Ошибка энергоснабжение бмв - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Аккумулятор севший. 12,2 это процентов 30-35 от полной емкости.

Зарядить надо.
Регистрация:

21 сен 2011

Сообщения:

1,673

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

На ф серии сообщение было другого характера о разрядке

Заряжал стэком. Аккумулятор был на 3 цифре, спустя 6 часов набрал уже по шкале на 7.
Может конечно аккум уже так приплыл, что совсем недавно заряженный авто выдал это сообщение вновь.
менять акб и прописывать.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Попобовать зарядит не стеком или стеком раза 4 подряд
Таким только снятый акк заряжать с выкрученными пробками.

В вашем случае надо заряжать не снимая клемм и желательно Стеком или аналогом.
Регистрация:

21 сен 2011

Сообщения:

1,673

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Поделиться этой страницей

Источник

Предпоследняя связана с системой отопления/кондиционирования. Смотри тут bmwfault.codes/

Последняя

Кандера отдельного у меня нет просто климат от переда.

Все, что начинается со слов «сообщение» это косвенные ошибки. Разбирайся с основными. Но все, что по аккум — это ibs

По моему это ошибка от датчика ibs который стоит на минусовой клеме аккамулятора. Но так же может быть из за того, если на генератор поставили китайское регурировочное реле, так как датчик уровня масла, датчик ibs, и реле генератора сидят на одной шине данных bcd по моему. Поэтому если реле моросит в шину, то выходят такого плана ошибки. Если не ремонтировал генератор блидайшее время, то тогда копать в сторону замены датчика ibs

Точно. Не охото было смотреть залазить, напписал как помнил))

Sp1RiTok

У меня тут оказалось что провод на минус этой клеммы был не подключён и после того как прописал новый Аккум на AGM загорелись эти ошибки, подключил провод по подушкам ошибки пропали, а до подключения даже не стирались, но эти остались .

Полностью для начала сообщение об ошибке открой

План проверки для начала запустить

Разобрался! Просто заново зарегистрировал акб. Но что-то осталось (((

Источник

Аккумулятор севший. 12,2 это процентов 30-35 от полной емкости.

Зарядить надо.
Регистрация:

21 сен 2011

Сообщения:

1,665

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

На ф серии сообщение было другого характера о разрядке

Заряжал стэком. Аккумулятор был на 3 цифре, спустя 6 часов набрал уже по шкале на 7.
Может конечно аккум уже так приплыл, что совсем недавно заряженный авто выдал это сообщение вновь.
менять акб и прописывать.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Попобовать зарядит не стеком или стеком раза 4 подряд
Таким только снятый акк заряжать с выкрученными пробками.

В вашем случае надо заряжать не снимая клемм и желательно Стеком или аналогом.
Регистрация:

21 сен 2011

Сообщения:

1,665

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Поделиться этой страницей

Автомобили BMW, оснащенные интеллектуальной системой зарядки, могут отображать предупреждающее сообщение о повышенном заряде аккумулятора или высоком уровне заряда аккумулятора.

Эта проблема часто возникает, когда вы впервые запускаете свой BMW утром, особенно в очень холодную погоду. Вы также можете получить повышенный заряд батареи BMW при остановке.

Если вы видите это сообщение об ошибке на панели приборов, некоторые из потребителей электроники (например, подогрев сидений, электроприводы, вентилятор, дверные замки, освещение салона, комфортный доступ и т. Д.) Могут автоматически отключаться для экономии заряда батареи.

Когда вы увидите это сообщение, удалите все зарядные устройства или адаптеры из прикуривателя. Продолжайте ехать на своем BMW не менее 30 минут, чтобы зарядить аккумулятор.

Если проблема остается, следующим шагом будет проверка того, что батарея находится в хорошем состоянии и держит надлежащий заряд. Выполните проверку системы зарядки и при необходимости зарядите батарею вручную, подключив 12-вольтовое интеллектуальное зарядное устройство к клеммам.

Не беспокойтесь, если перестанут работать несколько предметов, включая окна, складывающиеся зеркала, сиденья, люк и т. Д. Это не означает, что с этими системами что-то не так. Ваш BMW пытается сэкономить энергию, чтобы позволить автомобилю заряжать основной аккумулятор. Нормальная работа должна вернуться после зарядки батареи.

Содержание

1
симптомы
2
Как проверить
3
Возможные причины
- 3.1
  Возраст батареи
- 3.2
  Датчик IBS
- 3.3
  Плохое соединение
- 3.4
  Короткие поездки
- 3.5
  на выходе сигареты
- 3.6
  Холодная погода
4
Поиск и устранение неисправностей Увеличение разряда батареи

симптомы

Увеличенное сообщение об ошибке разряда батареи
BMW не может начать
Мерцающий приборный кластер
Электрические неисправности
Автомобиль может отключиться во время вождения или на холостом ходу
Предупреждение уходит, как только вы заводите машину
Предупреждение о зарядке аккумулятора
Значок службы автомобиля на приборной панели. Автомобиль на подъемнике.
Увеличение разряда батареи при остановке

Сообщения об ошибках

Сообщение об ошибке может отличаться в зависимости от модели BMW. Вот некоторые ошибки, которые мы часто видим.

