Ошибка модулятора турбины кайрон

Ехал по трассе около сотни, обгон — скорость 120 км/ч, загорается CHECK и машина как овощ.
едет, но обороты не больше 2000 и скорость соответственно. Глушу машину, минуту стоим, снова завожу check не горит, снова спокойно 100 км/ч еду.
мультитроникс показал

Фото в бортжурнале SsangYong Kyron

P0108 — Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе или Датчик давления наддува — номер у него 6675420017
P0400 — клапан Egr
P1235 — ошибка работы турбины
в принципе по городу не спеша 2 недели так ездил, пока не появилось время на разбирательство
сам ремонт
1 чистка датчика наддува, хоть чек не пропал но эффект был, машина стала резвее

Фото в бортжурнале SsangYong Kyron

датчика давления наддува

2 поменял модуляторы местами — стало хуже
3 как почистить модулятор смотрел на ютубе у Шао тут
ну и пару фото своих

Фото в бортжурнале SsangYong Kyron

это модулятор с которым стало хуже, резинка порвана в 2х местах
Фото в бортжурнале SsangYong Kyron
второй модулятор, почистил-промыл все, смазал шток чтобы ходил легко
Фото в бортжурнале SsangYong Kyron
собранный после чистки

машинка снова стало резвой, check больше не загорается.

PS
попутно пока было время, демонтировал последние признаки системы EGR

Фото в бортжурнале SsangYong Kyron

PPS
немного фото уходящего лета, для тех кто долистал

Фото в бортжурнале SsangYong KyronФото в бортжурнале SsangYong KyronФото в бортжурнале SsangYong KyronФото в бортжурнале SsangYong KyronФото в бортжурнале SsangYong KyronФото в бортжурнале SsangYong KyronФото в бортжурнале SsangYong Kyron

Цена вопроса: 0 грн
Пробег: 145 000 км

Скрыть объявление

Уважаемые участники форума! Если у вас есть знакомые СанЁнговоды, сообщите им пожалуйста о нашем ресурсе. Чем больше единомышленников, тем продуктивнее будут проходить встречи!
Удачной дороги!

Страница 1 из 2

  1. Может кому надо

    Вложения:

  2. Ошибки P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT
    — замыкание в цепи и P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших
    газов (EGR) — замыкание в цепи .
    ЧТО ДЕЛАТЬ???:cautions:

  3. Чисти или покупай новый модулятор. Ставь на него жигулевский топливный фильтр. Евро сколько у тебя, евро3 или евро4?

  4. А лучше сразу ставь прошивку, тем самым избавишься от подобных проблем, и продлишь жизнь двигателю.
    А по ошибке Р0243 да, чистить модулятор.

  5. Евро4. Модулятор где находится? Как почистить? Куда фильтр ставить. Я Актиона только купил, это мой первый турбодизель. Вообще не понимаю пока ничего в нем:)

  6. ЕГР я видео смотрел, вообще глушить советуют сразу. Т.к. смысла в нем нет кроме экологичности. Вроде тяга у двигателя прибавляется ощутимо после заглушки ЕГР.
    А из-за модулятора с тормозами проблемы могут быть?

  7. С тормозами — нет. С тормозами может быть проблема уже из-за вакуумной магистрали, возможно где-то пропускает.

  8. Педаль томоза почти выталкивает обратно, т.е. как при выключенном двигателе нажимается. Если плавненько жать то можно плавненько затормозить, но долго:), а если посильнее нажал — то вот така беда происходит с тормозами.

  9. Вакуумный усилитель тормозов заказал, за 5720 р. Придет в пятницу (01.07.2016). Плюс за замену просят 1300р. А если это не он:)

  10. Зря. Очень поспешили. В первую очереь надо проверить вакуумнуюб магистраль на утечки.
    Самые частые места утечек: хабы. Также надо проверить все пластиковые стыки на забитость. Они засоряются.

  11. Вот что я нашел по своим ошибкам «Ошибки P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание в цепи и P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание в цепи»

    система не будет работать, если:
    1. мотор выдает меньше 700 об/мин,
    2. Температура ОЖ 0° или ниже,
    3. Повреждена какая-либо деталь системы
    4. Поврежден шток привода системы VTG
    5. Неисправен датчик давления наддува
    6. Поврежден датчик расхода воздуха (MAF)
    7. Повреждена дроссельная заслонка
    8. Неисправен датчик педали акселератора

    то у меня ошибку выдал. К тормозам это возможно и не относится, возможно модулятор «издох». Однако ошибка VGT вполне может быть связана с неисправным клапаном EGR

  12. Да, я продул оба этих «модулятора» в которые трубочки входят. Прочистил ВД-хой и продул компрессором.

  13. Просто продувка без разбора модулятора может не помочь. Там фильтр стремный засерается и шток без смазки начинает ходить.

  14. Да, просто продувать не то что не поможет, оно может порвать мембрану, и тогда точно новыйц покупать. НЕЛЬЗЯ ПРОДУВАТЬ! а ТЕМБОЛЕЕ НЕЛЬЗЯ ЛИТЬ ВДХУ внутрь.
    Надо разобрать и почистить внутренний фильтр!

  15. Добавлю что промывать его, после разбора, надо карбклинером.

  16. Последнее редактирование: 28 июн 2016

  17. Так у вас евро 4..
    Тогда с клапаном всее в порядке. Сама система ЕГР скорее всего засралась.
    Тогда повторюсь, поможет прошивка. И по мимо этого решит еще кучу проблем.

  18. Да евро4. Сегодня с Дантистом встретился, у него такой же. Прокатились, по тормозам он сказал — это ваккумный усилитель сломался, говорит у него в Волге так же было. А по ошибкам, сказал, что модулятор 99,9%.
    Я «Карбклинер», трубочки, хомуты и фильтр ВАЗовский взял. На днях прочищу и прикручу.
    Прошивка в планах. После заглушки трубы ЕГР, Актион лучше разгоняться стал, но Дантист говорит, что евро4 нужно прошивать обязательно, чтобы ЕГР убрать. Вроде для двигателя евро4, обычная заглушка вредна. Пока на прошивку денег нет:)

  19. Дима, узнай у Вахмурки можно ли у него заказать убийство егра программно без изменения остальной прошивки и сколько это будет стоить.

Страница 1 из 2

Поделиться этой страницей




Клуб владельцев SsangYong в Красноярском крае и республике Хакасия

#541

Atlant

  • Пол:Мужчина
  • Город:Курск
  • дизель автомат
  • Имя:Андрей

Отправлено 03 August 2014 — 02:04 PM

добрый день коллеги !
обнаружил проблему модулятора (щас поставил новый на нем всего этого нет)
так вот , что я обнаружил :
— на оборотах до 2 000-2 200 , модулятор издает неприятные звуки в виде гула
— при глушении двигателя модулятор «хрюкает» ))
— более выражено ощущается турбояма ….
разобрал я этот модулятор , помыл , почистил , собрал — один фик гудит и хрюкает )). я его снова разобрал , отмачивал в спирте , пшикал ВД 40 ….. короче , что я только не делал , а работать как новый он не хочет . Так вот вопрос , что в нем выходит изстроя ? При детальном осмотре сильных следов выработки не обнаружил …..
П.С. у меня их два одинаковых (второй с клапана ЕГР , оба стояли на турбине , у обоих пробег около 20 000 и у обоих одни и те же симтомы).
Что я делаю не так ???

