Ошибка мерседес р2029 001 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Решился я всё таки написать данный пост, так сказать снизошло вдохновение. Скажу вам сразу, данной инструкции или информации больше нигде нет на просторах интернета. Те кто это проделывал, нигде не отписывался о проделанной работе. На саму мысль о данной процедуре меня натолкнул человек на мерседсовских форумах под ником Gesha (кто давно на мерседесах ездить, тот слышал и видел).

Так вот недавно, наверное пару месяцев назад, у меня ни с того ни с сего выскочила ошибка по смеси и она была одной единственной:

Ошибка

При этом поведение автомобиля никак не изменилось вообще и сама ошибка как видите сохранённая, тоесть выскочила в какой момент времени и потом прошла. Чек при этом не загорелся. Самое интересное что сброс ошибки помогал на пару дней и потом она снова появлялась как сохраненная и чек не загорался. Соответственно не имея даса, я бы не увидел вообще ошибки и не знал бы что она есть.

Я начал копать и выяснять почему она может выскакивать, ведь устранить одну единственную ошибку лучше и проще, чем потом бороться с букетом. Я думаю многие думают так же. Так вот рекомендации даса были следующие:

Первым делом я поехал замерил давление топлива, чтобы убедится что насос выдаёт нужное давление. Из рекомендаций даса следует что давление на 271 моторе должно быть 3.7-4.2. Объясню почему это так важно, на пальцах: если давление будет ниже чем 3.7, то распыл форсунок будет не правильным и возможен не «туман» в распыле а капли и тогда эти самые капли и будут улетать в трубу, отсюда и богатая смесь. Но так как пост уникальный, то конечно же дело было не в давлении как вы уже поняли. С давлением всё в порядке, порядка 3.8 очков.

Дальше я решил заменить топливный фильтр и сеточку в баке, тем более это всё равно нужно было сделать когда — нибудь для профилактики и я подумал почему бы и нет и заменил фильтр с сеткой.

А тем временем прошло уже две недели с тех пор как была замечена ошибка и совместно с ней, а иногда и вместе, стала выскакивать вторая ошибка и после сброса они стали появлятся почти сразу

Запчасти на фото: 2029001

Тут я совсем напрягся и решил более детально изучить и проанализировать параметры работы двигателя в дасе. Если кому интересно, то скрины всех параметров я могу скинуть, но чтобы не захламлять пост кучей картинок, то скажу просто что все параметры были в интервале заводских значений и не выходили за их пределы, кроме одного единственного. Кстати сразу вам скажу что увидеть данный параметр можно только в дасе. Елм327 простые и прочие сканеры не покажут. Даже помоему лаунч его не покажет.

Вот он виновник

Сразу скажу, что не имеет значения 1.99 у вас или 1.23 и любые другие числа выше единицы. Всё что выше единицы это уже проблема, которая и запишет в эбу данные ошибки. Просто 1.99 это самый крайний параметр и выше него уже эбу не покажет.

Объясню что это за параметр — это добавление топлива самим эбу, когда эбу видит сигнал от лямбды о том что смесь бедная на холостом ходу. Тоесть простыми словами, выше единицы — смесь бедная и комп подливает бензина и если ниже единицы — смесь богатая и комп убирает топлива.

Вы спросите, а где блин логика. Если смесь бедная и комп добавляет топлива, то почему тогда ошибка по богатой смеси? Так вот разбираемся дальше…

Далее я полез искать подсосы. Подсосы не были найдены, всё герметично. Попутно, так как был снять корпус воздушного фильтра, то я открутил дмрв и почистил его. На этом я решил закончить, так как после чистки дмрв ничего не изменилось. И решил обратится к хорошим специалистам.

И тут конечно всё банально и просто с этими специалистами. Разумеется они так же смотрели параметры через дас, потом спрашивали про давление топлива, про подсосы и в результате все как один говорили, ну раз с этим всё нормально, то остаётся только два варианта: дмрв и лямбда. И никого не смущало что показания у датчиков абсолютно нормальные и они исправны. Просто говорили о том что это только на первый взгляд они исправны, а на самом деле врут.

