Приветствую! У меня выскочила ошибка P1610-00 — Действие иммобилайзера не запрограммировано
(после того как не туда нажал OP-COM(сейчас очень жалею) и скинул то, что не должен был делать(хотел скинуть межсервисный интервал)). Машина не заводится, хотя зажигание включается + мигает машина с ключом. Нашёл эту ссылку openecu.net/blog/Opel/2038.html
Запчасти на фото: VAUXHALL
(В появившемся окне List2 — проверил у меня 3 ключа пришито к машине, но всё равно прошёл по всем пунктам и привязал повторно ключ. Но нет результата! Машина не заводится и ошибка P1610-00 OP-COM не скидывается. Есть версии как починить?
Спасибо за Ваши советы!
Нашел ответ на свой вопрос(потратив 2 часа своего времени на поиски) вот в этом видео
смотри со 2 минуты 30 секунды.
Так же есть где на скринах (правда частично) но показано понятно и чётко — вот здесь www.drive2.ru/l/9640020/ (ЗАМЕНА ЭБУ) — спасибо АLEX-21RUS за его пост!
А вот с «забугорного» видоса порядок действий(который мне помог) в моём случае:
Body / Immobilizer / Immobilizer programming / Secyrity Code / вводим кар пас — подтверждаем его / Program Immobilizer Function / выбирем ECM(Engine Control Module) Installed / далее жмём Do it(он же «Применить») / далее выходим назад и скидываем ошибки / далее выходим и заходим сюда Engine / Z16 XER(это в моём случае) / делаем сброс ошибок / делаем два шага назад(он же «Close») / отключаем и включаем зажигание / и снова Z16 XER(это в моём случае) / делаем сброс ошибок / делаем два шага назад(Close) / отключаем и включаем зажигание и пробуем заводить и лепота — машина завелась!
Проверил авто на наличие ошибок ещё раз, но уже по блокам — всё ОК! Данная процедура мне помогла.
Может и ещё кому будет полезен мой опыт, хотя лучше не торопитесь нажимать на кнопки при работе с OP-COM и потратьте пять минут своего времени для того, чтобы потом не терять 2 часа ))))), как вышло у меня!
Topic: Opel Astra G проблема с иммо (Read 6643 times)
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Машинка Opel Astra G 1,8Б, движок X18XE1.
В один прекрасный день мне поставили неутешительный диагноз: неисправность ЭБУ. Приобрел комплект: ЭБУ, блок иммобилайзера и чип ключа. Поставил. Чек на машине не потух и она вообще не завелась (хотя на старом блоке заводилась, но троила). После нескольких попыток завестись лампочка чек стала мигать (раньше чек просто горел).
Купленный комплект вернул продавцу (который также эти блоки ремонтирует). Решил ремонтировать свой ЭБУ.
Поставил свой отремонтированный блок с иммобилайзером на место и вижу, что лампочка чек мигает уже на моем ЭБУ и машина естественно не заводится. Т.к. у меня 2 ключа, пробовал обоими. Та же ерунда.
Потом вдруг ни с того ни с сего лампочка перестала мигать, но машина все равно не завелась. Потом опять стала мигать. Это все происходило в течение 5 минут.
Возникли подозрения на целостность проводки. Питание на иммобилайзер идет. Попробовал прозвонить проводку от ЭБУ до иммобилайзера – вызвонил 3 из 5 проводов. Насчет двух оставшихся непонятно – то ли они оборваны, то ли они идут не к ЭБУ…
Диагностика при мигающей лампочке чека показала ошибки иммобилайзера и ключа.
Может кто объяснит происходящее.
Почему чек мигает на двух разных комплектах (блок+иммо+ключ)?
Каким образом можно наверняка выяснить неисправность иммобилайзера? И если он неисправен, ввязываться в программирование ЭБУ (отключение иммо и т.п.)?
Куда идут 2 оставшихся провода с иммобилайзера?
Logged
Возможно при замене Вы допустили комбинацию «разных» компонентов, т.е. родной иммо и моторный донор или наоборот, в результате съехала синхра. Хотя теоретически, это не «опасно»
Путь один — к мастеру.
Logged
А можно ли провести синхронизацию иммо и ЭБУ с помощью Опкома? Карпасс в документах на машину нашелся.
Logged
Все можно, но сначала я бы проверил состояние разъема иммо и моторного, перетыкая туда-сюда могли согнуть ногу на моторном или вырвать пин на иммо.
