюсь тфью — тфью проблем нет

Иван, у меня тоже туарег 3.0 каса, такая же проблема возникла, на ходу загораться индикатор нагрева, особенно в горной местности и при влажной погоде! Скажи пожалуйста тебе удалось решить эту проблему?

У меня спиралька моргала и на дисплее писала «механическая не исправность двигателя», машина то ехала то нет, больше 2,3оборотов не давала, диагностика тоже показывала проблему с топливной системой а нет долго искал причину, а причина вообще в турбине она просто за коксавалась, проблему решил заменой картриджа

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

заморгала спираль и пропала тяга

Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ

заморгала спираль и пропала тяга

Всем привет! Сегодня утром ехал на работу, где-то на 120 км/ч начала моргать спираль и пропала тяга, в горку вообще еле-еле, доехал до работы, заглушил, постояла где-то 30 минут, завел всё норм! За день проехал примерно 250км, ни намёка на утреннее недоразумение! Т5 gp 2012 г.В.102л.с., пробег 136000км, по двигателю ничего не делал! Что может быть и каковы последствия?

koteyko писал(а): Всем привет! Сегодня утром ехал на работу, где-то на 120 км/ч начала моргать спираль и пропала тяга, в горку вообще еле-еле, доехал до работы, заглушил, постояла где-то 30 минут, завел всё норм! За день проехал примерно 250км, ни намёка на утреннее недоразумение! Т5 gp 2012 г.В.102л.с., пробег 136000км, по двигателю ничего не делал! Что может быть и каковы последствия?

У меня на 94000 заморгала спиралька, цена ЕГР в районе 15тр на сегодняшний курс евро+ работа, отключить ее выходит дешевле.

А почему теперь по любому поводу валят все проблемы только на ЕГР ? «Спираль» появляется практически при любой неисправности, принципиальной для ЭСУД.

Nikolaevich писал(а): А почему теперь по любому поводу валят все проблемы только на ЕГР ? «Спираль» появляется практически при любой неисправности, принципиальной для ЭСУД.

А ПОТОМУ ЧТО МНОГО ЧИТАЮТ
А У МЕНЯ НАЧИНАЛОСЬ ТАК ЖЕ ПОЕЗДКА К ОД ПРИВЕЛА К ЗАТРАТЕ 31000 ПОМЕНЯЛ ЕГР ПОМПУ №2
И О ЧУДО
ВСЁ ОСТАЛОСЬ НА НАЧАЛЬНОЙ СТАДИИ
СОВЕТ НЕ ДАМ САМ В ПОИСКАХ ПОЛОМКИ

Совет может быть только один — диагностика (и лучше самостоятельно, либо диагносту надо доверять, а вот в этом часто и заключается проблема).

что сказать за это время побывал ещё у 3 диагностов отдал по500 каждому
сижу на начальной стадии сказка про спящую красавицу.
ответьте на вопрос : если забит сажевый _ машина набирает обороты до 5000 .

ijn писал(а): 1. побывал ещё у 3 диагностов отдал по500 каждому
2. ответьте на вопрос : если забит сажевый _ машина набирает обороты до 5000 .

1. Деньги платить логично за результат, а не за бесполезный процесс. Скрин или распечатка есть ?
2. Практического опыта нет, у меня двигатель без сажевого, но по теории вряд ли такое возможно.
3. Я до сих пор не понимаю, как на Транспортёре 2011г. с СААВ оказывается сажевый, хотя однажды уже такое встречал.

в нашем регионе распечатка это роскошь сейчас у меня 1 ошибка это сажевый , но я не доверяю этим горе практикам,
то пытаются деньги взять за то что просто подключили комп , то просто тянут кота за .
Где можно купить программу со всеми вытекающими.
и какая лучше VAG или Вася? какие слоты нужны под мой авто?
надоела езда по Я ЗНАЮ НО КАК ЭТО ВОЗМОЖНО
хочу сам пробовать , думаю сам быстрее разберусь ( лицо заинтересованное)

ijn писал(а): 1. Где можно купить программу со всеми вытекающими.
2. и какая лучше VAG или Вася? какие слоты нужны под мой авто?
3. хочу сам пробовать , думаю сам быстрее разберусь ( лицо заинтересованное)

1. Выбор продавцов огромен. Важно решить вопрос так, чтобы встреча продавца и покупателя не оказалась единственной.
2. Так вопрос ставить не корректно. «Вася» — это один из клонов крякнутой VCDS (Vag Com Diagnostic System).
3. Не боги горшки обжигают. В эпоху интернета все знания доступны.
4. Почитайте ещё немного даже на этом форуме темы про диагностические программы и выбирайте по вкусу. Стоимость программы и адаптера (продаются обычно комплектом, больше ничего не нужно) у вменяемых продавцов должна колебаться в районе 3.500-4.000 руб. , для машины 2011 года хватило бы версии 11.11.1, но наверное, на всякий случай, сейчас стоит купить версию и посвежее, например 14-ю или ещё свежее — последнюю на день покупки (обязательно кто-нибудь из счастливых владельцев новых авто концерна VAG обратится с какой-нибудь просьбой «проверить чего-то там».

ijn писал(а): купил разбирался долго , но есть положительный результат , машина работает , лампочки не горят

Кстати, как заморгала спираль и пропала тяга, на газ как держал, так и продолжал держать, километров 5 так проехал до базы,потом заглушил, завел, всё ок, после етого через неделю сьездил на ТО к оф. дилеру, обьяснил ситуацию, сказали не парься это была самоочистка сажевого (или катализатора, не помню) после етого проехал еще 40к, вроде всё ок,ни клапан егр ни сажевый не менял, сейчас пробег 180к.У начальника т5gp 140л.с. 4motion, тоже была такая проблема, но он сразу заглушил на ходу, на ходу опять завел но стал гореть джеки чан, в сервисе приговорили клапан егр! Вот где истина?

1. Истину покажет только диагностика. Любые предположения абсурдны. Обсуждалось не один раз.
2. Если трудящимся ОД Вы выдали ту же информацию, что и на форуме, то и они говорят ерунду — подтверждением идущих процессов в сажевом фильтре должна быть мигающая контрольная лампа сажевого фильтра (если таковая есть, а стало быть, есть и сажевый фильтр, что тоже далеко не у каждого), а не мигающая «спираль».
3. Приговорить клапан ЕГР можно только по результатам диагностики, ну или если трудящиеся автосервиса маются от безделия или хотят заработать лишних несколько тысяч рублей.
4. Вам для осмысления — на моей машине сейчас не работает клапан ЕГР, но это никак не сказывается на работе двигателя. Неудобство только в одном — постоянно горит «чек», а стало быть можно пропустить при этом другую ошибку.
5. Ещё раз скажу — мигающая «спираль» означает ЛЮБУЮ неисправность, принципиальную для системы управления двигателем. Если эта неисправность (ошибка для ЭСУД) не случайная и повторяется в течение 5 циклов включения-выключения двигателя, то мигающая «спираль» переходит в «чек энжин».

подскажите, диагностика выдала следующие ошибки:
4 Найдены неисправности:
4881 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
P1440 00 [032] — обрыв цепи
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 50582 km
Дата: 2043.14.00
Время: 14:05:55

9120 — EGR Sensor 1
P046C 00 [096] — Implausible Signal
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
4891 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
P0403 00 [104] — сбой в работе
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 24
Пробег: 50900 km
Дата: 2043.14.02
Время: 17:37:16

4892 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
P0403 00 [096] — сбой в работе
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 5
Пробег: 51192 km
Дата: 2043.14.11
Время: 09:32:59

Готовность: 0 1 0 0 0

до этого загоралась спираль, пропала тяга, заглушил, тяга нормализовалась, значок спирали погас, через некоторое время загорелся «чек» и через три дня и он погас.
на что-то надо обратить внимание или забыть?

Было тоже самое диагностика показала дв работает в аварийном режиме на датчике распредвала.Заменили датч. коленвала все норм.

Всем привет! Влезу в тему разговора со своим вопросом: T5 CAA/ на ходу глохнет двигатель и начинает моргать спираль. Со второго или третьего раза заводится и едет нормально. Не тупит, не дымит. Залазил в ЕГР (почистил). Диагностика пишет: P214600: FuelInjector Group A Supply Voltage Circuit — Open. P020100: Cylinder 1-injector circuit.

Slavyan29 писал(а): . T5 CAA/ на ходу глохнет двигатель и начинает моргать спираль. Со второго или третьего раза заводится и едет нормально. Не тупит, не дымит. Залазил в ЕГР (почистил). Диагностика пишет: P214600: FuelInjector Group A Supply Voltage Circuit — Open. P020100: Cylinder 1-injector circuit.

Slavyan29 писал(а): T5 CAA/ на ходу глохнет двигатель и начинает моргать спираль. Со второго или третьего раза заводится и едет нормально. Не тупит, не дымит. Залазил в ЕГР (почистил). Диагностика пишет: P214600: FuelInjector Group A Supply Voltage Circuit — Open. P020100: Cylinder 1-injector circuit.

Я сразу извинюсь что тоже «влезаю», так как сам еще «зелёный» в вопросах эксплуатации Т5. но хотелось бы немного поучаствовать в дискуссии.
Вот что я «надумал»: по моим сведениям: P2146 — Питание форсунки(-ок) А: обрыв цепи, а P0201 — Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи.
Правда почему то в логах еще по «лишнему» нулю в конце, возможно это что то типа номер форсунки т.е. «нулевая», а по факту первая? Получается, что по обоим ошибкам проблема с форсункой 1-го цилиндра, и возможно даже сама форсунка исправна, а искать надо обрыв цепи питания первой форсунки.
Вот теперь понять бы, может ли проблема с форсункой одного цилиндра привести к отключению двигателя целиком? По хорошему движок должен ехать на оставшихся рабочих форсунках и цилиндрах пусть и с потерей мощности и с выдачей ошибок на панели приборов типа спираль и т.д.
Еще раз повторюсь, что мои предположения могут быть ошибочными и по этому их не стоит воспринимать как руководство к действию, до оценки и высказывания мнения более опытных форумчан.

Читайте также:

  

• Магнитола mystery mcd 585 mpu инструкция по применению

  

• Настроить автозапуск старлайн а9

  

• Рославль гаи поставить на учет автомобиль

  

• Киа соренто черный дым

  

• Линкольн навигатор расположение цилиндров

заморгала спираль и пропала тяга