Я решил не торопиться с заменами. Начал много читать форумов, много мозговать. И наткнулся на несколько тем, где вышеуказаный товарищ Gesha говорил что он познал секрет этих ошибок и дело кроется в эбу. Я даже связался с этим человеком по телефону. По его мнению(а оно оказалось на 100% правильным) всё дело эбу и он за определённую сумму скажет что нужно сделать, чтобы закодировать эбу и не знать проблем по этим ошибкам, так как можно бесконечно всё менять и проблема решится только заменой эбу. Я так понял он сам работает диагностом и уже проделывал такие вещи, так как в одной из тем он писал что просто с одной машины на другую эбу перекидывал и проблема решалась, а на той машине где ошибок не было — они появлялись.

В общем меня вариант с кодировками не устраивал и я решил логично додумать, почему так происходит и можно ли всё починить. Так вот давайте представим 271 мотор с текущими магнитами. Что происходит когда магниты бегут? Правильно, масло по проводам доходит до эбу и вообще до всех разъёмов (дмрв, лямбда, датчик распреда, датчик температуры всасываемого воздуха и т.д). И что делает большинство владельцев, которые сталкиваются с течью магнитов? Они устраняют течь, чистят все разъёмы и ездят дальше.

А вот что происходит на самом деле : так как масло дошло до разъёма эбу, а эбу у нас расположен под разъёмом, тоесть находится ниже разъёма, то логично что масло попало внутрь самого эбу и дело то вот в чем, сигналы кан-шины «искажаются» благодаря маслу и эбу не правильно воспринимает сигналы например с лямбды. И для такого эбу, рабочие датчики могут давать не верные сигналы (сигналы датчики дают верные, а эбу их не верно воспринимает)

И вот тут как раз мы возвращаемся к нашим ошибкам. Лямбда зонд видит нормальную смесь, а эбу понимает что нужно добавить топлива, так как смесь бедная. Отсюда и ошибка по богатой смеси, а параметр самоадаптации нам говорит что смесь бедная.

И все бы ничего, если бы эбу разбирался легко. Но он залит герметиком, который уже как камень и вся эта конструкция выглядит монолитом.

Ну что ж отступать нельзя, ведь реально можно вкидывать деньги и менять всё подряд или забить и ездить, но говорю же на мерседесе если не устранить ошибку, то потом это может в букет вылезти. На станциях вам кстати никто не будет эбу разбирать. Скажут везите новый и ещё замок зажигания до кучи. Естественно это огромные деньги

Для разбора эбу нам потребуется строительный фен обязательно. Я купил самый дешёвый за 1000р и герметик для сборки. Ещё бензин галоша для промывки.

Эбу

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz C-class (W203)

Отвёртка и нож для разбора

Строительный фен

Нагреваем эбу по контуру и вычищаем герметик. Процесс долгий. Надо всё делать аккуратно, чтобы не повредить плату. Но если честно, то повредить её может только совсем рукожоп. Вскрываем эбу и не видим масла. Не спешим делать выводы. Разъёмы то у нас с другой стороны, а значит масло с другой стороны платы, а плату не перевернуть. Поэтому берём весь эбу и погружаем в ведёрко с бензином галошей

Видно что бензин пока чистый

Пусть полежит минут по 5 с каждой стороны и после того как мы вытащили эбу, то видим что бензин стал чуть желтым, а значит масло там было

Масло в бензине

Сушим эбу, благо бензин высыхает быстро

Садим на герметик, ждём ночь и идём ставить

Запчасти на фото: 2711530491

Ну что ребята, всё оказалось так как я и описал. Как только я поставил эбу на место, завёл авто, то сразу подключился сканером. Никаких сбросов и адаптаций я не делал, ошибки не скидывал. Я сразу полез смотреть параметр самоадаптации и с 1.99 он стал 0.11 что означает идеальный показатель. Ещё раз скажу что больше я ничего не делал, кроме промывки эбу.

Я сразу не стал пилить этот пост, потомучто предполагал что излечение — случайность и что потом ошибка вылезет, а самоадаптация будет снова максимальной. Но я проехал уже 4000км после промывки и самоадаптация 0.15 и никаких ошибок. Если кто не верит, скриншоты скину) вот такие дела

P.S: у меня был пост про чистку разъёма лямбды, о том что она умерла после чистки. Так вот полез я её чистить, потомучто это были единственные разъёмы которые я не почистил, так как находятся они под авто. Но почистил я их вот на днях, тоесть это было после промывки эбу, а точнее через 3800км после промывки эбу

P.P.S: проехал уже 6000км, решил посмотреть в дасе параметры самоадаптации, сейчас эталонный показатель, как на новой машине))

Источник

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

Масла в разъемах нет — чисто все. Опрессовку могу взять и впуск опрессовать уже с ней.