Logged
Попробовал провести синхронизация иммо и моторного на вышеуказанную машинку (Opel Astra G X18XE1) с помощью Op-com 1.44 и имеющегося у меня пин-кода. К сожалению после операции машинка не пришла в сознание — как не заводилась, так и не заводится… Подскажите что я неправильно делал или чего не сделал.
Привожу последовательность действий:
1) Диагностика ошибок
P1612 — Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера
(00) — Не присутствует
P1613 — Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера
(00) — Не присутствует
P1614 — Неправильный транспондерный ключ
(00) — Не присутствует
2) Сброс иммобилайзера
Программа выдала сообщение, что сброс завершился удачно
3) Программирование иммобилайзера
Выбрал опцию «Установлен иммобилайзер». Программирование завершено успешно
4) Прописание ключа в соответствии с инструкциями программы (включение-выключение зажигания). Успешно
5) Повторное сканирование ошибок. Ошибки те же
6) Стираю ошибки. Для верности выключаю на некоторое время зажигание, переподключаюсь — ошибок нету. Но чек на панели горит и машина не заводится…
Может нужно было моторный блок тоже сбросить?
Во вложении принтскрин окна состояния иммобилайзера после прошивки
Logged
С имо и синхрой, похоже всё ОК. Сбрасывать моторний не надо. Ни к чем у это не приведёт.
Плясать надо от этого:
. Решил ремонтировать свой ЭБУ.
Поставил свой отремонтированный
Или;
Путь один — к мастеру
Logged
Поддерживаю, предлагаю ввести жесткие правила по распространению информации.
Logged
ELK, до ремонта ЭБУ машина заводилась, но троила. Мастер, который ремонтировал моторный, уверяет что блок после ремонта на 100% рабочий. Поэтому были основания полагать (и имеющиеся ошибки тому в подтверждение), что дело в иммо. Непонятно только почему после операций с иммо и стирания ошибок сканер ничего не находит, а на чек на панели горит.
Ситуация также осложняется тем, что машина в одном городе, а мастер, который ремонтировал моторный — в другом.
Logged
Нашлась ошибка иммобилайзера B3043 — высокое напряжение коммуникационной линии W.
Это значит что провод линии W с иммобилайзера коротит где-то с +12В? Если это так, то как узнать, какой из проводов от иммобилайзера и есть линия W? И какому штырьку на моторном блоке он соответствует?
Logged
Солгласен полностью с рекомендациями Rain
Не буду оспаривать свои рекомендации конкретно к модели Opel Astra ( так как не очень знаком с этой моделью в деталях ) ,но стоит для начала проверить сам ключ (если он один ,а не два как должно быть ),бывает банальная проблема в самом ключе.Потом ,как правило в инструкции к конкретному авто дается описание (алгоритм) как завести авто в аварийном режиме при проблемах с иммобилайзером вводя код (обычно — четыре цифры ,которые кстати как правило к новому авто даются на бирке с ключами (у меня так на GETZ),чтобы завести и исключить проблемы электронного блока управления движка.Надеюсь ,что Вы разберетесь со своими проблемами .Удачи на дорогахи здоровья Вашему авто!)
Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя: что делать? Как отключить иммобилайзер в автомобиле в обход самостоятельно?
Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.
Что это вообще такое – иммобилайзер?
Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.
Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.
Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.
Элементы конструкции иммобилайзера
Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.
Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при «опросе» ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.
Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.
Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.
Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?
Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.
Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.
Процесс разблокировки
При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.
Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.
После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.
Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:
- Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
- Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.
Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Ниссан Альмера» или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.
Разблокировка кнопкой управления центральным замком
Часто на форумах владельцы пишут, что на «Ладе Калина» иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:
- Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
- Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
- Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
- При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
- Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.
Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Приоры», «Калины» или «Лады», и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.
Возможны ли дальнейшие блокировки?
После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:
- При отключении аккумулятора.
- По истечении 10 секунд после отключения зажигания.
После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.
Другие способы
Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Гранта» или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.
Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.
В заключение
Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.
Источник
Тема: Opel Astra G ошибка иммобилайзера
Опции темы
Opel Astra G ошибка иммобилайзера
Авто Opel Astra G X18XE1. Не заводится.
С помощью OP-COM в иммобилайзере найдена ошибка B3043 — высокое напряжение коммуникационной линии W.
Что тут можно предпринять?
Re: Opel Astra G ошибка иммобилайзера
для начало прозвонить линию W на предмет замыкания на плюс ,ну еще как вариант ECU умер одна из вечных проблем
чек engine лампа горит? связь с моторным есть ?как вариант кинь проводом массу на корпус моторного блока если все будет ок ремонтируй или меняй ECU
Re: Opel Astra G ошибка иммобилайзера
в первую очередь смотреть, звонить W линию!