Батарея разряжается во время остановки. Отключите ненужные потребители электроэнергии. Сбросьте дату и время, если требуется. В случае повторного появления, проверьте систему механиком.
Увеличение разряда батареи в стационарном состоянии. Электрические потребители были временно отключены.
Батарея разряжается во время остановки. Электрические устройства были временно отключены.
Низкий заряд аккумулятора автомобиля. Заряжайте, двигаясь в течение более длительных периодов или используйте внешнее зарядное устройство Функции, требующие батареи, будут отключены.
Увеличение разряда батареи в стационарном состоянии. Потребители электроэнергии были временно отключены.

Как проверить

Убедитесь, что сообщение об ошибке остается. Перейдите к проверке состояния автомобиля на экране iDrive/Navigation.

Перейдите в Главное меню – Информация об автомобиле – Состояние автомобиля – Проверка управления – Повышенная разрядка аккумулятора.

Возможные причины

Повышенная разрядка батареи может быть вызвана несколькими проблемами, наиболее распространенными из которых являются старая батарея, неисправный датчик IBS или плохое заземление.

Батарея старше 5 лет. Не держит заряд
Высокая электрическая потребность модуля
Свободный контакт с аккумулятором или заземление
Датчик IBS неисправен
Электронные устройства подключены к 12-вольтовой розетке
Дефектная коробка
Дефектный DME/DDE
Неисправный модуль EDC в магистрали потребляет чрезмерный ток
Неисправный модуль CA (Comfort Access)
Сканер подключен к порту OBD2

Возраст батареи

Аккумуляторы BMW обычно служат от 4 до 6 лет. Если ваша батарея не держит заряд, вы можете получить предупреждение об увеличении заряда батареи при запуске или во время вождения. Если батарея выходит из строя, вы также обычно получаете несколько других предупреждений.

Простая проверка, которую вы можете выполнить, это посмотреть на ближний свет или ходовые огни (двигатель должен быть выключен, зажигание включено) и определить, выглядят ли они тусклыми. Если они слабо тусклые или автомобиль пытается запуститься, виновником может быть батарея. Нередко батарея BMW выходит из строя даже через два года из-за плохой батареи.

Обратите внимание, что другие возможности включают разрядку аккумулятора в течение ночи или неправильную зарядку аккумулятора. Если ваш BMW продолжает умирать при парковке, убедитесь, что смарт-ключ не слишком близко к машине.

Например, если автомобиль припаркован в гараже, а ключ находится слишком близко, значит, система не спит. На ранних этапах машина заводится нормально, но со временем ваш BMW может изо всех сил начать. Если вашему аккумулятору более 7 лет, его стоит заменить.

Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить аккумулятор BMW и как выполнить кодирование аккумулятора.

Датчик IBS

Неисправный датчик IBS может быть виновником.Датчик IBS установлен на отрицательной клемме аккумулятора. Узнайте больше о датчике BMW IBS здесь.

Плохое соединение

Плохое подключение кабеля аккумулятора может также привести к появлению предупреждающего сообщения об увеличении заряда аккумулятора. Проверьте клеммы аккумулятора, чтобы убедиться, что они не ослаблены. Особенно, если вы получаете это сообщение об ошибке после замены батареи.

Если клеммы аккумулятора не ослаблены, снимите клеммы аккумулятора и очистите их с помощью щеточной клеммы аккумулятора. Они могут вызвать появление сообщения об ошибке увеличения разряда батареи. Обязательно проверьте и очистите кабель датчика IBS, а также подключенный к отрицательному кабелю аккумулятора.

Другие возможные проблемы включают в себя неисправный генератор, который не может правильно зарядить аккумулятор. Магазины автозапчастей, такие как Advance Auto Parts, могут проводить бесплатные тесты системы зарядки.

Короткие поездки

Если вы используете свой BMW для коротких поездок, вы не даете время автономной зарядки для правильной зарядки. Это может привести к снижению зарядки аккумулятора. В этом случае вы можете подключить ручное зарядное устройство на ночь к аккумулятору или ездить на машине в дальние поездки (не менее 30 минут езды) один раз в неделю.

Вам не нужно ехать по шоссе, чтобы зарядить аккумулятор, вождение в городе тоже работает. Минимум потребителей электроники, таких как стерео или подогрев сидений. Держите дневные ходовые огни выключенными. Это позволит быстрее заряжать аккумулятор.

на выходе сигареты

Электронное устройство или зарядное устройство большой мощности, подключенное к гнезду для сигарет, может потреблять достаточно энергии, чтобы вызвать это сообщение об ошибке. Убедитесь, что вы отключили зарядные устройства или устройства GPS от 12-вольтовой розетки. Не забудьте проверить заднюю розетку, если она есть.

Холодная погода

При низких температурах производительность батареи падает. Кроме того, вы с большей вероятностью включите несколько потребителей, таких как подогрев сидений, разморозка, стеклоочистители и т. Д. Если у вас в BMW старая автомобильная аккумуляторная батарея, есть большая вероятность того, что вы получите повышенную ошибку при разрядке аккумулятора.

Поиск и устранение неисправностей Увеличение разряда батареи

Во-первых, убедитесь, что у вас нет устройств, подключенных к 12-вольтовым розеткам. Например, отключите все зарядные устройства телефона, кабель для зарядки GPS или любое другое устройство.

Это нормально для предупреждения о повышенном заряде батареи или высоком уровне заряда батареи в холодную погоду или утром, когда у вас могут быть включены несколько элементов, таких как обогрев, вентилятор, заднее стеклообогреватель, подогрев сидений, радио, освещение, возможно, даже это подогрев рулевого управления. рулевое колесо.

В этом случае проверьте срок службы аккумулятора и замените его, если он старше пяти лет. Если аккумулятор был недавно заменен или является относительно новым, убедитесь, что аккумулятор BMW закодирован правильно.