  • 0

  • Наверх


#542


Vahmurka

Vahmurka

    Почетный …олог

  • Член Кайрон клана
  • 13085 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Moscow
  • дизель автомат
  • Имя:Roman

Отправлено 04 August 2014 — 12:47 AM

клапан в штоке мыл? за поросячество ответственность несет именно он

  • 0

  • Наверх


#543


Atlant

Atlant

  • Пол:Мужчина
  • Город:Курск
  • дизель автомат
  • Имя:Андрей

Отправлено 04 August 2014 — 05:56 AM

клапан в штоке мыл? за поросячество ответственность несет именно он

я так и думал …..
мыл ! замачивал , продувал .
и все же при опробовании , он в одну сторону пропускает (как и должно быть) , а в другую немного травит воздух .

  • 0

  • Наверх


#544


Jonson

Jonson

  • Пол:Мужчина
  • Город:Кемерово
  • дизель автомат
  • Имя:Евгений

Отправлено 04 August 2014 — 04:31 PM

У меня модулятор сильно греется. Это так и должно быть?

  • 0

  • Наверх


#545


Atlant

Atlant

  • Пол:Мужчина
  • Город:Курск
  • дизель автомат
  • Имя:Андрей

Отправлено 05 August 2014 — 07:25 AM

У меня модулятор сильно греется. Это так и должно быть?

у меня тоже греется (около 50 градусов). Считаю это нормой
если есть сомнения , можно измерить сопротивление обмоток . здесь описывали какое должно быть

Сообщение отредактировал Atlant: 05 August 2014 — 07:27 AM

  • 0

  • Наверх


#546


Jonson

Jonson

  • Пол:Мужчина
  • Город:Кемерово
  • дизель автомат
  • Имя:Евгений

Отправлено 05 August 2014 — 07:51 AM

у меня тоже греется (около 50 градусов). Считаю это нормой
если есть сомнения , можно измерить сопротивление обмоток . здесь описывали какое должно быть

Ок. Спасибо

  • 0

  • Наверх


#547


avto111

avto111

  • Пол:Мужчина
  • Город:Зеленоград
  • дизель автомат
  • Имя:Сергей

Отправлено 11 August 2014 — 06:45 PM

Нееееее ШАО, там нет штока. Ща тестирую другой модулятор не наш. там вместо штока простая металическая пластинка. Ошибка появлятся когда еду в натяг (или как это обозвать), а когда агрессивно ошибка не появляется вообще.

Хотелось бы продолжения. Как себя ведет модулятор? Прижился или нет?

  • 0

  • Наверх


#548


Земляк НН

Земляк НН

  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижегородская область, г. Саров
  • дизель механика
  • Имя:Иван

Отправлено 13 August 2014 — 06:38 AM

Не очень :vava: . При спокойной езде и оборотах двигатела в диапазоне 1700-2000 вылетает ЧЕК. Соответственно потеря мощности, ошибка 1235. Сбрасывается глушением двигателя. В остальном нареканий пока нет. Как я понимаю в этом диапазоне идет подключение турбины и идет скорей всего передув. Наверно их надо дружить програмно, такими к сожалению способностями не обладаю :dolf_ru_535: .

  • 0

  • Наверх


#549


avto111

avto111

  • Пол:Мужчина
  • Город:Зеленоград
  • дизель автомат
  • Имя:Сергей

Отправлено 13 August 2014 — 09:29 AM

Понятно. Значит будем вычеркивать его из списка претендентов на замену нашего, так же как и аудяшный.

  • 0

  • Наверх


#550


Atlant

Atlant

  • Пол:Мужчина
  • Город:Курск
  • дизель автомат
  • Имя:Андрей

Отправлено 13 August 2014 — 10:55 AM

добрый день коллеги !
подскажите каталожный номер нового питсбурга !
П.С. : свой модулятор победить не смог , жужжит и тупит . Оригинал 2 500 руб

  • 0

  • Наверх


#551


avto111

avto111

  • Пол:Мужчина
  • Город:Зеленоград
  • дизель автомат
  • Имя:Сергей

Отправлено 13 August 2014 — 11:14 AM

7.00580.01.0 По экзисту 1650 Сейчас идут без металлического кольца, клееные.

Сообщение отредактировал avto111: 13 August 2014 — 11:15 AM

  • 1

  • Наверх


#552


Vahmurka

Vahmurka

    Почетный …олог

  • Член Кайрон клана
  • 13085 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Moscow
  • дизель автомат
  • Имя:Roman

Отправлено 13 August 2014 — 11:18 AM

пиербурги всегда клееные были

  • 0

  • Наверх


#553


Земляк НН

Земляк НН

  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижегородская область, г. Саров
  • дизель механика
  • Имя:Иван

Отправлено 13 August 2014 — 12:06 PM

7.00580.01.0 По экзисту 1650 Сейчас идут без металлического кольца, клееные.

чтобы не паят к контактам провода подходит разьем от 2110 с какового дадчика не помню подобрали прямо в Ваз магазине. обточили только прямую стенку. К нашему разьему подходит с мотора заслонки печки 2110 если память не изменяет, валялся в гараже. делали на днях товарищу. Себе тоже буду переделывать как нибудь. вот …..
http://savepic.org/5922283.jpg
http://savepic.org/5906923.jpg

  • 1

  • Наверх


#554


avto111

avto111

  • Пол:Мужчина
  • Город:Зеленоград
  • дизель автомат
  • Имя:Сергей

Отправлено 13 August 2014 — 01:10 PM

Вот еще. Цены по экзисту. 702184010-1554.04р , 7.02183.01.0-1643.90р

пиербурги всегда клееные были

Не, в старом исполнении были с кольцами.

  • 1

  • Наверх


#555


Smith

Smith

  • Пол:Мужчина
  • Город:Самара
  • Интересы:Охота,ягоды, грибы,
    дача, пиво, шашлыки. Был дизель АКП5; Стал бенз АКП6.
  • бензин автомат
  • Имя:Андрей

Отправлено 13 August 2014 — 01:55 PM

Мой опять захандрил, я его год назад перетряхнул и ездил прекрасно! И теперь три раза подряд выкидывает фортели. На замену просится. Попробую егр0вский приподставить может лучше будет….

  • 0

  • Наверх


#556


Сергей163

Сергей163

    Новичок

  • Пользователи
  • Pip

  • 1 сообщений
  • дизель автомат
  • Имя:Сергей

Отправлено 13 August 2014 — 11:57 PM

Выдаёт чек,машина не ездит больше ста,даже на полном газу.сбрасываю ошибки начинает ехать,но на долго не хватает.потом опять такая же беда.помогите!

  • 0

  • Наверх


#557


KOGOR

KOGOR

  • Пол:Мужчина
  • дизель автомат

Отправлено 14 August 2014 — 03:47 AM

  • 0

  • Наверх


#558


V25V

V25V

  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижегородская область
  • дизель автомат
  • Имя:Евгений

Отправлено 14 August 2014 — 06:10 PM

Выдаёт чек,машина не ездит больше ста,даже на полном газу.сбрасываю ошибки начинает ехать,но на долго не хватает.потом опять такая же беда.помогите!

Хотя номер ошибки то какой?

  • 0

  • Наверх


#559


aviator47

aviator47

  • Пол:Мужчина
  • Город:Гатчина,Ленинградская обл.
  • Интересы:Бургас, Болгария
  • дизель автомат
  • Имя:Андрей

Отправлено 14 August 2014 — 08:47 PM

Правильно. Номер ошибки укажет путь… А так как помочь-то?