сообщение было автоматически прилеплено: Сен 1, 2018

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

Ок. Спасибо.

с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?

так это как раз опрессовка.

самая невидимая фигня — это кодировка убранная, и форсунки.

с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?

Да , все в порядке

был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.

МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!

был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.

МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!

Там все Ок , шланг даже заменил на новый оригинал , был тягучий уже как сопля

так их несколько, вот в чём проблема

так их несколько, вот в чём проблема

Возьму опрессовку и проверю уже наверняка.

был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.

МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!

Один в один ситуация была. Но обороты не плавали и запуск был в норме. Коррекция была до +18 на хх, долговременная при этом не росла. Решил поменять вакуумные шланги, поехал купил новые, начал менять и обнаружил шланг не одетый как раз за дроссельной заслонкой, он ещё так спрятан что если просто смотреть сверху его и не видно)

Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает

Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает

MOT — Дулся в обе стороны , был заменен на новый .

А такой вопрос — форсунки фиолетовые для всех 271 моторов нужны?
У меня 271.940, стоят зелёные, проверял на стенде — разница между самой «плохой» и самой хорошей составила всего 7 процентов…. А так разница вообще примерно 3 — 5 процентов… В принципе эти показания хорошие, не идеал конечно, согласен. Долговременная коррекция у меня сохраняется в пределах 3.1 процента, иногда меньше….краткосрочная коррекция тоже отличная, меняется согласно нагрузке, в плюс или минус не лезет, все пределах 7 процентов… Я вот думаю, стоит ли менять на фиолетовые форсунки и где их взять? И дорогие ли они? Может ребят, номер подскажите, которые именно фиолетовые.

сообщение было автоматически прилеплено: Окт 9, 2018

Долговременная в пределах минус 3.1 процент

Фиолетовые с оптимизированным распылением. Идут как замена 6 отверстий в них, в зелёных 4.

А номер их не подскажешь пожалуйста?

в 203 кузове с 271 мотором обычно патрубки в обвязке компрессора трескаются. Не добраться к ним, пока не снимешь сам копрессор
ну уж если влезли ( то там по моему 5 шт) — меняйте сразу всё

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

Можно подробнее о коррекции CO…. Она же по умолчанию включена ведь? Это ЛЗ после катализатора проверяет?

коррекция CO включается при режиме работы БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА. если задать этот режим, выставить коррекцию и вернуть обратно лямбда-регулируемый режим, коррекция останется в фоне и будет доливать, а увидеть её нельзя будет.

Источник

Обрисую сложившуюся на данный момент ситуацию.

Получить данные о параметрах работы мотора на разных оборотах у меня нет возможности.

Со времени предыдущих событий машина прошла около 4 тыщ км.

Недавно вернул по рекламации машину на «доремонт» описанной выше ошибки мотора.

После этого получил обратно машину с резетом данных бортового компьютера. Средний расход был 8,4 л/100 км, стал 10,5 л/100 км.

В тексте-описании диагноза стоит примерно (мой перевод) следующее:

«Были проверены все шланги подачи воздуха, все в порядке.

Сенсор давления после дроссельной заслонки и MAF-сенсор проверены, почищены, в порядке.

Воздушный фильтр грязный, рекомендуем заменить.

Штекеры ламбдазондов до и после катализатора проверены, оба «плавают» в масле (полные масла внутри, замыкание сигнала), штекеры почищены.

Мотор и коробка теряют много масла, рекомендуем исправить.

Проверены параметры:

ламбдазонда до катализатора — намного далеко за границей (рекомендуемых величин, вероятно), рекомендуем заменить;

расходомер воздуха — параметры выше границ (рекомендуемых величин, вероятно), рекомендуем заменить после ламбдазонда до катализатора, если вновь возникнет ошибка….»

Вот такие дела.

Какие будут рекомендации/предложения?

Источник

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.

Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Источник

Перейти к контенту

Я долго искал и нашел(!) причину вибрации моего компрессорного мотора C200 Kompressor 203.042 Мотор= M271E18ML (271.940), так что про него конкретно и будет рассказ.

Симптомы.