Re: Opel Astra G ошибка иммобилайзера
а видиш ECU двигателя , а при етот двигател думаю он умер а нет проблема с иммо или W-line .
Re: Opel Astra G ошибка иммобилайзера
ECU двигателя виден, связь с ним есть. Лампочка чек горит. Попробую прозвонить на предмет замыкания линии W (белый с коричневым провод как я понимаю) с +12В.
www23, можешь пояснить с чем именно нужно соединить массу с корпуса моторного блока и что нужно увидеть?
Re: Opel Astra G ошибка иммобилайзера
ECU двигателя виден, связь с ним есть. Лампочка чек горит. Попробую прозвонить на предмет замыкания линии W (белый с коричневым провод как я понимаю) с +12В.
www23, можешь пояснить с чем именно нужно соединить массу с корпуса моторного блока и что нужно увидеть?
из за дефектов в блоке бывает нет массы на блоке эбу, обычно не заводится ,то горит чек то не горит то мигает
да ошибки по эбу какие
Re: Opel Astra G ошибка иммобилайзера
Небольшая предыстория: ЭБУ после ремонта (не было сигнала на модуль зажигания). После установки отремонтированного ЭБУ наблюдалась именно такая ерунда, как сказал www23: лампочка чек то мигала, то не мигала. Возможно мною плохо была прикручена масса. Потом мигания прекратились и лампочка просто горела. Появились ошибки иммобилайзера: P1612, P1613, P1614. Провел синхронизацию иммо и моторного — ошибки исчезли. Но появилаясь новая странная ошибка B3043 — высокое напряжение коммуникационной линии W, над которой и ломаю сейчас голову.
Сам ЭБУ на данный момент ошибок не выдает.
Re: Opel Astra G ошибка иммобилайзера
Меняем моторный, привязываем, и авто катается.
Источник
Тема: Штатный иммобилайзер
Штатный иммобилайзер
На выходных провел эксперимент. Заводил ее с ключа, в котором не было батарейки. Машина завелась. Вопрос: должна ли?
Оговорюсь сразу, в машине есть сторонняя сигнализация и я на родную не ставлю. Однако мне всегда казалось, что каждый раз, когда заводишь машину, должен происходить опрос встроенной «метки» в ключ. И если батарейки там нет, по идее говоря не должна она заводиться. В чем может быть прикол?
Прикол в том, что иммобилайзер в ключе и батарейка никак не связаны. Отдели жало ключа или вытащи потроха из корпуса и машина уже вряд ли заведется.
Так же добавлю, что без батарейки может «отшиться» ключ и перестать управлять центральным замком.
А второй ключ где? Стороние установщики зашивают его в приборку-рулевую колонку. Иммобилайзер отключается навсегда. Заводи хоть спичкой!
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК! 
Алексан
Второй ключ у меня, не в машине. Второй ключ как правило зашивается, если делают АЗ. Но при этом разные страховые компании могут отказать или в страховании или увеличить ее.
Мне наоборот стал интересен сам факт того, что я могу заводить таким образом авто.
А откуда такая информация? Мне кажется здесь противоречие. Если батарейки нет, то ключ должен сразу же «отшиться». А не так, что я сначала позавожусь, а потом фиг с маслом.
Все таки очень интересен вопрос.
у меня до астры меган был с ключ-картой и запуском с кнопки! ради эксперимента вытаскивал батарейку с карты и с нее заводил! может какой другой способ реализован для считывания кода с ключа. на астре через замок на сам ключ может какой-либо контакт подаваться, но на мегане-то полностью пластикловый корпус, законтачиться нечему! может типа сканера какого-либо реализовано?
По поводу считывания с ключа. Сам думал о прямом считывании кода с ключа: вставил в замок зажигания ключ, код считался, после чего завел. Но вот когда делают АЗ, там насколько я знаю подключают через обходчик иммобилайзера (ключ кладут в коробку). Сам же обходчик по сути это ретранслятор радиосигнала (возможно есть другие, я видел те, у которых антенна есть). Но в таком случае, чтобы ретранслировать сигнал, нужно хоть какое-то питание, т.е. если питание не подашь, то сигнал не отправится никуда. Вот тут и получился прикол. Без батарейки авто завелся. Вопрос как сигнал то ушел? Поскольку обходчик надо покупать или с поддержкой питания 3.3В или же без. А если без, то как считывается сигнал? Вряд ли через контакт с ключом, поскольку прямого контакта не будет.
Последний раз редактировалось istukalov; 01.10.2012 в 12:20 .
Источник