Ошибка генератора киа сид

Предыстория — www.drive2.ru/l/565456291250570293/

Ездил некоторое время с отключенным проводом от мозгов к гене. Это решает проблему зарядки аккумулятора, также напряжение в сети стабильно 14.2 В.

Но, к сожалению, это не решило моей проблемы мигающей лампочки АКБ. Также вместе с лампой АКБ загораются не пристегнутые ремни задних пассажиров и мигает ДХО. Машина ездит без нареканий и каких-то изменений, но моргание это бесит нереально и все-таки не дело это.

Кто не читал предысторию – изначально было приговорено реле генератора. Поставили новое – все прошло и через 200км опять по новой заморгало. Была сделана полная ревизия гены, заменена обгонная муфта. Результат нулевой.

Некоторыми электриками было высказано предположение, что всему виной блок ЭБУ. Но это совсем грустная история и я решил начать с менее затратных вариантов. Тем более точная диагностика заключается в «подкидывании» других мозгов с рабочего такого же сида. Что мне видится практически не решаемой задачей.

Машина мне нужна практически каждый день и времени по несколько раз на дню снимать гену и ставить эксперименты не было. Решено было потратиться на новый генератор. На наши машины ставят генераторы фирмы Valeo. Такой же стоял и у меня. Оригинал бьется по номеру 373002B710 и стоит около 27к. Точно такой же генератор, но с другим номером Valeo A1154 стоит уже около 14к. По факту это абсолютно одинаковые генераторы. Но коммерция делает свое дело и KIA накручивая цену ровно в 2 раза продает тот же самый генератор под новым номерком. Есть еще вариант от фирмы Krauf стоимостью около 10к. Но я решил что разница в цене в 4к не стоит того, чтобы рисковать и ставить не оригинальный генератор.

Также перечитал кучу форумов, сайтов и мануалов. У людей были подобные проблемы на разных корейцах и решались у всех по разному. У кого-то была проблема в свечах, у кого-то в аккумуляторе, катушках и тд.

Так делать все равно было нечего, я подошел к проблеме комплексно.

1) Для начала поменял свечи – ничего не поменялось. Старые свечи прошли около 20к, состояние нормальное. Разве что зазор на одной свече был немного больше чем нужно.

2) Попросил у соседа на 5 минут переставить аккумулятор – он как раз на днях купил новый. Попытка также ничего нового не принесла.

3) Поменял ремень и заодно обводной ролик. Старый ремень был в отличном состоянии, ролик имел небольшой износ. После всех манипуляций результат был такой же.

4) Купил новую катушку и поочередно менял ее со старыми. На некоторый момент показалось, что при замене одной из катушек на новую, лампа моргать стала поменьше. Но незначительно, может и показалось. Но решил катушку оставить новую.

Как только у меня закончились новые идеи – пришел новый генератор.

С замиранием сердца я установил нового геныча на злополучное место. Соединил обратно все обрезанные провода, почистил ошибки, завел сида и… НИЧЕГО НЕ ПОМЕНЯЛОСЬ!

Это было фиаско. Опять гена выдает около 11,5 вольт, при работе газом напряжение поднимается и потом падает, все моргает как и раньше. Ну и ошибка P0620 – привет, здравствуй снова.

Объездил много электриков в городе, ничего нового не узнал. Записался к официальному дилеру – подумал, что они смогут решить проблему.

Тут начинается новая история. Вообще все мои редкие поездки к официалам всегда просто так не заканчиваются. К сожалению, в Крыму официалы одни, вариантов других нет.

Уже который раз убеждаюсь, что самая паразитная профессия в России – это менеджер. Мне кажется, что их специально ищут на помойках среди отборного говна. Однако в этот раз мне повезло, я меня принял толковый манагер. Быстрая диагностика не выявила неисправность и мне рекомендовали записаться на более детальную диагностику к конкретному мастеру, который уже сталкивался с такой проблемой.

Записался, не вопрос. Все равно других вариантов у меня не было. В назначенный день и время занялись моей машиной. Три мастера различного уровня мастерства и с разными навыками владения волшебными корейскими заклинаниями около 40 минут чесали свои волшебные головы и кастовали заклинания различной силы. Такие сильные магические эффекты, типа «подкидывания» новых мозгов, катушек и проводки, не были задействованы по причине отсутствия маны (подходящего донора). Прокатило только заклинание первого уровня в виде подмены датчика на минусовой клемме вместе с проводом на массу. Но это также результата не дало.

В самый разгар магической битвы корейского железного коня и мастеров меча и магии – появился жирный огр в лице «Менеджера всего цеха». Который сильно агрился и пытался кастовать запрещенные заклинания «ну раз ничего не получается, валите нахрен со своей машиной, у нас тут и так работы валом». Попытки призвать таинственные манускрипты, в которых на белом пергаменте было написано, что отведенное время на заколдованного коня равняется около 2-х часов, продержались около 10 минут и мой железный конь был выдворен из заколдованной конюшни.

Я специально написал в таком стиле, иначе пришлось бы писать матом)) Смысл всей истории в том, что официалы не смогли определить причину неисправности. И в самый разгар работы просто пришел какой-то главный менеджер и выставил мою машину. Хотя из положенных 2-х часов, мастера проработали около 40 минут. Они и дальше были готовы заниматься проблемой, но начальство обломало всю работу.

После небольшой перепалки с менеджеров всия кия, он предложил мне офигенный, как он считал, вариант – я оставляю им машину на 3 недели и в СВОБОДНОЕ от работы время мастера будут потихоньку ее ковырять.

Пришлось отказаться от столь заманчивого предложения. Сволочи, а не официалы. Отношение к клиентам хуже некуда.

Единственный положительный момент этого всего визита – проводка минусовой клеммы и сам датчик на ней оказались исправны. Также встретил там знакомого. Он занимается запчастями. Поспрашивал что сейчас льют в моторы на заводе и на ТО. Где можно купить, чтобы не нарваться на левак. Об этом позже.

Вообщем уехал я расстроенный под дружелюбное моргание лампы АКБ.

Оставался последний вариант – поиск б.у. мозгов и клонирование моей прошивки на них. Вариант дорогостоящий и займет много времени. Решил еще раз попробовать поменять реле генератора на новом генераторе))

В прошлый раз я покупал это реле в специализированном магазине по ремонту генераторов. Реле было в такой вот упаковке:

В этот раз я решил заказать сам по номеру 373702A400. Релюшка пришла в фирменной коробочке в запаянном пакете:

Без особой надежды я спокойно снял новый генератор с машины, раскрутил его, и поставил новое реле

По цифрам на нем оно практически не отличалось от того, что там стояло. Но отличалось от того, которое мне ставили в старый генератор. Все закрутил, поставил, ремень натянул. Скинул все ошибки, соединил все провода, завел машину и… ВСЕ ЗАРАБОТАЛО!

Заряд идет, напряжение 14.2, ничего не моргает. Все идеально!

Получается, что проблема была все таки в реле генератора. По видимому изначально мне продали не то реле, которое немного походило и перегорело. А в новом генераторе стояло либо бракованное реле, либо также не то. А вот реле, заказанное по оригинальному артикулу и поставленное в новый генератор – исправило все неисправности!

Слева направо.
1 – изначальное стояло в гене с завода
2 – это с нового генератора
3 – то, что продали мне в первый раз
На третьем реле видно, что маркировка отличается по шрифту и цифрам. Видимо подделка. Сцуки.

Почему не работало реле в новом генераторе – ума не приложу. По маркировке и внешнему виду оно как оригинал.

Теперь буду ездить и внимательно присматриваться к приборке)) Надеюсь, что история с морганием лампы АКБ на этом закончилась раз и навсегда.

Во время всех этих движений сделал плановое ТО. Кореш, который работает у официалов, сказал что сейчас льют с завода масло Тотал. Также подсказал где его можно купить, чтобы не нарваться на подделку. Решил перейти на это масло с турбосинь, раз завод рекомендует))

Поменял также салонный фильтр на гиппоалергенный:

Масло в этот раз решил поменять сам. Ямы нет, но есть ступеньки в подвал)) Проявив мастерство парковки, кое как впиндюрился. Справа остался зазор в 3-4 см))

Из последних новостей можно добавить мою невнимательность и затупленные таблеткой от аллергии рефлексы – притер отбойник на парковке. Неприятно (

Ну и напоследок приятные цифры на одометре

Код ошибки P0626 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи клеммы «F» управления полем генератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Generator Field «F» Terminal Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0626

Код неисправности OBD-II P0626 является общим, который определяется как «высокий уровень сигнала в цепи клеммы «F» управления полем генератора». Буква «F» указывает, что в цепи управления катушкой возбуждения обнаружен высокий уровень сигнала.