Они у многих w203 очень похожие –
«на паркинге холостые 750 об/мин, включаешь D — обороты падают до гдето 550 об/мин и появляется тряска. Причем чем больше потребителей включено (климат, свет, туманки и т.д.) тем тряска сильнее. Если удерживать тормоз и педалью газа поднять обороты до 750 -вибрация пропадает.»
«на холостых оборотах вибрация идет по всему кузову,раньше было по рулю,а даешь около 900 оборотов — то вибрация пропадает. Сказали что возможно топливная, но нет, с топливной на компе проверили все норм!Один мех говорит что подушка двигателя,другой говорит что возможно ходовка.»

Что предлагается ремонтировать-менять.

Очень много ерунды в интернете про это написано:
«3 подушки ДВС меняй!»
«опору АКПП»
«свечи и провода поменяли, говорят по двигателю ошибок нет,а вибрация так и осталась!!!Хотелось бы точно знать причину , а не заниматься вливаниями в никуда!!!!»
«Гидротрансформатор (бублик) АКПП в ремонт , если выше описанное уже исключили»
«НА СТОЯЩЕЙ машине при чём подшипники,муфты и подвесной????? НА ХОДУ ВИБРАЦИИ НЕТ!!!! Резина может и балансировка колес? Смех!»
«Тысячу раз обсуждалос,нужно заменить подушки двигателя,а подушку коробки не надо трогать!»
—
«диагностика поможет»
ВОТ ВЕРНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!
—
«Такое впечатление что смесь бедновата.» , «подсос воздуха».
«Склонность к повреждению шланга, который встроен в вентиляционную систему картера. Это сопровождается скачками оборотов на холостом ходу, шипением в районе воздушного фильтра, проблемами с пуском на холодную.»
ВОТ ВЕРНОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ!

Что и как на самом деле?

Дальше идет сокращенный перевод статьи на немецком. Постараюсь коротко и понятно.
Какие типичные для данного случая OBD-ошибки может показать диагностика:
P2029-001, P2029-002, P0238, P2014, P0171. Ошибка P2029 –смесь слишком бедная/насыщенная.
Причина вибрации в износе (появились поры/отверстия) шлангов 122 (родная деталь A271 018 12 82), 120 (родная деталь A271 018 15 82) и 107 (родная деталь A271 018 14 82) на схеме.

132259

Причем, шланг 122 поменять несложно, и его обычно меняют в сервисах. Но только это не решает полностью проблемы. Для того, чтобы добраться до шлангов 120 и 107 надо снимать компрессор. Это много работы, и это дорого. Сами шланги недорогие.
—
Несомненно, эта информация будет многим полезна и поможет сэкономить время, нервы и деньги. На здоровье.
Многие браузеры позволяют автоматически переводить иностранные тексты в интернете. Можно для немецких машин искать информацию на немецких сайтах и читать перевод гугла, например. Немного коряво, но понятно.
В процессе поисков я читал и о саботаже в немецких сервисах. Например, отдал на ремонт с одной проблемой, а потом возникла другая – открутился один винт, который сам собой не открутится никогда, такая конструкция. Как такое произошло? На сервисе «помогли», чтобы ты к ним вернулся… Все это очень печально и очень раздражает, конечно.

Найдена следующая информация по ошибке P2029 для автомобиля MERCEDES-BENZ C-KLASSE (2000-2006), W203:

На русском языке:

Дополнительный нагреватель (топливного типа) — система отключена

На английском языке:

Fuel Fired Heater Disabled

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2029 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes C (W203):

Система дополнительного нагревателя

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

Масла в разъемах нет — чисто все. Опрессовку могу взять и впуск опрессовать уже с ней.

сообщение было автоматически прилеплено: Сен 1, 2018

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

Ок. Спасибо.

с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?

так это как раз опрессовка.

самая невидимая фигня — это кодировка убранная, и форсунки.

с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?

Да , все в порядке

МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!

был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.

МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!

Там все Ок , шланг даже заменил на новый оригинал , был тягучий уже как сопля

так их несколько, вот в чём проблема

так их несколько, вот в чём проблема

Возьму опрессовку и проверю уже наверняка.

был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.

МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!

Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает

MOT — Дулся в обе стороны , был заменен на новый .

сообщение было автоматически прилеплено: Окт 9, 2018

Долговременная в пределах минус 3.1 процент

Фиолетовые с оптимизированным распылением. Идут как замена 6 отверстий в них, в зелёных 4.

А номер их не подскажешь пожалуйста?

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

Можно подробнее о коррекции CO…. Она же по умолчанию включена ведь? Это ЛЗ после катализатора проверяет?

