Ошибка фф2 р2110 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

P0607 — Control Module Performance
P2110 — Throttle Actuator Control System — Forced Limited RPM

Довольно редкая ошибка, перешарил весь интернет и толкового ответа я не нашел, поэтому есть смысл поделится с людьми, может кто-то сейчас в такой же ситуации как Я был неделю назад.

В общем суть неисправности была такая: мог 100 км ехать нормально, а может через 10 мин свалиться в аварийный режим (принудительный режим ограничения скорости) жмешь педаль в пол а выше 2000 оборотов не поднимает. При включении зажигания — Двигатель неисправен.

Сперва заехал к местному «ГУРУ» диагностики, которого все советовали. Он сказал дело в дроссельной заслонке, нужно ее менять полностью вместе с датчиком! Я удивился и переспросил, ты уверен, на что последовал железобетонный ответ «ДА!» Усомнившись, купил сперва датчик дроссельной, на экзисте… это была моя первая ошибка…Поставил, результатов 0! Ок, идем дальше…попросил друга подъехать и перекинуть с его фокуса на свой дроссельную с его датчиком, результатов никаких не дало…

Нужно было двигаться дальше, ибо ошибка эта меня начина выводить из себя, и выскакивала все чаще и чаще… На одном из крупных автосервисов во Владикавказе, машина провела три дня. Но ребята не смогли ничего исправить. Прозвонили проводку, сказали «Она целая! Скорее всего дело в мозгах, но мы не будем лезть туда…боимся…» Попутно шарил в интернете, выписывал советы на листик и устранял их.
Такие как:
— ЧИСТКА ФОРСУНОК
— ПРОПАЙКА ПРИБОРКИ
— ЗАМЕНА ПЕДАЛИ ГАЗА
— ЧИСТКА ДАТЧИКА MAP (абсолютного давления)
— ШЛАНГ RCV (патрубок вентиляции картерных газов)

Результатов не давало…

Посоветовали один бокс на окраине города…сказали «там толковые электрики-диагностики, они помогут»
Машина пробыла у них три недели! Они распотрошили всю косичку проводов, нашли в ней окислившиеся места, устранили их, перепаяли весь блок PCM (драйвера). И пришли к выводу что это неисправность бортового компьютера, или иными словами блок PCM! Его расположение просто удивляет! Он находится между передним левым колесом и бампером в пластиковом коробе. Последний кстати был сломан и держался на хомутах, чего я не знал…купил на экзисте новый короб и болты. Купил на разборке блок РСМ. Ребята установили за 2 дня, и все, проблема решилась! АЛИЛУЯ! Я снова радуюсь езде! ))) И даже обороты не плавают.

Вот, две самые противные ошибки в фокусе 1,8

Фото в бортжурнале Ford Focus II Hatchback

Вот в таком состоянии был мой ГЕРМЕТИЧНЫЙ короб…

Новый короб и крышка (фото не мое)

Старые мозги

новые мозги

Финисы которые вам понадобятся:

Ford 1 712 930 — Модуль управления двигателем (брал б/у) — 7 000 Р
Ford LQ-FKS-134 — Корпус модуля (брал не оригинал. фирма Junsite) — 667 Р
Ford LQ-FKS-135 — Крышка модуля (брал не оригинал. фирма Junsite) — 230 Р
Ford 1 474 940 — Болт крепежный (2 шт) — 274 Р
Ford 1 455 117 — Болт с шестигранной головкой (2 шт) — 270 Р

Работа мастера — 8 000 Р

Источник

Здравствуйте. Чтобы не плодить однородные темы задам вопросы здесь.

Те же ошибки

P0607 — Control Module Performance
P2110 — Throttle Actuator Control System — Forced Limited RPM

Может 100 км ехать нормально, а может через 10 мин свалиться в аварию. При включении зажигания

видел темы по данным ошибкам, ездил к трём мастерам и даже к дилеру. Дилер естественно рекомендует менять дроссель. Кто бы сомневался…

Один мастер предложил прошить. Цена 6000, гарантии никакой не даёт. Дилер прошьёт за 700, гарантии как я понимаю, столько же. Новый ЭБУ 20.000 (без установки и прописки). Бэушный от 4000 до 8000.

Электрик прозванивал не до самого блока, а до предохранителей под бардачком.

Вопросы:

1) С разборки если брать, то как проверить?

2) Помогут ли калибровки или это та же прошивка?

3) Можно ли с ELM узнать номер блока, прошивку, ESU, т.е. все данные для замены?

4) Самому снимать ЭБУ чем чревато? Для того, чтобы прозвонить от заслонки до ЭБУ?

Ford Focus 2 2010 рест 1.8 пробег 98.000 из них моих 25.000

X9FHXXEEDHAY63899

Источник

Pelikan: Маршал; Сообщения: 3138; Зарегистрирован: 04 июл 2010, 11:57; Откуда: Туапсе Краснодарский край; Благодарил (а): 84 раза; Поблагодарили: 224 раза

Ошибка 2110

Приветствую всех.Проблемка закдючается в следующем;я как то писал рание ,что периодически загорается»неисправность системы двигателя».В нашем городе я не смог найти нормального диагноста ,то есть ,нормального сканера что бы мог залезть в архив и посмотреть в чем причина.Обычный сканер не видит ни каких ошибок.Может по тому,что чек не горит.Так с этим и ездил.Так как надпись эта не влияла на двигатель ни как.Вернее в работе двигателя я не замечал ни каких изминений.Вчера нухно было смотаться в Новороссийск по работе и на перевале обходя фуру мне вдруг выдает опять » ограничение скорость и неисправность системы двигателя»имащинка просто перестала ехать.Прижался к обочине ,заглушил,постоял,завелся и все нормально.Через какой то промежуток времени все опять повторяется.Теперь загорелся и чек.Так периодически глуша двигатель доехал до Новороссийска и сразу на диагностику в форд модус.Объясняю спецам так мол и так я проездом ,случилась такая фигня ,хотя бы посмотрите в чем причина.Отвечают отказом, и предлагакют приехать через три дня, мол у нас очередь.Короче послал добрых людей и поехал в гараж к самоделкину.Он подключил мне свой ноут и показало ошибку 2110.неисправность дросельной заслонки (системная ошибка) помоему так ,дословно не помню.Помыл мне дросель не раэбирая (я не давно его мыл сам)и скинул ошибку.Завел вроде работает нормально,но обратил внимание , что на оборотах 2000-2100 идет не большая вибрация.При чем если обороты меньше или больше ее нет.Только в этом диапозоне..И когда я сам мыл ДЗ надпись неисправность системы двигателя пропала ,но через недельку стала появляться снова.Я уже не пойму что сделатьб ,куда еще залезть и что сломать.Подскажите что может быть такое.Особенно напрягает вибрация. Спасибо заранее.

Pelikan
*Сергей* Форд Фокус 2, 2007г.» Ghia » седан-серебро МКПП. 1,8:125 кобыл.

sunrize: Модератор; Сообщения: 6322; Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30; Авто: yes; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 69 раз; Контактная информация:

Re: Ошибка 2110

Сообщение sunrize » 11 фев 2013, 02:09

Вряд-ли здесь можно посоветовать что-либо толковое. Понятно, что дело здесь, скорее всего, в определении углового положения дросселя и(или) педали газа. Просто система не может понять в каком положении находятся эти устройства и устанавливает эти значения «по умолчанию». Что делать? Хм.. По идее нужно наблюдать выходные напряжения с ДЗ и педали газа. Вполне возможно, что придётся заменить этот узел в сборе.

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

Pelikan: Маршал; Сообщения: 3138; Зарегистрирован: 04 июл 2010, 11:57; Откуда: Туапсе Краснодарский край; Благодарил (а): 84 раза; Поблагодарили: 224 раза

Re: Ошибка 2110

Сообщение Pelikan » 11 фев 2013, 18:24

Спасибо за ответ.Попробую разобрать ДЗ полностью и хорошенько помыть.