  • 0

  • Наверх


#560


Serzhio

Serzhio

    Кайроновод

  • Член Кайрон клана
  • 596 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Обнинск
  • Интересы:ПодвОх
  • дизель автомат
  • Имя:Сергей

Отправлено 03 September 2014 — 08:00 PM

Коллеги, добрый день! На прошлой неделе перенес модулятор турбины с правого посадочного места:
DSC03835.JPG

влево, над турбиной:
DSC03837.JPG

вся «фишка» в укороченном шланге от модулятора до турбины.
Динамика, товарищи, заметно улучшилась! С чем связано не знаю, возможно со скоростью реагирования турбины на изменение вакуума, т.к. шланг стал в разы короче. Ну вроде и все. Да, кронштейн резал из листа нержавейки (на даче нашел).

  • 2

  • Наверх


  • Вы не можете создать новую тему
  • Ответить Ответить

#1

Пользователь офлайн
 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 21 September 2017 — 22:01

Доброго времени суток, уважаемые гуру.
При сканировании на ошибки машину появилась эта ошибка Р0108 — высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления.
Ошибка появляется только при езде на большой скорости, при этом ни каких изменений в езде машины не заметил и чек не загорается
Где он находится и что надо делать — Менять? Почистить? Проверить на замыкание? Или еще что?
Заранее благодарен!

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#2

Пользователь офлайн
 
Oleg2016 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 22 September 2017 — 16:01

Забыл сказать, у меня ЕВРО4. По ЕВРО 3 фотов инете нашел, по 4 нет.

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#3

Пользователь офлайн
 
Xromasom 

  • Группа:
    Член Клуба
  • Сообщений:
    1295
  • Регистрация:
    19 June 07
  • ГородKiev, Украина

Отправлено 22 September 2017 — 20:44

Забей и наслаждайся ездой, если будет что-то серьёзное чек будет гореть постоянно, вот тогда и можно начинать париться.

Rexton 270XDI delux акп 2007г

Аквариумы на заказ — Вопросы в личку или на телефон

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#4

Пользователь офлайн
 
Oleg2016 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 22 September 2017 — 21:33

Нашел датчик. Он так же стоит как и на ЕВРО 3. С правой стороны двигателя почти на самом углу (со стороны лобового стекла).
Загажен был ужасно и даже какая-то жидкость была. Промыл его жидкостью для контактов. Сам разъем промыл.
Ошибка при скорости 120 км/ч не появилась.
Спасибо!

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#5

Пользователь офлайн
 
defLoom 

  • Группа:
    Член Клуба
  • Сообщений:
    594
  • Регистрация:
    01 November 10
  • ГородКиев, Украина

Отправлено 23 September 2017 — 17:12

 Oleg2016 (22 September 2017 — 21:33) писал:

Нашел датчик. Он так же стоит как и на ЕВРО 3. С правой стороны двигателя почти на самом углу (со стороны лобового стекла).
Загажен был ужасно и даже какая-то жидкость была. Промыл его жидкостью для контактов. Сам разъем промыл.
Ошибка при скорости 120 км/ч не появилась.
Спасибо!

Я на эту ошибку «забил» давным давно, года три наврно…
Менял заправки, чистил впуской коллектор, модуляторы… Систематичности не выявил никакой!
Заглушил ЕРГ…. и ошибка пропала…

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#6

Пользователь офлайн
 
wowan 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    2128
  • Регистрация:
    22 October 09
  • ГородЧернигов

Отправлено 23 September 2017 — 17:25

Что то я насчет датчика не понял. По моим данным, цитата: «P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи.»
Датчик давления наддува расположен совсем не в том месте где Вы писали. Или ошибка в описании ошибки, или речь о разных датчиках? Однако «С правой стороны двигателя почти на самом углу (со стороны лобового стекла)» вроде никаких датчиков нет… :unsure:/>

Сори, не досмотрел что Кайрон, там немного не так.

REXTON II RX 270 XDi,весь прошитый, чёрный, АКП Изображение
слава турбодвігуну!

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#7

Пользователь офлайн
 
WICTOR 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    1027
  • Регистрация:
    20 March 11
  • ГородЗапорожье, Украина

Отправлено 23 September 2017 — 19:08

датчик давления наддува расположен вверху двигателя, слева по ходу авто. прикручен 2-мя болтами. в конце впускного патрубка, в районе лобового стекла. и на рекстоне так же.
т е там где описал Олег.

был кайрон стал рекстон 2.7xvt авт и н корандо диз авт

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#8

Пользователь офлайн
 
wowan 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    2128
  • Регистрация:
    22 October 09
  • ГородЧернигов

Отправлено 23 September 2017 — 19:36

 WICTOR (23 September 2017 — 19:08) писал:

датчик давления наддува расположен вверху двигателя, слева по ходу авто. прикручен 2-мя болтами. в конце впускного патрубка, в районе лобового стекла. и на рекстоне так же.
т е там где описал Олег.

Виктор, я на ощупь могу найти этот датчик на Рекстоне. Но что написал Олег и что пишете Вы совершенно разные вещи. Я тоже думал что на Кае, как на Рексе, оказалось нет! http://savepic.org/5986554.htm

REXTON II RX 270 XDi,весь прошитый, чёрный, АКП Изображение
слава турбодвігуну!

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#9

Пользователь офлайн
 
WICTOR 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    1027
  • Регистрация:
    20 March 11
  • ГородЗапорожье, Украина

Отправлено 23 September 2017 — 21:19

место, примерно, то же. да и не принципиально, точно так же расположен или примерно рядом.

был кайрон стал рекстон 2.7xvt авт и н корандо диз авт

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#10

Пользователь офлайн
 
wowan 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    2128
  • Регистрация:
    22 October 09
  • ГородЧернигов

Отправлено 23 September 2017 — 21:40

 defLoom (23 September 2017 — 17:12) писал:

Я на эту ошибку «забил» давным давно, года три наврно…
Менял заправки, чистил впуской коллектор, модуляторы… Систематичности не выявил никакой!
Заглушил ЕРГ…. и ошибка пропала…

Очередное доказательство, что ЕГР — зло! Заглушил года три назад. С тех пор во впускной не заглядывал. Недавно так, просто декорация на движке была снята, выкрутил для интереса этот датчик, так он чистый почти. Промыл для профилактики. Сунул палец через его дырку во впускной, палец конечно испачкал, но таких отложений как при ЕГР нету! Просто черный налет.

REXTON II RX 270 XDi,весь прошитый, чёрный, АКП Изображение
слава турбодвігуну!

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#11

Пользователь офлайн
 
Oleg2016 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 23 September 2017 — 22:35

Мужики, а у меня датчик засран был.
Грязи полно было.
кстати. как раз ЕГР у меня заглушен.
но что примичательно. эта ошибка появилась после того, как в прошивке ЭБУ убрали ЕГР.
Собственно. на динамику движения ошибка ни коем образом не повлияла. Да и чек не загорался.
Сегодня проехал больше 120 км/ч, просканировал — ошибка появилась. стер. Обратно поехал 115 км/ч, проверил — ошибка не появилась. да и Бог с ней.

А модулятор я тоже почистил и поставил ВАЗовский фильтр.

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#12

Пользователь офлайн
 
Oleg2016 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 26 September 2017 — 08:33

Ошибка выскакивает. Мне все же интересно, в чем может быть проблема?
Может заедают лопатки турбины? Что думаете, господа знатоки?
Или рекомендуете забить?
Последняя ошибка осталась. Уж очень хочется и с ней расстаться.