Полностью зарядите батарею, используя зарядное устройство или за рулем вашего BMW не менее 30 минут. Если сообщение об ошибке появляется снова, пришло время выполнить дальнейшее устранение неполадок.

Второй тест, который вы можете выполнить, это измерить напряжение аккумулятора. Для этого вам понадобится цифровой мультиметр. Не волнуйтесь, если вы не использовали его раньше. Они очень просты в использовании.

Подключите мультиметр к положительной клемме аккумулятора под капотом, когда двигатель не работает. Аккумулятор должен обеспечивать не менее 12 вольт. Включите зажигание, и напряжение аккумулятора должно оставаться выше 12 вольт. Заведите автомобиль и перепроверьте напряжение. Оно должно быть между 13 и 14,5 вольт. Если аккумулятор не поддерживает напряжение более 12 вольт, возможно, его необходимо заменить.

Foxwell NT510 для BMW

Если проверка батареи хорошая, следующим шагом будет считывание кодов с модуля DME и выполнение полного сканирования системы.

Это простая процедура, которую вы можете выполнить самостоятельно, но для этого требуется хороший сканер BMW OBD2.

Обратите внимание на другие модули, в которых могут храниться коды неисправностей. Возможно, что другой модуль неисправен и потребляет слишком много тока от батареи. Например, штатный усилитель может потреблять слишком много тока.

Модуль EDC также может потреблять чрезмерный ток. Чтобы проверить это, отсоедините модуль EDC, который, как известно, выходит из строя и выдает предупреждение о повышенном использовании батареи. Модуль EDC расположен в багажнике. Вы по-прежнему сможете управлять своим BMW, но не можете изменить режим жесткости, если отсоедините модуль EDC.

Если это не сработает, определите, подключили ли вы какой-либо аксессуар непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора. Снимите соединение с клеммы и используйте одну из точек заземления/болтов на корпусе.

Еще одна вещь, которую нужно проверить, это убедиться, что ваш BMW идет спать, как только он припаркован. После того, как BMW припаркован и выключен, большинство систем остаются включенными еще на 20 минут. Тогда большинство систем перейдет в «спящий режим».Вы можете разрешить машине идти спать, а затем проверить наличие чрезмерного тока на предохранителях. Для этого вам нужно оставить двери или капот открытыми, чтобы вы могли получить доступ к панели предохранителей и позволить машине заснуть.

Проблемы и неисправности BMW 3-series G20

BMW 3-й серии G20 — современное и уже седьмое по счету поколение модели. Автомобиль выпускается с 2019 года и построен на базе модульной платформы CLAR, за счет чего машина стала легче своего предшественника на целых 55 кг!

Обновились также и линейки двигателей, трансмиссии, а также изменился и салон: теперь «тройка» выпускается с обновленным и типовым BMW Cockpit. Здесь и новый дисплей, и обновленная приборная панель — и все это не без привычных для машин БМВ детских типичных проблем.

Салон и электроника

Использование типового с другими автомобилями салона BMW Cockpit, с одной стороны сильно упростило производство и проектирование интерьера для автомобилей марки, а с другой сделало его более проблемным. Теперь салон и электрика не просчитывается индивидуально под каждый кузов автомобиля, поэтому некоторые проблемы у машин присутствуют прямо при выезде из салона:

плохо закрываются двери, приходится хлопать несколько раз;
отключается камера заднего вида;
«тухнет» дисплей мультимедиа, не работает джойстик;
скрипы обшивок дверных карт, торпедо, сидений;
после мойки или сильного дождя перестает работать регулировка зеркал.

А кроме этого, кожаные элементы руля и сидений в G20 выполнены из экокожи BMW Sensatec, которая достаточно быстро, но обязательно после гарантийного периода, начинает приходить в негодность и «стираться».

Двигатели

Современная «тройка» BMW в кузове G20 оказалось весьма скромной на двигатели, здесь их предлагается всего пять. Зато бензиновых и дизельных вариантов представлено практически в равной степени много:

B47D20;
B47TU1;
B48B20;
B57D30;
B58B30.

Каждый из двигателей имеет свои особенности как в эксплуатации, так и в плане часто встречающихся проблем — рассмотрим каждый мотор.

Дизельные двигатели B47D20 и B47TU1

Два этих мотора являются практически идентичными турбодизельными силовыми агрегатами. Главное отличие второго варианта от первого — наличие второго турбонагнеталя, теперь это полноценный Twin-Turbo. Также инженерам концерна удалось несколько снизить расход топлива, за счет повышения давления в магистрали системы питания.

Некоторые незначительные доработки были привнесены и в механическую часть двигателя: изменилась форма гильз блока цилиндров, поверхности поршней, переработали систему балансирных валов. В остальном это все такой же 2-х литровый рядный двигатель, даже мощность осталась на одном уровне — 116 лошадиных сил. Сохранились у двигателей и общие проблемы:

Засоряется клапан AGR. Это тот же самый обычный EGR, который был переименован в маркетинговых целях, имеет такое же устройство и засоряется сажей из-за езды на плохом топливе.
Засоряется сажевый фильтр. Нормой срока службы этого механизма является 120-150 тысяч километров, однако эксплуатация автомобиля на плохом топливе может привести к его выходу из строя раньше.
Цепь ГРМ растягивается к 100 тысячам километров и может неожиданно перескочить, из-за чего двигатель выйдет из строя.
Демпфер коленчатого вала имеет относительно небольшой срок службы, около 80-100 тысяч километров, после чего рвется и нуждается в замене.