Содержание

1
Топливный обогреватель отключен
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Топливный обогреватель отключен

Индикатор

PCM обнаружил ненормальное показание температуры в топливной системе отопления.

Параметры набора кодов

Показания температуры, которые не попадают в заданный производителем диапазон градусов после определенного периода времени с активированной топливной системой обогрева, приведут к сохранению кода и, возможно, скоро загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях может потребоваться несколько циклов отказов, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась.

Симптомы

Симптомы вряд ли будут замечены, кроме как при низких температурах окружающей среды. Топливная система отопления, как правило, используется для обогрева салона, боковых зеркал, сидений и другого оборудования. Вентилятор климат-контроля может не работать, потому что вентилятор часто является причиной сохранения этого кода (см. Диагностическую стратегию ниже). Коды могут также сопровождать коды системы климат-контроля, модуля управления кузовным оборудованием или системы управления панели приборов.

Общие причины

Наиболее распространенная причина такого типа кода может быть связана с отказом вентилятора (двигателя вентилятора). Система безопасности встроена в систему подогрева топлива. Эта функция безопасности отключит элемент горелки, работающий на топливе, если вентилятор не работает. Системная электропроводка, разъемы и/или датчики также могут быть причиной такого кода.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что из-за того, что топливные нагреватели в Северной Америке встречаются очень редко, часто предпринимают попытки ремонта путем диагностики системы охлаждения двигателя. Топливные системы отопления используют теплый воздух, создаваемый горячим элементом, который полностью изолирован от системы охлаждения двигателя.

Диагностика

Некоторые дизельные и бензиновые транспортные средства используют бортовой запас топлива для обогрева салона и других компонентов.
Преимущество отопительной системы, работающей на топливе, заключается в том, что она достигает своей максимальной температуры намного быстрее, чем обычные обогреватели, которые используют теплоноситель двигателя для обогрева.
Топливные обогреватели обычно снабжаются топливом через маленькие шланги или трубопроводы из топливного бака.
Когда топливный насос начинает работать, эти линии заполняются топливом, и, когда водитель активирует систему отопления, какой-либо тип электрического воспламенителя инициирует горючее действие, которое нагревает элемент, очень похожий на элемент обогревателя природного газа.
Как только элемент достигает определенной температуры, вентилятор нагнетает нагретый воздух по всему салону
В большинстве случаев вентилятор также используется в качестве вентиляционного устройства, поскольку при сжигании топлива образуется вредный угарный газ.
Другие модели используют вакуум двигателя для отвода вредных паров окиси углерода из коробки обогревателя в двигатель, где они сжигаются в качестве моторного топлива.
Различные датчики безопасности используются в этом типе системы, чтобы гарантировать, что пассажиры не пострадают от выбросов отопителя
Эти датчики часто являются причиной того, что этот код хранится в РСМ.
Вентилятор имеет встроенный датчик, который предупреждает PCM, если он по какой-либо причине перестает работать, датчик температуры позволяет PCM контролировать температуру в блоке нагревателя и, при необходимости, отключать воспламенитель.
В некоторых моделях также используется встроенный детектор угарного газа, который контролируется PCM.
PCM отключает работу воспламенителя и, в некоторых случаях, поток топлива, если в коробке обогревателя или в салоне автомобиля обнаружен избыток угарного газа
Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов
Подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр, руководство по эксплуатации производителя (или его эквивалент) и инфракрасный термометр с лазерной указкой будут наиболее полезны для успешной диагностики.
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
Проведите диагностику, проверив двигатель вентилятора на наличие напряжения и сигналов заземления.
Установите переключатель вентилятора в положение «высокий», и на разъеме двигателя вентилятора должно быть напряжение батареи (со сплошным заземлением).
Если у вас есть напряжение батареи и заземление, и двигатель вентилятора не работает, замените двигатель вентилятора
Очистите код и включите систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
Если на разъеме электродвигателя вентилятора отсутствует сигнал напряжения, при установке переключателя в высокое положение, заподозрить неисправный переключатель скорости нагнетателя.
Следуйте схемам подключения и спецификациям производителя для диагностики выключателя двигателя вентилятора
Если значения переключателя не совпадают со спецификациями производителя, замените переключатель
Если на переключателе управления скоростью вентилятора не обнаружено напряжения, проверьте системные предохранители, проводку и плавкие вставки.
Отремонтируйте или замените электропроводку и компоненты, если необходимо, и используйте систему для обеспечения успешного ремонта
Если двигатель вентилятора работает нормально, проверьте сигнальный провод для опорного напряжения на PCM
Вы также можете использовать сканер для активации двигателя вентилятора и наблюдать за восприятием PCM его работы.
Если двигатель вентилятора работает и PCM не может распознать этот факт, подозревается неисправный датчик двигателя вентилятора или неисправный PCM
Ошибка PCM встречается редко, и для замены потребуется перепрограммирование одного или нескольких контроллеров.
После проверки правильности работы двигателя воздуходувки проверьте электродвигатель вентилятора, температуру системы и датчики угарного газа (где применимо).
При тестировании датчиков следуйте инструкциям производителя и при необходимости заменяйте их.
Очистите код и включите топливный нагреватель, чтобы обеспечить успешный ремонт
Если ваши выводы соответствуют спецификациям производителя, отсоедините электрические разъемы от соответствующих датчиков и любых соответствующих контроллеров, а затем выполните проверку целостности и сопротивления всех цепей системы.
Отремонтируйте или замените закороченную, разомкнутую, отсоединенную или корродированную проводку, разъемы или компоненты по мере необходимости и проведите повторную проверку системы для обеспечения успешного ремонта.
Если все электрические цепи совпадают со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM или вспомогательный контроллер
Отказ контроллера является редким и, вероятно, потребует перепрограммирования.