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#13

Пользователь офлайн
 
WICTOR 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    1027
  • Регистрация:
    20 March 11
  • ГородЗапорожье, Украина

Отправлено 26 September 2017 — 12:33

высокое давление может быть когда?
когда турбина с опозданием поворачивает лопатки для сброса давления.
что управляет лопатками турбины?
вакуумный модулятор турбины. вот первый претендент на причину ошибки.

если, конечно, проблема не из-за новой прошивки. наверняка в новой прошивке немного подняли мощность и т п. а это могли сделать и, в том числе, за счет поднятия давления наддува. в каком то варианте.

был кайрон стал рекстон 2.7xvt авт и н корандо диз авт

1

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#14

Пользователь офлайн
 
Oleg2016 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 26 September 2017 — 13:09

да, вот и думаю, чтобы указать на эту проблему Вахмурки, ведь не было ее раньше. К тому же модулятор чистый, как новый…

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#15

Пользователь офлайн
 
WICTOR 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    1027
  • Регистрация:
    20 March 11
  • ГородЗапорожье, Украина

Отправлено 26 September 2017 — 15:58

 WICTOR (26 September 2017 — 12:33) писал:

высокое давление может быть когда?
когда турбина с опозданием поворачивает лопатки для сброса давления.
что управляет лопатками турбины?
вакуумный модулятор турбины. вот первый претендент на причину ошибки.

что дает команду модулятору поворачивать лопатки турбины для сброса давления?
блок управления двигателем. вот второй претендент на причину ошибки.
откуда блок управления получает инфу что надо закрывать лопатки турбины?
от датчика давления воздуха, который во впускном коллекторе. вот третий претендент на причину ошибки.

думаю что причина, скорее всего, в перепрошивке.

был кайрон стал рекстон 2.7xvt авт и н корандо диз авт

1

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#16

Пользователь офлайн
 
Oleg2016 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 26 September 2017 — 16:57

Датчик тоже промыт.
А ведь верно.
Ведь не у всех есть диагностические сканеры. А чек на приборке при этом не загорается. Человек ездит и не подозревает, что у него в машине сидит эта ошибка…

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#17

Пользователь офлайн
 
WICTOR 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    1027
  • Регистрация:
    20 March 11
  • ГородЗапорожье, Украина

Отправлено 26 September 2017 — 17:16

и спокойно ездит. и не сушит мозги по поводу ошибки.
и дольше живет т к меньше нервничает)))

был кайрон стал рекстон 2.7xvt авт и н корандо диз авт

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

  • ← Предыдущая тема
  • KYRON
  • Следующая тема →

  • Вы не можете создать новую тему
  • Ответить Ответить

Быстрый ответ

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Ехал по трассе около сотни, обгон — скорость 120 км/ч, загорается CHECK и машина как овощ.
едет, но обороты не больше 2000 и скорость соответственно. Глушу машину, минуту стоим, снова завожу check не горит, снова спокойно 100 км/ч еду.
мультитроникс показал

Фото в бортжурнале SsangYong Kyron

P0108 — Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе или Датчик давления наддува — номер у него 6675420017
P0400 — клапан Egr
P1235 — ошибка работы турбины
в принципе по городу не спеша 2 недели так ездил, пока не появилось время на разбирательство
сам ремонт
1 чистка датчика наддува, хоть чек не пропал но эффект был, машина стала резвее

Фото в бортжурнале SsangYong Kyron

датчика давления наддува

2 поменял модуляторы местами — стало хуже
3 как почистить модулятор смотрел на ютубе у Шао тут
ну и пару фото своих

Фото в бортжурнале SsangYong Kyron

это модулятор с которым стало хуже, резинка порвана в 2х местах

Фото в бортжурнале SsangYong Kyron

Полный размер

второй модулятор, почистил-промыл все, смазал шток чтобы ходил легко

Фото в бортжурнале SsangYong Kyron

собранный после чистки

машинка снова стало резвой, check больше не загорается.

PS
попутно пока было время, демонтировал последние признаки системы EGR

PPS
немного фото уходящего лета, для тех кто долистал

Цена вопроса: 0 грн
Пробег: 145 000 км

Код P0108 гласит: «Высокий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) / барометрического давления (BARO)». Часто в программах, которые работают со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Manifold Absolute Pressure (MAP) / Barometric Pressure (BARO) Circuit High Input».

OBD II DTC P0108 обнаружен как высокий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления / барометрического давления. Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение от датчика MAP, которое превышает текущую нагрузку на двигатель или положение дроссельной заслонки. Это также может означать, что сигнал от датчика MAP не связан с напряжением сигнала от датчика положения дроссельной заслонки (TPS).

Код неисправности P0108 - Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) / барометрического давления (BARO

По мере изменения нагрузки двигателя изменяется и давление во впускном коллекторе в ответ на изменение спроса. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления. Который PCM использует для расчета подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.

Чтобы контролировать точность датчика MAP, PCM использует другие датчики, в первую очередь датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Следовательно, если PCM обнаруживает «несоответствие» между сигналами датчика MAP и TPS. Это распознается как состояние неисправности, и устанавливается P0108.

При правильно функционирующей системе PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу после изменения положения дроссельной заслонки. Но это происходит только в том случае, если MAP, TPS и связанные с ними датчики схемы работают правильно.

Неисправный датчик TPS также может вызвать установку кода P0108, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала датчика MAP / BARO.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P0108 для водителя является включенная контрольная лампа неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».

Они также могут проявляться как:

  1. На панели управления загорится контрольная лампа «Проверьте двигатель» (код будет записан в память как неисправность).
  2. Двигатель глохнет или не запускается.
  3. Колебания оборотов и попытки заглохнуть на холостом ходу.
  4. Пропуски зажигания в двигателе под нагрузкой или на холостом ходу.
  5. Пониженная мощность двигателя.
  6. Плохой набор скоростей.
  7. Повышенный расход топлива.
  8. В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка серьезная, так как может вызвать проблемы с двигателем. Но если нет никаких симптомов, но горит только индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить, и автомобиль продолжит нормально работать.

Причины возникновения ошибки

Код P0108 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:

  • Изношена или повреждена всасывающая трубка на датчике MAP.
  • Неисправные датчики MAP, MAF, BARO или TPS.
  • Повреждены или изношены разъемы датчиков MAP, MAF, BARO или TPS.
  • Повреждена проводка.
  • Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, сгоревший клапан).
  • Забит каталитический нейтрализатор.
  • Иногда причина — неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0108

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода P0108:

  1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и прочтите все сохраненные данные и коды неисправностей.
  2. Удалите коды неисправностей из памяти компьютера и попробуйте проехать на автомобиле, чтобы увидеть, появится ли код P0108 снова.
  3. Если код появляется снова, проверьте все связанные кабели и разъемы, ведущие к датчикам MAP, MAF, BARO или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтировать или заменить.
  4. Осмотрите и протестируйте эти датчики.
  5. При необходимости замените неисправные датчики.
  6. Если причина в неисправном PCM, замените или перепрограммируйте его.

Диагностика и решение проблем

Осмотрите датчики, проводку и разъемы на предмет видимых повреждений. Затем запустите диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли код P0108 единственным, в противном случае, возможно, стоит сначала разобраться с другими кодами DTC.

Если нет проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную проводку.

