Ошибка мазда p1744

Расшифровка ошибки P1744 у Mazda: Низкий уровень входного сигнала питания модуля передачи

Марка:

Mazda

Код:

P1744

Определение:

Низкий уровень входного сигнала питания модуля передачи

Описание:

Неисправность реле питания PVIGN или обрыв, короткое замыкание цепи питания PVIGN. Шестерни не меняются.

Причина:

• Сгорел MAIN SBF, SBF 8 или предохранитель номер 12
• Обрыв цепи жгута между предохранителем (№ 12) и реле PVIGN.
• Временная неисправность Причиной может быть контакт разъема или жгута.
• Неисправное реле PVIGN
• Неисправный модуль передачи

From english:

Decoding the error P1744 from Mazda: Transmission Module Power Input Signal Low

Make:

Mazda

Code:

P1744

Definition:

Transmission Module Power Input Signal Low

Description:

Malfunction of PVIGN power supply relay or open,short circuit of PVIGN power supply circuit.Gear is not changed.

Cause:

• MAIN SBF,SBF 8 or fuse number 12 blown out
• Open circuit of harness between fuse (No.12) and PVIGN relay
• Temporary poor contact of connector or harness may be the cause
• Faulty PVIGN relay
• Faulty transmission module

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

Описание P1744 ошибки автомобиля Mazda. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Система сцепления гидротрансформатора застряла в выключенном положении 

На английском языке:

Torque Converter Clutch System Stuck in Off Position 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

проблема с CD4E

#1 Сообщение FOX » Ср май 07, 2008 10:30 am

Мазда Трибьют 2001 года, приехала с лопнутой лентой, соответственно не было 2,4 передач. Разобрали, поменяли ленту, ВСЕ резинки/тефлоны, блок соленоидов, фрикционные и метал.диски, промыли плиту, ГДТ в ремонт (отправили в Транспартс), все собрали поехали на тест драйв. Все ОК до включения 4 передачи, как токо включилась 4 практически сразу аварийный режим, пока остановились, пока подумали, пока почитали ошибки прошло время минут 10, посмотрели под машину там АTF ручьем. Притащили обратно. Сняли АКПП. Сгорел директ/форвард в хлам стерлись втулки, ошибки — перегрев трансмиссии и неправильное передаточное число второй передачи, но это последствия вытекшей ATF. Из-за чего вытекло думали долго, позвали Федосова обнаружили что москвичи, которые бублик ремонтировали забыли поставить втулку. Транс в Москву, меняем все по новой (резинки/тефлоны, диски метал. и фрикционные, плиту помыли, соленоиды правда по новой не меняли) и поменяли втулочный комплект, обгонки без выработок, собрали поставили. Поехали на второй тест драйв все ОК, перекрестились отдали машину. Через два дня приезжает опять в аварийном режиме. Ошибки Р1744 и Р0741 ну и Р1000 конечно. Стерли ошибки поехали кататься. 1-2-3 ОК. Но блокировка ГДТ не включается и переключение на 4 происходит на 120 км/ч на 3500 оборотов и как только переключается сразу аварийный режим. Звоним в Москву: Уважаемые Вы во второй раз ГДТ ремонтировали или просто втулку воткнули. Отвечают что вроде да, но не помним. Хорошо мы меняем блок соленоидов едем кататься. На холодной 1-2-3 ОК. Четвертая где-то на 100 км/ч включилась и в кому, ошибки те же. Коробку опять сняли отправили на ремонт ГДТ. Щас ждем транс. Вопрос: что за попа творится? Ошибки Р1744 TCC-SYSTEM PERFORMANCE (это я так понимаю ошибка производительности торкью конвектор клатча) и Р0741 TORQUE CONV CLUTCH SYS-PERF/STUCK я так думаю что блокировка не включается и проблема в ГДТ, поэтому и 4 включается на 3500 оборотов и в кому валится. Кто что думает? припарило уже разбирать/собирать ставить/снимать, да и клиент чото нервнисает. [/b]