Мercedes С200 2002 года выпуска. Расшифровка ошибок. — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Renault от А.Юрлова

Мercedes С200 2002 года выпуска. Расшифровка ошибок.

Закрытая тема.

offline

авторемонт

Регистрация:: 11.05.2008

Сообщений:: 1,108

Адрес:: Ессентукcкая 9034153280

Здравствуйте мерседес С 200 2002 года выпуска кузов 203, об 2.л компрессор 163 л/с. Приехал с жалобами на горящий чек, при считывании кодов неисправности весят и при сбрасывании снова выкидыывает следующие ошибки Р2029 Seifadaptotion of mixsture formation at rich stop (tendency of engine to words, lean) и Р2014 Charge pressure is too high.
Покапался в нете, единственное что смог найти по ошибке 2014 (типа негерметичность топливной системы) про ошибку 2029 вообще ничего.
Помогите разобраться что это может быть, и куда копать??? Плийййз!!!В заголовке тем марку авто и модель называем так, как его называет производитель. Mercedes.

Последний раз редактировалось Is_18; 01.11.2010 в 20:54.

offline

Священнослужитель

Регистрация:: 19.06.2009

Сообщений:: 6,629

Адрес:: ЦФО РФ, Кострома

Сохранена адаптация смеси в богатой. Это если я правильно смог перевести.

Тенденция двигателя к записи(сохранению) уклона (в богатую,имхо)
Попробовал перевести,если неправильно,извиняюсь.Добавлено через 1 минуту

Изменение давления в высокое.

Последний раз редактировалось Polikarpov; 01.11.2010 в 19:20.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Преподаватель

Регистрация:: 22.01.2006

Сообщений:: 4,717

Адрес:: Ижевск

Во-во, я всегда говорил и говорить буду, что хоть мало-мальски англоязычные термины знать надо.
«Давление наддува слишком высокое» это переводится.Добавлено через 7 минут

Самоадаптация по составу смеси достигла максимума, типа того.

Начинать копать надо в эту сторону.

Последний раз редактировалось Is_18; 01.11.2010 в 20:56.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Регистрация:: 09.04.2009

Сообщений:: 2,082

Адрес:: Харьков

maxail,не прикалывайтесь, Вам уже ответили в 3 посте.

Отдать специалистам.

offline

авторемонт

Регистрация:: 11.05.2008

Сообщений:: 1,108

Адрес:: Ессентукcкая 9034153280

Grey_earl, О гуру по ремонту авто, я не думаю что я в жизни отремонтировал авто меньше чем Вы, по этому к цпециалистам мне не особо надо, просто с такой не постоянной ошибкой я встречаюсь в первые, да и спецов в округе не найти а сдеалть хочу сам и сделаю, вот только помощи прошу.