Генератор переменного тока предназначен для генерации тока, необходимого автомобилю в данный момент времени. Это достигается с помощью схемы в модуле управления, которая оценивает общую потребляемую мощность.

Катушку возбуждения можно узнать по обмотке, которая видна через вентиляционные отверстия на большинстве генераторов переменного тока. Она окружает якорь генератора и остается неподвижной в корпусе.

PCM обычно контролирует непрерывность цепи управления полем генератора постоянно, когда двигатель работает. Катушка возбуждения генератора является неотъемлемой частью работы генератора и поддержания уровня заряда аккумулятора.

Каждый раз, когда включается зажигание и подается питание на PCM, выполняется несколько самопроверок контроллера. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что различные системы взаимодействуют должным образом.

Если при контроле цепи управления полем генератора обнаружен высокий уровень сигнала, будет сохранен код P0626 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности, может потребоваться несколько циклов отказа для загорания индикации MIL.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0626 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Некоторые приборы или датчики на приборной панели могут быть неактивными.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Непреднамеренное отключение двигателя.
6. Снижение мощности двигателя.

Сохраненный код неисправности P0626 может привести к различным проблемам с управляемостью, включая отсутствие запуска или разряд батареи. Поэтому к ошибкам модулей внутреннего контроля всегда нужно относиться серьезно.

Причины возникновения ошибки

Код P0626 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный генератор.
• Неисправность модуля управления генератором.
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
• Неисправна сигнальная лампа генератора.
• Ослабленные или поврежденные разъемы.
• Плохое заземление является распространенной причиной.
• Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи.
• Скачки напряжения, вызванные неправильными процедурами запуска от внешнего источника.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM или ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0626

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0626:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0626.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления.
4. Достаньте и проверьте сигнальную лампу генератора.
5. Визуально осмотрите и протестируйте генератор.
6. При необходимости отремонтируйте или замените генератор, а также все дефектные провода.
7. Проверьте регулятор напряжения и аккумуляторную батарею.
8. При отсутствии дефектов проверьте сам модуль PCM и его программную часть.

Диагностика и решение проблем

При возникновении кода неисправности P0626 иногда могут присутствовать и другие ошибки. Сопутствующие коды обычно относятся к аномальным напряжениям системы (высоким или низким). А также к кодам несоответствия диапазона рабочих характеристик, которые могут относиться к различным датчикам.

Если дополнительных кодов нет, первым делом необходимо проверить аккумулятор, чтобы определить его состояние заряда и общую работоспособность. При разряженном или поврежденном аккумуляторе, перезарядите или замените его.

Проверка проводки

После проверки аккумулятора, необходимо проверить визуально всю проводку, связанную с генератором. При необходимости отремонтируйте или замените, чтобы обеспечить эффективную передачу нагрузки.

Если не обнаружено никаких видимых признаков короткого замыкания или других повреждений, при помощи вольтомметра проверьте сопротивление и заземление. Замените при необходимости, чтобы все электрические значения находились в пределах, указанных производителем.

Также необходимо найти все предохранители, которые каким-либо образом связаны с системой зарядки. После проверки, замените все поврежденные или подозрительные предохранители.

Тестирование генератора

Если вся проводка проверена, необходимо проверить сам генератор с помощью мультиметра. В большом случаев именно неисправный генератор является причиной ошибки P0626.

При подтверждении дефекта в генераторе, замените его новым или восстановленным, поскольку это почти всегда более рентабельно, чем ремонт. Однако убедитесь, что заменяемый блок идентичен оригиналу во всех отношениях, включая монтажные кронштейны и характеристики.

После замены запустите двигатель и проследите за сигнальной лампой на приборной панели, чтобы убедиться, что генератор работает должным образом. Сигнальная лампа должна погаснуть в течение нескольких секунд.

Если лампа зарядки не загорается, возможно причина ошибки кроется в ней. Поэтому необходимо протестировать и устранить неисправность лампы контрольной лампы генератора.

Также можно замерить системное напряжение, оно должно быть между 14,2 и 14,8 вольт. Дайте автомобилю проработать хотя бы один полный ездовой цикл перед повторным сканированием системы. Скорее всего ошибка P0626 будет отсутствовать, но иногда необходима дополнительная очистка при помощи сканера.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0626 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Dodge
• Ford (Форд Коннект, Фьюжн)
• Hyundai (Хендай Солярис, Элантра, i30)
• Jeep
• Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Форте, Церато)
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)

С кодом неисправности Р0626 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0620, P0622, P0625.

Видео