Ошибка иммобилайзера ауди а4

С утра моя А4 решила выкинуть номер в стиле солдатской истерики «Брось меня, командир, всё равно мне не жить!».
Нет запуска.
Значок иммо мигает, двигатель схватывает и тут же глохнет.

Подробности:
Ауди А4, 96 года. Двигатель ADR (ранний, без фазика и флейты). Стояла АКПП, переделано на механику. Иммо-1 (отдельный блок).

Обычно, при запуске родным ключом, значок гас и запуск происходил так как и должен.
Но периодически было так, что значок иммо мигал, но двигатель при этом, заводился и нормально работал, оттого у меня была мысль, что иммо уже обезвредили до меня, а останки системы остались висеть «как мебель».
Вчера решил изготовить ключ-выкидушку. Колбы иммо там разумеется нет. Для этого пришлось извлечь личинку замка и отключить АКБ (при извлеченной личинке зажигание остается включенным). Ключ изготовил. Проверил.
При проверке, лампа иммо мигала, но двигатель запустился и некоторое время поработал. Заглушил.

Утром «заводится-глохнет». Лампа иммо мигает.
Пробую родным ключом — без изменений.
Пришлось бросить машину, вернулся через несколько часов.
Потеребил контакты возле считывающей катушки, потеребил катушку. Результата не дало.
Снял подрулевую полку и открутил блок иммо.
Внутри всё чисто, трещин нет. Кондер (единственный электролит) не пробит.
Попробовал запуститься без блока иммо… и двигатель запустился.
Доехал до заправки, заглушил, заправился… и больше завестись не смог. Симптом тот же — «заводится-глохнет».

Ещё тридцать три раза подключил-отключил блок иммо, всё что мог потеребил, протер и попинал.
Прозвонил провода от разъема иммо до катушки — целые.
Замерил сопротивление катушки — 21 Ом.
Замерил сопротивление катушки вместе с проводами до блока — те же 21 Ом.
Т.е. все стандартные глюки исключил.
Колбочка в ключе, на вид целая. Выковырял её, пробовал прикладывать непосредственно к корпусу катушки, тоже безрезультатно.

Теперь собственно два вопроса:
Первый, он же главный, КАК УБИТЬ ЭТОТ ДОЛБАНЫЙ ИММО? Мне он точно не нужен, т.к. живу не в городе и машину даже запираю не всегда.
Второй, он же спортивный, ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЛСЯ БЕЗ ИММО или ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЛ, КОГДА ИММО МИГАЛО ЛАМПОЙ?

Кому не сложно, поможите пожалуйста сами мы не местные машина нужна ежедневно.
Я конечно, рано или поздно, сам разберусь, но с вашей помощью будет быстрее.

ЗЫ: Ошибки пока не читал. Попробую сегодня, попозже. Если получится… в прошлый раз удалось подключится только к ЭБУ двигателя, остальные блоки ругались на проблемы с синхронизацией…

Audi A4, 2002 г.в.

Диагностировалась VAG COM`ом

Immo в панели:

8E0 920 930 K Kombi+WEGFAHRS RB D22

00000 WSC 19411

WAUZZZBE02A095459 AUZ6Z0A0192662

Проблема: Мигает индикатор иммо. Двигатель запускается и сразу глохнет. Вечером машину заглушили одним ключом, а утром не смогли запустить , но вторым ключом. В настоящее время одинаково не работает с обоими ключами.

Проявления: В иммо после включения зажигания заноситься ошибку 1176 – «Ключ». Ошибка стирается, но после выключения/включения зажигания заноситься вновь.

В ECU двигателя ошибка «двигатель заблокирован» заноситься только если выполнить попытку запуска; после выключения/включения зажигания и предварительно очистив ошибки в моторном ECU – ошибка не заноситься.

Имеется брелок, я думаю, что с login`ом – надписи следующие:

Бумажная белая наклейка

42

05505

Серебристая наклейка

А095459

При попытке ввести login «05505» — выдается сообщение что login не корректен.

В группе «022» следующие значения параметров:

«0» _ «1» _ «1» _ «3»

При считывании EEPROM`а VAG COM`ом в адресном пространстве $0000 — $0FFF имеем следующее содержание:

0010 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF

0020 Contrl Module Refused

0030 41 30 39 35 34 35 39 FF FF FF FF 03 05 04 03 0D 1F

0040 00 00 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF

0050 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF

0060 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF

0070 Contrl Module Refused

…

0FFF Contrl Module Refused

А/м отстаивался с включенным зажигнием и стертыми ошибками 01:00 — 01:20

Вопрос: Слетел Dump иммо ? Если да, то можно полечить и как?

Техническое обоснование

Из-за относительного перемещения контактов в разъёме считывающей катушки иммобилайзера протирается золотое покрытие штырькового контакта и/или гнезда. Следствием этого является повышенное электрическое сопротивление, препятствующее надёжной передаче сигнала. Из-за этого в памяти неисправностей комбинации приборов регистрируется ошибка ‘01176 007 Ключ, слишком слабый сигнал, спорадическая’. Иммибилайзер активируется, и в блоке управления двигателя регистрируется ошибка ‘17978 P1570 035 Блок управления двигателя заблокирован, спорадическая’.

Решение в условиях сервиса

При наличии в памяти неисправностей обеих указанных ошибок заменить считывающую катушку (вместе с личинкой замка рулевой колонки) и проложить новый соединительный кабель для катушки. Данный двухпроводный кабель доступен для заказа под номером оригинальной детали 8E0 972 275 (для МГ 2002 и раньше) или 8E0 972 275 A (для МГ 2003).

Порядок действий по установке кабеля:

— Отсоединить АКБ

— Обрезать имеющийся двухпроводный кабель на выходе из жгута проводов в направлении считывающей катушки и в направлении комбинации приборов (контакты 30 и 31, синий разъём)

— Вставить новый кабель считывающей катушки и проложить его по кабельному каналу рулевой колонки

— Кабель сразу же после установки замка рулевой колонки зафиксировать (например, кабельной стяжкой) с тем, чтобы исключить дальнейшие относительные перемещения кабеля и считывающей катушки

— Проложить кабель на нижнем конце кабельного канала вдоль имеющегося жгута проводов и зафиксировать стяжкой. При этом обеспечить достаточную свободу регулировки рулевой колонки

— Извлечь контакты 30 и 31 из синего разъёма комбинации приборов

— Выполнить разводку кабеля считывающей катушки по освободившимся гнёздам синего разъёма

— Закрепить кабель считывающей катушки вблизи синего разъёма к имеющемуся жгуту проводов

— При наличии свободного участка кабеля выполнить петлю (проводку не укорачивать!) и закрепить её на поперечине передней панели

— Подключить АКБ