Ошибка на мазда сх5 катализатор

Без использования специальных инструментов владельцу СХ-5 можно самому посредством снятия показаний с датчиков произвести простую предварительную диагностику состояния своего каталитического нейтрализатора. Для этого потребуется только OBDII адаптер и немного знаний.

Немного знаний:

В СХ-5 установлено 2 катализатора — один сразу за выпускным коллектором (он называется WU-TWC, т.е. Warm-Up Three-Way Catalytic Converter — подогреваемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор), второй — в трубе выхлопа (TWC — трехкомпонентный каталитический нейтрализатор).

Как известно, каталитический нейтрализатор предназначен для нейтрализации (снижения содержания) вредных составляющих выхлопных газов. При обнаружении неисправности, связанной с катализатором, бортовой компьютер СХ-5 включает индикатор неисправности «Check Engine» и в память записывается код P0421:00 (Снижение эффективности системы катализатора ниже порога). Стирание ошибки (очистка памяти) помогает, но не надолго и индикатор впоследствии через некоторое время включается вновь. Разобраться в чём дело в этом случае поможет предварительная проверка исправности датчиков и достоверности их показаний.

В СХ-5 используется 2 датчика: Air Fuel Ratio (A/F) Sensor и Heated Oxygen Sensor (HO2S).
A/F датчик установлен до WU-TWC катализатора в выпускном коллекторе, ряд цилиндров 1, датчик 1. В сервисной документации этот датчик обозначается как Bank1 Sensor1. В программе он виден как PID: O2S11 (Forscan показывает его как O2S11_CUR). Данные выдает в миллиамперах (мА).

Второй датчик (кислородный датчик HO2S) установлен после WU-TWC катализатора (и перед вторым TWC-катализатором). В сервисной документации этот датчик обозначается как Bank1 Sensor2. В программе он виден как PID: O2S12 (Forscan показывает его как O2S12, VOLT). Данные выдает в вольтах.

Конечно, посредством OBDII в реалии концентрацию вредности выхлопа измерить невозможно, поэтому сравниваются только показания установленных датчиков O2 для оценки эффективности катализатора.
PCM («мозг») автомобиля сравнивает показания датчика A/F и HO2S через определённые промежутки времени для определения инверсии в соотношении их показаний. Если отношение их показаний ниже спецификации, то система делает вывод, что каталитическая система ухудшилась.
Говоря простым языком, кислородный датчик, расположенный до катализатора («передний», A/F) предназначен для проверки состава топливно-воздушной смеси и управления изменением состава смеси (богатая/бедная). По выходному напряжению датчика, который размещен после катализатора («задний», HO2S), PCM автомобиля определяет качество (эффективность) нейтрализации выхлопных газов и обеспечивает дополнительную коррекцию состава смеси. PCM сравнивает показания этих датчиков и определяет состояние катализатора. Один датчик работает по выходному напряжению, другой — по току чувствительного элемента и оба они образуют замкнутый контур.

Датчик A/F сверяет с HO2S показания прерывисто, при следующих условиях:
— температура катализатора около 400С
— обороты двигателя 1100-3000 rpm
— нагрузка (PID: LOAD) 15-50% при оборотах двигателя 2000 rpm.
Именно при наступлении этих условий (если ранее был стёрт «Check Engine» с ошибкой P0421:00) и появляется вновь данная ошибка.

Появление значка неисправности «Check Engine» при ошибке P0421:00 указывает не обязательно только на неисправность катализатора. Перечень возможных причин этой неисправности:
— негерметичность выхлопной системы;
— неисправность датчика A/F и/или HO2S;
— ухудшение работы или неисправность катализатора.

Самостоятельно, с помощью OBDII адаптера, владелец СХ-5 может только убедиться в исправности датчиков, о чём, собственно, эта запись в БЖ.

Итак, проверяем исправность датчиков A/F и HO2S.

1. Запускаем двигатель и прогреваем до нормальной температуры.
2. Подключаем адаптер и в блоке PCM считываем показания (PID) скорости (VSS), оборотов (RPM), данные A/F датчика (PID: O2S11) и данные O2S12 датчика (PID: O2S12).
3. Проехать на автомобиле с ускорением и увеличением оборотов двигателя, отпуская педаль акселератора полностью, когда частота вращения двигателя достигнет 3000 оборотов в минуту или больше.
Показания датчика A/F (PID: O2S11) должны составлять 0,25 мА или более при замедлении, как показано на рисунке:

Показания датчика O2S12 (PID: O2S12) должны составлять 0,3 В или менее при замедлении, как показано рисунке:

Вот и всё, как видно из вышесказанного — ничего сложного. Имея эти знания и адаптер OBDII можно самостоятельно оценить исправность датчиков и приблизительное состояние катализатора (по отклонениям показаний датчиков).

Так же, за здоровьем катализатора даже ещё проще следить по его температуре (PID: CATEMP11). На ХХ его температура равна примерно 200-300°С, на скорости 60 км/час — примерно 600°С, на скорости 100 км/час — около 800°С, до 900°С и выше — лучше не доводить… Стоит сказать, что физически как такового датчика температуры в катализаторе нет, это чисто расчётная температура рассчитываемая по показаниям опосредованных датчиков.

Реакции нейтрализации в катализаторе начинаются при температуре примерно 250°С. Наиболее эффективно — в диапазоне температур от 400 до 800°С. При превышении температуры в 900°С происходит быстрое термическое старение и разрушение катализатора. Для того, чтобы разогреть катализатор до рабочей температуры как можно быстрее (для достижения уменьшения вредных выбросов) электронный блок управления двигателем уменьшает угол опережения зажигания, что приводит к получению более высоких температур отработавших газов. Эменно этим (а так же тем, что в СХ-5 катализатор расположен дальше ввиду особенностей конструкции выпускного коллектора) и объясняется пугающий многих владельцев СХ-5 довольно громкий «воющий» звук и работа на повышенных оборотах двигателя после пуска в течение первых примерно 20 секунд — это сделано для прогрева катализатора.
Вот как это объясняется в официальном бюллетене:

А вот как в реалии выглядят снятые мной данные адаптером и сведенные в таблицу:

Оранжевым цветом (на 28-й секунде) я выделил данные, когда первоначальные «прогревочные» после пуска двигателя обороты спали. Как видно, датчик O2S12 не включается в это время и начинает выдавать показания ещё спустя некоторое время.

БОНУС

Что еще интересного в сервисной документации по проверке исправности (по значениям PID)?

Нормальные показания некоторых PIDs в блоке PCM:

MAF (массовый расход воздуха)
— при включенном зажигании: 0.59 g/s (около 0,72 V)
— на ХХ (при прогретом двигателе): 2.17 g/s (около 0,86 V)
— в движении при оборотах 2000 об/мин: 4.73 g/s (около 1,07 V)

MAF V (массовый расход воздуха)
— при PID: MAF равной 1 g/s показание PID: MAF V должно быть около 0.8 V
— при PID: MAF равной 3 g/s показание PID: MAF V должно быть около 0.9 V
— при PID: MAF равной 10 g/s показание PID: MAF V должно быть около 1.4 V

MAP (датчик абсолютного давления)
— при включенном зажигании: 101 kPa (около 4.07 V)
— на ХХ (при прогретом двигателе): 33 kPa (около 1.34 V)
— в движении при оборотах 2000 об/мин: 26 kPa (около 1.05 V)

O2S11 (ток питания кислородного датчика)
— на ХХ (при прогретом двигателе): -39 µA
— в движении при отпускании педали газа после достижения 4000 об/мин: около 3.84 mA

O2S12 (напряжение кислородного датчика)
— на ХХ (при прогретом двигателе): 0—1.0 V
— в движении при отпускании педали газа после достижения 4000 об/мин: около 0 V

SHRTFT1
— на ХХ (при прогретом двигателе): около 1.56 %
— в движении при 2000 об/мин: около -3.12 %
— в движении при 4000 об/мин: около -8.59 %

LONGFT1
— на ХХ (при прогретом двигателе): около -2.34 %
— в движении на 2000 об/мин: около -0.78 %
— в движении на 4000 об/мин: около -0.78 %

TP REL (относительное положение дроссельной заслонки)
— педаль акселератора отпущена: около 12 %
— педаль акселератора нажата: около 82 %

FUEL_PRES (датчик давления топлива)
— при 3.0 MPa (по показаниям PID: FUEL P DSD): около 0.92 V
— при 4.8 MPa (по показаниям PID: FUEL P DSD): около 1.17 V

LOAD (нагрузка)
— на ХХ (при прогретом двигателе): около 16.07 %
— в движении на 2000 об/мин: около 14.51 %
— в движении на 4000 об/мин: около 21.17 %