Проверить воздушный фильтр на предмет засорения, повреждений каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждение или отключение воздухозаборника, смещение или обрыв вакуумных магистралей и препятствия во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.

Проверка датчика МАР

Если код не исчезнет, ​​проверьте опорное напряжение на разъеме датчика MAP. Также проверьте заземление и целостность, особенно в сигнальном кабеле между PCM и разъемом датчика MAP. При бесконечном сопротивлении ремонт обрыва в цепи сигнала MAP.

Если цепь в норме, проверьте датчик MAP, подав на него вакуум. Напряжение с датчика MAP должно постепенно снижаться с 5 вольт до 1 вольт или чуть меньше. И оно возвращается примерно к 5 вольтам, когда сбрасывается вакуум. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификациями производителя, замените датчик MAP.

Часто датчики MAP могут зависать при напряжении 4,5 вольт, независимо от величины приложенного вакуума. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и опорным проводом 5 В. При необходимости отремонтировать проводку, чтобы устранить замыкание.

Если при отсоединении разъема датчика MAP нет напряжения в сигнальном проводе, то имеется внутреннее короткое замыкание и датчик необходимо заменить.

В некоторых случаях PCM может быть неисправен или выходить из строя. Но это бывает крайне редко. Поэтому перед его заменой лучше всего все тщательно проверить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0108 может возникать на разных автомобилях, но всегда есть статистика, по каким маркам эта ошибка встречается чаще всего. Вот список некоторых из них:

  • Бьюик (Buick Centuri)
  • Шевроле (Шевроле Авео, Каптива, Лачетти)
  • Крайслер (Chrysler PT Cruiser)
  • Citroen
  • Дэу (Дэу Матиз, Нексия)
  • Додж (Додж Караван, Неон, Таран)
  • Ford (Ford Mondeo, Ranger, Focus, Fusion, Explorer, Escape)
  • Хонда (Хонда Аккорд, Inspayer)
  • Hyundai (Hyundai Getz, Sonata, Elantra, ix35)
  • Джип (Jeep Grand Cherokee)
  • Киа (Киа Серато)
  • Ленд Ровер (Land Rover Range Rover)
  • Mazda (Mazda 3, Mazda 6, Mazda BT 50, Mazda cx7, фамилия, минивэн)
  • Мерседес
  • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
  • Опель (Опель Астра)
  • Peugeot (Пежо 206, 307)
  • Шкода
  • Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
  • Subaru (Subaru Outback, Рейнджер)
  • Сузуки
  • Тойота
  • Volkswagen (Volkswagen Crafter, Passat, Polo Sedan)
  • Газель давай
  • УАЗ Буханка, патриот, ЗМЗ 409

Иногда другие ошибки можно найти с помощью DTC P0108. Наиболее распространены следующие: P0031, P0032, P0105, P0106, P0107, P0109, P0113, P0118, P0122, P0138, P0200, P0300, P0320, P0328, P0340, P0351, P0601, P1478, P1598.

Видео

P2188 Код ошибки Слишком богатый холостой ход (банк 1) Код ошибки P2188 гласит: «Mix Too Rich 0 27,3k. P2187 Код неисправности Idle Too Lean (Bank 1) Код неисправности P2187 читается слишком бедным при 0 26,2k. Код неисправности P0299 — Недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «A». Код неисправности P0299 звучит как «недостаточное давление 0 13,7k.

  • Вы не можете создать новую тему
  • Ответить Ответить

#1

Пользователь офлайн
 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 21 September 2017 — 22:01

Доброго времени суток, уважаемые гуру.
При сканировании на ошибки машину появилась эта ошибка Р0108 — высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления.
Ошибка появляется только при езде на большой скорости, при этом ни каких изменений в езде машины не заметил и чек не загорается
Где он находится и что надо делать — Менять? Почистить? Проверить на замыкание? Или еще что?
Заранее благодарен!

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#2

Пользователь офлайн

 
Oleg2016 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 22 September 2017 — 16:01

Забыл сказать, у меня ЕВРО4. По ЕВРО 3 фотов инете нашел, по 4 нет.

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#3

Пользователь офлайн

 
Xromasom 

  • Группа:
    Член Клуба
  • Сообщений:
    1295
  • Регистрация:
    19 June 07
  • ГородKiev, Украина

Отправлено 22 September 2017 — 20:44

Забей и наслаждайся ездой, если будет что-то серьёзное чек будет гореть постоянно, вот тогда и можно начинать париться.

Rexton 270XDI delux акп 2007г

Аквариумы на заказ — Вопросы в личку или на телефон

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#4

Пользователь офлайн

 
Oleg2016 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 22 September 2017 — 21:33

Нашел датчик. Он так же стоит как и на ЕВРО 3. С правой стороны двигателя почти на самом углу (со стороны лобового стекла).
Загажен был ужасно и даже какая-то жидкость была. Промыл его жидкостью для контактов. Сам разъем промыл.
Ошибка при скорости 120 км/ч не появилась.
Спасибо!

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#5

Пользователь офлайн

 
defLoom 

  • Группа:
    Член Клуба
  • Сообщений:
    594
  • Регистрация:
    01 November 10
  • ГородКиев, Украина

Отправлено 23 September 2017 — 17:12

Просмотр сообщенияOleg2016 (22 September 2017 — 21:33) писал:

Нашел датчик. Он так же стоит как и на ЕВРО 3. С правой стороны двигателя почти на самом углу (со стороны лобового стекла).
Загажен был ужасно и даже какая-то жидкость была. Промыл его жидкостью для контактов. Сам разъем промыл.
Ошибка при скорости 120 км/ч не появилась.
Спасибо!

Я на эту ошибку «забил» давным давно, года три наврно…
Менял заправки, чистил впуской коллектор, модуляторы… Систематичности не выявил никакой!
Заглушил ЕРГ…. и ошибка пропала…

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#6

Пользователь офлайн

 
wowan 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    2128
  • Регистрация:
    22 October 09
  • ГородЧернигов

Отправлено 23 September 2017 — 17:25

Что то я насчет датчика не понял. По моим данным, цитата: «P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи.»
Датчик давления наддува расположен совсем не в том месте где Вы писали. Или ошибка в описании ошибки, или речь о разных датчиках? Однако «С правой стороны двигателя почти на самом углу (со стороны лобового стекла)» вроде никаких датчиков нет… :unsure:/>

Сори, не досмотрел что Кайрон, там немного не так.

REXTON II RX 270 XDi,весь прошитый, чёрный, АКП Изображение
слава турбодвігуну!

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#7

Пользователь офлайн

 
WICTOR 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    1027
  • Регистрация:
    20 March 11
  • ГородЗапорожье, Украина

Отправлено 23 September 2017 — 19:08

датчик давления наддува расположен вверху двигателя, слева по ходу авто. прикручен 2-мя болтами. в конце впускного патрубка, в районе лобового стекла. и на рекстоне так же.
т е там где описал Олег.

был кайрон стал рекстон 2.7xvt авт и н корандо диз авт

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#8

Пользователь офлайн

 
wowan 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    2128
  • Регистрация:
    22 October 09
  • ГородЧернигов

Отправлено 23 September 2017 — 19:36

Просмотр сообщенияWICTOR (23 September 2017 — 19:08) писал:

датчик давления наддува расположен вверху двигателя, слева по ходу авто. прикручен 2-мя болтами. в конце впускного патрубка, в районе лобового стекла. и на рекстоне так же.
т е там где описал Олег.

Виктор, я на ощупь могу найти этот датчик на Рекстоне. Но что написал Олег и что пишете Вы совершенно разные вещи. Я тоже думал что на Кае, как на Рексе, оказалось нет! http://savepic.org/5986554.htm

REXTON II RX 270 XDi,весь прошитый, чёрный, АКП Изображение
слава турбодвігуну!

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#9

Пользователь офлайн

 
WICTOR 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    1027
  • Регистрация:
    20 March 11
  • ГородЗапорожье, Украина

Отправлено 23 September 2017 — 21:19

место, примерно, то же. да и не принципиально, точно так же расположен или примерно рядом.

был кайрон стал рекстон 2.7xvt авт и н корандо диз авт

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#10

Пользователь офлайн

 
wowan 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    2128
  • Регистрация:
    22 October 09
  • ГородЧернигов

Отправлено 23 September 2017 — 21:40

Просмотр сообщенияdefLoom (23 September 2017 — 17:12) писал:

Я на эту ошибку «забил» давным давно, года три наврно…
Менял заправки, чистил впуской коллектор, модуляторы… Систематичности не выявил никакой!
Заглушил ЕРГ…. и ошибка пропала…

Очередное доказательство, что ЕГР — зло! Заглушил года три назад. С тех пор во впускной не заглядывал. Недавно так, просто декорация на движке была снята, выкрутил для интереса этот датчик, так он чистый почти. Промыл для профилактики. Сунул палец через его дырку во впускной, палец конечно испачкал, но таких отложений как при ЕГР нету! Просто черный налет.

REXTON II RX 270 XDi,весь прошитый, чёрный, АКП Изображение
слава турбодвігуну!

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#11

Пользователь офлайн

 
Oleg2016 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 23 September 2017 — 22:35

Мужики, а у меня датчик засран был.
Грязи полно было.
кстати. как раз ЕГР у меня заглушен.
но что примичательно. эта ошибка появилась после того, как в прошивке ЭБУ убрали ЕГР.
Собственно. на динамику движения ошибка ни коем образом не повлияла. Да и чек не загорался.
Сегодня проехал больше 120 км/ч, просканировал — ошибка появилась. стер. Обратно поехал 115 км/ч, проверил — ошибка не появилась. да и Бог с ней.

А модулятор я тоже почистил и поставил ВАЗовский фильтр.

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#12

Пользователь офлайн

 
Oleg2016 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 26 September 2017 — 08:33

Ошибка выскакивает. Мне все же интересно, в чем может быть проблема?
Может заедают лопатки турбины? Что думаете, господа знатоки?
Или рекомендуете забить?
Последняя ошибка осталась. Уж очень хочется и с ней расстаться.

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#13

Пользователь офлайн

 
WICTOR 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    1027
  • Регистрация:
    20 March 11
  • ГородЗапорожье, Украина

Отправлено 26 September 2017 — 12:33

высокое давление может быть когда?
когда турбина с опозданием поворачивает лопатки для сброса давления.
что управляет лопатками турбины?
вакуумный модулятор турбины. вот первый претендент на причину ошибки.

если, конечно, проблема не из-за новой прошивки. наверняка в новой прошивке немного подняли мощность и т п. а это могли сделать и, в том числе, за счет поднятия давления наддува. в каком то варианте.

был кайрон стал рекстон 2.7xvt авт и н корандо диз авт

1

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#14

Пользователь офлайн

 
Oleg2016 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 26 September 2017 — 13:09

да, вот и думаю, чтобы указать на эту проблему Вахмурки, ведь не было ее раньше. К тому же модулятор чистый, как новый…

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#15

Пользователь офлайн

 
WICTOR 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    1027
  • Регистрация:
    20 March 11
  • ГородЗапорожье, Украина

Отправлено 26 September 2017 — 15:58

Просмотр сообщенияWICTOR (26 September 2017 — 12:33) писал:

высокое давление может быть когда?
когда турбина с опозданием поворачивает лопатки для сброса давления.
что управляет лопатками турбины?
вакуумный модулятор турбины. вот первый претендент на причину ошибки.

что дает команду модулятору поворачивать лопатки турбины для сброса давления?
блок управления двигателем. вот второй претендент на причину ошибки.
откуда блок управления получает инфу что надо закрывать лопатки турбины?
от датчика давления воздуха, который во впускном коллекторе. вот третий претендент на причину ошибки.

думаю что причина, скорее всего, в перепрошивке.

был кайрон стал рекстон 2.7xvt авт и н корандо диз авт

1

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#16

Пользователь офлайн

 
Oleg2016 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    643
  • Регистрация:
    28 January 16
  • Имя:Олег
  • ГородТаллинн, Эстония

Отправлено 26 September 2017 — 16:57

Датчик тоже промыт.
А ведь верно.
Ведь не у всех есть диагностические сканеры. А чек на приборке при этом не загорается. Человек ездит и не подозревает, что у него в машине сидит эта ошибка…

SsangYong Kyron 4WDE D20DT
дизель, мануал
вин-код: KPTS0A1KS7P051916

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

#17

Пользователь офлайн

 
WICTOR 

  • Группа:
    Пользователи
  • Сообщений:
    1027
  • Регистрация:
    20 March 11
  • ГородЗапорожье, Украина

Отправлено 26 September 2017 — 17:16

и спокойно ездит. и не сушит мозги по поводу ошибки.
и дольше живет т к меньше нервничает)))

был кайрон стал рекстон 2.7xvt авт и н корандо диз авт

0

  • Наверх of the page up there ^
  • Ответить Ответить

  • ← Предыдущая тема
  • KYRON
  • Следующая тема →
  • Вы не можете создать новую тему
  • Ответить Ответить

Быстрый ответ

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Главная » Диагностика » Ошибка P0108 — датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала

На чтение 6 мин Просмотров 10.3к. Опубликовано 26.02.2020
Обновлено 08.07.2020

P0108 — датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала. Manifold absolute pressure (MAP) sensor / barometric pressure (BARO) sensor, high input.

Что означает код P0108?

Код ошибки P0108 устанавливается, когда ЭБУ (блок управления двигателем) обнаруживает сигнал от ДАД (датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе), который выходит за пределы ожидаемого значения для действующей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки или иным образом не соотносится с фактическим давлением / вакуумом во впускном коллекторе.

datchik-absolyutnogo-davleniya

Датчик абсолютного давления

Данные давления (или вакуума) в коллекторе используются для расчета подходящей стратегии подачи топлива в соответствии с текущей нагрузкой на двигатель и для внесения корректировок по времени зажигания, а также по фазе распредвала в автомобилях, где присутствуют системы VVT или VCS (системы регулирования фаз газораспределения).

Из этого очевидно, что неверные данные могут вызвать серьёзные сбои в работе двигателя.

В большинстве случаев код ошибки устанавливается, когда ЭБУ обнаруживает несоответствие между положением дроссельной заслонки и сигнальным напряжением от ДАД в течение более четырех секунд.

Отклонение от правильного напряжения датчика измеряется относительно эталонного напряжения для конкретного автомобиля. Однако параметр четырехсекундной задержки может отличаться в зависимости от автомобиля.

Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.

Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.

Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.