Бензиновый мотор B48B20

Данный двигатель является классическим бензиновым двухлитровым силовым агрегатом, распространенным среди средних комплектаций BMW 3 серии 318i и 320i. Мотор выпускается с 2014 года и с тех пор успел претерпеть определенные изменения для повышения мощности и надежности.

Так, здесь применяется непосредственный впрыск топлива, а также последняя модификация системы Valvetronic, которая отвечает за изменение высоты подъема клапанов. Привод ГРМ цепной, однако цепь имеет лишь один ряд. Турбонагнетатель Twin-Scroll, нагнетает небольшое давление в 0.5 бар, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. Из характерных проблем этих двигателей BMW 3-series G20 можно отметить:

Повышенные вибрации, которые проявляются при засорении топливных форсунок.
Сильно вырастает расход топлива, так как периодически выходит из строя ДМРВ. При этом двигатель работает, иногда даже может не быть ошибок в блоке управления.
Масляный насос имеет небольшой ресурс, на большом пробеге он может спонтанно выйти из строя, двигатель при этом заклинивает.

Дизельный ДВС B57D30

Этот двигатель — мощный рядный шестицилиндровый агрегат объемом 3 литра. В свое время он пришел на замену двигателей N57 и сохранил общие с ними черты. Так, здесь применяется система впрыска Common-Rail, а блок цилиндров и ГБЦ полностью алюминиевые. Особенность двигателя — система BMW TwinPower Turbo, которая предусматривает установку турбонагнетателей с изменяемой геометрией. Есть у двигателя и свои характерные проблемы:

Шум при работе, посторонние звуки. Причина — изношенный демпферный шкив, который со временем теряет эластичность и рвется.
Растяжение цепи ГРМ. Здесь ее ресурс существенно увеличили, однако за состояние цепи нужно следить, замена нужна обычно на пробеге до 150 тысяч км.
Часто отрываются вихревые заслонки. Заметить эту проблему можно по нестабильной работе двигателя.

Бензиновый двигатель B58B30

Двигатель является вторым вариантом трехлитрового рядного шестицилиндрового мотора для автомобилей BMW 3-series в кузове G20. Он имеет закрытый блок цилиндров с никасиловым покрытием, при этом в нем нет привычных по другим двигателя BMW балансирных валов — они здесь не нужны. ГБЦ имеет 24 клапана, а также два распределительных вала — один на впуск, другой на выпуск. Также в головке блока присутствуют системы Valvetronic и Vanos. Мотор достаточно удачный и проблем имеет немного:

пропуски зажигания;
вибрации;
повышенный расход масла;
засорение КВКГ;
выход из строя ТНВД на пробеге до 80 тысяч километров.

Самая распространенная проблема с расходом масла обычно связана с закоксовыванием маслосъемных колец. Устранение неисправности требует разборки двигателя.

Коробки передач

В зависимости от комплектации автомобиля, BMW в кузове G20 могут комплектоваться двумя вариантами коробок передач:

Шестиступенчатая МКПП GS6L40LZ;
Восьмиступенчатая АКПП ZF8HP.

При этом в России чаще всего встречаются автомобили с автоматической коробкой передач, «механика» — большая редкость.

МКПП GS6L40LZ

Это коробка передач крайне распространена среди модельного ряда BMW и в том или ином виде устанавливалась практически на все двигатели, выпускаемые в актуальном и прошлом кузовах. Особенность КПП — система смазки с сухим картером. За счет этого производителю удалось серьезно повысить ресурс узла — каждая пара трения смазывается принудительно и под необходимым для этого давлением. Также здесь устанавливается и масляный фильтр, практически такой же конструкции как на автоматических коробках передач.

Второй интересный конструктивный момент — применение валов с промежуточными опорами. За счет этого удалось снизить нагрузки на излом и продлить срок службы основных элементов КПП. Но не обошлось тут и без проблем:

Нужно тщательно следить за давлением смазки в КПП — масляный насос часто выходит из строя на пробегах до 100 тысяч километров.
Синхронизаторы 1-2 передач имеют свойство выходить из строя раньше остальных, так как имеют трехконусную конструкцию и специальные фрикционные карбоновые накладки.
Сложная система трубок внутри КПП может забиваться продуктами износа коробки передач, необходимо периодически во время технического обслуживания не просто заменять масло, но и промывать коробку передач.

АКПП ZF8HP

Автоматическая коробка передач ZF8HP поставлялась на конвейер BMW в различных вариациях, при этом общее принципиальное устройство агрегата всегда было единым. Эта КПП является прямым продолжением более известной и имевшей огромную популярность 6HP, поэтому есть у них и общие проблемы и особенности:

Масло нужно менять как можно чаще. Езда на отработавшем масле чревата проблемами с включением сцепления, а также провоцирует износ втулок и фрикционов.
При замене масла обязательно нужно менять фильтр, который продается исключительно в сборе с поддоном картера.
Мехатроник может выйти из строя при перегреве коробки передач, поэтому нужно следить за температурой, особенно при езде в пробках.
Соленоиды гидротрансформатора забиваются продуктами износа, из-за чего появляются «толчки» и «пинки» при переключении передач.