Уважаемый Is_18, если Вам не трудно разъясните пожалуйста как это диагностировать

, или где почитать.
Проблема появилась после того как у него порвался ремень навесного оборудования и соотвественно после установки нового.

offline

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Регистрация:: 09.04.2009

Сообщений:: 2,082

Адрес:: Харьков

maxail, Судя по тому что Вы проигнорировали 3 пост, стало понятно что эта система для Вас новая. Исходя из этого и была такая рекомендация.

offline

авторемонт

Регистрация:: 11.05.2008

Сообщений:: 1,108

Адрес:: Ессентукcкая 9034153280

Grey_earl, 1. 3 пост Это для меня, не первый а очередной перевод, потому как на двух других форумах, где обсуждались подобные темы, расшифровку давали разную, вплоть до датчика крышки бензобака, по этому я принял во внимания этот перевод и считаю что близко к теме. Мне нужно теперь узнать кто сталкивался такой проблемой и как решал или хотябы сылку на изучения этой системы, чтобы отремонтировать, потому как в мерседес центре ему ни отремонтировали.

offline

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Регистрация:: 09.04.2009

Сообщений:: 2,082

Адрес:: Харьков

Даже не уверен в правильности расшифровки ваших кодов

Кода приведённые здесь говорят о другом.
P2014 check B19/3 (left catalyzer temperature sensor after supercharger).Signal voltage too high.
P2014 check B19/3 (left catalyzer temperature sensor after supercharger).Signal voltage too low.
P2014 check B19/4 (right catalyzer temperature sensor,after supercharger).Signal voltage too high.
P2014 check B19/4 (right catalyzer temperature sensor,after supercharger).Signal voltage too low.
P2014 check B19/5 (left catalyzer temperature sensor before supercharger).Signal voltage too low.
P2014 check B19/5 (left catalyzer temperature sensor,before bottom catalyzer).Signal voltage too high.
P2014 check B19/6 (right catalyzer temperature sensor,before bottom catalyzer).Signal voltage too high.
P2014 check B19/6 (right catalyzer temperature sensor,before bottom catalyzer).Signal voltage too low.
P2014 EGR system slight leaks (P0442)
P2014 Purge control system has slight leak (P0442)
P2014-001 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),positive short [P0010]
P2014-002 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),overload short [P0010]
P2014-004 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),wire interrupt [P0010]
P2014-008 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),mechanical malfunction [P0010]
P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Closed
P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Negative acceleration limit
P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Positive acceleration limit
P2029 right cylinder bank camshaft adjustment (work link)(P0340)
P2029-001 engine RPM signal,error

Склоняюсь к неправильной установке фаз ГРМ

Учитывая что авто после ремонта двигателя.

Последний раз редактировалось Grey_earl; 02.11.2010 в 23:25.

offline

авторемонт

Регистрация:: 11.05.2008

Сообщений:: 1,108

Адрес:: Ессентукcкая 9034153280

Grey_earl, дело в том что двигло не ремонтировали, по дороги рвался ремень генератора, и вполне возможно что данные ошибки и замена ремня генератора это всего лишь совпадения. Во общем хозяин авто ждет моего звонка, а мне пока предложить не чего, а я и ценюсь в округе тем что ни мытьем так катаньем, когда уже куча других ни чего не смогли понять и сделать, я нахожу проблему и устраняю. Но обычно сдесь на сайте помогают, или на других форумах нахожу подобные темы, а тут что то глухо. Щас пытаюсь найти мануал по ремонту этого авто

offline

авторемонт

Регистрация:: 11.05.2008

Сообщений:: 1,108

Адрес:: Ессентукcкая 9034153280

Если бы это было так это несомненно отразилось бы на работе двигателя а тут нареканий нет.

offline

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Регистрация:: 09.04.2009

Сообщений:: 2,082

Адрес:: Харьков

Это точный перевод.
А вот в расшифровки ошибки сомневаюсь. Потому как и в Autodata совсем другая расшифровка. Это видно на скрине внизу.
Расскажите мне чем диагностируете, стираются ли ошибки? Появляются они на холостом ходу, частичной нагрузке,в движении.
Если код записывается сразу после запуска двигателя или на холостом ходу, то расшифровка ошибок наверняка неправильная.