Pelikan
*Сергей* Форд Фокус 2, 2007г.» Ghia » седан-серебро МКПП. 1,8:125 кобыл.

SonEric: Ефрейтор; Сообщения: 20; Зарегистрирован: 05 фев 2012, 19:56; Авто: Фокус 2; Откуда: Й-Ола, Марландия

Re: Ошибка 2110

Сообщение SonEric » 23 июл 2013, 21:59

У меня примерно такая же ситуация. Пару раз уже вываливалась такая надпись, т.е. «неисправность системы двигателя». Первый раз примерно в середине апреля, после чего было все нормуль. Сгонял на юга и вообще проехал после того случая примерно 7-8 тыс. км и вот сегодня второй раз. Дроссельную заслонку мыли со снятием ~ 5 тыс. км тому назад, так же как и инжектор. Куда копать??? Может такая ерунда быть из-за бензонаноса. Чего-то я на него грешу, что плохо качает. Машинка прошла уже 115 т.км.

sunrize: Модератор; Сообщения: 6322; Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30; Авто: yes; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 69 раз; Контактная информация:

Re: Ошибка 2110

Сообщение sunrize » 24 июл 2013, 09:16

SonEric писал(а): Куда копать??? Может такая ерунда быть из-за бензонаноса. Чего-то я на него грешу, что плохо качает. Машинка прошла уже 115 т.км.

Может, Эта неисправность(низкое давление топлива) достаточно легко диагностируется, правда с помощью специального оборудования. Можно конечно наколхозить, подключив в топливную магистраль манометр через тройник. Но делать это нужно очень аккуратно, давление в магистрали больше 3-х кг/см2, все соединения должны быть АБСОЛЮТНО надёжны.

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

SonEric: Ефрейтор; Сообщения: 20; Зарегистрирован: 05 фев 2012, 19:56; Авто: Фокус 2; Откуда: Й-Ола, Марландия

Re: Ошибка 2110

Сообщение SonEric » 24 июл 2013, 09:50

sunrize писал(а):Может, Эта неисправность(низкое давление топлива) достаточно легко диагностируется, правда с помощью специального оборудования. Можно конечно наколхозить, подключив в топливную магистраль манометр через тройник. Но делать это нужно очень аккуратно, давление в магистрали больше 3-х кг/см2, все соединения должны быть АБСОЛЮТНО надёжны.

Спасибо! Попробую померить давление.
Уважаемый Sunrize, а подскажите какое оно должно быть? Поиском на форуме искал, нашел цифирку 3,6-3,7 — это как я понял при попытке запуска движка. А на ходу мерять — надо что-то колхозить. Или этой цифры будет достаточно для начальной диагностики?

sunrize: Модератор; Сообщения: 6322; Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30; Авто: yes; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 69 раз; Контактная информация:

Re: Ошибка 2110

Сообщение sunrize » 24 июл 2013, 22:03

Вобщем-то достаточно, если не быть сильно придирчивым. давление топлива около 3-х кг/см2-нормально. Когда мотор прогрерется оно может упасть до 2.7. Ничего страшного, БУ всё скорректирует. Дело в другом. Как Вы понимаете, насос-это электромотор с шестерёнками и как любой электромотор(тем более сильно нагруженный, а он нагружен сильно) он изнашивается. И степень износа может быть очень разной. В реале нужно смотреть давление топлива в движении. Не зря современныен сканеры имеют функцию » чёного ящика». Вы просто подсоединяете прибор к системе диагностики, а потом, по прошедствии определённого времени, смотрите результаты.
Как сделать, когда нет приличных диагностов и оборудования. Так, как писал выше, только придётся ездить с манометром, прислонённым к лобовому стеклу(другого пути нет) и когда начинаются «затыки» мотора, внимательно смотреть на показания манометра. Гемморно? Да!!! Но если других путей нет и этот сойдёт. Пишу так, сообразуясь с местом Вашего проживания, допускаю, что в Ваших краях не слишком много диагностических центров. :-):

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

SonEric: Ефрейтор; Сообщения: 20; Зарегистрирован: 05 фев 2012, 19:56; Авто: Фокус 2; Откуда: Й-Ола, Марландия

Re: Ошибка 2110

Сообщение SonEric » 24 июл 2013, 23:35

Спасибо за развернутый ответ!!!
Диагностов у нас и правда не много, но у меня есть ODB II сканер + ноут с установленной XL Pro Когда его (сканер) только прислали — побаловался им чуток и все. А сейчас похоже придется разбираться всерьез. Буду значит искать где там показывается давление, да и ошибки попробую посмотреть. Основательно потестить наверное получится только в пятницу, когда на трассу выеду и помощник рядом будет. О результатах сообщу.

fatez: Старший лейтенант; Сообщения: 392; Зарегистрирован: 02 мар 2010, 09:31; Откуда: Москва; Поблагодарили: 2 раза

Re: Ошибка 2110

Сообщение fatez » 25 июл 2013, 15:39

SonEric писал(а):Спасибо за развернутый ответ!!!
Диагностов у нас и правда не много, но у меня есть ODB II сканер + ноут с установленной XL Pro Когда его (сканер) только прислали — побаловался им чуток и все. А сейчас похоже придется разбираться всерьез. Буду значит искать где там показывается давление, да и ошибки попробую посмотреть. Основательно потестить наверное получится только в пятницу, когда на трассу выеду и помощник рядом будет. О результатах сообщу.

ELMка тут вряд ли поможет.
Подключайте манометр, катайтесь и смотрите какое давление будет под нагрузкой. Ниже 3,7 быть не должно.

FF2 2.0

SonEric: Ефрейтор; Сообщения: 20; Зарегистрирован: 05 фев 2012, 19:56; Авто: Фокус 2; Откуда: Й-Ола, Марландия

Re: Ошибка 2110

#10

Сообщение SonEric » 25 июл 2013, 16:19

fatez писал(а):ELMка тут вряд ли поможет.
Подключайте манометр, катайтесь и смотрите какое давление будет под нагрузкой. Ниже 3,7 быть не должно.

Блин, геморно все это. Если не получится со сканером, то наверное так и придется сделать. Либо есть еще 2 выхода: 1) поменять насос не заморачиваясь, 2) продать машину :-):

sunrize: Модератор; Сообщения: 6322; Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30; Авто: yes; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 69 раз; Контактная информация:

Re: Ошибка 2110

#11

Сообщение sunrize » 26 июл 2013, 05:59

fatez писал(а):

SonEric писал(а):Спасибо за развернутый ответ!!!
Диагностов у нас и правда не много, но у меня есть ODB II сканер + ноут с установленной XL Pro Когда его (сканер) только прислали — побаловался им чуток и все. А сейчас похоже придется разбираться всерьез. Буду значит искать где там показывается давление, да и ошибки попробую посмотреть. Основательно потестить наверное получится только в пятницу, когда на трассу выеду и помощник рядом будет. О результатах сообщу.

ELMка тут вряд ли поможет.
Подключайте манометр, катайтесь и смотрите какое давление будет под нагрузкой. Ниже 3,7 быть не должно.

Да, действительно, датчика давления топлива на бензиновых Фокусах нет и напрямую узнать эти данные не получится, но для пытливого ума даже простенький сканер многое может сказать. Если войти в режим «read current data», то можно увидеть, что в момент «затыка» мотора из-за падения давления топлива, БУ мгновенно реагирует скачкообразно увеличивая время впрыска и уменьшая угол открытия дросселя. Коэффициент лямбда будет стремительно падать, а значения угла опережения зажигания-стремиться к нулю.
Нам ведь голова дана не для того, чтобы в неё есть, а для того, чтобы думать. Правильно? :-):

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

SonEric: Ефрейтор; Сообщения: 20; Зарегистрирован: 05 фев 2012, 19:56; Авто: Фокус 2; Откуда: Й-Ола, Марландия

Re: Ошибка 2110

#12

Сообщение SonEric » 05 авг 2013, 14:49

Умная прога (Scan Pro или как-то так) ничего не выдала, даже ошибок не нашла (( Решил попробовать Torque — нашла 2 ошибки. Р1700 и Р0171 — одна чего-то ругается на трансмиссию, вторая говорит что бедная смесь. Есть в этой проге еще тестирование, этот тест выдает много-много значений и из этого множества значений только одно «not OK». Так как под рукой бумаги и ручки не оказалось, а прога не хочет запоминать, то постараюсь сегодня-завтра еще раз потестировать и записать пункт, который «not OK»

Источник

P0607 — Control Module Performance
P2110 — Throttle Actuator Control System — Forced Limited RPM

Результатов не давало…

Вот, две самые противные ошибки в фокусе 1,8

Вот в таком состоянии был мой ГЕРМЕТИЧНЫЙ короб…

Новый короб и крышка (фото не мое)

Старые мозги

новые мозги

Финисы которые вам понадобятся:

Работа мастера — 8 000 Р

Здравствуйте. Чтобы не плодить однородные темы задам вопросы здесь.

Те же ошибки

P0607 — Control Module Performance
P2110 — Throttle Actuator Control System — Forced Limited RPM

Может 100 км ехать нормально, а может через 10 мин свалиться в аварию. При включении зажигания

Электрик прозванивал не до самого блока, а до предохранителей под бардачком.

Вопросы:

1) С разборки если брать, то как проверить?

2) Помогут ли калибровки или это та же прошивка?

3) Можно ли с ELM узнать номер блока, прошивку, ESU, т.е. все данные для замены?

4) Самому снимать ЭБУ чем чревато? Для того, чтобы прозвонить от заслонки до ЭБУ?

Ford Focus 2 2010 рест 1.8 пробег 98.000 из них моих 25.000

X9FHXXEEDHAY63899

На чтение 6 мин Просмотров 3.9к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2110
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2110
Диагностика и решение проблем
Тестирование проводки
Проверка привода
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2110 звучит как «принудительное ограничение оборотов двигателя системой управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) System – Forced Limited RPM Mode».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2110

Код неисправности P2110 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Поэтому он ограничивает работу оборотов двигателя системой управления приводом дроссельной заслонки.

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.

Он установит код P2110, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить обороты двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2110 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
Автоматическая коробка передач не переключается.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.

Степень серьезности кода P2110 может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2110 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
Вышедший из строя датчик положения педали.
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2110

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2110:

Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2110 снова.
С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2110 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2110. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2110, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2110. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2110 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

BMW (БМВ Х5)
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
Chrysler (Крайслер 200)
Dodge (Додж Авенджер, Калибр, Рам)
Ford (Форд Галакси, Мондео, Фокус, C-Max, S-Max)
Geely (Джили Эмгранд)
Hyundai (Хендай Санта фе, Соната, ix35)
Jeep (Джип Вранглер, Компасс, Патриот)
Kia (Киа Оптима, Соренто, Спортейдж)
Lifan (Лифан Цебриум, х60)
Mazda (Мазда 6)
Volvo
Газель Соболь, ЗМЗ 405

С кодом неисправности Р2110 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0605, P0607, P1585, P2100, P2101, P2104, P2105, P2106, P2107, P2111, P2112, P2118, P2122, P2135, P2138.

Видео

Pelikan: Маршал; Сообщения: 3096; Зарегистрирован: 04 июл 2010, 11:57; Откуда: Туапсе Краснодарский край; Благодарил (а): 83 раза; Поблагодарили: 222 раза

Ошибка 2110

Pelikan
*Сергей* Форд Фокус 2, 2007г.» Ghia » седан-серебро МКПП. 1,8:125 кобыл.

sunrize: Модератор; Сообщения: 6322; Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30; Авто: yes; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 68 раз; Контактная информация:

Re: Ошибка 2110

Сообщение sunrize » 11 фев 2013, 02:09

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

Pelikan: Маршал; Сообщения: 3096; Зарегистрирован: 04 июл 2010, 11:57; Откуда: Туапсе Краснодарский край; Благодарил (а): 83 раза; Поблагодарили: 222 раза

Re: Ошибка 2110

Сообщение Pelikan » 11 фев 2013, 18:24

Спасибо за ответ.Попробую разобрать ДЗ полностью и хорошенько помыть.

Pelikan
*Сергей* Форд Фокус 2, 2007г.» Ghia » седан-серебро МКПП. 1,8:125 кобыл.

SonEric: Ефрейтор; Сообщения: 20; Зарегистрирован: 05 фев 2012, 19:56; Авто: Фокус 2; Откуда: Й-Ола, Марландия

Re: Ошибка 2110

Сообщение SonEric » 23 июл 2013, 21:59

sunrize: Модератор; Сообщения: 6322; Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30; Авто: yes; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 68 раз; Контактная информация:

Re: Ошибка 2110

Сообщение sunrize » 24 июл 2013, 09:16

SonEric писал(а): Куда копать??? Может такая ерунда быть из-за бензонаноса. Чего-то я на него грешу, что плохо качает. Машинка прошла уже 115 т.км.

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

SonEric: Ефрейтор; Сообщения: 20; Зарегистрирован: 05 фев 2012, 19:56; Авто: Фокус 2; Откуда: Й-Ола, Марландия

Re: Ошибка 2110

Сообщение SonEric » 24 июл 2013, 09:50

sunrize писал(а):Может, Эта неисправность(низкое давление топлива) достаточно легко диагностируется, правда с помощью специального оборудования. Можно конечно наколхозить, подключив в топливную магистраль манометр через тройник. Но делать это нужно очень аккуратно, давление в магистрали больше 3-х кг/см2, все соединения должны быть АБСОЛЮТНО надёжны.

sunrize: Модератор; Сообщения: 6322; Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30; Авто: yes; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 68 раз; Контактная информация:

Re: Ошибка 2110

Сообщение sunrize » 24 июл 2013, 22:03

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

SonEric: Ефрейтор; Сообщения: 20; Зарегистрирован: 05 фев 2012, 19:56; Авто: Фокус 2; Откуда: Й-Ола, Марландия

Re: Ошибка 2110

Сообщение SonEric » 24 июл 2013, 23:35

fatez: Старший лейтенант; Сообщения: 392; Зарегистрирован: 02 мар 2010, 09:31; Откуда: Москва; Поблагодарили: 2 раза

Re: Ошибка 2110

Сообщение fatez » 25 июл 2013, 15:39

SonEric писал(а):Спасибо за развернутый ответ!!!
Диагностов у нас и правда не много, но у меня есть ODB II сканер + ноут с установленной XL Pro Когда его (сканер) только прислали — побаловался им чуток и все. А сейчас похоже придется разбираться всерьез. Буду значит искать где там показывается давление, да и ошибки попробую посмотреть. Основательно потестить наверное получится только в пятницу, когда на трассу выеду и помощник рядом будет. О результатах сообщу.

FF2 2.0

SonEric: Ефрейтор; Сообщения: 20; Зарегистрирован: 05 фев 2012, 19:56; Авто: Фокус 2; Откуда: Й-Ола, Марландия

Re: Ошибка 2110

#10

Сообщение SonEric » 25 июл 2013, 16:19

fatez писал(а):ELMка тут вряд ли поможет.
Подключайте манометр, катайтесь и смотрите какое давление будет под нагрузкой. Ниже 3,7 быть не должно.

sunrize: Модератор; Сообщения: 6322; Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30; Авто: yes; Откуда: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 68 раз; Контактная информация:

Re: Ошибка 2110

#11

Сообщение sunrize » 26 июл 2013, 05:59

fatez писал(а):

SonEric писал(а):Спасибо за развернутый ответ!!!
Диагностов у нас и правда не много, но у меня есть ODB II сканер + ноут с установленной XL Pro Когда его (сканер) только прислали — побаловался им чуток и все. А сейчас похоже придется разбираться всерьез. Буду значит искать где там показывается давление, да и ошибки попробую посмотреть. Основательно потестить наверное получится только в пятницу, когда на трассу выеду и помощник рядом будет. О результатах сообщу.

ELMка тут вряд ли поможет.
Подключайте манометр, катайтесь и смотрите какое давление будет под нагрузкой. Ниже 3,7 быть не должно.