Полный привод

BMW 3 серии в кузове G20 в определенных комплектациях может оснащаться системой полного привода xDrive. Самый главный ее элемент — раздаточная коробка АТС13. В данный момент все автомобили G серии комплектуются именно ей. Агрегат в целом надежный, и все проблемы с ним обычно появляются на очень больших пробегах, от 150-200 тысяч километров. Могут проявиться следующие неисправности:

износ подшипников валов;
растяжение приводной цепи;
износ муфт, шестерен.

Основной источник проблем этой раздаточной коробки — отсутствие принудительного масляного насоса. Нагнетание давления смазки происходит просто за счет работы зубчатой пары трения. Со временем, даже при правильном техническом обслуживании — давление падает и начинается масляное голодание.

С редукторами особых проблем нет, если игнорировать указания завода изготовителя о том, что масло в картер залито на весь срок службы узла. Если проводить замену смазки раз в 50-60 тысяч километров, то никаких неисправностей не появится в принципе. Лишь на больших пробегах возможно появление гула при работе узла, однако это нормально для всех редукторов и считается естественным износом.

Характерные проблемы универсала BMW 3-series G21

Универсал в кузове G21, или как называют этот тип кузова в среде владельцев BMW — туринг, в Россию не привезли: у нас есть лишь седан. При этом универсал крайне успешно продается в Европе — там эти кузова любят и ценят, как в принципе и все подобные утилитарные автомобили. Разница в оснащении седана и универсала минимальны — однако свои интересные проблемы у этого автомобиля все же есть.

Ходовая часть

BMW 3 серии в кузовах G20/21 имеют идентичную ходовую часть: здесь она полноценная, независимая на обоих осях. Подвеска полностью многорычажная, выполнена преимущественно из алюминиевых элементов. Такая конструкция обеспечила автомобилю максимальное сцепление с дорогой и эффективное гашение всех неровностей даже при езде на большой скорости.

Подвеска G21 особых проблем не имеет и обычно нуждается в серьезном ремонте после 150 тысяч километров. Первыми из строя выходят:

плавающие сайлентблоки задней балки;
пружины и амортизаторы;
стойки стабилизатора.

С тормозами и рулевой рейкой особых проблем не встречается, здесь главное вовремя обслуживать, не пропуская указанные заводом изготовителем сроки и работы.

Двигатели

Силовые установки BMW 3-series G21 получил от своего более распространенного собрата в кузове седан с маркировкой G20. В зависимости от комплектации, здесь может быть один из трех дизельных или двух бензиновых двигателей:

B47D20;
B47TU1;
B48B20;
B57D30;
B58B30.

Некоторые из двигателей по своей конструкции схожи, поэтому их проблемные места и особенности эксплуатации резонно будет рассмотреть вместе.

Проблемы B47D20 и B47TU1

Оба двигателя BMW 3 серии в кузове G21 имеют практически идентичную конструкцию, так как B47TU1 является улучшенным вариантом B47D20. В отличие от «младшего» двигателя, здесь был доработан турбонаддув, установлена вторая дополнительная турбина с изменяемой геометрией. Отдельно были переработаны параметры непосредственного впрыска топлива, теперь на определенных режимах работы двигателя удалось добиться снижения расхода топлива.

Некоторые изменения B47TU1 относительно B47D20 коснулись и механической части. Была оптимизирована цилиндропоршневая группа, механизм ГРМ, некоторые изменения внесли и в опоры балансирных валов — все для того, чтобы двигатель был максимально эффективным, а водителю было комфортно.

В плане технических характеристик, двигатели идентичны — 120 лошадиных сил и 220 Нм крутящего момента, и все это при расходе в 5 литров в смешанном цикле. Одинаковые у двигателей и проблемы:

засорение клапана AGR;
выход из строя сажевого фильтра;
растяжение цепи ГРМ;
выход из строя шкива коленчатого вала.

Клапан AGR здесь представляет собой вариант системы EGR для дизельного двигателя. Технически устройство этой системы идентично со всеми другими аналогичными механизмами на двигателях BMW, поэтому имеет свойство быстро засорятся сажей.

Проблемы с сажевым фильтром из-за отечественного топлива могут начаться на пробеге немногим более 100 тысяч километров. В запущенных случаях не помогает запуск активной регенерации, придется полностью менять фильтр.

Цепь ГРМ здесь тонкая, однорядная, поэтому имеет свойство растягиваться и может выйти из строя на пробеге в 80-100 тысяч километров. Чтобы избежать серьезных неисправностей, необходимо следить за состоянием цепи. То же касается и демпферного шкива — чтобы не оказаться в обездвиженном автомобилей посреди дороги, за состоянием резины шкива необходимо следить.

Бензиновый двигатель B48B20

Этот мотор представляет собой классический бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель, который чаще всего устанавливался в средние комплектации автомобилей BMW 3 серии в кузове G21. Двигатель начал выпускаться практически одновременно с этой моделью автомобиля, и за все время производства успел зарекомендовать себя как исключительно надежный агрегат.

Из особенностей здесь можно отметить использование системы Valvetronic, которая отвечает за изменение высоты подъема впускных и выпускных клапанов. Двигатель обязательно оснащается двойным трубонаддувом Twin-Scroll, благодаря которому мотор может развивать мощность более 250 лошадиных сил. Характерных проблем у двигателя немного, но все же они есть:

Повышенные вибрации при езде на плохом топливе, это следствие засорения форсунок.
Часто встречаются неисправности датчиков двигателя и электрооборудования, из-за которых растет расход топлива.
Масляный насос имеет небольшой ресурс, особенно если владелец практикует длинные интервалы между заменами масла.

Дизельный мотор B57D30

Этот двигатель устанавливался в высшие комплектации автомобиля, так как он очень мощный и имеет рабочий объем в три литра. Особенность двигателя — применение модифицированного в сравнении с прошлым вариантом моторов N57 ТНВД и использование системы впрыска Common-Rail. Также здесь применяются турбонагнетали с изменяемой геометрией BMW TwinPower Turbo. Мотор зарекомендовал себя как весьма надежный, однако есть у него и некоторые типичные проблемы:

посторонние шумы во время работы;
растяжение цепи ГРМ;
пропуски зажигания;
засорение вихревых заслонок во впускном коллекторе.

Бензиновый ДВС B58B30

Этот двигатель является самым мощным среди всех, что использовались в BMW в кузове G21. Особенность двигателя — это применение закрытого алюминиевого блока без чугунных гильз, вместо них здесь никасиловое покрытие стенок цилиндров. Головка блока имеет стандартную конструкцию, включающую систему Valvetronic с сервоприводом на каждом из 24 клапанов. Также на обоих распределительных валах установлены фазовращатели Vanos, которые отвечают за изменение фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. Среди часто встречающихся проблем B58B30 можно отметить:

засорение КВКГ и EGR;
повышенные вибрации;
поломки топливного насоса;
повышенный расход топлива.

Проблемы с ТНВД здесь обусловлены непродуманностью конструкции этого узла — он легко может выйти из строя на пробеге до 100 тысяч километров, поэтому рекомендуется периодически следить за давлением топлива в топливной магистрали.

Трансмиссия

Учитывая общие с седаном BMW G20 двигатели, коробки передач в G21 применяются точно такие же:

МКПП GS6L40LZ;
АКПП ZF8HP.

Механическая коробка передач имеет шесть ступеней, а автоматическая — восемь. Обе КПП имеют проверенную временем конструкцию и зарекомендовали себя как надежные агрегаты.

Автоматическая коробка передач ZF8HP

АКПП применяются сейчас на абсолютно всех моделях автомобилей BMW, и машины 3 серии в кузове G21 — не исключение. Агрегат ZF8HP может устанавливаться со всеми двигателями, поэтому встречается во всех комплектациях машины. В целом коробка передач успела зарекомендовать себя как надежный и проверенный временем узел, имеющий не столько проблемы, сколько особенности эксплуатации:

Нужно следить за качеством и состоянием масла в коробке передач. Длительные интервалы между техническим обслуживанием чреваты проблемами со сцеплением, а также проблемами с пакетами фрикционов.
Установленный внутри корпуса коробки передач мехатроник может выходить из строя при частых перегревах.
Гидротрансформатор коробки передач может изнашиваться и «забиваться» масляными отложениями, что чревато «пинками» при переключении передач.

Механическая коробка передач GS6L40LZ

Данная коробка передач широко применяется среди автомобилей G-серии, и совместима со многими современными двигателями BMW. В свое время эта КПП была инновационной, так как впервые инженеры Getrag отказались от привычной всем масляной ванны и поместили внутрь механической коробки передач полноценную систему смазки с магистралями, фильтром, и топливным насосом. Однако эта особенность коробки передач не обеспечила ей отсутствие других характерных проблем:

Масляный насос имеет весьма скромный ресурс и может выйти из строя на пробеге в 80-100 тысяч километров.
При больших интервалах между техническими обслуживаниями, зачастую изнашиваются синхронизаторы первых двух передач;
Масляные магистрали могу забиваться отложениями, что чревато выходом из строя всей системы смазки. В таком случае придется демонтировать агрегат с автомобиля и промывать специальными химическими средствами.

Система xDrive

Как и многие другие автомобили марки, BMW 3-series в кузове G21 может быть полноприводной. Для этого в автомобиль устанавливается многодисковая муфта включения, отвечающая за подключение полного привода, раздаточная коробка, а также дополнительные карданный вал и редуктор на переднюю ось.

Раздаточная коробка в G21 применяется стандартная для всех машин G-серии, АТС 13. Это надежный агрегат, проблемы с которым обычно появляются либо из-за плохого обслуживания, либо из-за больших интервалов между заменами масла, либо в связи с естественным износом. В таких случаях первыми из строя выходят:

подшипники;
приводная цепь;
муфты и шестерни.

Из других проблем можно отметить масляное голодание, которым страдают эти раздаточные коробки. В них нет масляного насоса, поэтому давление нагнетается естественным путем. В пробках и при медленной езде — масло практически не добирается до пар трения, начинается масляное голодание.

С передним и задним редукторами этих машин проблемы практически не встречаются, главное заменять масло и следить за состоянием сальников. Со временем может появится легкий гул при работе, однако это нормально и на работоспособность узла не влияет.

Всего три шага отделяют вас от решения вашей проблемы

Оставьте заявку или позвоните намМы принимаем заявки по телефону +7 (495) 162 06 01 в круглосуточном режиме.

Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.

Оставьте машину на несколько часовМы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.

Почему выбирают техцентр BMW-E?

Комплексная диагностика БМВ

Мы не экономим на закупках лучшего профессионального оборудования для диагностики различных систем автомобилей BMW. Все это позволяет нам наиболее точно определять состояние и возможные поломки в автомобилях

Высочайший уровень качества

Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне

Гарантия на выполненные работы

В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или 10000 километров пробега

Доступная стоимость работ

Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные

Ошибка привода. Полная мощность больше недоступна

Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

«Привод. Ехать осторожно.»
«Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
«Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
«Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Выполненные работы по BMW

Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

В каких случаях может произойти данная ошибка

Данное сообщение появляется при:

Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Источник

Ошибка: Полная мощность привода больше недоступна

Потеря мощности характерна для автомобилей БМВ с пробегом более 60 тысяч километров. Высокие нагрузки, обусловленные эксплуатацией в российских дорожно-климатических условиях, неизбежно сказываются на состоянии силового агрегата. При возникновении неполадок с ДВС бортовой компьютер информирует водителя следующим сообщением: «Полная мощность привода больше недоступна».

Причины

Вышли из строя свечи, провода;
отказали катушки зажигания;
забился топливный, воздушный фильтр;
засорены форсунки;
некорректно работает топливный насос;
дроссельный узел требует чистки;
нарушен механизм газораспределения;
ЭБУ и датчики функционируют со сбоями.

Сопутствующие симптомы

Снижение динамики, тяги;
увеличение расхода топлива;
нестабильность оборотов холостого хода;
провалы под нагрузкой;
наличие посторонних звуков – стука, скрипа, скрежета;
затрудненный пуск мотора;
изменение характера и цвета выхлопа.

Поможет устранить неисправность

Комплексная диагностика в профильном сервисном центре БМВ с последующей ликвидацией выявленных дефектов.

Как избежать

Соблюдать правила эксплуатации транспортного средства. Придерживаться регламента техобслуживания, рекомендованного заводом-изготовителем. Использовать качественные запчасти и расходные материалы (в идеале – оригинальные).

Источник

Ошибка привода. Дополнительный насос ОЖ. BMW 1 (F20)

druid

Завсегдатай

Всем привет!
Все как бы понятно из названия, а кому интересны подробности, дело было так:

Неделю назад загорелся транспорант » Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

Сразу паника, что делать? Естественно кинул клич в Д2, откуда у меня свой СТОА.
Спасибо соклубникам и подписчикам отрекомендовали qwerty9876543210
Огромное спасибо Станиславу. Подъехал к нему в воскресенье утром, он как хороший доктор успокоил, почистил все ошибки и предположил, что через раз работает Доп. насос ОЖ. Ошибка снова не вылезла, я уже собрался уезжать, но Станислав предложил еще и Sport+ прописать раз уж такая оказия. Я согласился)))
ВАЖНОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ: С момента покупки авто вменя раздражала одна мелочь. После продолжительной стоянки автомобиля, при пуске авто включалась и печка. Т.е. выключил ее, заглушил авто ушел, а утром при запуске она включалась на одно деление. ОД клялись, что с этим ничего поделать нельзя. Оказалось можно. Теперь печка сама не включается.
Еще раз спасибо Станиславу.

Конечно через пару дней ошибка снова вылезла.
Просматривая ZZap на предмет заказа насоса ( НОМЕР ДЕТАЛИ 11518616992) наткнулся на предложение Пеликан Праймари за 3012руб.
Приехал, покупаю, дай думаю спрошу сколько стоит поменять? — 3400р. Уговорили.

Конечно напугала стоимость предложенного антифриза на долив, но обошлось, долив не потребовался ( сказали, что пережали шланги). Еще и помыли бесплатно.
Через два часа было все готово.
Ошибок больше не выскакивает.

Попросил отдать старый насос.

Дома вскрыл.
Обнаружил:
1.Отломан один из саморезов крышки. Нужно заметить, что все заморены с признаками коррозии.

2. На микросхеме и статоре влага.

Всем Спасибо за внимание и Ровных дорог!

Источник

Кто-нибудь сталкивался с такой ошибкой на приборке как «замените аккумулятор»?

Не знаю что делать. Уже зарядил акб до 100 % на теплой парковке ночью. Думал ошибка исчезнет, НО не исчезает. Память хорошая на новых БМВ, всё помнят. Похоже, что надо ехать к дилеру и менять акб, как просит хищник).

Но возможно есть варианты?

Обновлено: 23.06.2023

Саша зачем эти выкладки , надо погасить лампочку на приборке , заводим и держим кнопку . лампочка погаснет , датчики -не датчики она погаснет , это неоднократно проверено и на пиндосках после удаления датчиков в колесах и на европейках , говорю исключительно про дорестайл ))

Форум читаем не только ты и я, выкладки помогают народу разобраться в вопросе, знания ещё никому не помешали.

Если в авто есть система контроля давления в шинах, то она должна работать, функция толковая.

На авто с RDC без датчиков в колёсах система работать не будет, смысл от такой системы и такого решения вопроса?

С WDS всё стало на свои места, на американских Е83 бывают обе системы RPA и RDC.

В случае RPA достаточно провести инициализацию системы, в случае исполнения RDC наличие датчиков в колёсах является необходимым условием для корректной работы и инициализации.

Блок управления системы RDC находится под бардачком, схему прикрепил.

RDC_E83.JPG 18,59К 6 Количество загрузок:

Система контроля давления в шинах (RDC)

Система контроля давления в шинах (RDC) предназначена для контроля давления воздуха в шинах во время движения. Для этого давление и температура воздуха в шинах измеряется через определенные промежутки времени по команде блока управления RDC и телеметрически передается по высокочастотной линии передачи на антенну RDC. Антенна RDC передает сигналы по шине обратно на блок управления RDC. Блок управления RDC анализирует полученную информацию и при необходимости сообщает ее водителю. Таким образом, водитель получает информацию о необходимости корректировки давления в шине или о возможном повреждении шины.