Изображения:

offline

авторемонт

Регистрация:: 11.05.2008

Сообщений:: 1,108

Адрес:: Ессентукcкая 9034153280

Grey_earl, Ну да у меня в авто дате вообще таких ошибок нет, да инфа по сей авто скудновата(негде по рыться)
Диагностирую лаунчем Х431, ошибки стираются.
Эта ошибка —

Возникает после запуска двигателя. Может сразу а может через минуту когда как.
А эта

Во время движения, один раз загорелась метров через 500, а во второй раз через минут 30 езды.
Блин самому так непокайфу, что разобраться не могу.

offline

авторемонт

Регистрация:: 11.05.2008

Сообщений:: 1,108

Адрес:: Ессентукcкая 9034153280

Да при ошибке 2029 чек не выкидывает, а зажигает только при 2014.

offline

авторемонт

Регистрация:: 11.05.2008

Сообщений:: 1,108

Адрес:: Ессентукcкая 9034153280

Если все таки данная ошибка расшифрована правильно

То вопрос 1. при какой нагрузки включается компресоор, 2. каким способом проверить давления нагнетаемое компресором, 3. где взять эталонные данные давления создаваемое турбиной в том или ином рабочем диапазоне, 4. Как замена ремня компрессора могла повлиять на сию ошибку. 5 Если система определяет давление как высокое где тогда стоит датчик давления и как его проверить???

offline

авторемонт

Регистрация:: 11.05.2008

Сообщений:: 1,108

Адрес:: Ессентукcкая 9034153280

Taras,

Ну да у него натяжной ролик заклинило, ремень даже не порвался, он соскачил, но ставили все равно новый.

offline

авторемонт

Регистрация:: 11.05.2008

Сообщений:: 1,108

Адрес:: Ессентукcкая 9034153280

Taras, Мерс ждет моего звонка прибыть на диагностику, а перед тем как позвонить ему мне нужно набраться набором знаний о работе этой системы, а проверку компресора его датчиков я до сих пор ни чего нарыть не могу.

offline

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Регистрация:: 09.04.2009

Сообщений:: 2,082

Адрес:: Харьков

На первом скрине видно, как заслонка регулирования максимального давления стоит в положении «a» закрыто.
На втором скрине видно, когда заслонка стоит в режиме рециркуляции «b» открыто.
Возможно подклинивание или отсутствия управления этой заслонкой вызывает эти ошибки.

Изображения:

offline

авторемонт

Регистрация:: 11.05.2008

Сообщений:: 1,108

Адрес:: Ессентукcкая 9034153280

Зырил я сегодня энтого мерса, обнаружил перетертость на корпусе интеркулера, и еще меня смущает незначительный стук в нутри компрессора, похожий на зашумевшый подшипник. Но странно дырка в интеркулере есть а подсоса я не обнаружил брызгал очистителем карбюратора обороты не изменились.

offline

авторемонт

Регистрация:: 11.05.2008

Сообщений:: 1,108

Адрес:: Ессентукcкая 9034153280

Докладываю для всех тех кто откликнулся мне на помощь!!! Сняли интеркулер запаяли трещину все встало на свои места! Спасибо большое за внимание
особенно Grey_earl,Добавлено через 2 часа 13 минут

Is_18, К вам вопрос почему тогда сей дефект проявился как :

Последний раз редактировалось maxail; 12.11.2010 в 14:39.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Регистрация:: 09.04.2009

Сообщений:: 2,082

Адрес:: Харьков

Спасибо за спасибо.

Это скорее не к Is_18, а к Вашему сканеру. Я уже писал о возможности некорректной расшифровки кода.

offline

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Регистрация:: 09.04.2009

Сообщений:: 2,082

Адрес:: Харьков

В 16 посту, на первом скрине, больше всего подходит расшифровка вашего кода.
P2014 Intake manifold air control actuator position sensor/switch, bank 1 — circuit malfunction.
Неконтролируемый поток воздуха через actuator (заслонку)или неверное положение датчика/выключателя заслонки (actuator),bank 1 — cистема в аварийном режиме.

offline

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Регистрация:: 09.04.2009

Сообщений:: 2,082

Адрес:: Харьков

Мой сканер выдаёт мерсовские ошибки уже в таком виде. Попробуйте обновить свой софт.

Поправка, в 13 посту.

Последний раз редактировалось Grey_earl; 13.11.2010 в 20:04.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 19:36. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Рекомендованные сообщения

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Топливный обогреватель отключен

Индикатор

Параметры набора кодов

Симптомы

Общие причины

Распространенный ошибочный диагноз

Диагностика

Мercedes С200 2002 года выпуска. Расшифровка ошибок.

авторемонт

Священнослужитель

Преподаватель

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

авторемонт

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

авторемонт

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

авторемонт

авторемонт

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Изображения:

авторемонт

авторемонт

авторемонт

авторемонт

авторемонт

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Изображения:

авторемонт

авторемонт

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта