Ошибка esp hyundai santa fe

В общем три дня назад после экстренного торможения стала загораться лампа esp off. Заглушил машину, завел не горит, поехал стал притормаживать снова загорелась. И так несколько раз. Но если автомобиль стоит заведенный и даже если тормоз нажимать то лампа есп офф не загорается. День никуда не ездил сегодня утром с автозапуска машину завел поехал по двору смотрю лампа сигнализации горит постоянно и не гаснит, я понял что что-то не то, глянул на брелок сигнализации, а там все еще отсчет автозапуска идет. Ну я и понял, что сигнализация не поняла, что я уже поехал т.к. не получила сигнал от педали тормоза, проверили сторы не горят. Ну тут понятно опять эта лягушка, но только тогда стопы совсем не гасли, а щас наоборот не загораются. Тогда я ее снимал зачищал контакты и сами контакты подгибал, мне советовали поменять ее но я думал что теперь все норм будет.
В итоге, если появляется проблема с лягушкой лучше ее менять на новую, т.к. при зачистки контактов стирается покрытие и там получается на контактах нагар. Буквально за два месяца там был приличный нагар.
В итоге проблема есп офф в том, что автомобиль не получает сигнал с педали тормоза и считает, что автомобиль едет нормально, а все колеса начинают блокироваться и это приводит в ступор систему курсовой устойчивости от сюда и ошибка.

Я обзвонил магазины нигде в воскресение нет лягушки в наличии. Ну решил пока снять ее зачистить на время и завтра закажу новую. Пока зачищал ее дернуло меня в голову проверить на незаведенной машине а не переключается ли у меня селектор акпп без нажатой педали (на автомобилях с автоматом по идее без нажатой педали тормоза и заведенной машины нельзя селектор перевести из режима паркинга в другой, а чтоб это сделать в аварийном режиме нужно в специальном разъеме рядом с селектором что-то надовить или повернуть), ну и вот, дернул я селектор а он раз и перескочил на заднюю скорость, еще и машина откатилась еще, хорошо что не на горке стоял. Ну я думал может это из-за того, что лягушка отключена. Но когда поставил лягушку и она стала норм работать я завел авто, поставил на ручник и не нажимая педаль тормоза в спокойную перевел во все редимы селек ор акпп. Это значит есть в чем-то проблема, может как раз и в лягушке т.к. в ней есть второй контакт, который не влиял на стопари ( если кто знает зачем в лягушке второй контакт просьба написать), либо проблема в чем-то другом. Если есть идеи пишите.

Так же, чтоб не создавать отдельный пост про акпп напишу тут.
Заметил, что при минусовой температуре от -5, пока масло в коробке не прогреется автомобиль, если трогаться в редиме драйв отпустив педаль тормоза и не давать газу, едет еле еле, а если в маленькую горку, то вообще стоит. Если температура минус 15, то вообще даже на прямой может стоять, но как только коробка прогреется, трогается нормально, даже в горку небольшую. Масло в коробке и в редукторе и коробке меняли 5 тыс км назад, щас масло там светлое. Вроде как даже на холодном должно нормально без газа ехать, а тут только на прогретой коробке норм едет. А если в горку крутую встать, то даже на прогретом масле в режиме драйв машина покатится назад. Нормально ли такое поведение акпп четырех ступки или в чем может быть проблема? Не гидро блок случаем ли это? От сюда может и мой бешенный расход в 23 литра на сотню по городу по пробкам почти не топя. И не связано ли это с отсутствием блокировки переключения селектора акпп без нажатого тормоза и заведенного автомобиля?
Сегодня же было на улице -2 автомобиль с самого утра трогался без газа нормально.

Вернуться в Трансмиссия

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.

Почему горит лампа ESP?

Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.

Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.

В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.

Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.

Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.

Ремонт

ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.

Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.

Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.

Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.

Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.

Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.