APP (положение педали акселератора)
— педаль акселератора отпущена: около 0 %
— педаль акселератора нажата: около 100 %

APP1 (датчик 1 положения педали акселератора)
— педаль акселератора отпущена: около 16 % / 0.8 V
— педаль акселератора нажата: около 80 % / 4 V

APP2 (датчик 2 положения педали акселератора)
— педаль акселератора отпущена: около 8 % / 0.4 V
— педаль акселератора нажата: около 40 % / 2 V

ALTF (рабочий сигнал тока)
— при включеном зажигании: 0 %
— на ХХ: около 42 %
— в движении при 2000 об/мин: около 29 %

ALTT V (выходное напряжение генератора)
— на ХХ (без электрической нагрузки): около 14 V

ECT (температура охлаждающей жидкости)
— при PID: ECT равной 20 °C показание PID: ECT V должно быть около 3.10 V
— при PID: ECT равной 40 °C показание PID: ECT V должно быть около 2.16 V
— при PID: ECT равной 60 °C показание PID: ECT V должно быть около 1.40 V
— при PID: ECT равной 80 °C показание PID: ECT V должно быть около 0.87 V
— при PID: ECT равной 100 °C показание PID: ECT V должно быть около 0.54 V

IAT (температура поступающего воздуха)
— при PID: IAT равной 20 °C показание PID: IAT должно быть около 2.64 V
— при PID: IAT равной 40 °C показание PID: IAT должно быть около 1.80 V
— при PID: IAT равной 60 °C показание PID: IAT должно быть около 1.14 V

IAT2 (температура воздухозабора 2)
— при PID: IAT2 равной 20 °C показание PID: IAT2 должно быть около 3.60 V
— при PID: IAT2 равной 40 °C показание PID: IAT2 должно быть около 2.70 V
— при PID: IAT2 равной 60 °C показание PID: IAT2 должно быть около 1.90 V

OIL_P_SOL (электромагнитный клапан давления)
— при PID: ECT ниже 98 °C и оборотах двигателя меньше 4000 об/мин показание PID: OIL_P_SOL должно быть On
— при PID: ECT выше 98 °C или оборотах двигателя выше 4000 об/мин показание PID: OIL_P_SOL должно быть Off

ETC_ACT (фактическое состояние)
— при включенном зажигании и отпущенной педали акселератора: около 12.89 °
— при включенном зажигании и нажатой педали акселератора: около 86.03 °
— на ХХ (при прогретом двигателе) и отпущенной педали акселератора: около 3.2 °

FUELPW (ширина импульсов)
— на ХХ (при прогретом двигателе): около 1.4 ms
— в движении при 2000 об/мин: около 1.1 ms
— в движении при 4000 об/мин: около 1.0 ms

EVAPCP (рабочий цикл клапана выпуска)
— в движении на 2000 об/мин: 4.5—56 %
— в движении на 4000 об/мин: около 56 %

SPARKADV (опережение зажигания)
— на ХХ (при прогретом двигателе): около 14 °

BARO (барометрическое давление)
— при включенном зажигании около 4.08 V

Нормальные показания некоторых PIDs в блоке TCM:

OSS (частота вращения выходного вала)
— в движении при скорости 30 км/час на 3 передаче: 940 об/мин

На чтение 5 мин Просмотров 3.8к.

Всем привет.
Давно ничего не писал, постепенно воевал с ошибкой p0421, получил информацию от пользователь, данная информация в БЖ была временной и я ее удалил но тем не менее, пошел от простого.

Попросил у хорошего знакомого OBD2 bluetooth скачал кучу различных приложений и одно из них показало
интересные ошибки))

Забегая на перед они не относятся к новым поколениям шестерок, просто берется из общего каталога а/м мазда.

1. Отклик форсунок когда был на сканере на различных оборотах показывал себе хорошо, особенно после удаления ошибок. две ошибки насчет топлива отпали.

2. Ругалась на привод дросселя и тут пошли от простого)) ( дроссель был чист с прошлого раза)

снять дроссель и посмотреть не так сложно и в принципе все доступно.
Попутно было принято решение немного приотдать впуск и посмотреть насчет нахождения в нем, на что жаловались маздоводы предыдущих поколений, это заслонки на впуске.
Заявляю у себя таковых не увидел.
Снять впуск полностью скорее всего просто, но мешает немного коса.

Приотдав впуск картина меня конечно не обрадовала.

Направление к впускным клапанам было сильно грязное и напоминало коксование (любимый GDI).

В багажнике хорошо у друга был баллон как раз для мойки впускной системы, едкая хорошая вещь.
Соответственно использовали его чуть чуть

Без использования специальных инструментов владельцу СХ-5 можно самому посредством снятия показаний с датчиков произвести простую предварительную диагностику состояния своего каталитического нейтрализатора. Для этого потребуется только OBDII адаптер и немного знаний.

В СХ-5 установлено 2 катализатора — один сразу за выпускным коллектором (он называется WU-TWC, т.е. Warm-Up Three-Way Catalytic Converter — подогреваемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор), второй — в трубе выхлопа (TWC — трехкомпонентный каталитический нейтрализатор).

Как известно, каталитический нейтрализатор предназначен для нейтрализации (снижения содержания) вредных составляющих выхлопных газов. При обнаружении неисправности, связанной с катализатором, бортовой компьютер СХ-5 включает индикатор неисправности «Check Engine» и в память записывается код P0421:00 (Снижение эффективности системы катализатора ниже порога). Стирание ошибки (очистка памяти) помогает, но не надолго и индикатор впоследствии через некоторое время включается вновь. Разобраться в чём дело в этом случае поможет предварительная проверка исправности датчиков и достоверности их показаний.

В СХ-5 используется 2 датчика: Air Fuel Ratio (A/F) Sensor и Heated Oxygen Sensor (HO2S).
A/F датчик установлен до WU-TWC катализатора в выпускном коллекторе, ряд цилиндров 1, датчик 1. В сервисной документации этот датчик обозначается как Bank1 Sensor1. В программе он виден как PID: O2S11 (Forscan показывает его как O2S11_CUR). Данные выдает в миллиамперах (мА).

Второй датчик (кислородный датчик HO2S) установлен после WU-TWC катализатора (и перед вторым TWC-катализатором). В сервисной документации этот датчик обозначается как Bank1 Sensor2. В программе он виден как PID: O2S12 (Forscan показывает его как O2S12,VOLT). Данные выдает в вольтах.

Конечно, посредством OBDII в реалии концентрацию вредности выхлопа измерить невозможно, поэтому сравниваются только показания установленных датчиков O2 для оценки эффективности катализатора.
PCM («мозг») автомобиля сравнивает показания датчика A/F и HO2S через определённые промежутки времени для определения инверсии в соотношении их показаний. Если отношение их показаний ниже спецификации, то система делает вывод, что каталитическая система ухудшилась.
Говоря простым языком, кислородный датчик, расположенный до катализатора («передний», A/F) предназначен для проверки состава топливно-воздушной смеси и управления изменением состава смеси (богатая/бедная). По выходному напряжению датчика, который размещен после катализатора («задний», HO2S), PCM автомобиля определяет качество (эффективность) нейтрализации выхлопных газов и обеспечивает дополнительную коррекцию состава смеси. PCM сравнивает показания этих датчиков и определяет состояние катализатора. Один датчик работает по выходному напряжению, другой — по току чувствительного элемента и оба они образуют замкнутый контур.

Датчик A/F сверяет с HO2S показания прерывисто, при следующих условиях:
— температура катализатора около 400С
— обороты двигателя 1100-3000 rpm
— нагрузка (PID: LOAD) 15-50% при оборотах двигателя 2000 rpm.
Именно при наступлении этих условий (если ранее был стёрт «Check Engine» с ошибкой P0421:00) и появляется вновь данная ошибка.

Появление значка неисправности «Check Engine» при ошибке P0421:00 указывает не обязательно только на неисправность катализатора. Перечень возможных причин этой неисправности:
— негерметичность выхлопной системы;
— неисправность датчика A/F и/или HO2S;
— ухудшение работы или неисправность катализатора.

Самостоятельно, с помощью OBDII адаптера, владелец СХ-5 может только убедиться в исправности датчиков, о чём, собственно, эта запись в БЖ.

Итак, проверяем исправность датчиков A/F и HO2S.

1. Запускаем двигатель и прогреваем до нормальной температуры.
2. Подключаем адаптер и в блоке PCM считываем показания (PID) скорости (VSS), оборотов (RPM), данные A/F датчика (PID: O2S11) и данные O2S12 датчика (PID: O2S12).
3. Проехать на автомобиле с ускорением и увеличением оборотов двигателя, отпуская педаль акселератора полностью, когда частота вращения двигателя достигнет 3000 оборотов в минуту или больше.
Показания датчика A/F (PID: O2S11) должны составлять 0,25 мА или более при замедлении, как показано на рисунке:

Показания датчика O2S12 (PID: O2S12) должны составлять 0,3 В или менее при замедлении, как показано рисунке:

Вот и всё, как видно из вышесказанного — ничего сложного. Имея эти знания и адаптер OBDII можно самостоятельно оценить исправность датчиков и приблизительное состояние катализатора (по отклонениям показаний датчиков).

Так же, за здоровьем катализатора даже ещё проще следить по его температуре (PID: CATEMP11). На ХХ его температура равна примерно 200-300°С, на скорости 60 км/час — примерно 600°С, на скорости 100 км/час — около 800°С, до 900°С и выше — лучше не доводить… Стоит сказать, что физически как такового датчика температуры в катализаторе нет, это чисто расчётная температура рассчитываемая по показаниям опосредованных датчиков.

Реакции нейтрализации в катализаторе начинаются при температуре примерно 250°С. Наиболее эффективно — в диапазоне температур от 400 до 800°С. При превышении температуры в 900°С происходит быстрое термическое старение и разрушение катализатора. Для того, чтобы разогреть катализатор до рабочей температуры как можно быстрее (для достижения уменьшения вредных выбросов) электронный блок управления двигателем уменьшает угол опережения зажигания, что приводит к получению более высоких температур отработавших газов. Эменно этим (а так же тем, что в СХ-5 катализатор расположен дальше ввиду особенностей конструкции выпускного коллектора) и объясняется пугающий многих владельцев СХ-5 довольно громкий «воющий» звук и работа на повышенных оборотах двигателя после пуска в течение первых примерно 20 секунд — это сделано для прогрева катализатора.
Вот как это объясняется в официальном бюллетене:

А вот как в реалии выглядят снятые мной данные адаптером и сведенные в таблицу:

Оранжевым цветом (на 28-й секунде) я выделил данные, когда первоначальные «прогревочные» после пуска двигателя обороты спали. Как видно, датчик O2S12 не включается в это время и начинает выдавать показания ещё спустя некоторое время.

Что еще интересного в сервисной документации по проверке исправности (по значениям PID)?

Нормальные показания некоторых PIDs в блоке PCM:

MAF (массовый расход воздуха)
— при включенном зажигании: 0.59 g/s (около 0,72 V)
— на ХХ (при прогретом двигателе): 2.17 g/s (около 0,86 V)
— в движении при оборотах 2000 об/мин: 4.73 g/s (около 1,07 V)

MAF V (массовый расход воздуха)
— при PID: MAF равной 1 g/s показание PID: MAF V должно быть около 0.8 V
— при PID: MAF равной 3 g/s показание PID: MAF V должно быть около 0.9 V
— при PID: MAF равной 10 g/s показание PID: MAF V должно быть около 1.4 V

MAP (датчик абсолютного давления)
— при включенном зажигании: 101 kPa (около 4.07 V)
— на ХХ (при прогретом двигателе): 33 kPa (около 1.34 V)
— в движении при оборотах 2000 об/мин: 26 kPa (около 1.05 V)

O2S11 (ток питания кислородного датчика)
— на ХХ (при прогретом двигателе): -39 µA
— в движении при отпускании педали газа после достижения 4000 об/мин: около 3.84 mA

O2S12 (напряжение кислородного датчика)
— на ХХ (при прогретом двигателе): 0—1.0 V
— в движении при отпускании педали газа после достижения 4000 об/мин: около 0 V

SHRTFT1
— на ХХ (при прогретом двигателе): около 1.56 %
— в движении при 2000 об/мин: около -3.12 %
— в движении при 4000 об/мин: около -8.59 %

LONGFT1
— на ХХ (при прогретом двигателе): около -2.34 %
— в движении на 2000 об/мин: около -0.78 %
— в движении на 4000 об/мин: около -0.78 %

TP REL (относительное положение дроссельной заслонки)
— педаль акселератора отпущена: около 12 %
— педаль акселератора нажата: около 82 %

FUEL_PRES (датчик давления топлива)
— при 3.0 MPa (по показаниям PID: FUEL P DSD): около 0.92 V
— при 4.8 MPa (по показаниям PID: FUEL P DSD): около 1.17 V

LOAD (нагрузка)
— на ХХ (при прогретом двигателе): около 16.07 %
— в движении на 2000 об/мин: около 14.51 %
— в движении на 4000 об/мин: около 21.17 %

APP (положение педали акселератора)
— педаль акселератора отпущена: около 0 %
— педаль акселератора нажата: около 100 %

APP1 (датчик 1 положения педали акселератора)
— педаль акселератора отпущена: около 16 % / 0.8 V
— педаль акселератора нажата: около 80 % / 4 V

APP2 (датчик 2 положения педали акселератора)
— педаль акселератора отпущена: около 8 % / 0.4 V
— педаль акселератора нажата: около 40 % / 2 V

ALTF (рабочий сигнал тока)
— при включеном зажигании: 0 %
— на ХХ: около 42 %
— в движении при 2000 об/мин: около 29 %

ALTT V (выходное напряжение генератора)
— на ХХ (без электрической нагрузки): около 14 V

ECT (температура охлаждающей жидкости)
— при PID: ECT равной 20 °C показание PID: ECT V должно быть около 3.10 V
— при PID: ECT равной 40 °C показание PID: ECT V должно быть около 2.16 V
— при PID: ECT равной 60 °C показание PID: ECT V должно быть около 1.40 V
— при PID: ECT равной 80 °C показание PID: ECT V должно быть около 0.87 V
— при PID: ECT равной 100 °C показание PID: ECT V должно быть около 0.54 V

IAT (температура поступающего воздуха)
— при PID: IAT равной 20 °C показание PID: IAT должно быть около 2.64 V
— при PID: IAT равной 40 °C показание PID: IAT должно быть около 1.80 V
— при PID: IAT равной 60 °C показание PID: IAT должно быть около 1.14 V

IAT2 (температура воздухозабора 2)
— при PID: IAT2 равной 20 °C показание PID: IAT2 должно быть около 3.60 V
— при PID: IAT2 равной 40 °C показание PID: IAT2 должно быть около 2.70 V
— при PID: IAT2 равной 60 °C показание PID: IAT2 должно быть около 1.90 V

OIL_P_SOL (электромагнитный клапан давления)
— при PID: ECT ниже 98 °C и оборотах двигателя меньше 4000 об/мин показание PID: OIL_P_SOL должно быть On
— при PID: ECT выше 98 °C или оборотах двигателя выше 4000 об/мин показание PID: OIL_P_SOL должно быть Off

ETC_ACT (фактическое состояние)
— при включенном зажигании и отпущенной педали акселератора: около 12.89 °
— при включенном зажигании и нажатой педали акселератора: около 86.03 °
— на ХХ (при прогретом двигателе) и отпущенной педали акселератора: около 3.2 °

FUELPW (ширина импульсов)
— на ХХ (при прогретом двигателе): около 1.4 ms
— в движении при 2000 об/мин: около 1.1 ms
— в движении при 4000 об/мин: около 1.0 ms

EVAPCP (рабочий цикл клапана выпуска)
— в движении на 2000 об/мин: 4.5—56 %
— в движении на 4000 об/мин: около 56 %

SPARKADV (опережение зажигания)
— на ХХ (при прогретом двигателе): около 14 °

BARO (барометрическое давление)
— при включенном зажигании около 4.08 V

Нормальные показания некоторых PIDs в блоке TCM:

OSS (частота вращения выходного вала)
— в движении при скорости 30 км/час на 3 передаче: 940 об/мин

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

• Home
• Советы
• Ошибка P0421 Mazda — эффективность нагрева катализатора ниже порогового значения (Банк 1).

Ошибка DTC P0421- слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 1).

Что означает код P0421?

Ошибка P0421 означает, что блок управления двигателем Mazda определил, что катализатор не работает эффективно при прогреве до рабочего состояния. Прогрев катализатора начинается с момента первого пуска двигателя и заканчивается примерно через пять-десять минут.

Блок управления двигателем (ECM) сравнивает показания первичного и вторичного датчиков кислорода, установленных на катализаторе. Если показания датчиков идентичны или их значения очень близки друг к другу, загорится предупреждающий индикатор «CHECK ENGINE» и в памяти блока будет сохранен код ошибки P0421. Если эта проблема возникает только во время прогрева автомобиля, то в памяти будет зафиксирована ошибка P0421 Mazda.