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

SonEric: Ефрейтор; Сообщения: 20; Зарегистрирован: 05 фев 2012, 19:56; Авто: Фокус 2; Откуда: Й-Ола, Марландия

Re: Ошибка 2110

#12

Сообщение SonEric » 05 авг 2013, 14:49

P0607 — Control Module Performance
P2110 — Throttle Actuator Control System — Forced Limited RPM

Результатов не давало…

В один из майских вечеров к нам в авто сервис поступил звонок от клиента, который побывал уже не в одном сервисе и решить его проблему никто не смог. По совету знакомых он набрал наш телефон и обрисовал следующую ситуацию: автомобиль Форд Фокус 2 внезапно перестал реагировать на педаль газа и не набирает обороты, загорелась лампочка CHECK-ENGINE. Владелец автомобиля доехал до ближайшего сервисного центра где ему приговорили к замене дроссельную заслонку, но после замены дроссельной заслонки на новую ситуация нисколько не изменилась. Так же горела лампочка чек и обороты больше 1500. 1800 не развивались.

Записали клиента на следующий день, а сами начали гадать, с чего вдруг ему приговорили дроссельную заслонку, может, просто пришло время и пора менять топливный насос, давление топлива низкое. а может электронная педаль неисправна? Ну что гадать, завтра приедет форд, там и будем разбираться.

Уже на утро у ворот нашего сервиса стоял тот самый Форд Фокус 2. Загнали его в сервис и приступили к изучению неисправности.

Рис.1

В начале проверили, как ведёт себя автомобиль. На щитке приборов горит лампочка CHECK-ENGINE, нажимаем на педаль газа в пол, обороты действительно не набирает, двигатель чихает, но не глохнет. Приступаем к диагностике и подключаем сканер для чтения текущих неисправностей.

Рис.2 Коды неисправностей

Какие же неисправности мы наблюдаем на экране сканера?
P2176 — Throttle actuator control system — idle position not learned. Перевод — дроссельный привод системы управления не обучился холостому ходу. Т.е. по какой то причине не прошла адаптация дроссельной заслонки.
P0562 — System Voltage Low. Перевод — низкое напряжение в бортовой сети. Данная ошибка появляется при напряжении в бортовой сети ниже определённого минимума.
P1000 — More driving needed to complete test. Перевод — не завершены определённые тесты. Данную ошибку не нужно воспринимать как серьёзную неисправность, как правила после устранения других неисправностей и после того как вы поездите на автомобиле определённое время эта ошибка сама исчезнет. На работу двигателя она не влияет и она не зажигает лампочку CHECK-ENGINE.

Для начала попытаемся стереть ошибки. Нажимаем на кнопку удаления ошибок, запускаем двигатель и в памяти ЭБУ у нас остаются лишь две ошибки P2176 и P1000. Проверяем напряжение бортовой сети. В норме — 14.05 вольт. Разбираемся дальше. Выключаем зажигание, дроссельная заслонка должна пройти процедуру адаптации (пройти тест), повернуться сначала в одну, потом в другую сторону один раз. У нас же дроссельная заслонка пытается пройти данный тест не один, не два раза, а постоянно, т.е. что то её не устраивает и процедура адаптации зацикливается. Давайте посмотрим видео.

Видео 1. Не проходит адаптация дроссельной заслонки Форд Фокус 2.

С чего же начать проверку? Первым делом можно проверить работоспособность привода (мотора), но, судя по выше приведённому выводу, сам мотор у нас исправен, так как заслонка реагирует и меняет своё положение в одну и другую сторону. Приступаем к проверке сигналов, поступающих на дроссельную заслонку (выходящих с дроссельной заслонки) и соответствуют ли они нормам. Для удобства подключения и проверки снимаем дроссельную заслонку, открутив 4 болта крепления.

Рис.3 Откручиваем дроссельную заслонку

Сама заслонка визуально выглядит чистенькой, видимо её недавно чистили, думая что неисправность кроется в загрязнении, но как говорится «дело было не в бобине» 🙂

Далее рассмотрим схему и распиновку контактов дроссельной заслонки и проверим все сигналы на разъёме.

Рис.4 Общая схема электронной системы управления двигателем 1,6 Ford Focus II. Дроссельная заслонка выделена зелёным цветом, педаль газа выделена фиолетовым цветом.

Рис.5 Рассмотрим детально распиновку дроссельной заслонки

1 — бело-голубой — сигнал мотора 1
2 — жёлто-голубой — сигнал мотора 2
3 — белый — сигнал датчика 2 дроссельной заслонки
4 — коричневый — масса (-)
5 — жёлтый — плюс 5 вольт датчиков
6 — бело-красный — сигнал датчика 1 дроссельной заслонки

Рис.6 Распиновка дроссельной заслонки форд фокус 2

Замеряем вольтметром сигналы на разъёме дроссельной заслонки при включенном зажигании, к сожалению мы пропустили фотографию 1,2, 4ого контакта, а сделали только фото сигнальных выводов и питающего напряжении. Рассмотрим результаты измерений. Заметим, что сумма сигналов 1 и 2 дроссельной заслонки должна равняться 5ти вольтам.

Рис.7 3ий контакт (белый) сигнал датчика 2 дроссельной заслонки, 4.11 вольт.

Рис.8 5ый контакт (желтый) плюс 5 вольт датчиков, а точнее 4,97 вольт. Это не критично.

Рис.9 6ой контакт (бело-красный) сигнал датчика 1 дроссельной заслонки, 0.89 вольт

А какие же сигналы показывает нам сканер, видит ли он датчики 1 и 2 дроссельной заслонки? Смотрим на дисплей сканера.

Рис.10 Синалы датчика 1 и датчика 2 дроссельной заслонки на экране сканера, их сумма составляет 5 вольт

Как мы видим из приведённого фото выше, сигналы с дроссельной заслонки соответствуют измеренным сигналам на самом дросселе, то есть проводка от дросселя до ЭБУ целая. Давайте попробуем приоткрыть дроссельную заслонку на половину и пронаблюдать как изменятся показания на экране сканера.

Рис.11 Синалы датчика 1 и датчика 2 дроссельной заслонки открытьй примерно на половину на экране сканера, их сумма составляет 5 вольт.

При повороте дроссельной заслонки на половину на экране так же меняются показания датчиков. Значит датчики дроссельной заслонки у нас исправны. Идём дальше, думаем. Было принято решение проверить сигналы с электронной педали газа.

Рис.12 Рассмотрим детально распиновку электронной педали газа Форд Фокус 2

1 — жёлтый — +5 вольт
2 — белый — сигнал датчика 1
3 — коричневый — масса (-)
4 — жёлто-чёрный — масса (-)
5 — серый — сигнал датчика 2
6 — чёрный или жёлто-зелёный — +12 вольт с предохранителя F128

Рис.13 Распиновка электронной педали газа форд фокус 2

Важную роль здесь играют сигналы 1,2,3 ведь они идут через щиток приборов, а на фордах второго поколения часто бывает неисправен разъём на щитке приборов и его приходится пропаивать. Но в нашем случает так же всё оказалось исправно. И сигналы с педали газа так же поступали на ЭБУ и компьютер их замечательно видел.

Голова, как говорится, уже кипела во всю, и после недолгих размышлений было принято решение всё же проверить целостность проводки от дроссельной заслонки до блока ЭБУ, так сказать прозвонить проводку, ну мало ли что.

Разъединяем разъём подкапотной проводки от блока ЭБУ и начмнаем расплетать косу, разбираем сам разъём блока ЭБУ и обнаруживаем чудесное устройство. Смотрим фото ниже. На фото кожух разъёма уже снят, а под ним было вот такое.

Рис.14 Бардак с проводкой

Что же это такое, что тут наворочено. Всё очень просто, это обычная моталка километража. Нажимаешь на кнопочку, автомобиль стоит на месте, а километраж мотается. Но это устройство судя по внешнему виду уже давно не работает, а провода болтаются в разные стороны. Причём обратите внимание на оголённый оранжевый провод — это питание «моталки», а подключён этот оранжевый провод (вернее примотан) к одному из питающих проводов блока ЭБУ. Посмотрим поближе.

Цифрой 1 помечен провод, выходящий с разъёма блока ЭБУ (зелёно-оранжевый), далее к нему примотан оранжевый провод под цифрой 2. Зачем мы всё это рассказываем и что мы докопались до этого оранжевого провода? Да всё потому, что мы померили на нём напряжение и как оказалось на нём присутствует 13.47 вольт и это при том, что двигатель заглушен, а напряжение самого АКБ составляет 11.94 вольт (немного подсадили уже). Приведём ниже схему и разберёмся куда же это всё подключено и откуда взялось напряжение 13.47 вольт.

Рис.16 Схема подключения

Из приведённой схемы видно, что зелёно-оранжевый провод (продублирован синим цветом), выходящий из разъёма эбу идёт на предохранитель F36 (10 ампер). И только вытащив этот предохранитель мы поняли в чём дело. Он сгоревший. А сгорел он из за того, что примотанный к зелёно-оранжевому проводу оранжевый провод коротнул на массу и выбил предохранитель.

Рис.17 Сгоревший предохранитель.
.

И да, конечно, мы все предохранители проверяли и они были целые. Точно целые? А как проверить целостность предохранителя? Как правило их не вытаскивают и каждый визуально не осматривают, а просто меряется либо контролькой, либо лампочкой потенциал на 1ом выводе предохранителя, а потом на 2ом выводе. Приведём пример.

Рис.18 Предохранитель исправен. На контакет №1 есть напряжение (горит красный индикатор), на контакте №2 так же присутствует напряжение (горит красный индикатор), соответственно лампочка горит.

Рис.19 Сгоревший предохранитель. На контакет №1 есть напряжение (горит красный индикатор), а на контакте №2 напряжение отсутствует (горит зелёный индикатор), соответственно цепь разорвана и лампочка не горит.

Так же и мы проверяли предохранители, которые отвечают за питание ЭБУ, и тот самый предохранитель F36 такую проверку как мы выше описывали не пройдёт, потому как он подлючен к выводу ЭБУ, который по какой-то причине вырабатывает потенциал 13.47. И такой вот проверкой наша контролька покажет, что предохранитель исправный. На 1ом выводе будет напряжение АКБ и индикатор будет гореть красным цветом а на 2ом выводе будет потенциал 13.47 вольт и контролька так же будет гореть красным цветом. Так что друзья, будьте внимательны использую различные контрольно-измерительные приборы. Приведём видео, как же у нас эта проверка выглядела.

Видео 2. Контролька показывает, что предохранитель иправный, а он сгоревший.

Довольно таки странно получается. Ведь если перегорает предохранитель отвечающий за питание форсунок, датчика кислорода или ЭБУ, то такую неисправность легко выявить, просто перестают работать форсунки или, датчик кислорода или ЭБУ не выходит на связь. А у нас получается, что перегорел предохранитель F36, отвечающий за работу ЭБУ и выдаётся ошибка что дроссельная заслонка не может пройти адаптацию, при том при всём ЭБУ спокойно выходит на связь и на дроссельную заслонку подходят все питающие напряжения. Вот и разберись потом во всей этой логике.

После демонтажа «моталки», изолирования проводов и замены предохранителя, дроссельная заслонка спокойно прошла адаптацию и автомобиль вновь стал реагировать на педаль газа. Посмотрим видео процесса адаптации дроссельной заслонки Форд Фокус 2.

Видео 3. Адаптация дроссельной заслонки Форд Фокус 2.

После запуска двигателя и проверки всех параметров мы удалили ошибку P2176, а вот P1000 пока осталась висеть, но это не страшно, ведь после небольшой поездки и проведения внутренних тестов эта ошибка автоматически исчезнет.

Вот так вот из-за одного предохранителя клиент чуть не поменял дроссельный узел целиком, так что перед заменой дорогостоящих элементов всегда проходите грамотную проверку и диагностику и не нужно менять исправную деталь на новую исправную.

Содержание

Читаем далее.

Похожие статьи
3 comments on “ Компьютерная диагностика покажет ошибку Р2110 как расшифровали дроссельная ”

Читаем далее.

Дата добавления: 2015-05-02

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)

Добрый день! Ребята такой вопрос, компьютерная диагностика покажет ошибку Р2110 (как расшифровали дроссельная заслонка) и на приборке горит ошибка «Двигатель неисправен, Режим ограничения скорости». Электрик точно незнает с чего это. Щитка приборов разобрали вроде там все нормально. Неделя как мучаюсь. Машина заводится, но не разгоняется. ФФ2 2008 145л.с. рестайлинг

P2110 Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко всем автомобилям, оборудованным OBD-II, которые используют систему управления дроссельной заслонкой по проводам, включая, помимо прочего, автомобили Ford, Dodge Ram, Kia, Jeep, Chrysler, Mazda, Chevy. , так далее.

Код неисправности P2110 OBD-II — это один из возможных кодов, который указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность и ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.

Эта ситуация известна как активация отказоустойчивого или тормозного режима для предотвращения ускорения двигателя до тех пор, пока эта неисправность не будет исправлена и соответствующий код не будет очищен. Есть четыре кода, которые называются кодами силы, и это P2104, P2105, P2106 и P2110.

PCM устанавливает их, когда присутствуют другие коды, которые указывают на проблему, которая может быть связана с безопасностью или привести к повреждению двигателя или компонентов трансмиссии, если не исправить своевременно.

Код P2110 устанавливается PCM, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки ограничивать обороты двигателя.

Этот код может быть связан с неисправностью системы управления приводом дроссельной заслонки, но обычно установка этого кода связана с другой проблемой. Код неисправности P2110 запускается PCM, когда он получает ненормальный сигнал от различных компонентов. Система управления приводом дроссельной заслонки — это рабочий цикл, управляемый PCM, и функция системы ограничивается при обнаружении других кодов неисправности.

Степень серьезности кода и симптомы

Степень серьезности этого кода может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Симптомы кода неисправности P2110 могут включать:

Двигатель не заводится
Слабый отклик дроссельной заслонки или ее отсутствие
Горит индикатор Check Engine
АБС-светильник с подсветкой
Автоматическая коробка передач не переключается
Дополнительные коды присутствуют

Распространенные причины появления этого кода DTC

Наиболее распространенные ситуации, при которых этот код устанавливается и переводится в отказоустойчивый или аварийный режим, чтобы указать на проблему и действовать как красный флаг:

Перегрев двигателя
Утечки охлаждающей жидкости
Неисправность клапана рециркуляции ОГ
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Модификации ведущего моста
АБС, антипробуксовочная система или сбои системы стабилизации
Проблемы с автоматической коробкой передач
Аномальные системные напряжения

Какие бывают общие ремонты?

Устранить утечку охлаждающей жидкости
Замена или чистка датчика АБС
Замена или очистка клапана рециркуляции ОГ
Замена или очистка датчика массового расхода воздуха
Очистка разъемов от коррозии
Ремонт или замена проводки
Прошивка или замена PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с разбивкой по годам, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.

Второй шаг для этого кода — завершить сканирование PCM для определения других кодов неисправностей. Этот код является информационным, и в большинстве случаев функция этого кода состоит в том, чтобы предупредить драйвер о том, что PCM инициировал отказоустойчивый режим из-за неисправности или отказа в системе, которая не связана напрямую с исполнительным механизмом управления дроссельной заслонкой.

Если обнаружены другие коды, вам следует проверить TSB, связанные с конкретным транспортным средством и этим кодом. Если TSB не был сгенерирован, вы должны выполнить определенные шаги по устранению неполадок для этого кода, чтобы точно определить источник неисправности, которую обнаруживает PCM, чтобы перевести двигатель в отказоустойчивый или аварийный режим.