Симптомы кода P0108

Хотя симптомы кода P0107 / P0108 / P0109 практически одинаковы для всех случаев, следует отметить, что не все симптомы присутствуют всегда. Кроме того, серьезность некоторых симптомов может варьироваться в зависимости от автомобиля, но по большей части наиболее распространенные симптомы включают в себя следующие:

  • Горит CHECK ENGINE.
  • Сохраненные коды неисправностей, которые могут в некоторых случаях включать ошибки конкретной марки и модели автомобиля.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Снижение мощности и производительности двигателя.
  • Тяжелый запуск.
  • Проблемы при ускорении в большинстве случаев.
  • Непредсказуемый останов двигателя.
  • Неровный холостой ход.

Причины кода P0108

Как и в случае с симптомами, общие причины кода P0108 и связанных с ним кодов P0107 и P0109 практически одинаковы для всех автомобилей.

Однако обратите внимание, что одна общая причина — плохо работающий двигатель — может быть причиной других ошибок вместе с P0107, P0108 и P0109, в зависимости от конкретного случая. Ниже приведены некоторые общие причины этой группы кодов.

  • Работа двигателя на бедной смеси, вызванная поступлением неизмеренного воздуха.
  • Пропуски зажигания.
  • Засорён или повреждён каталитический нейтрализатор.
  • Неисправный датчик абсолютного давления (ДАД / MAF).
  • Неисправный датчик массового расхода воздуха ДМРВ / MAF (если установлен).
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
  • Дефектный барометрический датчик (если установлен).
  • Обрыв электрической цепи.
  • Замыкание, перегорание или повреждение проводки и разъёмов.
  • Неисправный блок управления (редко).

Как устранять ошибку?

Некоторые автомобили используют датчики массового расхода воздуха вместо датчиков давления в коллекторе. Кроме того, в некоторых случаях используется барометрический датчик, который встроен в ДМРВ и служит в качестве резервной копии ДМРВ.

В этих случаях важно проверить чувствительный элемент ДМРВ на наличие грязи или осадка, которые могут повлиять на производительность / точность датчика. Во многих случаях простая очистка элемента с помощью подходящего растворителя решит проблему.

дмрв

Датчик массового расхода воздуха

Прежде чем пытаться диагностировать код P0107 / P0108 / P0109, важно убедиться, что двигатель находится в рабочем состоянии, без каких-либо условий для бедной смеси или пропусков зажигания.

Например, неизмеренный воздух, поступающий в двигатель, может повлиять на то, как ЭБУ интерпретирует изменения давления / вакуума в коллекторе. Проверьте вакуумную систему и устраните все неисправности, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Кроме того, обязательно проверьте все имеющиеся коды неисправностей и устраните все другие проблемы, обнаруженные до диагностики этого кода.

Шаг 1

Для точной диагностики вам, в дополнение к диагностическому сканеру (адаптеру) и цифровому мультиметру, понадобится руководство по ремонту автомобиля, чтобы определить цветовое кодирование, местоположение, назначение и маршрутизацию всей связанной проводки.

Предполагая, что все другие проблемы были решены, запишите все имеющиеся коды неисправностей и данные стоп-кадра. Эта информация будет полезна, если будет обнаружена прерывистая ошибка.

Шаг 2

Проверьте, нет ли засора или загрязнения фильтрующего элемента воздушного фильтра, защемленных, поврежденных или смещенных вакуумных шлангов и воздуховода на впуске. Проверьте отсутствие засора или повреждения катализатора. Отремонтируйте / замените детали и шланги по мере необходимости.

Ошибка P0108 — датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала

Если все вышеперечисленные детали находятся в хорошем состоянии, выполните тщательный осмотр проводки и разъёмов. Отремонтируйте / замените все сгоревшие, корродированные, поврежденные или подозрительные провода и разъемы. Повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.

Шаг 3

Если ошибка возвращается, проверьте заземление и отсутствие обрывов в проводке датчика. Проверьте опорное напряжение на разъёме. Обязательно отсоедините все блоки управления перед проверкой целостности проводки, чтобы не повредить ЭБУ. Цветовую кодировку и функциональное назначение проводов можно посмотреть в руководстве по ремонту автомобиля.

Ошибка P0108 — датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала

Сравните полученные измерения со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости отремонтируйте / замените проводку. После этого повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.

Шаг 4

Если P0108 и симптомы сохраняются, посмотрите руководство по ремонту для правильной проверки ДАД / ДМРВ. Обязательно сравните полученные показания с графиком производителя. Замените датчик, если показания выходят за пределы указанных значений. Покатайтесь и повторно просканируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли ошибка.

Если автомобиль оснащен датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF) вместо ДАД, и вы этого ещё не сделали, то сейчас самое время проверить чувствительный элемент ДМРВ на наличие налёта, который может повлиять на его работу. Используйте только одобренные растворители для осторожной очистки измерительного элемента.

чистка дмрв

Шаг 5

Если все полученные показания соответствуют техническим характеристикам производителя, вероятно, имеется кратковременная неисправность, которая иногда может быть чрезвычайно сложной для обнаружения и ремонта.

Если все другие попытки ремонта не помогли решить проблему, возможно, вам придется допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз.

Хотя сбой ЭБУ нельзя совсем исключать, это редкое событие. Следовательно, неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо модуль управления.

Коды, связанные с P0108

  • P0107 — датчик абсолютного давления, низкий уровень сигнала.
  • P0109 — датчик абсолютного давления, прерывистый сигнал.

Турбина двигателя D27DT

идея создать данную тему появилась после нескольких сообщений в другой теме Андрея-brewster

Цитата Сообщение от brewster
Посмотреть сообщение

Андрей, приветствую!
Есть ли в наличии вот эта штука: Датчик давления впускного коллектора OM Rexton II, Rexton W, Kyron, Actyon (Actyon Sports), Rodius 6675420017
Хотел бы сегодня зарулить за ним, а то и махнуть сразу. Ошибка 1109 все ж вылазит иногда. Моторчик на горячую подергивается.

Цитата Сообщение от LAVR
Посмотреть сообщение

извиняюсь за Off: а может не в самом датчике дело? может турбина не создает в каком-то режиме работы двига «правильный» наддув, или модулятор ейный?

Цитата Сообщение от brewster
Посмотреть сообщение

Да мне самому уж интересно — задолбал глюк. Но ошибок больше нет никаких. Может ли быть такое, что модулятор тупит, но ошибку не дает? Работает ли модулятор в режиме холостых, что на них движок подколбашивает?
Вот на Мечу давеча ездили (700км) — не было ни ошибок, ни дерготни. А сегодня в Москву поехал — вылезла при разгоне с ХХ на второй, а у работы потом подергивалась остывая, не показывая ни одной ошибки. При этом по трассе машина-ураган. Отключение ЕГР на проблему не влияет.

Именно по тому, что как и Андрея на моей машине присутствует аналогичная ошибка датчика давления впускного коллектора, сопровождающаяся кратковременным зажиганием «Чека» и похоже по условиям возникновения, решил создать для наглядности эту тему и выложить ряд фото турбины моей машины, после эксплуатации свыше 180000 км..
Небольшое предисловие: начал иногда при разгонах и резких ускорениях одолевать «Чек» двигателя, подожгется на короткое время и погаснет, при этом динамика движения (разгона) не ухудшается.. Условия всегда были почти одинаковые: это или интенсивный разгон в небольшой подъем при скорости около 80 км/ч, или при резких ускорениях на скорости 120-130км/ и выше при интенсивном обгоне….