Причины ошибки P0421 Mazda

Причинами кода ошибки DTC P0421 могут быть:

• Неисправный катализатор (скорее всего, причина, если нет других ошибок)
• Неисправный датчик кислорода
• Повреждения проводки датчика кислорода
• Неисправный Блок управления двигателем (ECM)

Симптомы ошибки DTC P0421

Симптомы ошибки, с которыми может столкнуться водитель:

• На приборной панели горит индикатор «CHECK ENGIN»
• Двигатель не заводится.
• Двигатель «тупит», нет полной мощности. Провалы мощности при разгоне.
• Во время езды появляются странные звуки.

Диагностика ошибки

Если ошибка P0421 – это единственный код, сохраненный в системе, то диагностику лучше начать с визуального осмотра выхлопной системы. Любую диагностику лучше всего начинать с визуального осмотра.

Для проверки состояния катализатора можно проверить запах выхлопных газов на наличие избытка топлива, проверить нагрев катализаторов при работающем двигателе, не раскаляется ли он до красна. А также провести тест-драйв для подтверждения симптомов неисправности.

Если визуальная проверка ничего не даст, то необходимо проверить работоспособность датчиков кислорода и блока управления двигателем. Если неисправны датчики или их проводка, то неисправную деталь необходимо заменить и снова провести диагностику ошибки.

Частые ошибки при диагностике ошибки

Распространенная ошибка, при диагностике это пропуск полной диагностики автомобиля и попытка сразу заменить катализатор. Хотя это наиболее вероятная причина кода ошибки DTC P0421 Mazda, но она не единственная, и любая другая должна быть исключена перед заменой деталей. Это особенно актуально, если учесть, что катализаторы обычно являются самой дорогой частью всей выхлопной системы.

Насколько серьёзна ошибка P0421 Mazda?

Ошибка может быть очень серьезной. Если катализатор вышел из строя и двигатель работает неправильно, то при продолжении эксплуатации автомобиля могут произойти серьезные повреждения двигателя Mazda.

Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы впускной и выпускной тракты двигателя работали правильно. Если катализатор расплавился или забился, то мотор не может нормально работать. Кроме этого при разрушении катализатора его части могут попасть в поршневую группу и привести к повреждению поршней и гильз двигателя.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки

Для устранения ошибки P0421, может потребоваться:

• замена катализатора
• замена датчика кислорода
• ремонт или замена проводки, связанной с датчиком кислорода
• замена блока управления двигателем

P0421 Эффективность прогрева катализатора ниже порога

Техническое описание

Эффективность подогрева катализатора ниже порога (банк 1)

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

В основном это означает, что датчик кислорода после каталитического нейтрализатора на блоке 1 обнаруживает, что преобразователь не работает так эффективно, как должен (в соответствии со спецификациями). Это часть системы выбросов транспортных средств.

симптомы

Вы, скорее всего, не заметите никаких проблем с управляемостью, хотя симптомы могут быть. Код может с большей вероятностью появиться после того, как двигатель неоднократно запускал холодный двигатель за последние 1-2 дня.

причины

Код P0421 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

• Каталитический нейтрализатор больше не работает должным образом
• Датчик кислорода не считывает (не работает) должным образом
• Свеча зажигания загрязнена

Возможные решения

Измерьте напряжение на датчике кислорода на блоке 1 (задний датчик или датчик после преобразователя). Фактически, было бы неплохо проверить каждый датчик кислорода O2, пока вы на нем.

Следует отметить, что многие производители автомобилей предлагают более длительную гарантию на детали, связанные с выбросами. Поэтому, если у вас более новый автомобиль, но на него не распространяется гарантия от бампера до бампера, гарантия на этот тип проблемы все равно может быть. Многие производители предоставляют на эти изделия пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом. Это стоит проверить.

Связанные обсуждения DTC

• Недостаточно катализатора прогрева в банке 1 P0421У меня mitsubishi lancer es 2006 года выпуска, и я продолжаю получать этот код неисправности, который выскакивает. Я не уверен, трансмиссия это или что это такое, но никто из местных не может сказать мне, что это вообще означает. Каждый раз, когда я запускаю его на диагностическом тестере, я получаю P0421 «Эффективность подогрева катализатора ниже порогового значения (банк 1)»… 
• P0171 и P0421 на 97 ′ Mazda 626Привет, На прошлой неделе я купил подержанную Mazda 626 от 97, 2.0L, автоматическую коробку передач и около 97 км. При покупке я знал о двух неправильных вещах: во-первых, нужно заменить глушитель выхлопа, во-вторых, горит злой индикатор «Check Engine». Якобы, как говорит предыдущий хозяин, что-то… 
• КОД P0421 НА MAZDA 626У МЕНЯ MAZDA 626 ТОЛЬКО 67 ООО МИЛЬ. ИНДИКАТОР ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕН, И КОГДА Я ПОСТАВИЛ ЕГО В АВТОЗОНУ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НЕПОЛАДОК, КОД БЫЛ P0421. ОПРЕДЕЛЕНИЕ — ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАТАЛИЗАТОРА НИЗКИЙ БАНК 1. ОБЪЯСНЕНИЕ — ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА МОНИТОРИНГ СПОСОБНОСТИ КАТАЛИТИЧЕСКИХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ХРАНИТЬ КИСЛОРОД. ПРИЧИНЫ ПРОБЛЕМЫ — 1. КАТАЛ… 
• Mazda Premacy 2001 1840cc P0420 и позже P0421Машиной владею около 10 лет. в гараже я обычно выполняю техническое обслуживание. Мне сказали, что это неправильное указание на систему Catalyst, и в течение многих лет машина успешно проходила ежегодные испытания властей — так что она работает нормально. Они рекомендовали оставить все как есть. Теперь есть новый регулятор… 
• 2005 Jeep код P0421 что это что нужно исправитьПопросите Jeep Wangler указать код P0421, что это за код и что необходимо исправить, чтобы исправить его… 
• P0421не вопрос, но просто подумал, что отправлю это для тех, у кого такой же код P0421 не найден. Оказывается, неисправный / неисправный блок подачи топлива может вызвать ошибку P0421 🙂 просто заменил мой, и все читается отлично!… 
• Mitsubishi Lancer OZ Rally P2004 0421 года выпускаИтак, мой Mitsubishi lancer 2004 oz ралли прошел через смог в прошлом году, а через 6 месяцев я получил эту контрольную лампу двигателя. Я проверил код и дал мне P0421. Я не знаю, нашел ли кто-нибудь ответ на этот вопрос, но я все еще ищу правильный ответ. Я поспрашивал и исследовал, и я слышал, что … 
• СПРАВКА — P0421 на Mitsubishi Montero Sport 2001В моем Mitsubishi Montero sport в течение нескольких лет включалась и выключалась «лампа служебного двигателя». Что ж, на этот раз он не прошел проверку, потому что свет не гаснет. Мы просто отнесли его к дилеру, и они сказали, что код P0421, а разогревающие коты B1 и B2 не работают. Они хотят … 
• P0421, P0446, P0401 2003 hyundai santa fe 2.4 двигатель160к миль, машина рвет на разгоне и крейсерская неровность. Примерно месяц назад надевал ремень ГРМ, и он работал нормально, вставлял новые свечи зажигания, но это не помогло его работе. Любые идеи?… 
• 2003 Audi A6 P0421 DiagnosisМожет ли кто-нибудь помочь мне в дальнейшей диагностике? Автомобиль, кажется, работает нормально, но мне немного неудобно продолжать использовать его с горящим индикатором Check Engine. Код — P0421. Моя машина — Audi A2003 Quattro 6 3.0 года выпуска… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0421?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0421, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Сгорел катализатор! Что делать?

Обновлено: 21.09.2023

Ошибка P0421 Mazda – эффективность нагрева катализатора ниже порогового значения (Банк 1).

3 года ago AutoTime 0

Ошибка DTC P0421- слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 1).

Что означает код P0421?

Ошибка P0421 означает, что блок управления двигателем Mazda определил, что катализатор не работает эффективно при прогреве до рабочего состояния. Прогрев катализатора начинается с момента первого пуска двигателя и заканчивается примерно через пять-десять минут.

Причины ошибки P0421 Mazda

Причинами кода ошибки DTC P0421 могут быть:

• Неисправный катализатор (скорее всего, причина, если нет других ошибок)
• Неисправный датчик кислорода
• Повреждения проводки датчика кислорода
• Неисправный Блок управления двигателем (ECM)

Симптомы ошибки DTC P0421

Симптомы ошибки, с которыми может столкнуться водитель:

Диагностика ошибки

Если ошибка P0421 – это единственный код, сохраненный в системе, то диагностику лучше начать с визуального осмотра выхлопной системы. Любую диагностику лучше всего начинать с визуального осмотра.

Для проверки состояния катализатора можно проверить запах выхлопных газов на наличие избытка топлива, проверить нагрев катализаторов при работающем двигателе, не раскаляется ли он до красна. А также провести тест-драйв для подтверждения симптомов неисправности.

Если визуальная проверка ничего не даст, то необходимо проверить работоспособность датчиков кислорода и блока управления двигателем. Если неисправны датчики или их проводка, то неисправную деталь необходимо заменить и снова провести диагностику ошибки.

Частые ошибки при диагностике ошибки

Распространенная ошибка, при диагностике это пропуск полной диагностики автомобиля и попытка сразу заменить катализатор. Хотя это наиболее вероятная причина кода ошибки DTC P0421 Mazda, но она не единственная, и любая другая должна быть исключена перед заменой деталей. Это особенно актуально, если учесть, что катализаторы обычно являются самой дорогой частью всей выхлопной системы.

Насколько серьёзна ошибка P0421 Mazda?

Ошибка может быть очень серьезной. Если катализатор вышел из строя и двигатель работает неправильно, то при продолжении эксплуатации автомобиля могут произойти серьезные повреждения двигателя Mazda.

Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы впускной и выпускной тракты двигателя работали правильно. Если катализатор расплавился или забился, то мотор не может нормально работать. Кроме этого при разрушении катализатора его части могут попасть в поршневую группу и привести к повреждению поршней и гильз двигателя.

Несколько лет назад столкнулся с ошибкой p0421, после удаления катализатора и установки обманки проблема ушла.

На сегодняшний момент вновь начал загораться чек и ошибка p2096. Сначала раз в неделю / 1000км, а спустя несколько недель уже практически при каждом заводе.

Недолго думая решил сразу менять обманку, учитывая что на ней я проехал 60+ тыс.

Обманку поставил всё туже от mg race для Mazda cx-5 под евро 5.
Артикул: Gmk-2005

Что стало со старой обманкой? Все просто, обросла нагаром и забилась…

А что же стало со вторым катализатором который я не стал удалять и стоит прям следом за обманкой?

Да собственно все в норме.

Про удаление самого катализатора и причину расскажу позже.

Mazda CX-5 2015, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 28

Прошей под евро2 и будет всё отлично. Можно выбрать прошивку с прибавкой по мощности или просто евро2 с сохранением заводских настроек по мощности. Если наткнёшься на грамотного специалиста, то еще могут отключить прогрев катализатора

Да вот морока с поиском и остановила, но возможно позже если что попадется интересное и рядом то прошью, лишний прогрев каталика тоже не дело

На этом пробеге реально кат умирает? На бмв удалил, прошил и ах…нул. Вонь невероятная была. Взял б/у поставил. Без ката не то

В моем случае увы да, на 80 начал ругаться… Воняет да, стало по сильней. Могу сказать что можно попробовать поставить не оригинальный кат, но на тот момент я с ними не сталкивался, поэтому для меня самой простой процедурой было удалить. Оригинал кат стоит увы слишком дорого

Кстати второй кат я не вырезал и на бмв все таки 6 цилиндров и мотор немного другой, думаю он сам по себе более «вонючий» да и выхлоп обычно там немного более сложный…

Ошибка P0420 Mazda – эффективность катализатора ниже допустимого уровня

3 года ago AutoTime 0

Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.

Катализатор имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.

Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.

Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие, модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0420 Mazda.

Причины ошибки P0420 Mazda?

Симптомы неисправного катализатора

Как проводится диагностика ошибки?

Общие ошибки при диагностировании кода P0420 Mazda

Наиболее распространенной ошибкой является — замена кислородных датчиков до завершения процесса диагностики. Если эту ошибку вызывает другой компонент, то замена не решает проблему.

Насколько серьезной является ошибка эффективности катализатора?

При этой ошибке водитель не испытывает проблем с ездой на автомобиле Mazda. Этот код может быть оставлен без внимания. Однако, если не обращать внимания на эту проблему, серьезный ущерб может быть нанесен другим узлам автомобиля.

Если своевременно не устранить причину ошибки, может быть серьезно поврежден каталитический нейтрализатор. Поскольку катализатор дорогая деталь, очень важно, чтобы причина неисправности была отремонтирована как можно скорее. При разрушении катализатора, его остатки могут попасть в цилиндры двигателя, что выльется в капитальный ремонт мотора Mazda или замену агрегата.

Какие узлы нужно ремонтировать для устранения ошибки?

• Заменить или отремонтировать глушитель Mazda.
• Заменить или отремонтировать выпускной коллектор.
• Заменить или отремонтировать выхлопную трубу.
• Заменить каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный. Катализатор не ремонтируется).
• Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Mazda.
• Заменить передний или задний датчик кислорода (лямбда зонды не ремонтируются)
• Заменить или отремонтировать поврежденную проводку кислородного датчика.
• Заменить или отремонтировать разъемы лямбда зонда.
• Заменить или отремонтировать топливные форсунки.
• Определить и устранить любые проблемы, связанные с пропусками зажигания.
• Диагностировать и устранить любые другие связанные коды ошибок в PCM.

Дополнительные комментарии

Если не спешить с устранением проблем в системе зажигания, топливной системой, пропусками зажигания (misfire) в двигателе то они могут привести к повреждению катализатора. Эти причины являются наиболее частыми источниками ошибки P0420. При замене катализатора и датчика кислорода рекомендуется менять их на оригинальные запчасти или на высококачественные, известные бренды.

Сгорел катализатор! Что делать?

Похожая ситуация была на форума Форд Фьюжин! Он у него взорвался. Владелец пошёл до конца и судился с Фордом. Суд выиграл!

Объявления

UrVas писал(а): Плохо было сделано, если ездила с ошибкой. Наверное не поставили «обманку» под вторую лямбду

Не плохо, а обманку ставить не было смысла, стоит на СХ-5 около 10000, да и ЭБУ у нас через некоторое время меняет программу и выдает специально не верное значение и смотрит как датчики реагируют, соответственно обманка не прокатит будут ошибки выскакивать. а перепрошить и сделать евро-2 — это самое то!
Правда, пришлось 2 месяца терпеть и несколько раз приезжать на «примерку»..

Витамин писал(а): Похожая ситуация была на форума Форд Фьюжин! Он у него взорвался. Владелец пошёл до конца и судился с Фордом. Суд выиграл!

Судиться с ними — это значит машина на приколе и ходить пешком. КАСКО и Кредит тоже оплачено.
И у нас он не взорвался, а оплавился, мозгами понимаем, что гарантийный случай, но время и нервы дороже.
Да и потом из 5 вопросов к экспертам в МАДИ, 3 про качества топлива! Какой смысл с ними судиться. А когда забирал машину, мастер сказал, что из-за падения продаж, гарантию урезают на все что можно. В Кларусе СХ-7 стоит уже полгода стоит, три суда уже было и что.

Пробег 8000 км
Mazda cx-5 2,5 2013

Машина была на ремонте, меняли Блок управления силовым агрегатом (РСМ)
Забрал авто. Выехал из салона, поехал на заправку, после заправки загорелся CHECK.

Вернулся к ОД.
ОД сказали что это катализатор, мол он точно «сдох» и это точно не гарантия, можно менять но дорого, посоветовали убрать катализатор.

Такие дела. Завтра еду в ОД, будут разбирать, смотреть катализатор. Но приемщик говорил что зря это все, мол только потрачу деньги на разборку, сборку. Лучше сразу ехать к тем кто решает проблемы с катализатором. Но я если честно тратить на такие методы и 10-15 тысяч не хочу. Тем более не хочу платить за новый катализатор.

Случай по моему мнению, гарантийный. Ибо пробег маленький, авто стоял почти 1,5 месяца у них, и поломка появилась сразу как я выехал и залился тем же топливом что был заправлен и последний раз. В ОД рекомендовали там.

НА тему катализаторов инет порыл. Машин с таким пробегом и такой проблемой не встречал. Где то писали про авто с 12000км, и ОД взял случай на гарантию, но это толи ОД хороший, толи их дожали толи на самом деле это гарантия.

Может советы какие дадите.

В таких спорных ситуациях с ОД разговаривать путём уговоров бесполезно. Только письменный отказ от них с регистрацией в их журнале, жалоба в ММР. При необходимости независимая экспертиза и суд.

bibman
С трудом верится, что ката накрылся, и именно после выезда от них, и что это совпадение. Смотреть надо там куда лазили. Может блок косячит, может лямбда. Сам в ремзону напросись. Кто его знает, может подменили? От них всего можно ожидать.

TDV72 писал(а): В таких спорных ситуациях с ОД разговаривать путём уговоров бесполезно. Только письменный отказ от них с регистрацией в их журнале, жалоба в ММР. При необходимости независимая экспертиза и суд.

bibman
В ММР по такому вопросу обращаться бесполезно. Вернётся опять к ОД. Независимая экспертиза — возможно. Скорее всего результат будет предсказуем — некачественное топливо, если будут обнаружены следы оплавления или разрушения сот в кате. Если есть время, нервы и возможность остаться без машины на пару-тройку месяцев, тогда в путь! А вообще то погоняй ка машину по трассе подольше. Последи за расходом и мощностью авто, не стал ли Пятак «тяжелее» по тяге.

bibman писал(а): Пробег 8000 км
Mazda cx-5 2,5 2013

Машина была на ремонте, меняли Блок управления силовым агрегатом (РСМ)
Забрал авто. Выехал из салона, поехал на заправку, после заправки загорелся CHECK.

Вернулся к ОД.
ОД сказали что это катализатор, мол он точно «сдох» и это точно не гарантия, можно менять но дорого, посоветовали убрать катализатор.

Такие дела. Завтра еду в ОД, будут разбирать, смотреть катализатор. Но приемщик говорил что зря это все, мол только потрачу деньги на разборку, сборку. Лучше сразу ехать к тем кто решает проблемы с катализатором. Но я если честно тратить на такие методы и 10-15 тысяч не хочу. Тем более не хочу платить за новый катализатор.

Случай по моему мнению, гарантийный. Ибо пробег маленький, авто стоял почти 1,5 месяца у них, и поломка появилась сразу как я выехал и залился тем же топливом что был заправлен и последний раз. В ОД рекомендовали там.

НА тему катализаторов инет порыл. Машин с таким пробегом и такой проблемой не встречал. Где то писали про авто с 12000км, и ОД взял случай на гарантию, но это толи ОД хороший, толи их дожали толи на самом деле это гарантия.

Может советы какие дадите.

У меня тоже похожий случай на 2.5л, при пробеге 4тр на ровном месте отказали цепи форсунок 2,3 цилиндра, пришлось менять блок управления двигателем, ладно хоть по гарантии, но 2 недели без машины, да и неисправность застала в другом городе, но недалеко от оф. диллера.
Через 2 недели приехал забирать авто, только отьехал от ОД загорелся чек, вернулся, посмотрели сказали катализатор. Поехал к своему ОД где брал машину, там заново начали расследовать ситуацию по катализатору(хотя и так понятно что он вышел из строя из-за нештатной работы двигателя на 2х цилиндрах, удивительно только что так быстро), в общем еще 2 недели, но ладно хоть признали гарантию, в общем итого 4недели без машины. Сейчас пробег 5.5 пока больше последствий нет, надеюсь на этом закончатся мои мучения с новым авто.

Да, согласен странно, но поэтому и пришел на этот форум что возникла проблема, вдруг она массовая или известна причина ее возникновения, а так на соседнем в основном сидел и читал в основном инфу. Для особо совмневающихся могу прислать в личку копию заказ-наряда на замену блока управления двигателей, случайно удалось получить, а так мазда строго не дает такие документы, на замену катализатора уже не дали

Alex1977 писал(а): Я еще обратил внимание на тот факт, что два отзыва с движками 2.5. Я когда свою брал и размышлял 2.0 или 2.5, мне менегер сказал «не берите 2.5 неизвестно как он себя поведет в наших условиях»

А случаи в начале темы как бы не в счет?
Менеджеры чего только не наплетут, лишь бы продать то что нужно. Это их работа. И ничего революционного в 2,5 нет, даже наоброт степень сжатия более «приземленная» для бензиновых двигателей. 13 к 1 против 14 к 1 (в 2,0)

Катализатор сняли у ОД.

Без распила посмотрели, с помощью камеры. Нашли оплавления.

Поехал в сервис другой, там распилили катализатор. Ну забит чуток был. Я если честно ожидал увидеть что-то более страшное. Но это мое субъективное. Ребята в сервисе сказали что этого достаточно.

Выпотрошили, сварили, поставили обратно. Никаких ошибок не вылазит, машина едет как и раньше.

На днях CHECK загорелся, пока собирался на диагностику, перестал гореть. Так что жду пока.

Добрый день.
Скажите а что значит сгорел катализатор. Кто-то задумывался на эту тему. Если познакомитесь с конструкцией поближе, то поймете гореть не чему. Катализатор это некая конструкция с отверстиями в виде цилиндров (трубочек) стенки которых покрыты составом с палладием, на котором и производится каталитический (при высокой температуре) дожиг сверх малых концентраций СО. Если отверстие есть, то значит и дожиг должен быть. «Сгорел» в понятии квази спецов Мазды значит прекратил работу. Но данная конструкция прекращает работу только в одном случае, если свинец, который присутствует в плохом топливе заполняет эти поры (примерно на взгляд 0,5-1 мм и их очень много). При визуальной диагностике — снимается лямбда-зонд и через это отверстие камерой с выносным хвостовиком пористость или забитость пор прекрасно видно. Второй возможный сценарий — физическое разрушение — слышно при постукивании и небольшой встряске. Все остальное развод ОД на хорошие деньги.
Основная причина вашей неисправности скорее всего:
1. свечи — зазор на них не регулируется и инструкциями не регламентируется (как на тех же жигулях, волгах ранее) — можете менять хоть через 5 тысяч и каждый раз приходить к одной и той же проблеме. А ОД — мы же говорили замена катализатора (сгорел). Зазор нужно выставлять по щупу и на новых особенно (я для себя определил 1 мм).
2. катушки зажигания. Если посмотрите на них, то увидите колпачек съемный и внутри на резине можно увидеть след от пробоя (зазор свечи большой, а выход энергии нужен) — лечение — зачистить следы пробоя круглым напильником — на свечах аналогичный след от пробоя — лечение аккуратно шкуркой (желательно 2000) зачистить дорожку пробоя, регулировка зазора с щупом. Сборка в обратной последовательности — машина полетит и катализатор ни при чем. Цена вопроса 3 копейки — развод 100.000 руб и очень умные лица.

Сергей 544
Ситуации то бывают разные. А если ошибка идёт от второй лямды. И если она исправна, то о каких свечах и катушках может идти речь. Кроме того наполнитель катализатора бывает и спекается.

Вероятность спекания на том малом пробеге нулевая. И спекание — есть процесс заполнения пор свинцом. И чтобы забить катализатор при современном бензине в РФ (как бы его не хулили) нужно очень постараться — официально и реально перешли на безсвинцовый бензин, а попасть на паленый (типа с Украины) в средней полосе еще поискать нужно, да и штрафы за такие чудеса слишком высокие. Тем более писали по катализатору люди из Татарии — а там насколько знаю требования к нему еще выше. Развод жуликов от МАЗДА-РУС. Очень хочется с ними вступить в серьезную полемику — но как я знаю серьезно говорить не с кем — в основе своей менегеры третьего сорта, которые прячутся за некие инструкции. Специалисты честные работать там не могут, вот и опираются на бывалых, которые умеют красиво и с пафосом отшивать.
А нам остается делиться мудрыми и дешевыми советами, как из этих дыр вылезать.
Пишу об этих вещах только потому как приятель попросил — напиши как решил свою проблему — мучений было много и развод примерно на 140 и отказ от гарантии и много чего — а цена вопроса мозги и 3 копейки денег.
Судиться с МАЗДА-РУС думаю для меня бесполезно (некогда и не тот человек), хотя отсудить приличные деньги у них — по большому счету нужно и можно — дыр у них технических очень много, но это другое, нужно упорство и желание судиться (есть такая категория людей) и это уже не техника.
А я простой советский инженер.

Читайте также:

  

• Как проверить втягивающее на стартере

  

• Типичные ошибки начинающих водителей громаковский

  

• Субару форестер ошибка srh off

  

• С1207 ошибка киа спортейдж

  

• Антигравитационный двигатель тесла схема

Обновлено: 24.06.2023

Ошибка P0421 Mazda – эффективность нагрева катализатора ниже порогового значения (Банк 1).

3 года ago AutoTime 0

Ошибка DTC P0421- слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 1).

Что означает код P0421?

Ошибка P0421 означает, что блок управления двигателем Mazda определил, что катализатор не работает эффективно при прогреве до рабочего состояния. Прогрев катализатора начинается с момента первого пуска двигателя и заканчивается примерно через пять-десять минут.