Как только все другие коды были очищены или если другие коды не обнаружены, если код исполнительного механизма управления дроссельной заслонкой все еще существует, необходимо оценить PCM и исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой. В качестве отправной точки необходимо визуально осмотреть всю проводку и соединения на предмет очевидных дефектов.

Общая ошибка

Замена привода управления дроссельной заслонкой или PCM, когда другие неисправности устанавливают этот код.

Редкий ремонт

Заменить элемент управления приводом дроссельной заслонки

Надеюсь, информация в этой статье помогла вам указать правильное направление для решения проблемы с кодом силы вашей системы управления приводом дроссельной заслонки. Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Связанные обсуждения DTC

P2101, P2100, p2110 на Mazda 2004s 6 года выпускапомогите пожалуйста только что купил Мазду 2004 6 года термостат застрял закрытым. Я исправил это, машина дергается, переключается очень сильно на передачу или задний ход, не ускоряется. Не знаю, как исправить, пожалуйста, помогите….
2012 Додж Мститель SE 2.4L P2101 P2110 P2118У меня была проблема с этим около года назад, но я смог выполнить сброс с помощью моего диагностического прибора, и это было нормально, снова попробовал это снова, но безуспешно. Я знаю, что все коды следующие: (1) Диапазон / характеристики цепи двигателя привода дроссельной заслонки (2) Диапазон тока / характеристики двигателя привода дроссельной заслонки (3) Привод дроссельной заслонки…
2007 Aveo5 грубый холостой ход P2106, P2110, P2135, коды P21012007 Chevy Aveo5 Завелся сегодня после того, как один день просидел очень быстро на холостом ходу. Проверял коды идиота, свет был на кодах P2106, P2110, P2135, P2101. почистил впускной с резиной, только двигатель работает всасывает. Сброс компьютерных кодов. При перезапуске свет работал немного ровнее, но все еще грубо и около 1200 об / мин, ни…
Ошибка P2110 2011 Jeep WranglerКонтрольная лампа дроссельной заслонки моего 2011 Jeep Wrangler Rubicon загорелась во время движения и перешла в безвыходный режим. Код ошибки P2110. Дилер Jeep заменил блок управления дроссельной заслонкой, и я снова сломался. Они заменили PCM, и у них все еще есть проблема. Теперь они говорят, что не могут понять, что …
2007 Ford Focus — несколько кодов дроссельной заслонки: P0607, P2110, P2122, P2138Привет, новичок… У меня недавно на пару дней загорелась сигнальная лампа двигателя, а потом снова пропала. Иногда при запуске автомобиля загорается красный индикатор «Неисправность системы двигателя» и сообщение, которое гаснет, если я выключу и снова включу. Был сегодня в гараже и получил OBD…
2010 BMW X5 коды ошибок P20310 и P21109Кто-нибудь знает, что это за коды? Похоже, что есть дополнительная цифра по сравнению со стандартным OBD2. Парень на проверке смога не знал, что это за коды. Он только сказал, что это было специально для BMW….

Нужна дополнительная помощь с кодом p2110?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2110, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

snakeqwerty:

Не сильно спец, но кажется в ESU-411 квизер трогать не надо. может без обновления квизера попробовать (как вариант)?

snakeqwerty

20 марта 2021mobile

Машина форд с-макс 2008 года 1,8 125 лс. После прикуривания другой машины на следующий день появились ошибки p0607-63, p2107-63, p2110-63. Машина работает исправно секунд 10 и загорается чек, пишет неисправность двигателя и двигатель начинает троить. И так при каждом запуске. На форумах вычитал что может выйти из стоя PCM. Сброс модуля и обучения не помогает. После полной перепрошивке (vid, квизер, сама прошивка) двигатель начинает работать исправно долгое время, все приборы работаю даже можно ездить. После нескольких запусков ситуация с ошибками повторяется. Кто нить сталкивался с такой ситуацией, что можно сделать без замены PCM? Если все таки менять PCM то как его правильно подобрать на разборке, какие цифры и буквы должны совпадать, а какие нет? текущий PCM 7M51-12A650-VE, ESU-411.
Спасибо за помощь!

avatar

Парни выручайте..FF2+ 2008г 1.8 бенз, периодически перестает качать бензонасос реле щелкает и на приборке моргает лампа заряда и чек.(именно когда лампы моргают насос и вырубает) Даже при просто включенном зажигании такое может быть. На холостых не успевает заглохнуть, а на оборотах бывает. думал умирает сам насос, заменил вместе с фильтрами проблема не ушла, менял местами реле.Проверял проводку, массы.снимал и перебирал заслонку дроссельную.только приборку еще не снимал. ошибок море: p0231 p0460 p0607 p2107 p2110 p0400. ну и до этого горел чек по катализатору буду вырезать.

avatar

сфинкс

9 октября 2017

Rustamus
Ошибка была P2138 ? Или P0605 (P0607) вместе с P2110 ?

edddd

21 ноября 2016

«Двигатель неисправен» теперь преследует меня постоянно

Первый раз случилось в поездке, сказали дроссель p2110 и кажется p0607. Потом ошибок по ЭБУ не было больше, только дроссель. Недели две-три ничего не беспокоило, всё впоряде было. Но потом чащё и чаще и в самый неожиданный момент федя уходил в аварию. Сейчас даже на зажигании иногда пишет «двига неисправна». Иногда даёт нормально завести и через несколько сенунд та же беда. Иногда и проехаться даст пару километров, но потом снова шляпа.. ((( При включении зажигания пищит противно дроссель. Разбирал, чистил заслонку, не помогло естессно. Обороты не гуляют, только в режиме аварии. Проблема висит

Фокус 2 рестайл, 2008 гв, 2 литра, 145 лс.

dim20800317

20 сентября 2016

Люди добрые под скажите пожалуйста, форд фокус 2 1.8.
Проблема такая при включении зажигания если нажимать на акселератор то дроссель реагирует но не долго секунды 2-3 потом тишина машина, работает в аварийном режиме. Если на заведенном авто нажать на газ то обороты выше 2500 не подымаются при этом дроссель не открывается не на градус . Дроссель ставили с заведомо исправной машины , не чего не меняется проводку прозвонили вся целая .эбу на связь выходит ошибки выдаёт следующие p0121, p0122, p0222,p0607, p2110,p2121,p2122,p2126,p2127.

avatar

Hunter44

23 августа 2016mobile

P0607
P2101
P2107
P2110
C1155
U1900
P1461
Вот мой ьукет ошибок,жопа полная, чего тут только нет

avatar

Pjotr:

Может всё-таки на бензине надо было накатать эти КАМ всё-таки?

настройка ГБО -отдельная и не совсем однозначная. И точно не простая тема.
Адаптации -это циклически перезаписываемые вещи. Они и без сброса видоизменяются))

avatar

Pjotr:

Адаптация не миф??

точно не некая магическая канетель, которую стоит обсуждать

Dmitrii83:

Мужики подскажите,прошил машину 2 недели ездил нормально,затем «Двигатель не исправен»,перепрошивал на другие прошивки,та же петрушка,скидывал клеммы с аккумулятора,также 2 недели ездил — Двигатель неисправен,ошибки выдает P0607 и P2110,многие пишут что не исправен PCM,нужно менять,дайте совет если кто знаком с проблемой…спасибо машина Фокус 2 рестайл esu 411

залейте сток и найдите диагноста, который поборется с проблемой. Менять блок это мазохизм

ln379397:

где в Москве можно прошить, для решения проблемы плавающих оборотов ХХ?

В разделе запчасти и услуги поищите темы предложений.

avatar

JONIX1

15 марта 2016

Dmitrii83
P0607 — действительно указывает на неисправность РСМ. Именно про неё и пишут, что надо менять РСМ, но сначала попробуй сделать сброс блока в ФорСкан (вкладка сервисные процедуры), некоторым помогало и попробуй откатиться на стоковую.
P2110 — указывает на подсос воздуха или на неисправность в дросселе. Проверить подсос легко: на работающем двигателе принудительно закрыть заслонку (руками прижать диск ДЗ до упора) если заглох подсоса нет, ковыряй ДЗ. Если нет проверяй впускной коллектор.
Вы скорее залили прошивку другого вида, но для своего блока откатись на сток.