Диагностика показала ошибку вышеупомянутого датчика…Т.к. никаких косвенных признаков нарушений в работе турбины я не выявлял (свист, повышенный гул отсутствовали, черный дым при «тапке в пол» отсутствовал, расхода масла в двигателя не было, стоит с покупки сигналка с турботаймером), проверялись состояние самого датчика давления ( был снят, осмотрен на предмет внешнего состояния, произведена чистка от отложений, которые на нем образовались в процессе эксплуатации) , был проверен в работе вакуумный модулятор турбины (путем замены на заведомо исправный от линии управления ЕГР, т.к. его только недавно поменял)…Ошибка все равно повторяется…
После исключения вариантов выхода из строя вышеупомянутых устройств и т.к. ошибка продолжала повторяться, был снят воздушный патрубок идущий с воздушного фильтра на турбину для диагностики ее состояния путем внешнего осмотра…и вот что выявилось (смотрим фото): сразу бросилось в глаза, что крыльчатка компрессора «изношена», т.к. края собственно лопастей, были сильно «истерты» (как бы обсечены) и образовался бОльший, чем необходимо для нормальной работы зазор между внутренней частью корпуса турбины и самой крыльчаткой…

фото вблизи

вот так должна выглядеть крыльчатка новой турбины (это не 1 в 1 моя, взял из инета для примера)

как говориться почувствуйте разницу!!!

Собственно люфт крыльчатки на валу минимален, т.е. он есть небольшой, еле ощущаемый рукой при «пальпации» вала, шток управления положения крыльчатки незакокосован, ходит нормально…
В общем износилась моя турбина за время эксплуатации машины, еще пока свои функции выполняет, но естественно, что из-за образования таких зазоров в рабочих полостях турбокомпрессора, датчик впускного коллектора и выявляет несоответствие нагнетаемого турбиной воздуха тому режиму работы двигателя при моих интенсивных ускорениях..

В общем такой вывод был сделан на диагностике: ездить пока можно, но когда наступит момент, что начнет пропадать тяга, то турбину надо будет менять…
Пока и езжу, внутренне готовлю свою «жабу» к возможной замене этого агрегата…
А номерок моей турбины такой (судя по шильдику на ней) : 665 090 10 80 (правда екзист выдал года выпуска для Рексов -06.2005 — 06.2008), при этом аналог идет 665 090 17 80

Последний раз редактировалось LAVR; 19.05.2014 в 20:37.

Серебристый 2009 г Rx-2,7 xDI / АКПП / вместе 327723 км / До Луны осталось ещё каких-то ~56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч))… был… переехал во Владивосток …
клубная карта #0137
«Если вы устали морально, надо отдохнуть…аморально!»
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку

#1

Alexpoly

  • auto:
    Рекстон 2, 2,7, TOD, 5 АКПП

Отправлено 10 Июнь 2015 — 10:59

Рекстон 2.7 DXI. Машина простояла три недели и появилась ошибка 0108.
Датчик почистил, модуляторы перебрал и один заменил…(был старый)
Вчера заменил фильтр воздушный.
Машина резвая, но при резком наборе промаргивает ЧЕК. И турбина притормаживает…

Но смущает другое… не вижу сизого дыма при резком разгоне…
Поставил старый клапан ЕГР. Ничего не изменилось.
Провода к датчику давления целы, напряжение присутствует на всех.

Менять датчик? не хочется создавать коллекцию из ненужных запчастей(((
Как проще проверить датчик с привязкой к давлению? Мануал есть.


#2


taxometr

taxometr

    Клубный сервис

  • Администраторы
  • 413 сообщений
  • auto:
    rexton 2.7xdi

Отправлено 10 Июнь 2015 — 14:34

Машина «чипованая» ести да то меняй на датчик от XVT и будет тебе счастье.

Ремонт и диагностика SsangYong 8-903-610-66-75


#3


Alexpoly

Alexpoly

  • auto:
    Рекстон 2, 2,7, TOD, 5 АКПП

Отправлено 10 Июнь 2015 — 18:46

Нет. Машина все 4 года с родными мозгами) дефект просто появился за 3 недели простоя. Видимо обиделся(


#4


Alexpoly

Alexpoly

  • auto:
    Рекстон 2, 2,7, TOD, 5 АКПП

Отправлено 06 Июль 2015 — 06:23

Напряжение на выходе у датчика на холостых 1,7В.
Опорное в норме. Земля есть.
Датчик пробовал другой.
Картина, та же.

Какие есть варианты?


#5


AZN

AZN

    Новичок

  • Пользователи
  • Pip

  • 8 сообщений
  • auto:
    ‎SsangYong Rexton II 2011г.

Отправлено 29 Январь 2016 — 08:05

Добрый день Alexpoly!
Подскажи, справился с проблемой ошибки Р0108? С моим практически тоже самое произошло. Коротко: простоял аппарат месяц на ремонте. Ремонт форсунок, свеча одна не работала и вынуть ее удалось только со снятием головы. Короче затянулся ремонт. После ремонта вылезли две ошибки одна говорит об высоком давлении на турбине, другая по низкому давлению турбины (эта ошибка ушла после замены модулятора) а Р0108 по высокому давлению осталась (притопиш — загорается, отпустиш — тухнет чек), честно, бесит…. Самое главное, местные спецы… ни чего посоветовать не могут.


#6


Kraber

Kraber

  • ГородМ.О. Жуковский
  • auto:
    KYRON 2.3 MT лифт от BLACKа

Отправлено 29 Январь 2016 — 14:31

руками раскачегарить шток на турбине (возможно подкис), но скорее всего хандрит вакуумный модулятор турбины (замена или чистка)

Кайрон 2 лифт и силовые проушины от BLACK (JUGGERNAUT))
Колеса 235/85 R16 Kumho Road Venture MT KL71
Чиптюнинг

926ОЗО6652 с 10 до 19ч.


#7


worfmir

Отправлено 09 Январь 2023 — 03:11


Рекомендованные сообщения

Требуется помощью. Я владею авто.SsangYond Kyron выпуска 2010 г. дизель 2 литра 141 .л.с. Появилась неисправность по комп. диагнос. ошибка Р0108-высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления и следом ошибка Р1235-сбой операции. Загорается Чек. И двигатель теряет мощность. Нет приёмистости. Поменял датчик — результат ноль. Почистил фильтра в регуляторах турбонаддува — изменений нет. Поменял регуляторы наддува местами — при скорости 100-110 стал дёргаться двигатель , появились рывки в авто . Обороты больше 2900 не развевает. Мужики подскажите, он меня достал, диагностика не совершенна и определить неисправность не могу. Опыта с дизелями — ноль.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Каким сканером смотрел? Лаунч не плохо с ними работает. Нормальным сканером ошибки прочитать и данные в движении посмотреть.

Упс на дату не посмотрел :-D


Изменено 22 декабря 2014 пользователем Nik_Kl

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Модуляторы смотреть надо, с разборкой и дефектовкой мембран. Дату видел, но может ещё кто нырнёт в тему.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вакуумным насосом проверить перемещение привода лопаток турбины-должно перемещаться без заеданий. P0108- появляется из за перенаддува. Ну а далее Р2135(регулирование давления наддува) и аварийный режим. Модуляторы турбины и ЕГР очень часто выходят из строя. Там надо ставить фильтра на вентилирующем входе вместо паралонки под крышечкой.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка на котле протерм f05 газовом
  • Ошибка модуля фн пирит 2ф
  • Ошибка на линии выхода подушки безопасности
  • Ошибка на котле вайлант f72
  • Ошибка на котле протерм f02