Ошибка epg на машине

EPC – что это такое в машине?
Одним из бесспорных преимуществ введения в конструкцию автомобиля максимального количества электронных блоков является простота самодиагностики – о большинстве неисправностей автомобиль может сообщить водителю сразу в момент появления. Но, конечно, превращать панель приборов в подобие кабины самолета никто не будет – а в ряде случаев об этом приходится жалеть, пытаясь расшифровать своими силами значение загоревшихся на приборной панели индикаторов. Пожалуй, самым запутанным для водителя остается индикатор EPC, что доказывает даже выдача поисковых систем: по этой аббревиатуре выдаются ссылки на множество форумов, посвященных обсуждению одного и того же вопроса: «EPC – что это такое в машине?». Что ж, попробуем разобраться.

Физический смысл
К счастью, ломать голову над этой лампой приходится не всем автомобилистам, а только владельцам автомобилей, разработанных концерном VAG (Фольксваген, Ауди, Шкода), и Мерседес. С момента появления на этих автомобилях электронно-управляемых дроссельных заслонок появилось понятие:
«Electronic Power Control» – электронного управления мощностью двигателя, вкупе с другими системами необходимого, в частности, для стабилизации автомобиля – одновременно с избирательным подтормаживанием колес, к примеру, автомобиль сбрасывает и обороты двигателя.

Таким образом, физически EPC как отдельная система не существует – контрольная лампа указывает на неисправности, которые влияют именно на работоспособность контроля тяги. Причем это касается не только исполнительных механизмов (в первую очередь электромеханического дросселя), но и датчиков: очень часто причиной загорания контрольной лампы EPC становится отказ датчика педали тормоза (информация о начале торможения воспринимается EPC как сигнал к максимальному снижению мощности).

Что делать с ошибками EPC?
Как Вы уже, наверно, поняли, точной информации о месте возникновения неисправности контрольная лампа EPC не дает. Для начала присмотритесь к ее поведению:
Постоянное горение – признак наличия непрерывно регистрируемой неисправности. Однако же, если работа двигателя при этом нормальна, стоит проехать на автомобиле некоторое расстояние – например, владельцы автомобилей Mercedes неоднократно отмечали, что контрольная лампа загорается при недостаточной зарядке аккумулятора.
Самопроизвольное зажигание и затухание, никак не связанное с действиями водителя чаще всего указывает на нарушение контакта в одном из разъемов или во встроенном в электронный дроссель датчике угла поворота заслонки. Двигатель при этом работает нестабильно, может глохнуть.
Если лампа EPC горит на холостом ходу и гаснет при прогазовке – чтож, морально готовьтесь к замене блока дроссельной заслонки. С крайне высокой долей вероятности дальнейшая диагностика покажет одну из следующих ошибок (коды даны для автомобилей VAG):
КОД РАСШИФРОВКА
P1171 Недостоверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки 2
P1172 Сигнал ДПДЗ 2 слишком мал (короткое замыкание на массу)
P1173 Сигнал ДПДЗ 2 слишком велик
P1335 Невозможен контроль крутящего момента (т.е. ЭБУ впрыска не может рассчитать его, исходя из заложенных в прошивку карт – неисправен датчик давления во впускном коллекторе, датчик температуры воздуха или охлаждающей жидкости, негерметичен впускной коллектор)
P1388 Неисправен блок управления
P1542 Недостоверный сигнал ДПДЗ 1
P1543 Сигнал ДПДЗ 1 слишком мал
P1544 Сигнал ДПДЗ 1 слишком велик
P1545 Отказ сервопривода дросселя (обрыв обмоток, плохой контакт в разъеме)
P1559 Требуется повторная адаптация дросселя (недостоверное нулевое положение)
P1564 Недостаточное напряжение при попытке выполнения базовой установки: наибольшие подозрения в
сторону ДПДЗ
P1568 Механическая неисправность сервопривода
P1579 Требуется повторная адаптация дросселя (недостоверное центральное положение)
P1630 Низкий сигнал датчика педали газа 1
P1631 Высокий сигнал датчика педали газа 1
P1633 Низкий сигнал датчика педали газа 2
P1634 Высокий сигнал датчика педали газа 2
P1677 Цепь контрольной лампы EPC постоянно замкнута на «плюс» (т.е. неисправность не в системе
управления двигателем, а в самой проводке, идущей к лампе)

Самое главное – это запомнить, что диагностика необходима в любом случае, если горение лампы не прекращается или происходит периодически. Нужно понимать, что диагностика – это не просто «считывание кодов ошибок», как считают большинство автомобилистов: без контроля текущих данных и их сопоставления с эталонными для конкретной системы управления двигателем коды ошибок лишь указывают на возможное направление поиска неисправности (к примеру, при возникновении ошибок, связанных с адаптацией ДЗ, необходимо обязательно проверять работоспособность самих датчиков положения дросселя – их неисправность может распознаваться именно как сбитая адаптация).

Содержание

  • Что такое EPC свет?
  • Может ли сигнальная лампа EPC вызвать потерю мощности?
  • Из-за чего может загореться лампочка EPC?
  • Безопасно ли ездить с горящей лампочкой EPC?
  • Может ли разрядившаяся батарея привести к тому, что загорится индикатор EPC?
  • Как сбросить индикатор EPC?

Сигнальная лампа EPC вашего автомобиля может указывать на неисправность системы дроссельной заслонки вашего автомобиля. Чтобы решить эту проблему, в идеале нужно обратиться к механику, чтобы просканировать автомобиль и обнаружить основную неисправность.

С каждым годом электронные средства управления автомобильными системами становятся все более изощренными. Трансмиссия, системы двигателя, тормоза и даже подвеска управляются датчиками и процессорами, что повышает надежность и безопасность. При неисправности электронного регулятора мощности вполне вероятно, что на вашем автомобиле включится один с буквами EPC, особенно в автомобилях Volkswagen и Audi, но здесь мы расскажем, что делать в этой ситуации.

Что такое EPC свет?

Сигнальная лампа электронного управления мощностью (EPC) указывает на наличие проблемы с системой ускорения вашего автомобиля (которая может включать педаль акселератора, корпус дроссельной заслонки с впрыском топлива, контроль тяги или круиз-контроль). Однако это также может указывать на другие проблемы.

Может ли сигнальная лампа EPC вызвать потерю мощности?

С 90-х годов многие системы управления двигателем включают так называемый «аварийный режим» или «режим останова», который ограничивает скорость автомобиля и может не позволить автоматической коробке передач переключаться со второй передачи.Март. Он активируется, когда компьютер трансмиссии автомобиля регистрирует серьезную проблему, и предназначен для того, чтобы вы могли добраться до дилера, не причиняя дополнительного ущерба системе с проблемой.

Из-за чего может загореться лампочка EPC?

Как и индикатор Check Engine на автомобилях других производителей, индикатор EPC на автомобилях Volkswagen Group может быть общим предупреждением. Когда компьютер трансмиссии распознает показания, выходящие за пределы нормальных характеристик системы, они сохраняются в компьютере как код неисправности или код EPC в случае автомобилей Volkswagen. 

В этом случае датчик EPC предоставил компьютеру информацию, из-за которой автомобиль перешел в аварийный режим. Потенциальные проблемы могут включать:

  • Неисправности в системе измерения расхода топлива, синхронизации или выбросах.
  • Неисправность датчика оборотов двигателя.
  • Проблемы с другими датчиками, такими как датчик положения коленчатого вала или кулачка, датчик массового расхода воздуха, даже выключатель стоп-сигнала.
  • Проблемы с контролем тяги.
  • Проблемы с контролем устойчивости автомобиля.
  • Проблемы с круиз-контролем.
  • Проблемы с педалью акселератора.

    • Несколько лет назад дроссельная заслонка и круиз-контроль были соединены с дроссельной заслонкой кабелями. Сегодняшние системы называются «drive-by-wire», термин, который, как это ни парадоксально, означает, что кабелей больше нет. Педали дроссельной заслонки и акселератора «разговаривают друг с другом» по беспроводной сети, а их состояние и положение передаются на компьютер трансмиссии по беспроводной связи и в режиме реального времени с помощью датчиков.

    Безопасно ли ездить с горящей лампочкой EPC?

    Быстрый ответ: НЕТ. Индикатор EPC может быть индикатором широкого спектра проблем, некоторые из которых относительно незначительные, а другие — более серьезные. Если на вашем автомобиле горит индикатор EPC и он находится в аварийном режиме, вам следует как можно скорее доставить его к дилеру для диагностики и ремонта.

    Кроме того, некоторые автомобили Volkswagen, оснащенные системой электронного контроля устойчивости (ESP), могут полностью отключиться, когда программа EPC обнаружит проблемы с системой управления EPC.

    Ваш автомобиль по-прежнему может двигаться в аварийном режиме, но его скорость и ускорение ограничены, чтобы предотвратить серьезное повреждение компонентов трансмиссии. Это то, что известно как «отказоустойчивая конструкция», и оно предназначено для того, чтобы пользователь не мог причинить слишком много вреда, не подозревая об этом. Особенно, когда речь идет о системе охлаждения, выбросах, трансмиссии и других основных системах, проблема может быстро разрастись в серию проблем, если первоначальная проблема не будет устранена немедленно.

    Может ли разрядившаяся батарея привести к тому, что загорится индикатор EPC?

    Да, системы и датчики вашего автомобиля полагаются на опорное напряжение (которое может варьироваться в зависимости от датчика) для правильной работы. Любого падения этого базового напряжения из-за разряженной батареи, неисправного генератора или даже неисправного или ослабленного кабеля батареи может быть достаточно, чтобы вызвать проблемы с управляемостью или просто полностью заглушить автомобиль и включить свет.

    Как сбросить индикатор EPC?

    Различные поколения автомобилей Volkswagen имеют различные процедуры для сброса индикатора EPC. Однако в идеале вы должны делать это до тех пор, пока проблема, вызвавшая срабатывание индикатора EPC, не будет диагностирована и устранена в первую очередь.

    Будь то индикатор Volkswagen EPC или индикатор проверки двигателя какой-либо другой марки, эти системы предназначены для того, чтобы исключить множество догадок и выводов из диагностики и ремонта техническим специалистом. У технологии есть такие инструменты, как сканеры, которые могут быстро получить доступ и удалить код, который вызвал в первую очередь загорание индикатора EPC; После интерпретации кода и чтения между строк техник может отследить неисправную деталь или систему и произвести ремонт.

    Важно доверить свой автомобиль техническим специалистам VW, прошедшим обучение на заводе VW, чтобы они могли сосредоточиться на том, что вызвало загорание индикатора Volkswagen EPC, позаботиться о нем и безопасно вернуть вас в путь.

    **********

    :

  1. 06.07.2006 23:14

    #1

    Поиском не нашел ничего про это.
    Купили жене Honda Mobilio, там есть такая лампочка EPG на панели приборов.
    Что это такое? :-)

  2. 07.07.2006 12:23

    #2

    Никто не знает что-ли? :-)

  3. 08.07.2006 05:22

    #3

    А поиском слабо воспользоваться?
    Для ленивых :-)

    Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

    С целью снижения эмиссии в атмосферу окислов азота конструкция двигателя предусматривает отвод части отработавших газов во впускной трубопровод через клапан EGR. Такое подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной смеси приводит к снижению температуры ее сгорания.

    Система состоит из клапана EGR, датчика степени открывания клапана EGR, модуля управления (РСМ) и комплекта вспомогательных информационных датчиков. РСМ запрограммирован таким образом, чтобы обеспечивать оптимальную степень открывания клапана EGR для любых условий функционирования двигателя. Специальный информационный датчик постоянно отслеживает степень открывания клапана EGR, выдавая соответствующие сигналы на модуль управления. РСМ сравнивает входящую информацию датчика с оптимальной расчетной величиной, определяемой по данным, поступающим от других информационных датчиков и, в случае необходимости, производит требуемую корректировку поступающего в двигатель объема отработавших газов.

  4. 08.07.2006 15:03

    #4

    Я не ленивый и поиском прорыл все сразу!

    Что такое EGR я отлично знаю, я спрашивал про EPG.
    Это что-то другое, то-ли антибукс, то-ли брейкассист хондовский, но вот точную информацию нигде не нашел.

  5. 08.07.2006 15:17

    #5

    RPG — знаю, EPG — … новая модель, что ли ?

  6. 08.07.2006 22:35

    #6

    Боюсь, что последняя буква неправильно прочитана. Скорее всего лампочка EPS — Electronic Power Steering, электроусилитель руля.

    netix.ru — программы для автосервисов и магазинов.
    Honda Pilot / Honda CR-V / Mitsubishi Delica

  7. 08.07.2006 23:20

    #7

    Сообщение от Crin

    Боюсь, что последняя буква неправильно прочитана. Скорее всего лампочка EPS — Electronic Power Steering, электроусилитель руля.

    Вероятно так, проверю.

  8. 09.07.2006 05:17

    #8

    EvilToy®, звиняй ошибка вышла. Про EPS все знают, про EGR вопросы задают. Про EPG сам даже не слышал. Ты поподробнее напиши в каком контексте эта абревиатура тебе встретилась — может разберемся о чем речь.

Что означает значок ЕРС на приборной панели автомобиля.

На панели приборов автомобиля могут отображаться различные типы сообщений о неправильной работе одного из компонентов или сбоях автомобиля. Одним из них является индикатор EPC – Electronic Power Control. Но в каких случаях на приборной панели может выскочить ошибка EPC?

Electronic Power Control (EPC) – это компьютеризированная система зажигания и управления двигателем, которая используется в автомобилях VAG (более известная как Volkswagen Group). 

Многие автовладельцы, увидев на панели приборов индикатор, путают его с ошибкой системы ABS или ESP, последняя из которых отвечает за систему стабилизации автомобиля на дороге (система контроля устойчивости автомобиля). ABS и ESP относятся к противоскользящим системам, защищающим транспортное средство от потери сцепления во время движения и торможения. Что касаемо сигнальной лампы ЕРС, для многих эта аббревиатура на приборке остается загадкой. На самом деле это горящее предупреждение ЕРС говорит о проблемах в автомобиле, связанных со сбоями в электропитании. 

 Фото: automobileglobe.com

К сожалению, ошибка ЕРС может означать почти все, в том числе значительные неисправности, начиная от неправильных значений, поступаемых с датчиков двигателя, и заканчивая отказом стоп-сигнала или ошибкой датчика температуры охлаждающей жидкости. Как правило, чтобы определить причину сбоя, необходимо использовать диагностический компьютер или специальное диагностирующее приложение, установленное на смартфон, который должен быть соединен с диагностическим разъемом автомобиля. 

Примечательно, что индикатор EPC встречается в основном на автомобилях Volkswagen или автомобилях, выпускаемых VW Group, – например, сигнальный значок ЕРС есть в автомобилях Seat, Audi и Porsche. Кстати, именно в этих автомобилях индикация ЕРС полностью независима от индикатора «Чек двигателя» (Check Engine). Что это означает?

Например, неработающие стоп-сигналы в автомобилях Volkswagen не приводят к появлению индикации «Чек двигателя» – вместо этого на приборной панели появится значок ЕРС, поскольку лампы в стоп-сигналах не связаны с системой управления двигателем. И это правильно, так как лампочки не влияют на работу двигателя. Увы, такая отдельная индикация в автомобилях Volkswagen есть не во всех автомобилях. Во многих авто индикатор ЕСР может означать как мелкую проблему с лампочкой, так и проблему с датчиками двигателя. 

Безопасно ли ехать с включенной ошибкой EPC?

Фото: drive2.ru

Все зависит от того, какие еще ошибки есть на приборной панели. Если на приборке вместе с сигнальной лампой EPC горит индикатор «Чек двигателя» (Check Engine), автомобиль должен быть проверен как можно скорее, чтобы предотвратить существенное повреждение двигателя. Внимание: не стоит паниковать при появлении ошибки «Чек двигателя» – как правило, в этом случае двигатель управляется в аварийном режиме (система ограничивает положение дроссельной заслонки, не допуская движение на больших оборотах). Обычно при аварийном режиме вы будете чувствовать, что в автомобиле пропала мощность. 

Поскольку система EPC используется во многих других системах автомобиля VW Group, вполне вероятно, что после появления ошибки ЕРС на приборке могут появиться и другие сигнальные огни, предупреждающие о неисправностях. Например, если по каким-то причинам будет неисправна система контроля устойчивости автомобиля (ESP) или выйдет из строя круиз-контроль, то на приборке появится значок ESP или значок, предупреждающий о нерабочей системе круиза. 

В заключение хотели бы еще раз отметить, что появление ошибки EPC в любом случае сообщает вам о какой-то неисправности или проблеме. Так что, даже если вы с этой ошибкой больше не видите на приборной панели других предупреждающих индикаторов, мы все же рекомендуем проверить не только все лампы освещения в машине (в том числе в стоп-сигналах и поворотники), но и пройти диагностику автомобиля у специалиста. 

Обложка: Autokult

Мосунов Иван11 ноября 2010 23:06

EPG (Exhaust Pressure Governor) — Регулятор давления выхлопа! Пожоже что-то с выхлопом, А мотор какой, TD или бензин?

Мосунов Иван11 ноября 2010 23:10

Да, про фары! Во-первых попробуй поменять лампочки! Во-вторых у «глазастых» меринов на фары была наклеена броня (ну может не у всех, но у многих!) Может брон. плёнка затёрлась и помутнела!? Стекляшки Мутные?

Мосунов Иван11 ноября 2010 23:10

Да, про фары! Во-первых попробуй поменять лампочки! Во-вторых у «глазастых» меринов на фары была наклеена броня (ну может не у всех, но у многих!) Может брон. плёнка затёрлась и помутнела!? Стекляшки Мутные?

Стекляшки мутные
У меня TD

Мосунов Иван11 ноября 2010 23:46

Стекляшки поддаютя полировке! Возьми полироль фирмы 3М № 74, она на развес продается, стоит рублей 100-150 за 100 грамм. возьми 100 грамм, тряпочку(если нет профессиональной полировочной машинки), мокнул в полипроль и три фару!!! Она вся дрянь снимет! можешь заехать на сервис! А по ошибке, блин с дизелями не особо сталкивался, врать не буду, лучше на диагностику!!! Раз выхлоп, то мож турбина, мож датчик, может на самом деле регулятор этот глючит!

Electronic Power Control, или проще ЕРС – это электронное управление мощностью мотора. Сама по себе эта система не существует, она работает в комплексе с другими системами. Все вместе они оптимизируют работу двигателя.

Преимущество автомобилей с системой ЕРС:

  1. Экономия топлива. Машины с установленной системой имеют средний расход топлива.
  2. У системы есть функция регулировки. Автовладелец может самостоятельно регулировать чувствительность датчиков, под свои требования, через специальную программу на ноутбуке.
  3. Компактность и эргономичность. Система довольно компактна, её можно установить на любую машину.

Ошибка epcНа сегодняшний день систему ЕРС устанавливают на машинах марки Фольксваген, Шкода, Мерседес и Ауди.

Причины появления ошибки

Содержание

  • Причины появления ошибки
  • Что делать если загорелся значок ЕРС на Volkswagen Polo. Устранение проблемы
  • Распространенные ошибки
  • Специальные программы

Если на автомобиле Фольксваген Поло загорелся индикатор ЕРС, необходимо вначале заметить в каких случаях это происходит. От этого зависит возможная причина ошибки:

  1. Лампочка горит постоянно. Это признак постоянной, регистрируемой поломки. Но если при этом двигатель работает, то желательно проехать небольшое расстояние и посмотреть, как машина будет себя вести. Владельцы автомобилей марки Mercedes отмечают, что ЕРС загорается при низком заряде аккумулятора.
  2. Лампочка попеременно горит и тухнет. Это сигнал о том, что один из контактов отошел, и система не может работать в нормальном режиме. Во время такой ошибки возможны проблемы с двигателем, он либо нестабильно работает, либо и вовсе заводится и глохнет.
  3. Лампочка загорается во время холостого хода, а при прогазовке тухнет. Чаще всего это означает, что необходима замена блока дроссельной заслонки.

