Ошибка ho2s 11

Приветствую, уважаемые читатели.

Находился в командировке всю прошлую неделю, двигатель не запускался дней шесть. В воскресенье заменил комплект летних колес на зимние, заводил машину минут на двадцать — ни что не предвещало беды. В понедельник утром после запуска двигателя в течение пары минут зажегся индикатор CE. Сразу возникло предположение, что дело в бензине (расслоение в процессе длительной стоянки), которого кстати было пол бака. Диагностика выявила ошибку P0032 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1), причем если на заведенном двигателе ее стереть, появляется ошибка P0030 HO2S 11 Heater Control Circuit (при этом чек не зажигается). При повторном запуске двигателя ошибка исчезает и вновь загорается P0032. Суть такова — первая ошибка означает высокий ток (очень маленькое либо вообще отсутсвие сопротивления) на нагревателе первого кислородного датчика в момент, когда на обогреватель выдается команда включения, ошибка P0030 указывает на обрыв в цепи обогревателя кислородного датчика в момент, когда на обогреватель выдается команда выключения. В общем, это одна и та же ошибка, просто диагностируется в разных режимах работы.

«Нагуглил» следущие причины появления ошибки:
— обрыв в проводке либо плохой контакт в разъеме. Если не устранить, умрет подогрев датчика;
— помер полевой транзистор в ECU. Если не устранить, умрет подогрев датчика — стало немного страшновато;
— помер подогрев датчика — датчик под замену без вариантов, но проводку все же проверить обязательно.

Естественно, первым делом проверил сопротивление на нагревателе — 0 Ом. Очевидно, что проблема на 99% идентифицирована, но решил провести дополнительные измерения.

Измерил напряжение между синим проводом со стороны кислородного датчика и массой — 2.15 В стабильно с момента пуска холодного двигателя, даже при при длительной езде на приличных оборотах (а таком режиме датчик должен без нагревателя прогреться).

Измерил напряжение между белым проводом со стороны кислородного датчика и массой — на прогретом двигателе показания менялись в перделах 0.3-0.7 В, возможно, что на холодном двигателе в районе нуля, либо просто был плохой контакт во время измерения. Утром так же уловил статичное напряжение 0.15 вольта на холостом ходу на полностью прогретом двигателе после поездки.

Измерил напряжение между пинами нагревателя со стороны ЭБУ — 9.54-9.55 В на прогретом двигателе. Подключил разъем и измерил со стороны датчика на проводах на заглушенном двигателе при включенном зажигании — 9.14 В и немного падало, при выключении зажигания падает в 0, секунд через пять.

Можно сделать вывод, что разъем в порядке и полность пригоден для эксплуатации.

Вычситал, что передний широкополосный кислородный датчик выполняет коррективровку током, а не напряжением. Измерил ток между синим и белым проводами со стороны датчика — тока не было. Говорят, что сенсор может очень быстро умереть, если не исправен нагреватель, так как последний не позволяет нагару оседать на сенсоре. А возможно, ЭБУ отключает датчик при обрыве цепи обогревателя и устанавливает статичное напряжение 2.15 В, и смесь не корректируется.

Кстати, если датчик совсем отключить — ошибок больше не становится.

Напряжение между синим проводом и массой так же можно диагностировать по ODB II. На такой же машине у друга это напряжение прыгало от 0.7-4.2 В, остальное он мне естественно диагностировать не позволил.

В принципе все ясно, нужно менять датчик. Denso DOX-0307 можно приобрести в районе 3800 руб. Кстати, датчик 4 контактный. Есть вариант, что обрыв где то возле самого датчика, но на ощуп там все в порядке. Снимать защиту и мерять там думаю особго смысла нет.

Ваши мысли?

UPDATE

Видимо для Subaru это значение скорректировано до 2.15 В, значит в аварийном режиме смесь немного более обогащенная, чем стехиометрическая.
Кому интересно, для узкополосносного зонда график здесь, хотя на моем предыдущем авто, аварийное значение составляло 0.45 В.

вот что нашел в инете
P0133 медленный отклик датчика кислорода

Категория: Коды ошибок

P0133 медленный отклик датчика кислорода
Управляющий датчик кислорода (HO2S) предназначается для передачи в блок управления информации о составе топливно-воздушной смеси. Датчик HO2S находится в
выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Блок управления двигателя постоянно контролирует сигнал датчика кислорода во время работы по замкнутому циклу и осуществляет регулировку состава топливно-воздушной смеси путем уменьшения или увеличения длительности импульса открытия форсунки.

Условия возникновения кода неисправности P0133:
— температура охлаждающей жидкости двигателя больше 75°C
— управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу управляющего датчика кислорода.
— рассчитанная контроллером температура нейтрализатора от 400°C до 900°C
— частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне от 1400 до 3500 об/мин.
— нагрузка на двигатель не превышает величины 90%
— частота переключений управляющего датчика кислорода меньше минимально допустимой заданной величины. *
P0133 медленный отклик датчика кислорода

Возможные причины возникновения кода P0133 и описание проверок:
— негерметичность впускного и (или) выпускного коллектора. Проверьте выпускной коллектор на наличие трещин и повреждений. Впускной коллектор проверяется на наличие подсоса воздуха.
— неисправность топливной системы. Проверьте состояние форсунок, производительность бензонасоса а также работу системы улавливания паров топлива.
— неисправность датчика кислорода или его цепей. Проверьте управляющий датчик кислорода и его проводку на отсутствие повреждений.
— ненадежное соединение контактов жгута датчика и контроллера. Осмотрите разъемы датчика кислорода и контроллера на наличие поврежденных контактов и качество соединений контактов с проводкой.
— старение, отравление или загрязнение датчика кислорода. Для проверки поставьте новый датчик кислорода, очистите коды ошибок и убедитесь в отсутствии неисправности.
— проверяется наличие других неисправностей. Проанализировать дополнительную информацию, сопутствующую коду P0133.

*Конкретные числовые значения зависят от контроллера системы управления двигателем.

http://www.motorhelp.ru/101-p0133.html

Коды ошибок по маркам автомобилей

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.