Причины ошибки P0421 Mazda

Причинами кода ошибки DTC P0421 могут быть:

• Неисправный катализатор (скорее всего, причина, если нет других ошибок)
• Неисправный датчик кислорода
• Повреждения проводки датчика кислорода
• Неисправный Блок управления двигателем (ECM)

Симптомы ошибки DTC P0421

Симптомы ошибки, с которыми может столкнуться водитель:

Диагностика ошибки

Если ошибка P0421 – это единственный код, сохраненный в системе, то диагностику лучше начать с визуального осмотра выхлопной системы. Любую диагностику лучше всего начинать с визуального осмотра.

Для проверки состояния катализатора можно проверить запах выхлопных газов на наличие избытка топлива, проверить нагрев катализаторов при работающем двигателе, не раскаляется ли он до красна. А также провести тест-драйв для подтверждения симптомов неисправности.

Если визуальная проверка ничего не даст, то необходимо проверить работоспособность датчиков кислорода и блока управления двигателем. Если неисправны датчики или их проводка, то неисправную деталь необходимо заменить и снова провести диагностику ошибки.

Частые ошибки при диагностике ошибки

Распространенная ошибка, при диагностике это пропуск полной диагностики автомобиля и попытка сразу заменить катализатор. Хотя это наиболее вероятная причина кода ошибки DTC P0421 Mazda, но она не единственная, и любая другая должна быть исключена перед заменой деталей. Это особенно актуально, если учесть, что катализаторы обычно являются самой дорогой частью всей выхлопной системы.

Насколько серьёзна ошибка P0421 Mazda?

Ошибка может быть очень серьезной. Если катализатор вышел из строя и двигатель работает неправильно, то при продолжении эксплуатации автомобиля могут произойти серьезные повреждения двигателя Mazda.

Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы впускной и выпускной тракты двигателя работали правильно. Если катализатор расплавился или забился, то мотор не может нормально работать. Кроме этого при разрушении катализатора его части могут попасть в поршневую группу и привести к повреждению поршней и гильз двигателя.

Несколько лет назад столкнулся с ошибкой p0421, после удаления катализатора и установки обманки проблема ушла.

На сегодняшний момент вновь начал загораться чек и ошибка p2096. Сначала раз в неделю / 1000км, а спустя несколько недель уже практически при каждом заводе.

Недолго думая решил сразу менять обманку, учитывая что на ней я проехал 60+ тыс.

Обманку поставил всё туже от mg race для Mazda cx-5 под евро 5.
Артикул: Gmk-2005

Что стало со старой обманкой? Все просто, обросла нагаром и забилась…

А что же стало со вторым катализатором который я не стал удалять и стоит прям следом за обманкой?

Да собственно все в норме.

Про удаление самого катализатора и причину расскажу позже.

Mazda CX-5 2015, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 28

Прошей под евро2 и будет всё отлично. Можно выбрать прошивку с прибавкой по мощности или просто евро2 с сохранением заводских настроек по мощности. Если наткнёшься на грамотного специалиста, то еще могут отключить прогрев катализатора

Да вот морока с поиском и остановила, но возможно позже если что попадется интересное и рядом то прошью, лишний прогрев каталика тоже не дело

На этом пробеге реально кат умирает? На бмв удалил, прошил и ах…нул. Вонь невероятная была. Взял б/у поставил. Без ката не то

В моем случае увы да, на 80 начал ругаться… Воняет да, стало по сильней. Могу сказать что можно попробовать поставить не оригинальный кат, но на тот момент я с ними не сталкивался, поэтому для меня самой простой процедурой было удалить. Оригинал кат стоит увы слишком дорого

Кстати второй кат я не вырезал и на бмв все таки 6 цилиндров и мотор немного другой, думаю он сам по себе более «вонючий» да и выхлоп обычно там немного более сложный…

Ошибка P0420 Mazda – эффективность катализатора ниже допустимого уровня

3 года ago AutoTime 0

Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.

Катализатор имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.

Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.

Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие, модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0420 Mazda.

Причины ошибки P0420 Mazda?

Симптомы неисправного катализатора

Как проводится диагностика ошибки?

Общие ошибки при диагностировании кода P0420 Mazda

Наиболее распространенной ошибкой является — замена кислородных датчиков до завершения процесса диагностики. Если эту ошибку вызывает другой компонент, то замена не решает проблему.

Насколько серьезной является ошибка эффективности катализатора?

При этой ошибке водитель не испытывает проблем с ездой на автомобиле Mazda. Этот код может быть оставлен без внимания. Однако, если не обращать внимания на эту проблему, серьезный ущерб может быть нанесен другим узлам автомобиля.

Если своевременно не устранить причину ошибки, может быть серьезно поврежден каталитический нейтрализатор. Поскольку катализатор дорогая деталь, очень важно, чтобы причина неисправности была отремонтирована как можно скорее. При разрушении катализатора, его остатки могут попасть в цилиндры двигателя, что выльется в капитальный ремонт мотора Mazda или замену агрегата.

Какие узлы нужно ремонтировать для устранения ошибки?

• Заменить или отремонтировать глушитель Mazda.
• Заменить или отремонтировать выпускной коллектор.
• Заменить или отремонтировать выхлопную трубу.
• Заменить каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный. Катализатор не ремонтируется).
• Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Mazda.
• Заменить передний или задний датчик кислорода (лямбда зонды не ремонтируются)
• Заменить или отремонтировать поврежденную проводку кислородного датчика.
• Заменить или отремонтировать разъемы лямбда зонда.
• Заменить или отремонтировать топливные форсунки.
• Определить и устранить любые проблемы, связанные с пропусками зажигания.
• Диагностировать и устранить любые другие связанные коды ошибок в PCM.

Дополнительные комментарии

Если не спешить с устранением проблем в системе зажигания, топливной системой, пропусками зажигания (misfire) в двигателе то они могут привести к повреждению катализатора. Эти причины являются наиболее частыми источниками ошибки P0420. При замене катализатора и датчика кислорода рекомендуется менять их на оригинальные запчасти или на высококачественные, известные бренды.

Сгорел катализатор! Что делать?

Похожая ситуация была на форума Форд Фьюжин! Он у него взорвался. Владелец пошёл до конца и судился с Фордом. Суд выиграл!

Объявления

UrVas писал(а): Плохо было сделано, если ездила с ошибкой. Наверное не поставили «обманку» под вторую лямбду

Не плохо, а обманку ставить не было смысла, стоит на СХ-5 около 10000, да и ЭБУ у нас через некоторое время меняет программу и выдает специально не верное значение и смотрит как датчики реагируют, соответственно обманка не прокатит будут ошибки выскакивать. а перепрошить и сделать евро-2 — это самое то!
Правда, пришлось 2 месяца терпеть и несколько раз приезжать на «примерку»..

Витамин писал(а): Похожая ситуация была на форума Форд Фьюжин! Он у него взорвался. Владелец пошёл до конца и судился с Фордом. Суд выиграл!

Судиться с ними — это значит машина на приколе и ходить пешком. КАСКО и Кредит тоже оплачено.
И у нас он не взорвался, а оплавился, мозгами понимаем, что гарантийный случай, но время и нервы дороже.
Да и потом из 5 вопросов к экспертам в МАДИ, 3 про качества топлива! Какой смысл с ними судиться. А когда забирал машину, мастер сказал, что из-за падения продаж, гарантию урезают на все что можно. В Кларусе СХ-7 стоит уже полгода стоит, три суда уже было и что.

Пробег 8000 км
Mazda cx-5 2,5 2013

Машина была на ремонте, меняли Блок управления силовым агрегатом (РСМ)
Забрал авто. Выехал из салона, поехал на заправку, после заправки загорелся CHECK.

Вернулся к ОД.
ОД сказали что это катализатор, мол он точно «сдох» и это точно не гарантия, можно менять но дорого, посоветовали убрать катализатор.

Такие дела. Завтра еду в ОД, будут разбирать, смотреть катализатор. Но приемщик говорил что зря это все, мол только потрачу деньги на разборку, сборку. Лучше сразу ехать к тем кто решает проблемы с катализатором. Но я если честно тратить на такие методы и 10-15 тысяч не хочу. Тем более не хочу платить за новый катализатор.

Случай по моему мнению, гарантийный. Ибо пробег маленький, авто стоял почти 1,5 месяца у них, и поломка появилась сразу как я выехал и залился тем же топливом что был заправлен и последний раз. В ОД рекомендовали там.

НА тему катализаторов инет порыл. Машин с таким пробегом и такой проблемой не встречал. Где то писали про авто с 12000км, и ОД взял случай на гарантию, но это толи ОД хороший, толи их дожали толи на самом деле это гарантия.

Может советы какие дадите.

В таких спорных ситуациях с ОД разговаривать путём уговоров бесполезно. Только письменный отказ от них с регистрацией в их журнале, жалоба в ММР. При необходимости независимая экспертиза и суд.

bibman
С трудом верится, что ката накрылся, и именно после выезда от них, и что это совпадение. Смотреть надо там куда лазили. Может блок косячит, может лямбда. Сам в ремзону напросись. Кто его знает, может подменили? От них всего можно ожидать.

TDV72 писал(а): В таких спорных ситуациях с ОД разговаривать путём уговоров бесполезно. Только письменный отказ от них с регистрацией в их журнале, жалоба в ММР. При необходимости независимая экспертиза и суд.

bibman
В ММР по такому вопросу обращаться бесполезно. Вернётся опять к ОД. Независимая экспертиза — возможно. Скорее всего результат будет предсказуем — некачественное топливо, если будут обнаружены следы оплавления или разрушения сот в кате. Если есть время, нервы и возможность остаться без машины на пару-тройку месяцев, тогда в путь! А вообще то погоняй ка машину по трассе подольше. Последи за расходом и мощностью авто, не стал ли Пятак «тяжелее» по тяге.

bibman писал(а): Пробег 8000 км
Mazda cx-5 2,5 2013

Машина была на ремонте, меняли Блок управления силовым агрегатом (РСМ)
Забрал авто. Выехал из салона, поехал на заправку, после заправки загорелся CHECK.

Вернулся к ОД.
ОД сказали что это катализатор, мол он точно «сдох» и это точно не гарантия, можно менять но дорого, посоветовали убрать катализатор.

Такие дела. Завтра еду в ОД, будут разбирать, смотреть катализатор. Но приемщик говорил что зря это все, мол только потрачу деньги на разборку, сборку. Лучше сразу ехать к тем кто решает проблемы с катализатором. Но я если честно тратить на такие методы и 10-15 тысяч не хочу. Тем более не хочу платить за новый катализатор.

Случай по моему мнению, гарантийный. Ибо пробег маленький, авто стоял почти 1,5 месяца у них, и поломка появилась сразу как я выехал и залился тем же топливом что был заправлен и последний раз. В ОД рекомендовали там.

НА тему катализаторов инет порыл. Машин с таким пробегом и такой проблемой не встречал. Где то писали про авто с 12000км, и ОД взял случай на гарантию, но это толи ОД хороший, толи их дожали толи на самом деле это гарантия.

Может советы какие дадите.

У меня тоже похожий случай на 2.5л, при пробеге 4тр на ровном месте отказали цепи форсунок 2,3 цилиндра, пришлось менять блок управления двигателем, ладно хоть по гарантии, но 2 недели без машины, да и неисправность застала в другом городе, но недалеко от оф. диллера.
Через 2 недели приехал забирать авто, только отьехал от ОД загорелся чек, вернулся, посмотрели сказали катализатор. Поехал к своему ОД где брал машину, там заново начали расследовать ситуацию по катализатору(хотя и так понятно что он вышел из строя из-за нештатной работы двигателя на 2х цилиндрах, удивительно только что так быстро), в общем еще 2 недели, но ладно хоть признали гарантию, в общем итого 4недели без машины. Сейчас пробег 5.5 пока больше последствий нет, надеюсь на этом закончатся мои мучения с новым авто.

Да, согласен странно, но поэтому и пришел на этот форум что возникла проблема, вдруг она массовая или известна причина ее возникновения, а так на соседнем в основном сидел и читал в основном инфу. Для особо совмневающихся могу прислать в личку копию заказ-наряда на замену блока управления двигателей, случайно удалось получить, а так мазда строго не дает такие документы, на замену катализатора уже не дали

Alex1977 писал(а): Я еще обратил внимание на тот факт, что два отзыва с движками 2.5. Я когда свою брал и размышлял 2.0 или 2.5, мне менегер сказал «не берите 2.5 неизвестно как он себя поведет в наших условиях»

А случаи в начале темы как бы не в счет?
Менеджеры чего только не наплетут, лишь бы продать то что нужно. Это их работа. И ничего революционного в 2,5 нет, даже наоброт степень сжатия более «приземленная» для бензиновых двигателей. 13 к 1 против 14 к 1 (в 2,0)

Катализатор сняли у ОД.

Без распила посмотрели, с помощью камеры. Нашли оплавления.

Поехал в сервис другой, там распилили катализатор. Ну забит чуток был. Я если честно ожидал увидеть что-то более страшное. Но это мое субъективное. Ребята в сервисе сказали что этого достаточно.

Выпотрошили, сварили, поставили обратно. Никаких ошибок не вылазит, машина едет как и раньше.

На днях CHECK загорелся, пока собирался на диагностику, перестал гореть. Так что жду пока.

Добрый день.
Скажите а что значит сгорел катализатор. Кто-то задумывался на эту тему. Если познакомитесь с конструкцией поближе, то поймете гореть не чему. Катализатор это некая конструкция с отверстиями в виде цилиндров (трубочек) стенки которых покрыты составом с палладием, на котором и производится каталитический (при высокой температуре) дожиг сверх малых концентраций СО. Если отверстие есть, то значит и дожиг должен быть. «Сгорел» в понятии квази спецов Мазды значит прекратил работу. Но данная конструкция прекращает работу только в одном случае, если свинец, который присутствует в плохом топливе заполняет эти поры (примерно на взгляд 0,5-1 мм и их очень много). При визуальной диагностике — снимается лямбда-зонд и через это отверстие камерой с выносным хвостовиком пористость или забитость пор прекрасно видно. Второй возможный сценарий — физическое разрушение — слышно при постукивании и небольшой встряске. Все остальное развод ОД на хорошие деньги.
Основная причина вашей неисправности скорее всего:
1. свечи — зазор на них не регулируется и инструкциями не регламентируется (как на тех же жигулях, волгах ранее) — можете менять хоть через 5 тысяч и каждый раз приходить к одной и той же проблеме. А ОД — мы же говорили замена катализатора (сгорел). Зазор нужно выставлять по щупу и на новых особенно (я для себя определил 1 мм).
2. катушки зажигания. Если посмотрите на них, то увидите колпачек съемный и внутри на резине можно увидеть след от пробоя (зазор свечи большой, а выход энергии нужен) — лечение — зачистить следы пробоя круглым напильником — на свечах аналогичный след от пробоя — лечение аккуратно шкуркой (желательно 2000) зачистить дорожку пробоя, регулировка зазора с щупом. Сборка в обратной последовательности — машина полетит и катализатор ни при чем. Цена вопроса 3 копейки — развод 100.000 руб и очень умные лица.

Сергей 544
Ситуации то бывают разные. А если ошибка идёт от второй лямды. И если она исправна, то о каких свечах и катушках может идти речь. Кроме того наполнитель катализатора бывает и спекается.

Вероятность спекания на том малом пробеге нулевая. И спекание — есть процесс заполнения пор свинцом. И чтобы забить катализатор при современном бензине в РФ (как бы его не хулили) нужно очень постараться — официально и реально перешли на безсвинцовый бензин, а попасть на паленый (типа с Украины) в средней полосе еще поискать нужно, да и штрафы за такие чудеса слишком высокие. Тем более писали по катализатору люди из Татарии — а там насколько знаю требования к нему еще выше. Развод жуликов от МАЗДА-РУС. Очень хочется с ними вступить в серьезную полемику — но как я знаю серьезно говорить не с кем — в основе своей менегеры третьего сорта, которые прячутся за некие инструкции. Специалисты честные работать там не могут, вот и опираются на бывалых, которые умеют красиво и с пафосом отшивать.
А нам остается делиться мудрыми и дешевыми советами, как из этих дыр вылезать.
Пишу об этих вещах только потому как приятель попросил — напиши как решил свою проблему — мучений было много и развод примерно на 140 и отказ от гарантии и много чего — а цена вопроса мозги и 3 копейки денег.
Судиться с МАЗДА-РУС думаю для меня бесполезно (некогда и не тот человек), хотя отсудить приличные деньги у них — по большому счету нужно и можно — дыр у них технических очень много, но это другое, нужно упорство и желание судиться (есть такая категория людей) и это уже не техника.
А я простой советский инженер.

Читайте также:

• Как проверить втягивающее на стартере
• Типичные ошибки начинающих водителей громаковский
• Субару форестер ошибка srh off
• С1207 ошибка киа спортейдж
• Антигравитационный двигатель тесла схема