У меня такой же комплект ошибок p0607 p2110, загорается чек и двигатель начинает троить, лечится перезапуском. Пока ничего не делал. Куда посоветуете лезть в первую очередь?

NikNiklson2

2 февраля 2016

2 Dima46!
При таком наборе ошибок, как я понял из изучения параллельных форумов ремонтников-профи, основной является Р0607, а остальные уже следствие. Часто там упоминается, что если в двигателе нет общих химических и механических проблем, мешающих ему нормально работать, то может быть глюк самого PCM, лечащийся или его перепрошивкой желательно IDS сканером или заменой самого РСМ.

Из наблюдений.
Топливную систему ремонтники пока решили не мыть, поскольку двигатель у них тарахтел часа 2 без сбоев, ошибок и двоения. Тестирование системы управления двигателя сканером IDS ничего не показало: педаль работает, синхронно с ней открывается др.заслонка, давление во впускном коллекторе в норме…
При мне при десятке включений двигателя все же произошло опять выкидывание моего любимого комплекта ошибок P0607 и P2110.
Выехал пока на дорогу тестировать машину на ходу, за 15 минут езды 1 раз свалился в аварийные режим работы, вылечился перезаводом.

Продолжаю наблюдение!
С уважением, Андрей.

NikNiklson2

1 февраля 2016

Так же стал счастливым обладателем надписи «неисправность системы управления двигателем». Фокус 2, двигатель 1,8 125 л.с. Первые «чеки» , как вспоминается, начали загораться при сбросе газа. Двигатель двоил на холостых. Надо отдать «Феде» должное, домой я доехать смог, хоть и неспешно.
Первые 3 раза лечились перезапуском двигателя, далее постоянно висящая неисправность. Считывание ошибок показало P2110. В результате штудирования интернета и этого форума:
— был куплен новый и самостоятельно поменян датчик положения дроссельной заслонки VP4F9U-9E928-AB на VP4F9U-9E928-AС,
— промыта дроссельная заслонка,
— проверен напряжением 5В. мотор управления дроссельной заслонкой,
— разбирался разъем с проводами от датчика положения дроссельной заслонки и 20 см. жгута, подгибались контакты.
— разобрана приборка с пропайкой пары крайних контактов, хотя явных разломов пайки не было,
— временно отключались 2 датчика кондиционера, на высоком давлении и на низком,
— на всякий случай поставлены новые свечи и воздушный фильтр двигателя,
— проверялись разъемы по правому борту у ног пассажира.
— закрывалась магистраль клапан продувки адсорбера, на случай подсоса воздуха.
ВСЕ! Достало!
Обращение в сервис показало в добавок к P2110 еще и ошибку P0607. Снимали PCM и проверяли контакты визуально. Диагноз врачей-специалистов: залипание выпускных клапанов не некоторых цилиндрах. Заливали в цилиндры жидкость для раскоксовки. После сброса всех ошибок и хорошей прогазовки двигатель зашелестел всеми 4 цилиндрами. На следующий день при первом же включении зажигания опять привычная «неисправность…..». Опять сервис – решили подключать вместо топливного бака баллон с промывочной жидкостью для форсунок, клапанов и цилиндров. Жду результата.
Продолжаю наблюдение!!
С удовольствием выслушаю все предложения как лечить эту заразу, подсказки, советы!
С уважением, Андрей.

avatar

Всех приветствую. Проблема в следующем, опишу все по порядку:
1. Был в Питере, собираясь в дорогу, вышел в морозное утро прогреть Форда. Не завел (мертв АКБ), пришлось подкуривать. При этом процессе стрелка тахометра вела себя не адекватно, дергаясь вверхвниз. Двигатель завелся, загорелся при этом ДЖЕКИ ЧАН. Ну я все таки отправился в путь длиной 1300 км, ссылаясь на глюки от мороза.
2. Выехав на КАД, обнаружил такой еще вдобавок глюк: на 4 передаче примерно с 40кмч и на 5 передаче, примерно с 60 и выше, при необходимости резко ускориться этого не происходит. Нажимаешь на газ резко и сильно, как при обгоне например, движок крутит, а машина не разгоняется. В таком режиме она ревет, но скорость набирает спокойно. Причем на 3й с 20кмч газ в пол разгон хороший, без неисправностей; так же и на 5й с 40кмч — газ в пол «пробуксовки» нет, плавный разгон с плавным набором оборотов.
3. Проехав 250км скинул клемму АКБ, ДЖЕКИ ЧАН остался, проехав еще 80км, на заправке он исчез. Но проблема с разгоном так и осталась.
4. Вдобавок ко всему этому в этот же день стали плавать обороты при езде на нейтральной. Причем плавают они очень странно, от 200 до 2000, ну и меньший интервал тоже… Про 1.8 я наслышен, но такой проблемы не было ни разу целых 125 тыс.км. а тут вдруг появилось. Вряд ли можно сослаться на болезнь всеми не раз упомянутую…
5. Приехав в пункт Б, заехал к ребятам пообщаться, в разные места. Официалов тут нет, 200 км ехать еще, ито не факт, что они все исправят, или расскажут, где рыть. Так вот, одни говорят, что сцепление подходит и датчик холостого хода нужно чистить, другие на ошибки ссылаются. Ошибки сбросили (было несколько), а проблема осталась. Обороты также скачут, и разгоняемся медленно. Чтобы менять сцепление, нужно еще убедиться, что это оно самое так капризничает, т.к. ремонт в пятизначную сумму обойдется.
ОШИБКИ:
1 — p1549 — цепь управления связью впускного коллектора (ряд цилиндров1)
2 — p2110 — система управления исполнительным механизмом дросселя — принудительный режим ограничения частоты вращения
3 — p2122 — цепь датчикапереключателя положения дросселя D-низкое напряжение входного сигнала
4 — p0607 — проблемы с качеством работы модуля управления

Вот и не знаю, куда тыкнуть, и не то и не это… Симптомы странные… и все в один момент, как-то неспроста… Может кто что подскажет? Буду очень благодарен…
ДВС 1.8 бензин, 125 л.с., МКПП, 2006 г.в.

Всем привет, делал круиз и превратил машину в кирпичик.
Так и не понял, в какой момент произошел затык, но по итогу сейчас имею машину с надписью «ограничение скорости» и «неисправность системы двигателя» на приборке, ошибки, которые нашел софт вот такие p0221 p0607 p2101 p2107 p2110 p2135 и не заводится. Бензонасос подкачивает, стартер вращает и всё.
Что делал — заливал обратно свою прошивку, заливал такую же как у меня прошивку но без VIDа, его цеплял отдельно. Загружал другую версию прошивки. Каждый раз инициировал модули PATS в forscan, проходило без ошибок. То есть прошивки записываются, VID записывается, PATS активируется, а машина не заводится и всё тут. При сбросе ошибок они тут же появляются сразу.
Мозг ESU-411/418 (2.0 145)
Из оборудования только elm327. К диллеру пока тащить не хочу, там запись на пару недель вперёд

Какие могут быть варианты? Куда копать? )

Прошу помощи!
Машина S-max, двигатель 2.0 бензин
Троит при заводке. Ошибки P0607, P2110, P2107, P1000/
Свечи менял, катушки тоже, Дроссель тоже.
При вкл в положение 2 ключа зажигания заслонка закрывается, потом открывается и стоит в положении ХХ.
На педаль газа не реагирует., но обороты увеличиваются.
Куда дальше копать! Умерло не сразу, решалось перезаводкой двигптеля.

avatar

furgon
Спасибо за совет. Действительно, при проверке ошибок в электронных блоках автомобиля при помощи ELMconfig последней версии и клубного диагностического адптера были обнаружены масса ошибок. В блоке PCM: P0607, P2101, P2107, P2110, P2121, U1900. В блоке GEM: P0579, P0581. Две последние по расшифровке прямо касаются круиз-контроля. Кроме того ошибки были в блоках RCM, DDM, PDM, BCM, EHPAS. Важно то, что ошибки не обнаруживались при помощи мобильного приложения Торк про. Стирание ошибок привело к ожидаемому результату.

avatar

Приехал адаптер ELM327, не перепаивая пошел проверять… И мягко говоря растроен… ELMConfig постоянно вылетает. Драйвера поставил правильно, рунтайм пак для 64 битной винды поставил… Не работает толком… куча ошибок висит которые не сбрасываются :- P0221,P0607,P1260,P2101,P2110,P2107,P2135,P2121,U1900. даже незнаю что делать, попробовал программу сканмастер, у нее враждебный интерфейс (анг), подскажите куда копать, может винду переустановить семерку 32 битную… или что, посоветуйте…

avatar

Опять я с Ледоколом экспериментирую, пытаясь обновить прошивку с L2 до L5, прошлые попытки описаны тут.
имеем c-max 2006 esu-131 2.0AT, прошивки, присланные самим Ледоколом.