Использование системы имеет и некоторые особенности, которые непосвященные автолюбители могут принять за ошибку:

  1. Щелчок. Во время запуска мотора в автомобиле с установленной системой ЕРС появляется характерный звук – щелчок.
  2. Небольшая вибрация в области двигателя.

Это не является ошибкой или поломкой, такие признаки не должны беспокоить.

Что делать если загорелся значок ЕРС на Volkswagen Polo. Устранение проблемы

В большинстве случаев значок ЕРС загорается, если есть проблемы с педалью тормоза, так называемой «лягушкой». Если с педалью все в порядке, тогда потребуется диагностика.Диагностика

Самый простой и надежный способ устранения проблемы загорания индикатора ЕРС — это диагностика автомобиля. Специалисты на СТО с помощью специальных программ могут узнать шифр ошибки. У каждой стандартной проблемы/поломке есть свой шифр и соответственно расшифровка к нему. Это наиболее точный и быстрый метод.

Такую программу можно приобрести и самостоятельно – на официальном сайте или в специализированных магазинах. Но можно пойти окружным путем и попытаться найти причину ошибки самостоятельно. В этом случае, как говориться, придется действовать методом проб и ошибок.

Распространенные ошибки

Коды и их расшифровки будут одинаков для всех автомобилей Volkswagen, хоть Поло хоть Седан.

Самые распространенные ошибки:

Климатконтроль
Ошибки 510, 511 это неисправности датчиков температуры в центральном и соответственно в ножном отделении.
Ошибки 311,313 проблемы с датчиком температуры в панеле или в канале воздухопритока.
Двигатель
Р0016 говорит, что валы двигателя расположены неверно относительно друг-друга.
722 датчик давления масла или его проводка находятся в неисправности.
Р2002 свидетельствует, что сажевый фильтр пришел в негодность
Электропроводка
U111300 ошибка, которая возникает при неполадке в проводке.
588 неисправность контактов отвечающих за подушки безопасности.
532 возникает при одновременной большой электрической нагрузке, чаще всего в пробках. Что делать, когда она возникает? Перезапустить двигатель, снизить нагрузку на сеть. Затем стоит проверить заряд аккумулятора и всю его проводку. Если ошибка выскакивает систематично, скорее всего, потребуется замена аккумуляторной батареи.

Коды ошибок

Специальные программы

Из всех существующих программ для диагностики автомобилей, более всего распространенны:

  1. Вася Диагност. Это русскоязычная программа, которая подойдет для всех операционных систем. Работает со всеми разъемами и шнурами.
  2. VCDS оригинальная версия программы «Вася Диагност». Работает только со специализированным шнуром.
  3. VAG EEPROM Programmer узконаправленная программа, с небольшим набором опций.
  4. VAG K+CAN усовершенствованная версия предыдущей программы.
  5. VDS-PRO программа работающая только с MS-DOS. Работает от специального шнура.

Это небольшой перечень общих диагностических программ. Помимо них есть программы, которые диагностируют узкую область – электрику, трансмиссию, и т.п. Такие программы делают детальный анализ и отличаются высокой точностью.

Автомобили Audi оснащены довольно продвинутыми технологиями управления двигателем. Многочисленные компьютеры контролируют слаженную работу всех агрегатов и обеспечивают плавность хода, экономичный расход топлива и так далее. Но сложные компьютеризированные технологии иногда удивляют водителей загадочными ошибками на приборной панели, как, к примеру, EPC индикатор в Ауди.

Индикатор EPC в Audi может загораться вместе с индикатором Check Engine или с любой другой ошибкой или гореть без «напарников». Сегодня мы обсудим, что это может значить, и как справиться с ситуацией.

Что такое система EPC в Audi?

EPC расшифровывается как Electronic Power Control — электронный контроль мощности двигателя. Система сработает, когда возникнет опасность для мотора и других агрегатов. Например, если система регистрирует слишком высокие обороты, она включается, чтобы ограничить уровень вращения двигателя. В общем, это набор датчиков и электронных блоков, которые призваны уберечь автомобиль от повреждений, вызванных неправильным использованием агрегатов машины. Но обычно свет мигает, когда у вашей Audi есть проблемы с проводкой или электричеством. И, к сожалению, это может означать буквально что угодно.

Что может означать сигнал EPC в Ауди?

На самом деле, индикатор может загораться во многих случаях:

  • неправильные сигналы датчиков двигателя;
  • отказы дроссельной заслонки;
  • неисправность стоп-сигнала;
  • проблемы с двигателем;
  • сбой в системе круиз-контроля;
  • ошибки ESP;
  • ошибки ABS;
  • электроника педали тормоза;
  • отказ гидроусилителя руля
  • проблемы с проводкой.

И это далеко не полный список поломок, которые могут вызвать индикацию EPC в автомобилях Audi. Пожалуй, лучший вариант — неработающий стоп-сигнал, так что вам лучше выйти из машины и проверить его. Но обычно проблемы возникают с другим электрооборудованием автомобиля.

EPC индикатор в Audi вместе с Check Engine

Если горят оба индикатора, EPC и Check Engine, скорее всего, проблема связана с датчиками двигателя. Это может быть датчик дроссельной заслонки или датчик температуры. В этом случае электроника двигателя, вероятно, ограничит мощность и максимальные обороты, компьютер урежет возможности двигателя, и вы сможете двигаться только на низких скоростях. Это не означает, что произошла серьезная поломка, это означает только то, что компьютер включил своего рода аварийный режим, чтобы избежать серьезных повреждений.

В этом случае разумнее всего поехать на СТО и проверить автомобиль. Как только работник сервисной станции подключит диагностическое оборудование, ваш Audi покажет код неисправности, и вы узнаете, что случилось с автомобилем.

Индикатор EPC в Audi загорается вместе с пиктограммой рулевого колеса

Если в Audi вы видите, что индикатор EPC мигает вместе с пиктограммой руля, скорее всего, у автомобиля есть проблемы с проводкой усилителя рулевого управления. Проблема решается переподключением вышедшего из строя соединения, но без услуг диагностики вы его попросту не найдете. Так что визит на СТО по-прежнему неизбежен.

Как сбросить или выключить ошибку EPC?

В большинстве случаев индикатор EPC погаснет, как только проблема будет решена. Никаких перезагрузок или выключений не требуется. Если индикатор EPC все еще горит, проблема не решена полностью. Иногда могут возникать проблемы с несколькими местами в проводке, и это приводит к тому, что индикатор EPC продолжает светиться после того, как вы успешно решили одну проблему.

Можно ли продолжать ехать на Audi, если горит индикатор EPC?

Да, вы можете проехать на машине дальше, но будьте очень осторожны. Притормозите, переместитесь на правую сторону дороги, прислушайтесь к звукам работы двигателя и другим необычным звукам.

Обычно ошибка EPC означает проблемы с проводкой и электрооборудованием. Но если проблема связана с тормозами и другими важными системами, дальнейшая поездка не рекомендуется. Впрочем, вы можете осторожно доехать на машине на СТО, и там ее тщательно проверят.

Большое количество современных транспортных средств помимо всего прочего оснащается собственными средствами диагностики. Эти средства позволяют автомобилю самостоятельно определять какие-либо неполадки и передавать соответствующую информацию владельцу. Данные считываются комплектом датчиков, реле, оптикой, регулирующими аппаратами и ПО.  И если загорелась ESC на приборной панели Шкода Октавия А7, необходимо незамедлительно предпринять соответствующие меры.

Содержание

  • 1 Индикаторы на приборной панели
  • 2 Коды ошибок при эксплуатации Шкода Октавия А7
  • 3 Как убрать EPC

Индикаторы на приборной панели

Торпедо на Skoda Octavia больше выполняет эстетическую функцию, однако находящийся на ней щиток приборов представляется крайне важным элементом для машины. с его помощью водитель может контролировать состояние всех систем, а также получать своевременную информацию о возможных неполадках.

Приборная панель предусматривает набор индикаторов для получения информации о следующих компонентах:

  • система помощи при парковке;
  • антиблокировочная система торможения;
  • контролер шины CAN;
  • генератор;
  • система активной безопасности;
  • датчик топлива;
  • температура охлаждающей жидкости;
  • количество оборотов мотора;
  • скорость движения и др.

Индикатор EPC на приборке Шкода Октавия А7

Индикатор EPC на приборке Шкода Октавия А7

У отдельных комплектаций Skoda Octavia предусмотрен компьютер, позволяющий скоординировать все данные с датчиков.

Если загорелась EPC на Шкода Октавия А7, рекомендуется максимально оперативно отправиться в сервисный центр.  Это особенно важно для тех водителей, у которых в распоряжении нет необходимой диагностической техники. Откладывание посещения сервиса может привести к повышению расхода топлива, переводу авто в холостой режим или даже к серьезным поломкам.

Без помощи мастеров водитель может лишь примерно определить неисправность по характеру сигналов:

  • Если лампа постоянно горит, проблема действительно есть и для ее определения потребуется распознавание кода ошибки ESC Шкода Октавия А7 с помощью специализированный аппаратов. Но и тут бывают исключения: нередко лампочка загорается по причине разрядки аккумулятора.
  • Если лампочка то загорается, то затухает, это может свидетельствовать о плохом контакте между элементами системы.
  • В том случае, если лампа загорается на холостом ходу, но перестает гореть при включении скоростей, проблема в большинстве случаев будет связана с блоком дроссельной заслонки.

Ошибка на панели Шкода Октавия А7 (Система Старт-Стоп)

Ошибка на панели Шкода Октавия А7 (Система Старт-Стоп)

Концерн «Шкода» является частью крупнейшей группы компаний Volkswagen AG, а значит в машинах данной марки предусмотрена унифицированная кодовая система диагностики ошибок.  Некоторые коды без проблем высвечиваются прямо на измерительных приборах, тогда как другие требуют дополнительной доработки систем.

Наиболее распространенные ошибки на Шкода Октавия А7 определяются десятичными обозначениями:

  • 00001-00003 – ошибки тормозной системы или ошибки коробки передач Шкода Октавия А7;
  • 00042-00043 – неисправности задних огней;
  • 00046-00047 – неправильная работа системы омывания фар;
  • 00048-00054 – нарушение функционирования элементов измерения температуры;
  • 00164 – ошибка системы контроля аккумулятора;
  • 00218 – недостоверные данные с измерителя параметров внешней среды;
  • 00300 – нарушение точности или функциональности измерителя температуры масла;
  • 00564 — ошибка селектора АКПП Шкода Октавия А7;
  • 00966-00968 – поломка предохранителей или поворотников;
  • 01280-01285 — ошибки подушек безопасности на Шкода Октавия А7.

Полный список ошибок на авто концерна насчитывает несколько тысяч обозначений. Диагностическая система позволяет довольно точно определять неисправный узел и сосредоточиться на его восстановлении.

Ошибка ESC на панели Шкода Октавия А7

Ошибка ESC на панели Шкода Октавия А7

Как убрать EPC

Расположенный на тахометре автомобилей индикатор EPC загорается в случае обнаружения каких-либо неполадок. Чтобы узнать конкретную причину проблемы, необходимо обратиться в сервисный центр для полной диагностики с использованием специализированного оборудования. Если автомобиль все еще находится на гарантии, то и все работы по диагностике или ремонту должны выполнять соответствующие сервисные центры.

Длительное игнорирование ошибки ESC или EPC на Шкода Октавия А7 приведет к тому, что двигатель будет работать только на холостом ходу. Любые попытки повысить обороты будут блокироваться электроникой.

Как только на торпедо загорается сигнал, необходимо сразу же отправиться в автосервис для полной диагностики. Там специалисты воспользуются специализированным оборудованием, которое позволит удобно считать код ошибки и распознать его по представленным производителем таблицам. Далее выдается заключение о всех неполадках, найденных в конкретном авто в ходе диагностики. При необходимости, осуществляется ремонт необходимых узлов.

Индикатор EPC на приборке Шкода Октавия А7

Индикатор EPC на приборке Шкода Октавия А7

Если причина загоревшейся лампочки кроется в плохом контакте между элементами, сервисное оборудование позволит очень быстро выявить слабый контакт и исправить его. Сам автомобилист также может попытаться найти неполадку, однако это в любом случае займет гораздо больше времени.

В качестве профилактического средства для предупреждения появления ошибок на авто рекомендуется регулярно проходить полный техосмотр. Особенное внимание стоит уделять появлению сигнала EPC. Исправить спущенное колесо или заменить расходники можно своими силами. А вот правильно проверить электрическую цепь автомобиля сможет только специалист при помощи особого диагностического оборудования.

Про ошибку на Шкода Октавия А7 1.8 ТSI DSG7 расскажет видео ниже:

Про решение проблемы когда загорается ошибка EPC на Skoda Octavia А7 расскажет это видео:

Загрузка…

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления ДВС Volvo.

Возможные состояния неисправности – поле FMI— FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;

— FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;
— FMI 2: Неправильные данные;
— FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;
— FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;
— FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;
— FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;
— FMI 7: Неверное реагирование механической системы;
— FMI 8: Неверная частота импульсов;
— FMI 9: Неверная частота обновлений;
— FMI 10: Большие колебания;
— FMI 11: Неизвестная неисправность;
— FMI 12: Неисправен компонент;
— FMI 13: Неверное калибровочное значение;
— FMI 14: Специальные инструкции;
— FMI 15: Резерв для будущего использования.

MID 128 PID 21

  • Параметр:
  • Скорость вентилятора ДВС
  • Неисправность:
  • FMI 3 Напряжение на контакте блока ДВС EA6 выше чем 65% от напряжения аккумуляторных батарей, замыкание на плюс, обрыв провода питания или массы, неисправность датчика на вентиляторе. Вентилятор вращается с максимальной частотой, что вызывает высокий расход топлива.
    FMI 8 Блок ДВС обнаружил лишние импульсы в сигнале частоты вращения вентилятора, проводка повреждена или плохая изоляция проводов, неисправен датчик на вентиляторе, неисправен вентилятор. Вентилятор вращается с максимальной частотой, что вызывает высокий расход топлива.

MID 128 PID 45

  • Параметр:
  • Предпусковой подогрев воздуха
  • Неисправность:
  • FMI 3 Провод между блоком управления ДВС от контакта EB31 и реле К48 замыкает на постоянный плюс, неисправно реле К48. Запуск ДВС в холодную погоду затруднён. Код активен только в случае нахождения ключа замка зажигания в положении предпускового подогрева (между положением включения зажигания и положением для старта ДВС)
    FMI 4 Провод между блоком управления ДВС от контакта ЕВ31 и реле К48 замыкает на массу, неисправно реле предпускового подогрева К48. Подогреватель воздуха активирован постоянно, в следствии перегрева возможно разрушение спирали подогрева и попадание частей спирали в впускной коллектор ДВС и в механизм клапанов.
    FMI 5 Обрыв цепи, сгорел предохранитель питания реле подогрева, обрыв провода между блоком управления ДВС и реле, обрыв провода питания реле. Подогрев не включается, запуск в холодную погоду затруднён.

MID 128 PID 81

  • Параметр:
  • Разность давления в фильтре макро частиц
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 2 Неправильные данные
    FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 12 Неисправен компонент

MID 128 PID 84

  • Параметр:
  • Скорость автомобиля
  • Неисправность:
  • FMI 9 Неисправен датчик скорости, ошибка информационного канала данных SAE J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Если присутствует FMI 11, обороты ДВС не превышают 1700 об/мин. Проверить целостность проводки канала данных.
    FMI 11 Отсутствует или неверный сигнал скорости передаваемый по каналу данных SAE J1939, неисправен датчик скорости, неисправен канал данных SAE J1939, неисправен блок управления автомобилем (VECU). Сигнал скорости передаётся по каналу данных SAE J1708. Если присутствует FMI 9, обороты ДВС не превышают 1700 об/мин. Проверить целостность проводки канала данных.

MID 128 PID 85

  • Параметр:
  • Статус системы поддержания заданной скорости
  • Неисправность:
  • FMI 9 Ошибка информационного канала данных SAE J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Проверить целостность проводки канала данных.

MID 128 PID 91

  • Параметр:
  • Положение педали акселератора
  • Неисправность:
  • FMI 9 Сигнал положения педали акселератора неверный или отсутствует, неисправен датчик на педали акселератора, неисправен канал данных SAE J1587/J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Если присутствует FMI 11, блок ДВС переходит в режим малого газа. Проверить канал данных J1587/J1708 между блоком ДВС и разъёмом МА (распределительная коробка под решеткой радиатора слева) и от разъёма МА до разъёма CLF (распределительная коробка в центре приборной панели).
    FMI 11 Если проводка в норме, заменить педаль акселератора. Сигнал положения педали не передаётся по каналу данных SAE J1939, неисправен датчик на педали акселератора, неисправен канал данных SAE J1939, ошибка в блоке управления автомобилем. Если присутствует FMI 9, блок ДВС переходит в режим малого газа. Проверить целостность канала данных, заменить педаль акселератора.

MID 128 PID 94

  • Параметр:
  • Давление в системе подачи топлива
  • Неисправность:
  • FMI 1 Для двигателей D6B, D7C, D10B, D12C: Давление топлива ниже нормы. Засорён фильтр топлива, утечка топлива, подсос воздуха, перепускной клапан открывается при низком давлении, плохо качает механический насос или неисправен датчик. Выполнить проверку давления топлива при помощи манометра. Для двигателя D16B: Давление топлива выше нормы (более 700 кПа). Засорён фильтр топлива, перепускной клапан не открывается.
    FMI 3 Напряжение на контакте ЕА27 блока ДВС выше 4,95 В. Замыкание провода на электропитание или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик
    FMI 4 Напряжение на контакте ЕА27 блока ДВС ниже 0,08 В. Обрыв проводов питания, сигнала или массы датчика давления топлива. Возможно неисправен датчик.
    FMI 7 Давление топлива ниже нормы. Засорён фильтр топлива, утечка топлива, подсос воздуха, перепускной клапан открывается при низком давлении, плохо качает механический насос, неисправен датчик. Выполнить проверку давления топлива при помощи манометра.

MID 128 PID 97

  • Параметр:
  • Индикатор наличия воды в сепараторе топлива
  • Неисправность:
  • FMI 3 Напряжение на контакте блока ДВС ЕВ6 превышает 91% от напряжения АКБ. Замыкание на провод питания или сигнала, обрыв провода сигнала. Возможно неисправен индикатор.
    FMI 4 Напряжение на контакте блока ДВС ЕВ6 ниже 5% от напряжения АКБ. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен индикатор.
    FMI 14 Код информирует о включении электрического насоса накачки топлива. Не является кодом неисправности.

MID 128 PID 98

  • Параметр:
  • Уровень масла в ДВС
  • Неисправность:
  • FMI 1 Низкий уровень масла ДВС, неисправен датчик уровня.
    FMI 4 Напряжение на контактах блока ДВС ЕВ15-ЕВ22 ниже чем 0,5 В. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик уровня.
    FMI 5 Напряжение на контактах блока ДВС ЕВ15-ЕВ22 выше чем 4,95 В. Обрыв провода сигнала или провода массы. Замыкание на провод питания или массы. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 100

  • Параметр:
  • Давление масла в ДВС
  • Неисправность:
  • FMI 1 Низкий уровень масла. Жидкое, густое, грязное масло. Возможно неисправны перепускные клапаны, масляный насос, датчик давления масла.
    FMI 3 Напряжение на контакте блока ДВС ЕА14 выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала. Возможно неисправен неисправен датчик.
    FMI 4 Напряжение на контакте блока ДВС ЕА14 ниже 0,08 В. Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 102

  • Параметр:
  • Давление нагнетаемого воздуха
  • Неисправность:
  • FMI 3 Напряжение на контакте блока ДВС ЕА3 выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала. Возможно неисправен датчик нагнетаемого воздуха.
    FMI 4 Напряжение на контакте блока ДВС ЕА3 ниже 0,08 В. Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 105

  • Параметр:
  • Температура нагнетаемого воздуха
  • Неисправность:
  • FMI 3 Напряжение на контакте блока ДВС ЕА2 выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала или неисправен датчик.
    FMI 4 Напряжение на контакте блока ДВС ЕА2 ниже 0,08 В. Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 107

  • Параметр:
  • Падение давления в воздушном фильтре
  • Неисправность:
  • FMI 0 Большой перепад давления, забит воздушный фильтр или неисправен датчик перепада давления на воздушном фильтре.
    FMI 3 Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре превышает 91% от напряжения АКБ. Замыкание на провод электропитания, сигнала или массы. Возможно неисправен датчик.
    FMI 4 Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре меньше 9% от напряжения АКБ. Замыкание на провод массы или сигнала или неисправен датчик.
    FMI 5 Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре составляет от 63 до 91% от напряжения АКБ. Обрыв провода сигнала, массы или неисправен датчик.

MID 128 PID 108

  • Параметр:
  • Атмосферное давление (датчик расположен внутри блока ДВС)
  • Неисправность:
  • FMI 3 Сигнал датчика выше 4,95 В. Неисправен блок ДВС.
    FMI 4 Сигнал датчика ниже 0,08В. Неисправен блок ДВС.

MID 128 PID 110

  • Параметр:
  • Температура охлаждающей жидкости ДВС
  • Неисправность:
  • FMI 0 Температура охлаждающей жидкости превышает 102 градуса. Отсутствует жидкость, неисправность термостата или водяного насоса, забит радиатор системы охлаждения внутри или снаружи, забит промежуточный охладитель (интеркулер) снаружи или неисправен датчик температуры жидкости.
    FMI 3 Напряжение на контакте ЕА25 от датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание провода сигнала на провод питания. Обрыв провода питания массы или сигнала. Возможно неисправен датчик.
    FMI 4 Напряжение на контакте ЕА25 от датчика температуры ниже 0,08 В. Замыкание провода сигнала на массу, неисправен датчик.

MID 128 PID 111

  • Параметр:
  • Уровень охлаждающей жидкости
  • Неисправность:
  • FMI 1 Напряжение на контакте EB7 блока ДВС от датчика уровня менее 45% от напряжения АКБ. Низкий уровень охлаждающей жидкости или замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик уровня.
    FMI 3 Напряжение на ЕВ7 блока ДВС от датчика уровня превышает 95 % от напряжения АКБ. Замыкание на провод питания, цепь 24В или на провод сигнала или неисправен датчик уровня.
    FMI 4 Напряжение на контакте ЕВ7 блока ДВС от датчика уровня отсутствует. Замыкание на массу или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик уровня.

MID 128 PID 131

  • Параметр:
  • Обратное давление выхлопа
  • Неисправность:
  • FMI 2 Неверные данные
    FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 7 Неверное реагирование механической системы
    FMI 10 Большие колебания

MID 128 PID 153

  • Параметр:
  • Давление в картере ДВС
  • Неисправность:
  • FMI 0 Давление картерных газов выше 8 кПа. Вентиляция картера забита. Возможен износ поршневых колец или неисправен датчик давления картерных газов. Двигатель глохнет при скорости менее 2 км/ч.
    FMI 3 Напряжение на контакте ЕВ24 блока ДВС от датчика превышает 4,95 В. Замыкание на провод питания, сигнала или неисправен датчик.
    FMI 4 Напряжение на контакте ЕВ24 блока ДВС от датчика ниже 0,08 В. Обрыв проводов питания или сигнала. Замыкание на массу, сигнальный провод или неисправен датчик.

MID 128 PID 158

  • Параметр:
  • Напряжение АКБ
  • Неисправность:
  • FMI 3 Напряжение на контактах ЕВ11, ЕВ12 блока ДВС от аккумуляторов выше 36 В. Неисправен генератор или подсоединено пусковое устройство.
    FMI 4 Напряжение на контактах ЕВ11, ЕВ12 блока ДВС от аккумуляторов ниже 12 В. Неисправен генератор или низкий заряд аккумуляторов. Возможно частичное повреждение проводов или клемм аккумуляторов.

MID 128 PID 163

  • Параметр:
  • Достигнутый диапазон трансмиссии
  • Неисправность:
  • FMI 1 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 2 Данные достоверны, но находятся ниже нормы

MID 128 PID 171

  • Параметр:
  • Температура воздуха снаружи (датчик на воздушном фильтре)
  • Неисправность:
  • FMI 9 Неверный или отсутствует сигнал с датчика. Неисправен датчик, ошибка канала данных SAE J1587/J1708. Возможна неисправность в блоке ДВС.

MID 128 PID 173

  • Параметр:
  • Температура выхлопных газов
  • Неисправность:
  • FMI 0 Слишком высокая температура. Влияние внешних условий таких как манера вождения и климат.
    FMI 4 Напряжение на контакте ЕВ18 блока управления ДВС от датчика температуры ниже 0,04 В. Замыкание на массу, сигнальный провод или неисправен датчик.
    FMI 5 Напряжение на контакте ЕВ18 выше 4,95 В. Замыкание на напряжение от АКБ. Обрыв провода сигнала или питания. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 175

  • Параметр:
  • Температура масла ДВС
  • Неисправность:
  • FMI 0 Температура масла ДВС выше 125 градусов. Недостаточное охлаждение или неисправен датчик.
    FMI 3 Напряжение на контакте ЕА1 блока ДВС от датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала. Обрыв провода питания или неисправность датчика температуры.
    FMI 4 Напряжение на контакте ЕА1 блока ДВС от датчика температуры ниже 0,08 В. Замыкание на массу или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 190

  • Параметр:
  • Высокие обороты ДВС
  • Неисправность:
  • FMI 0 Обороты ДВС выше 2500 об/мин. Неверно выбрана передача при торможении двигателям. Попадание масла в камеру сгорания ДВС. Неисправный турбокомпрессор выгоняет масло во впуск двигателя. После замены турбокомпрессора, выгонявшего масло, не слиты остатки масла с промежуточного охладителя (интеркулера). Возможно неисправна замкнутая вентиляция картера (при наличии в комплектации).

MID 128 PID 224

  • Параметр:
  • Код охраны автомобиля (иммобилайзер)
  • Неисправность:
  • FMI 2 Неверный ответ от блока иммобилайзера. Код блока иммобилайзера не совпадает с кодом блока ДВС. Неверно запрограммирован блок ДВС или блок иммобилайзера.
    FMI 12 Ответ от блока иммобилайзера отсутствует. Обрыв проводки между блоком ДВС и блоком иммобилайзера или неисправен блок иммобилайзера.

MID 128 PID 228

  • Параметр:
  • Калибровочные данные датчика скорости
  • Неисправность:
  • FMI 11 Калибровочный коэффициент «К» не передаётся по каналу данных SAE J1708. Ошибка канала данных или ошибка в блоке управления автомобилем VECU.

MID 128 PID 245

  • Параметр:
  • Общий пробег автомобиля
  • Неисправность:
  • FMI 9 Сообщение о пробеге автомобиля не передаётся по каналу данных SAE J1708/J1587. Неисправность канала данных или неисправность приборной панели.

MID 128 PID 251

  • Параметр:
  • Сообщение по SAE J1708
  • Неисправность:
  • FMI 9 Потеряно сообщение по каналу данных SAE J1708. Обрыв канала данных между блоком ДВС и блоком управления автомобилем (VECU).

MID 128 PID 252

  • Параметр:
  • Сообщение по SAE J1708
  • Неисправность:
  • FMI 9 Потеряно сообщение по каналу данных SAE J1708. Обрыв канала данных между блоком ДВС и блоком управления автомобилем (VECU).

MID 128 PID 411

  • Параметр:
  • Разность давлений выхлопных газов ДВС
  • Неисправность:
  • FMI 3 Напряжение на контакте ЕА21 блока ДВС выше 5,5 В. Неисправен датчик противодавления или проводка.
    FMI 5 Напряжение на контакте ЕА21 блока ДВС от датчика противодавления выше 4,95 В. Замыкание на провод питания, сигнала. Обрыв провода сигнала, питания или массы. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 412

  • Параметр:
  • Температура EGR
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 10 Большие колебания

MID 128 SID 1

  • Параметр:
  • Форсунка первого цилиндра
  • Неисправность:
  • FMI 2 Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.
    FMI 3 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.
    FMI 4 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.
    FMI 5 Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.
    FMI 7 Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неравномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.
    FMI 11 Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 2

  • Параметр:
  • Форсунка второго цилиндра
  • Неисправность:
  • FMI 2 Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.
    FMI 3 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.
    FMI 4 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.
    FMI 5 Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.
    FMI 7 Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неравномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.
    FMI 11 Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 3

  • Параметр:
  • Форсунка третьего цилиндра
  • Неисправность:
  • FMI 2 Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.
    FMI 3 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.
    FMI 4 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.
    FMI 5 Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.
    FMI 7 Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неравномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.
    FMI 11 Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 4

  • Параметр:
  • Форсунка четвёртого цилиндра
  • Неисправность:
  • FMI 2 Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.
    FMI 3 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.
    FMI 4 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.
    FMI 5 Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.
    FMI 7 Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неравномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.
    FMI 11 Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 5

  • Параметр:
  • Форсунка пятого цилиндра
  • Неисправность:
  • FMI 2 Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.
    FMI 3 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.
    FMI 4 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.
    FMI 5 Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.
    FMI 7 Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неравномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.
    FMI 11 Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 6

  • Параметр:
  • Форсунка шестого цилиндра
  • Неисправность:
  • FMI 2 Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.
    FMI 3 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.
    FMI 4 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.
    FMI 5 Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.
    FMI 7 Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неравномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.
    FMI 11 Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 18

  • Параметр:
  • Клапан слива воды из топливного сепаратора
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на провод питания между клапаном слива и контактом блока ДВС ЕВ32 (для корпуса фильтров с электрическим насосом) или контактом блока ДВС ЕА19 (для корпуса фильтров с ручным насосом), внутреннее замыкание в клапане. Слив воды не функционирует.
    FMI 4 Замыкание на массу между клапаном слива и контактом блока ДВС ЕВ32 (для корпуса фильтров с электрическим насосом) или контактом блока ДВС ЕА19 (для корпуса фильтров с ручным насосом). Топливо вытекает через клапан при включённом зажигании или при работающем ДВС. Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.
    FMI 5 Обрыв проводов между клапаном слива и блоком ДВС, обрыв внутри клапана, перегорел предохранитель F41. Клапан закрыт, слив не функционирует.

MID 128 SID 21

  • Параметр:
  • Датчик частоты вращения распределительного вала
  • Неисправность:
  • FMI 3 Сигнал частоты вращения вала отсутствует. Замыкание одного из проводов датчика на электропитание, замыкание положительного провода на массу. Обрыв положительного или отрицательного провода. Неверный зазор между датчиком и зубчатым диском вала. Перепутаны провода датчика между собой. Неисправен датчик или поврежден зубчатый диск. Запуск двигателя затруднён.
    FMI 8 Импульсы в сигнале, приходящие на блок ДВС, неправильные. Помехи в сигнале, нарушена изоляция или повреждены провода, зазор слишком большой, неисправен датчик или повреждён зубчатый диск. Запуск двигателя затруднён.

MID 128 SID 22

  • Параметр:
  • Датчик частоты вращения коленчатого вала
  • Неисправность:
  • FMI 2 Сигнал с датчика частоты вращения коленчатого вала неверен. Помехи в сигнале, плохой контакт, повреждена изоляция или неисправна проводка, неисправен датчик, повреждены зубья на маховике. Блок ДВС использует сигнал с датчика распределительного вала.
    FMI 3 Сигнал частоты вращения вала отсутствует. Замыкание одного из проводов датчика на электропитание, замыкание положительного провода на массу. Обрыв положительного или отрицательного провода. Неверный зазор между датчиком и зубцами на маховике. Перепутаны провода датчика между собой. Неисправен датчик или повреждены зубцы на маховике.
    FMI 8 Импульсы в сигнале, приходящие на блок ДВС, неправильные. Помехи в сигнале, нарушена изоляция или повреждены провода, зазор слишком большой, неисправен датчик или повреждены зубцы на маховике. Блок ДВС использует сигнал с датчика распределительного вала.

MID 128 SID 27

  • Параметр:
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Неисправность:
  • FMI 2 Команды от блока ДВС до привода не верны. Давление наддува низкое, мощность снижена, дым. Проверить канал связи SAE J1939 между блоком ДВС и приводом на турбокомпрессоре.
    FMI 4 Напряжение на приводе ниже 10 В. в течении 10 секунд. Повреждена проводка. Проверить и при необходимости заменить предохранитель F41.
    FMI 7 Привод не находит положение. Неисправен датчик положения или привод. Неправильная калибровка. Снять привод, проверить на наличие повреждений, установить на место и выполнить калибровку.
    FMI 9 Сообщение от привода не поступает на блок ДВС более 5 секунд. Неисправен канал связи SAE J1939, внутренняя неисправность в приводе.
    FMI 12 Ошибка калибровки на информационном канале данных SAE J1587. Повреждён канал данных. Выполнить повторную калибровку.
    FMI 13 Привод не определяет своё крайнее положение. Самокалибровка привода и турбокомпрессора не удалась.

MID 128 SID 33

  • Параметр:
  • Управление вентилятором системы охлаждения ДВС
  • Неисправность:
  • FMI 3 Напряжение на контакте ЕВ21 блока ДВС от муфты вентилятора выше чем 65% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода управления на провод электропитания. Вентилятор вращается постоянно со скоростью 100 %. Расход топлива увеличен.
    FMI 4 Замыкание между контактом ЕВ21 блока ДВС и муфтой вентилятора на массу. Вентилятор не включается. Возможен перегрев ДВС.
    FMI 5 Обрыв проводов питания или управления, неисправность муфты вентилятора, перегорел предохранитель F42. Вентилятор вращается постоянно со скоростью 100 %. Расход топлива увеличен.

MID 128 SID 39

  • Параметр:
  • Стартер двигателя
  • Неисправность:
  • FMI 0 Перегрев стартера в результате долгого вращения коленчатого вала двигателя. Стартер не включается. Подождите пока стартер не остынет.
    FMI 3 Сила тока на контакте ЕВ29 от стартера выше 3,9 А. Замыкание на электропитание. Стартер не включается.
    FMI 7 Коробка переключения передач не в нейтральном положении.
    FMI 10 Зубчатое колесо маховика заблокировано. Стартер не может провернуть коленчатый вал.
    FMI 14 Включен отбор мощности. Стартер не включается.

MID 128 SID 42

  • Параметр:
  • Распределитель топлива
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание проводки или внутри распределителя на электропитание.
    FMI 4 Замыкание проводки или внутри распределителя на массу.
    FMI 5 Обрыв цепи распределителя или замыкание на электропитание проводки или внутри распределителя.
    FMI 6 Замыкание проводки или внутри распределителя на массу.

MID 128 SID 70

  • Параметр:
  • Предпусковой подогреватель воздуха
  • Неисправность:
  • FMI 3 Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС от спирали подогрева выше 65% от напряжения аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на электропитание. Реле спирали задействовано постоянно. Спираль нагревает воздух постоянно, высокое потребление электроэнергии, быстрый разряд АКБ. Возможно разрушение спирали из за перегрева и попадание элементов спирали в механизм клапанов ДВС.
    FMI 4 Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС от спирали подогрева меньше 7 % от напряжения аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на массу, неисправно реле спирали, обрыв провода питания между реле и спиралью. Подогреватель не работает. запуск двигателя в холодную погоду затруднён.
    FMI 5 Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС выше 5 В. от напряжения аккумуляторов. Обрыв в спирали, сигнального провода или массы. Подогреватель не работает. запуск двигателя в холодную погоду затруднён.

MID 128 SID 78

  • Параметр:
  • Электрический насос накачки топлива
  • Неисправность:
  • FMI 4 Замыкание провода управления между контактом ЕА19 блока ДВС и насосом на массу. Насос работает постоянно.
    FMI 5 Обрыв провода питания топливного насоса, перегорел предохранитель F41, неисправен топливный насос. Топливный насос не включается.

MID 128 SID 85

  • Параметр:
  • Клапан охлаждения поршней
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 SID 146

  • Параметр:
  • Клапан EGR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 7 Неверное реагирование механической системы

MID 128 SID 211

  • Параметр:
  • Питание датчика № 2 (постоянный ток +5 В)
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение

MID 128 SID 230

  • Параметр:
  • Выключатель холостого хода
  • Неисправность:
  • FMI 3 Педаль акселератора полностью отпущена. Напряжение на контакте ЕВ5 блока управления двигателем (EECU) от блока управления автомобилем (VECU) выше чем 75% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода между блоком ДВС и блоком управления автомобилем на электропитание. Возможна неисправность датчика педали акселератора.
    FMI 4 Педаль акселератора нажата более чем на 50%. Напряжение на контакте ЕВ4 блока ДВС от блока управления автомобилем меньше чем 25% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода между блоком ДВС и блоком управления автомобилем на массу. Возможна неисправность педали акселератора.

MID 128 SID 231

  • Параметр:
  • Канал данных SAE J1939
  • Неисправность:
  • FMI 2 Сообщения по каналу данных SAE J1939 не передаются. Обрыв проводки канала данных. Замыкание проводов канала данных на массу, на электропитание или между собой. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности.
    FMI 3 (Только для двигателя D6B) Блок ДВС не получает сигналы от ТНВД. Нагрузка на канал связи выше нормы, ТНВД отсоединён от канала связи, неисправен ТНВД, обрыв проводки между ТНВД и блоком ДВС, неисправен блок ДВС.
    FMI 9 Замыкание проводов канала данных между собой, неисправность блока управления, частичное повреждение проводки или нарушены контакты в разъёме. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности.
    FMI 11 Блок ДВС не реагирует на информацию передаваемую по каналу данных. Внутренняя неисправность блока ДВС. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Отбор мощности и система поддержания заданной скорости не работает.
    FMI 12 Связь между блоком управления двигателем и блоком управления автомобилем отсутствует. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности.
    FMI 13 (Только для двигателя D6B) ТНВД не получает сигналы от блока ДВС. Нагрузка на канал данных выше нормы. Возможно неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 232

  • Параметр:
  • Электропитание 5 В
  • Неисправность:
  • FMI 3 Напряжение на контакте ЕА4 блока ДВС превышает 5,5 В. Замыкание на электропитание. Указатели давления масла и наддува не работают. Активные ошибки по датчикам давления масла и наддува.
    FMI 4 Напряжение на контакте ЕА4 блока ДВС ниже 4,5 В. Замыкание на массу. Неисправность датчика давления наддува или масла. Указатели давления масла и наддува не работают.

MID 128 SID 240

  • Параметр:
  • Программная память
  • Неисправность:
  • FMI 2 Ошибка в процессе программирования или неисправен блок ДВС.
    FMI 12 Неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 250

  • Параметр:
  • Канал данных SAE J1587/1708
  • Неисправность:
  • FMI 12 Канал данных не работает из за неисправности блока управления ДВС. Не работают указатели давления наддува, давления масла, температуры масла, температуры охлаждающей жидкости, показания тахометра равны нулю. Заменить блок управления двигателем.

MID 128 SID 253

  • Параметр:
  • Калибровочная память
  • Неисправность:
  • FMI 2 Внутренняя неисправность блока управления двигателем. Перепрограммировать блок ДВС, если код неисправности остаётся активным, заменить блок управления ДВС.
    FMI 12 Внутренняя неисправность блока управления ДВС. Заменить блок ДВС.

MID 128 SID 254

  • Параметр:
  • Блок управления
  • Неисправность:
  • FMI 2, 8, 9, 11, 12, 13 Внутренняя неисправность в блоке управления двигателем. Заменить блок управления.

MID 128 SID 282

  • Параметр:
  • Охладитель EGR
  • Неисправность:
  • FMI 7 Охладитель забит или повреждён. Выполнить процедуру очистки.

MID 128 PPID 6

  • Параметр:
  • Выключатель двигателя
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание контакта ЕА15 блока ДВС от выключателя на провод питания. Двигатель выключается.
    FMI 5 Обрыв проводки от выключателя или неисправен выключатель. Двигатель выключается.