На сей раз в голову пришла мысль, а не залить ли quizzer от 411-го блока, раз у slavanff2 это получилось.

1) шью 5M51VC_L5_e2.bin + SWE10-01267-411F00 (файл PCM_Dump_Star12_5M51-12A650-AG.bin из этого сообщения, slavanff2 его же использовал) + VID с моей машины.

В итоге горит ошибка, не заводится… После сброса, ошибки снова появляются.
FORScan:

2) возвращаю назад старый Ледокол 5M51VC_L2_e2.bin + SWE10-01267-403F00 + мой VID.
Нет ошибок, завёл, поехал…

Добрый день ФМ 4 2012 год 2.3 автомат

У меня ошибка 2110 выходит каждую зиму.

Как только мороз ниже — 10, то утром или вечером после работы начинается….

Симптомы: стартер крутит, двигатель немного подхватывает, но все таки глохнет. Загорается check engine

Запускаю еще раз и нажимаю легонько педаль газа и держу, чтобы обороты не ниже 2000.

Если отпустить сразу заглохнет.

Держу пока не прогреется двигатель. (смотрю на панели приборов или пока автоклимат не начнет дуть теплый воздух).

Отпускаю педаль глушу двигатель.

Чуть жду 1 минуту. Двигатель отдает тепло моторному отсеку.

Запускаю двигатель. Стрелка тахометра сама подскакивает до 3500 4000 и опускается в режим х.х.

Еще не много жду и поехал.

В этом году сдал на диагностику по этой проблеме.

Результаты тестирования прикладываю.

Сервис по рекомендовал поменять дроссель в сборе и клапаны вихревых заслонок.

Но мне посоветовали поделится проблемой на форуме. Т.к есть подозрение, что дело не в дросселе.

Говорят это может последствия неисправности датчика темп сист охлажд.

Так же прошу дать ссылку артикула клапана вихр заслонки мазды. Говорят, что они одинаковые, но от мазды дешевле.

Изменено 11 февраля, 2018 пользователем Фордэо Мондэо

Источник

mixan76

20 июля

привет всем, мне приговорили ЭБУ под замену, все кто в состоянии прошить их говорят запчастями не торгуют, я нашел на разборке
но теперь не знаю подойдет нет
скажите пожалуйста вот эти заменяемы? я так понял все равно прошивку копировать будут с моего ЭБУ

то который 7M51-12A650-VC это нашел на разборке
7M51-12A650-ADC это приговорённый
Ошибки P0607 и P2110

и вот фото со сканера
сказали только замена поможет, уже и панель приборов пропаивали и какой то транзистор в эбу меняли, я поменял 2 катушки зажигания они действительно плохие были,я думал может это из-за пропусков в зажигании, но нет(

snakeqwerty:

snakeqwerty

20 марта 2021mobile

avatar

сфинкс

9 октября 2017

Rustamus
Ошибка была P2138 ? Или P0605 (P0607) вместе с P2110 ?

edddd

21 ноября 2016

«Двигатель неисправен» теперь преследует меня постоянно

Фокус 2 рестайл, 2008 гв, 2 литра, 145 лс.

dim20800317

20 сентября 2016

avatar

Hunter44

23 августа 2016mobile

P0607
P2101
P2107
P2110
C1155
U1900
P1461
Вот мой ьукет ошибок,жопа полная, чего тут только нет

avatar

Pjotr:

Может всё-таки на бензине надо было накатать эти КАМ всё-таки?

avatar

Pjotr:

Адаптация не миф??

точно не некая магическая канетель, которую стоит обсуждать

Dmitrii83:

залейте сток и найдите диагноста, который поборется с проблемой. Менять блок это мазохизм

ln379397:

где в Москве можно прошить, для решения проблемы плавающих оборотов ХХ?

В разделе запчасти и услуги поищите темы предложений.

avatar

JONIX1

15 марта 2016

NikNiklson2

2 февраля 2016

Продолжаю наблюдение!
С уважением, Андрей.

NikNiklson2

1 февраля 2016

avatar

Всех приветствую. Проблема в следующем, опишу все по порядку:
1. Был в Питере, собираясь в дорогу, вышел в морозное утро прогреть Форда. Не завел (мертв АКБ), пришлось подкуривать. При этом процессе стрелка тахометра вела себя не адекватно, дергаясь вверх\вниз. Двигатель завелся, загорелся при этом ДЖЕКИ ЧАН. Ну я все таки отправился в путь длиной 1300 км, ссылаясь на глюки от мороза.
2. Выехав на КАД, обнаружил такой еще вдобавок глюк: на 4 передаче примерно с 40км\ч и на 5 передаче, примерно с 60 и выше, при необходимости резко ускориться этого не происходит. Нажимаешь на газ резко и сильно, как при обгоне например, движок крутит, а машина не разгоняется. В таком режиме она ревет, но скорость набирает спокойно. Причем на 3й с 20км\ч газ в пол разгон хороший, без неисправностей; так же и на 5й с 40км\ч — газ в пол «пробуксовки» нет, плавный разгон с плавным набором оборотов.
3. Проехав 250км скинул клемму АКБ, ДЖЕКИ ЧАН остался, проехав еще 80км, на заправке он исчез. Но проблема с разгоном так и осталась.
4. Вдобавок ко всему этому в этот же день стали плавать обороты при езде на нейтральной. Причем плавают они очень странно, от 200 до 2000, ну и меньший интервал тоже… Про 1.8 я наслышен, но такой проблемы не было ни разу целых 125 тыс.км. а тут вдруг появилось. Вряд ли можно сослаться на болезнь всеми не раз упомянутую…
5. Приехав в пункт Б, заехал к ребятам пообщаться, в разные места. Официалов тут нет, 200 км ехать еще, ито не факт, что они все исправят, или расскажут, где рыть. Так вот, одни говорят, что сцепление подходит и датчик холостого хода нужно чистить, другие на ошибки ссылаются. Ошибки сбросили (было несколько), а проблема осталась. Обороты также скачут, и разгоняемся медленно. Чтобы менять сцепление, нужно еще убедиться, что это оно самое так капризничает, т.к. ремонт в пятизначную сумму обойдется.
ОШИБКИ:
1 — p1549 — цепь управления связью впускного коллектора (ряд цилиндров1)
2 — p2110 — система управления исполнительным механизмом дросселя — принудительный режим ограничения частоты вращения
3 — p2122 — цепь датчика\переключателя положения дросселя D-низкое напряжение входного сигнала
4 — p0607 — проблемы с качеством работы модуля управления

Какие могут быть варианты? Куда копать? )

avatar

Источник

Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Техническое описание и расшифровка ошибки P2110

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2110

Диагностика и решение проблем

Тестирование проводки

Проверка привода

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Re: Ошибка 2110

Похожие статьи

P2110 Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Что это значит?

Степень серьезности кода и симптомы

Распространенные причины появления этого кода DTC

Какие бывают общие ремонты?

Процедуры диагностики и ремонта

Общая ошибка

Редкий ремонт

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом p2110?