MID 128 PPID 8

  • Параметр:
  • Давление масла охлаждения поршней
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы
    FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PPID 35

  • Параметр:
  • Массовый расход на EGR
  • Неисправность:
  • FMI 0 Разница между рассчитанным потоком EGR и запрошенным потоком EGR, положительная. Заслонка застревает или перемещается с замедлением.
    FMI 1 Разница между рассчитанным потоком EGR и запрошенным потоком EGR, отрицательная. Заслонка застревает или перемещается с замедлением. Засорился охладитель EGR.
    FMI 7 Неверное реагирование механической системы.
    FMI 14 Специальные инструкции.

MID 128 PPID 41

  • Параметр:
  • Действующая передача
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы

MID 128 PPID 55

  • Параметр:
  • Температура блока управления
  • Неисправность:
  • FMI 0 Температура блока ДВС слишком высокая. Высокая температура топлива, высокая температура окружающего воздуха.
    FMI 4 Замыкание на массу внутри блока ДВС. Заменить блок ДВС.
    FMI 5 Замыкание на плюс или обрыв внутри блока ДВС. Заменить блок ДВС.

MID 128 PPID 67

  • Параметр:
  • Реле нижнего диапазона
  • Неисправность:
  • FMI 9 Неверная частота обновлений

MID 128 PPID 75

  • Параметр:
  • Клапан блокиратора диапазона
  • Неисправность:
  • FMI 3 Ток на контакте ЕВ34 блока ДВС превышает 2,2 А. Замыкание на провод с более высоким напряжением.
    FMI 4 Напряжение на контакте ЕВ34 блока ДВС ниже чем 30% от напряжения аккумуляторов. Замыкание на провод с более низким напряжением.
    FMI 5 Напряжение на контакте EB34 блока ДВС находится в пределах от 30 до 60% от напряжения аккумуляторов. Обрыв цепи клапана.

MID 128 PPID 86

  • Параметр:
  • Тормозной момент ДВС
  • Неисправность:
  • FMI 9 Отсутствует сигнал с блока управления автомобилем (VECU). Неисправность канала данных SAE J1939 или внутренняя ошибка в блоке управления автомобилем (VECU).

MID 128 PPID 89

  • Параметр:
  • Температура привода турбокомпрессора с изменяемой геометрией
  • Неисправность:
  • FMI 0 Условия вождения или окружающая среда влияют на повышение температуры привода. Проверить температуру привода и правильность его работы.

MID 128 PPID 109

  • Параметр:
  • Заслонка EPG
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PPID 119

  • Параметр:
  • Температура охлаждающей жидкости выше норы
  • Неисправность:
  • FMI 0 Температура охлаждающей жидкости выше 101 градус. Уровень антифриза ниже нормы, неисправен термостат, радиатор засорён снаружи или внутри, промежуточный охладитель засорён снаружи, поток жидкости слабый, неисправен водяной насос, неисправен клапан в верхней крышке расширительного бочка, неисправен вентилятор, неисправен датчик температуры. Включается режим снижения мощности двигателя.

MID 128 PPID 122

  • Параметр:
  • Состояние компрессионного тормоза
  • Неисправность:
  • FMI 1 Температура масла ниже 55-60 градусов или неисправен датчик температуры масла.
    FMI 3 Замыкание на контакте ЕА33 блока ДВС от электромагнитного клапана VCB на провод питания или замыкание внутри клапана. Торможение двигателем не работает.
    FMI 4 Замыкание на контакте ЕА33 блока ДВС от электромагнитного клапана VCB на массу. Торможение двигателем происходит постоянно.
    FMI 5 Обрыв проводов между блоком ДВС и клапаном VCB. Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана VCB. Возможно неисправен электромагнитный клапан VCB.

MID 128 PPID 123

  • Параметр:
  • Включение выключение заслонки EPG № 2
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание провода от контакта ЕВ36 блока ДВС до клапана EPG на провод питания или замыкание в самом клапане EPG.
    FMI 4 Замыкание провода от контакта ЕВ36 блока ДВС до клапана EPG на массу. Моторный тормоз активирован постоянно.
    FMI 5 Обрыв проводов между блоком ДВС и клапаном EPG. Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана EPG. Возможно неисправен электромагнитный клапан EPG.

MID 128 PPID 124

  • Параметр:
  • EPG № 1
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание провода от контакта ЕВ35 блока ДВС до клапана EPG на провод питания или замыкание в самом клапане EPG. Моторный тормоз и функция поддержания подогрева не работает.
    FMI 4 Замыкание провода от контакта ЕВ35 блока ДВС до клапана EPG на массу. Моторный тормоз активирован постоянно.
    FMI 5 Обрыв проводов между блоком ДВС и клапаном EPG. Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана EPG. Возможно неисправен электромагнитный клапан EPG. Моторный тормоз не работает.

MID 128 PPID 270

  • Параметр:
  • Датчик NOx
  • Неисправность:
  • FMI 2 Неверные данные
    FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 9 Неверная частота обновлений
    FMI 12 Неисправен компонент
    FMI 13 Неверное калибровочное значение
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PPID 273

  • Параметр:
  • Давление мочевины в системе SCR
  • Неисправность:
  • FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы
    FMI 2 Неверные данные
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 7 Неверное реагирование механической системы
    FMI 13 Неверное калибровочное значение
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PPID 274

  • Параметр:
  • Температура мочевины в системе SCR
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны но находятся выше нормы
    FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 8 Неверная частота импульсов
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PPID 275

  • Параметр:
  • Температура в фильтре мочевины системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы
    FMI 2 Неверные данные
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PPID 278

  • Параметр:
  • Уровень мочевины в системе SCR
  • Неисправность:
  • FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы
    FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 13 Неверное калибровочное значение
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PPID 326

  • Параметр:
  • Уровень сажи
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 11 Неизвестная неисправность

MID 128 PPID 328

  • Параметр:
  • Клапан отсечки в системе SCR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 7 Неверное реагирование механической системы
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PPID 329

  • Параметр:
  • Форсунка системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 2 Неверные данные
    FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PPID 330

  • Параметр:
  • Клапан рециркуляции компрессора
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 7 Неверное реагирование механической системы

MID 128 PPID 333

  • Параметр:
  • Выключатель вентилятора ДВС
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PPID 337

  • Параметр:
  • Уровень наличия золы в фильтре макро частиц топлива
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы

MID 128 PPID 342

  • Параметр:
  • Водяной насос
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PPID 385

  • Параметр:
  • Напряжение блока дозировки мочевины системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 12 Неисправен компонент
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PPID 386

  • Параметр:
  • Первый датчик температуры отработавших газов
  • Неисправность:
  • FMI 2 Неверные данные
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PPID 387

  • Параметр:
  • Второй датчик температуры отработавших газов
  • Неисправность:
  • FMI 2 Неверные данные
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PPID 435

  • Параметр:
  • Относительный эффективный момент
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы

MID 128 PPID 436

  • Параметр:
  • Третий датчик температуры отработавших газов
  • Неисправность:
  • FMI 2 Неверные данные
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 10 Большие колебания

MID 128 PPID 437

  • Параметр:
  • Датчик давления подачи в системе SCR
  • Неисправность:
  • FMI 2 Неверные данные
    FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 10 Большие колебания

MID 128 PSID 25

  • Параметр:
  • Кондиционирование системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 7 Неверное реагирование механической системы
    FMI 14 Специальные инструкции (периодический подогрев не завершен)

MID 128 PSID 40

  • Параметр:
  • Низкое качество мочевины
  • Неисправность:
  • FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PSID 41

  • Параметр:
  • Расход мочевины
  • Неисправность:
  • FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PSID 42

  • Параметр:
  • Прерывание дозирования
  • Неисправность:
  • FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PSID 43

  • Параметр:
  • Неверный поток EGR
  • Неисправность:
  • FMI 2 Неверные данные
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PSID 44

  • Параметр:
  • Отключение EGR
  • Неисправность:
  • FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PSID 45

  • Параметр:
  • Высокое содержание NOx
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PSID 46

  • Параметр:
  • Отказ мониторинга NOx
  • Неисправность:
  • FMI 2 Неверные данные
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PSID 47

  • Параметр:
  • Регенерация фильтра макро частиц
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы

MID 128 PSID 72

  • Параметр:
  • Перепускной клапан термостата
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы
    FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 7 Неверное реагирование механической системы

MID 128 PSID 75

  • Параметр:
  • Клапан подогрева бака мочевины системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PSID 77

  • Параметр:
  • Память блока управления ACM
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение (высокое внутреннее напряжение блока управления)
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение (низкое внутреннее напряжение блока управления)
    FMI 12 Неисправен компонент

MID 128 PSID 82

  • Параметр:
  • Подогреватель фильтра мочевины системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PSID 84

  • Параметр:
  • Шланг с подогревом мочевины № 2 системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PSID 85

  • Параметр:
  • Главное реле блока управления системы дозирования системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 6 Замыкание цепи на массу или высокий ток

MID 128 PSID 87

  • Параметр:
  • Частота вращения электромотора насоса мочевины системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы
    FMI 10 Большие колебание (отсутствует сигнал с насоса)

MID 128 PSID 89

  • Параметр:
  • Клапан дозировки мочевины системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 7 Неверное реагирование механической системы
    FMI 10 Большие колебания
    FMI 14 Специальные инструкции (частое замерзание)

MID 128 PSID 90

  • Параметр:
  • Система дозирования мочевины системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы
    FMI 11 Неизвестная неисправность
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PSID 91

  • Параметр:
  • Расход мочевины системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы

MID 128 PSID 96

  • Параметр:
  • Давление в топливном аккумуляторе
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 7 Неверное реагирование механической системы
    FMI 12 Неисправен компонент

MID 128 PSID 97

  • Параметр:
  • Редукционный клапан
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 7 Неверное реагирование механической системы
    FMI 11 Неизвестная неисправность
    FMI 14 Специальные инструкции

MID 128 PSID 98

  • Параметр:
  • Давление в системе нагнетания воздуха
  • Неисправность:
  • FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы
    FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы

MID 128 PSID 99

  • Параметр:
  • Катализатор
  • Неисправность:
  • FMI 7 Неверное реагирование механической системы
    FMI 13 Неверное калибровочное значение

MID 128 PSID 101

  • Параметр:
  • Клапан охлаждения мочевины системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 7 Неверное реагирование механической системы

MID 128 PSID 102

  • Параметр:
  • Шланг с подогревом мочевины № 3 системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PSID 103

  • Параметр:
  • Шланг с подогревом мочевины № 1 системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PSID 104

  • Параметр:
  • Шланг с подогревом мочевины № 4 системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PSID 105

  • Параметр:
  • Направляющий клапан мочевины системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток
    FMI 7 Неверное реагирование механической системы

MID 128 PSID 106

  • Параметр:
  • Катализатор
  • Неисправность:
  • FMI 7 Не верное реагирование механической системы
    FMI 12 Неисправен компонент

MID 128 PSID 107

  • Параметр:
  • Подогрев мочевины в фильтре системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение
    FMI 4 Замыкание на цепь с низким напряжением или низкое напряжение
    FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток

MID 128 PSID 108

  • Параметр:
  • Впрыск мочевины системы SCR
  • Неисправность:
  • FMI 7 Неверное реагирование механической системы

MID 128 PSID 115

  • Параметр:
  • Отсутствует мочевина в баке
  • Неисправность:
  • FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы

MID 128 PSID 161

  • Параметр:
  • Нет ответа от других блоков управления
  • Неисправность:
  • FMI 12 Неисправен компонент

MID 128 PSID 162

  • Параметр:
  • Неправильный ответ от других блоков управления
  • Неисправность:
  • FMI 2 Неверные данные

MID 128 PSID 201

  • Параметр:
  • Канал данных MID144
  • Неисправность:
  • FMI 9 Неверная частота обновления данных (Нет связи с блоком управления автомобилем MID144)

MID 128 PSID 202

  • Параметр:
  • Канал данных MID140
  • Неисправность:
  • FMI 9 Неверная частота обновления данных (Нет связи с блоком управления в приборной панели MID140)

MID 128 PSID 204

  • Параметр:
  • Канал данных MID136
  • Неисправность:
  • FMI 9 Неверная частота обновления данных (Нет связи с блоком управления системы торможения ABS, EBS)

MID 128 PSID 205

  • Параметр:
  • Канал данных MID130
  • Неисправность:
  • FMI 9 Неверная частота обновления данных (Нет связи с блоком управления КПП MID130)

MID 128 PSID 206

  • Параметр:
  • Канал данных MID222
  • Неисправность:
  • FMI 9 Неверная частота обновления данных (Нет связи с блоком управления КПП MID222)

MID 128 PSID 211

  • Параметр:
  • Канал данных MID219
  • Неисправность:
  • FMI 9 Неверная частота обновления данных (Нет связи с блоком управления КПП MID219)

MID 128 PSID 214

  • Параметр:
  • Канал данных MID249
  • Неисправность:
  • FMI 9 Неверная частота обновления данных (Нет связи с блоком управления КПП MID249)

MID 128 PSID 229

  • Параметр:
  • Канал данных MID233, подсеть № 1, SAE J1939
  • Неисправность:
  • FMI 9 Неверная частота обновления
    FMI 11 Неизвестная неисправность

MID 128 PSID 232

  • Параметр:
  • Канал данных, подсеть № 1, SAE J1939-1
  • Неисправность:
  • FMI 2 Неверные данные
Источник

Мосунов Иван

EPG (Exhaust Pressure Governor) — Регулятор давления выхлопа! Пожоже что-то с выхлопом, А мотор какой, TD или бензин?

Мосунов Иван

Да, про фары! Во-первых попробуй поменять лампочки! Во-вторых у «глазастых» меринов на фары была наклеена броня (ну может не у всех, но у многих!) Может брон. плёнка затёрлась и помутнела!? Стекляшки Мутные?

Мосунов Иван

Да, про фары! Во-первых попробуй поменять лампочки! Во-вторых у «глазастых» меринов на фары была наклеена броня (ну может не у всех, но у многих!) Может брон. плёнка затёрлась и помутнела!? Стекляшки Мутные?

Стекляшки мутные
У меня TD

Мосунов Иван

Стекляшки поддаютя полировке! Возьми полироль фирмы 3М № 74, она на развес продается, стоит рублей 100-150 за 100 грамм. возьми 100 грамм, тряпочку(если нет профессиональной полировочной машинки), мокнул в полипроль и три фару!!! Она вся дрянь снимет! можешь заехать на сервис! А по ошибке, блин с дизелями не особо сталкивался, врать не буду, лучше на диагностику!!! Раз выхлоп, то мож турбина, мож датчик, может на самом деле регулятор этот глючит!

Источник

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Значение ошибки

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

  • Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
  • В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
  • С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
  • U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

  • 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
  • 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
  • 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

  • 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
  • 3 — неисправности в работе системы зажигания;
  • 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
  • 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
  • 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
  • 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

Источник

Список форумов »

Грузовые автомобили VOLVO (USA)
»

Общие вопросы эксплуатации грузовых автомобилей VOLVO (USA)

» Вольво D12d горный тормоз EPG

Часовой пояс: UTC

Правила форума

Этот форум НЕ ВЕДЕТ Генеральный директор Гудвил Холдинга Юрченко И.В.
Просьба вопросы по этой теме ему в личных сообщениях НЕ НАПРАВЛЯТЬ.
http://forum.truck.ru/viewtopic.php?f=26&t=1865
За невыполнение правил форума будет применяться БАН.

Модератор: Александр_GW

Начать новую тему Ответить на тему  Страница 1 из 1  [ Сообщений: 5 ] 
Для печати  

Вольво D12d горный тормоз EPG 

Автор Сообщение

Мастер

Зарегистрирован: 08 ноя 2012 18:11
Сообщения: 63

Ответить с цитатой

Сообщение Вольво D12d горный тормоз EPG

Всём доброго времени суток!
Появилась такая проблема-на хх оборотах стала импульсно закрываться заслонка горного тормоза турбины. При этом она не глушит двигатель, а закрывает короткими периодами. Что странно ошибок никаких не рисует, уже грешу на есu. Может кто встречался с таким недугом?
20 ноя 2017 21:36

Профиль Отправить личное сообщение

ГАС

СуперПрофи

Аватара пользователя

Зарегистрирован: 13 июн 2013 04:09
Сообщения: 197

Автомобиль/VIN: 3lk74131

Ответить с цитатой

Сообщение Re: Вольво D12d горный тормоз EPG

На холостом ходу,при низких температурах,она должна переодически закрываться,не давая мотору,
(точнее t° олхл.жидкости)опуститься ниже 65°С.
21 ноя 2017 06:44

Профиль Отправить личное сообщение

Kostianich

Мастер

Зарегистрирован: 08 ноя 2012 18:11
Сообщения: 63

Ответить с цитатой

Сообщение Re: Вольво D12d горный тормоз EPG

Согласен прикрывать должна на прогреве, но она импульсами практически глушит ДВС на всех температурных режимах.
21 ноя 2017 12:54

Профиль Отправить личное сообщение

СанВаныч

Профи

Аватара пользователя

Зарегистрирован: 15 фев 2008 16:27
Сообщения: 130
Откуда: 76

Ответить с цитатой

Сообщение Re: Вольво D12d горный тормоз EPG

Всем привет! А не пробовали его/EPG/ снять, промыть,как это возможно, может видимые причины на лицо будут. Там внутри целый модуль управления,целая система. У меня было очень давно, он просто перестал работать. Оказался износ клапанка резинового внутри. EPG разбирается на две половинки, одна электронная, другая механика. Вот в механической части и был износ резиночки, провели ремонт, пока ходит,с 2014г.


_________________
«Жираф большой, ему видней!» Высоцкий

24 ноя 2017 20:37

Профиль Отправить личное сообщение

Kostianich

Мастер

Зарегистрирован: 08 ноя 2012 18:11
Сообщения: 63

Ответить с цитатой

Сообщение Re: Вольво D12d горный тормоз EPG

Меняли схему и два с разных авто ставили, эффекта не было. При износе манжеты он обычно воздух травить начинает. Вообщем после нескольких дней ковырялова были выявлены перетертые провода(все5) на одном из егр и непонятная работа заслонки турбины. Непонятка заключалась в том что при подаче воздуха на нее от шланга подкачки родная открывалась мягче и легче и возвращалась, в тот момент когда снятая с др авто не возвращается. При подаче воздуха непосредственно с EPG на них-та которая не возвращается стала закрываться %). Думаю причина была в заслонке, которую мы пока не разбирали, но в ней стало отсутствовать некое сопротивление при подаче воздуха и на прогреве, вплоть до включения пневмомуфты она душила ДВС. Что касается ошибок по его то они висели ранее. Всем спасибо за ответы.
27 ноя 2017 23:10

Профиль Отправить личное сообщение

Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  Страница 1 из 1  [ Сообщений: 5 ] 

Список форумов »

Грузовые автомобили VOLVO (USA)
»

Общие вопросы эксплуатации грузовых автомобилей VOLVO (USA)

» Вольво D12d горный тормоз EPG

Часовой пояс: UTC

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Перейти:  

cron

Мобильный вид

Источник

Всем привет. Подскажите в чем может быть проблема на днях ехал как обычно ни в чем не бывало. На скорости 110-120 загорается ошибка EPC и машина не едет на газ не реагирует. Останавливаюсь АКПП даже не сбросилась с 6 передачи. Перевожу в паркинг, глушу, завожу- все впорчдке никаких ошибок. Ездил пару дней ничего не беспокоит такого не повторилось больше, но осадок остался надо разбираться в чем дело, может у кого такое было подскажите, посоветуйте что делать ?
P.S была такая же проблема где то 10т.км назад по трассе ехал 120-130 и также ошибка EPC и все также скорость не выключила перезапустил двигатель все нормально

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 166 000 км

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка epc на фольксваген caddy что означает
  • Ошибка eng man system на пежо 207
  • Ошибка eph1 на преобразователе частоты
  • Ошибка energy fault repair needed пежо 308
  • Ошибка epc на фольксваген bora