Краткое описание узлов

Антенна RDC

Как правило, антенна RDC установлена на днище кузова. В зависимости от серии она может находиться в передней (поперечина передней стойки) или средней части днища.

Передатчик RDC

4 передатчика RDC установлены под кожухами колесных ниш. Передатчики RDC передают команды блока управления на электронные блоки системы RDC в колесах. Это обеспечивает прямую двунаправленную связь.

Электронные блоки системы RDC в рабочих колесах или в запасном колесе

Электронные блоки системы RDC в колесе установлены в углублении постели диска. Они образуют компактный узел с вентилем и встраиваются как один резьбовой вентиль в диск. Электронный блок системы RDC в колесе включает следующие компоненты:

датчик давления;
датчик температуры;
датчик поперечного ускорения;
батарея;
приемо-передающая антенна

Электронный блок системы RDC в колесе активизируется при первом накачивании шины. Результаты измерений передаются либо по команде, либо в циклическом режиме (каждые 3 секунды) от электронного блока в шине на антенну системы RDC. При распознавании определенного изменения давления время цикла сокращается. При температуре внутри шины выше 120 °C электронный блок выключается, а при охлаждении ниже 110 °C блок снова включается.
Нормальный режим передатчика: 54 с
Ускоренный режим передатчика: 0,8 с
Срок службы батареи: прим. 10 лет
Блок управления RDC

Функции системы

Ниже описываются следующие функции системы RDC:

Общие функции
Перезапуск системы RDC

Общие функции

Внутренний процесс после активизации процесса адаптации (перезапуска):

распознавание установленных электронных блоков системы RDC в колесах;
определение положения электронных блоков системы RDC в колесах;
проверка достоверности введенных значений давления;
запоминание введенных значений давления в качестве заданных значений.

На автомобилях без системы iDrive перезапуск системы RDC выполняется с помощью клавиши в коммутационном центре в центральной консоли. Для этого нужно нажать на клавишу RDC и удерживать ее в течение 4 секунд. На автомобилях с системой iDrive перезапуск системы RDC осуществляется через меню: Settings/Car/TPM/Reset. Перезапуск должен выполняться только при включенном зажигании или работающем двигателе (на стоящем автомобиле).
Указания по сервисному обслуживанию
Указания по диагностике

Предупреждение! Условия перезапуска.

Перезапуск системы RDC следует выполнять в следующих случаях:

изменение давления воздуха в шинах;
замена колес. Колеса, используемые для замены, должны быть оснащены соответствующими электронным блоками системы RDC.
перестановка колес на автомобиле (по осям).
Указание по диагностике

Примечание! Проверка электронного блока системы RDC в колесе

Проверить, соответствующий ли электронный блок системы RDC установлен в колесе, можно только после демонтажа шины. Запрос с помощью фирменного тестера BMW, к сожалению, невозможен по техническим причинам.

Примечание! Перезапуск блока управления RDC.

Во время перезапуска в функциях блоков управления (данные измерений, колеса 1-5) до окончательного соотнесения колес действуют эквивалентные значения (например. 6,4 бар; 127° Цельсия) Для успешного выполнения соотнесения колес колеса должны вращаться.
Экспортные исполнения
США, Канада

Давление сделал 2.2 спереди и 2.4 сзади. Выехал из СТО через 1 км загорелась ошибка давления.

Датчиков внутри колес и на ниппелях нет.. т.е. считывание идет датчиком АБС?

Пробовал качать одинаковое давление во всех 4 колесах.. никаких изменений.. ошибка горит.

Ехать на комп и сбрасывать ошибку там? Или есть другой способ?

нажать и дежать кнопку давления в шинах на заведенной машине до момента пока значек на приборке не погаснет

Или не полениться и почитать мануал

Если х3 для американского рынка, без датчиков в колёсах система работать не будет.

Либо перешить под европейку. И будет брать данные с abs.

Можно подробнее? В своё время перешивал под европу Женя MEN, ситуация с контролем давления в шинах не изменилась, только с датчиками работает корректно.

Не являюсь специалистом в вопросе(( Но у жены e83 американка перешитая в европу. Дачиков давления нет. Перекидываю лето/зиму без вопросов.

Возможно не все американки шли с датчиками и у нас экземпляр изначально без них.

Насколько я знаю, все американки с датчиками в колёсах. Есть вариант, что частью адаптации под европу было отключение системы контроля давления в шинах.

Пробовали уменьшать давление, индикатор на приборной панели загорается?

Дело в другом, как видно систему деактивировали.

Машина американка.. Датчиков нет.. Давление разное перепробовал. (

второй пост не пробовал читать ?

авто американка. ничего не перепрошивал

система работает нормально. главное после смены колесрезиныизменения давления

делать заново инициализацию системы.

судя по той инфе которую собрал. были две системы на х3

-считывание с абс (простой вариант) Tyre Defect Indicator (RPA — по датчикам ABS)

-считывание с датчиков. (навороченный) . шла как опция S2VBA REIFEN DRUCK CONTROL Система контроля давления в шинах (RDC) , которая в американских мануалах называется — ТРМ (tire pressure monitor)

Индикатор повреждения
шин (RPA)

Индикатор повреждения шин контролирует давление воздуха во всех четырех шинах во время движения автомобиля. Система подает сигнал, когда в одной из шин давление значительно падает по сравнению с другими колесами. При падении давления в шине изменяется радиус качения колеса и, следовательно, скорость его вращения. Система регистрирует это изменение и сообщает о повреждении шины.

Необходимое для работы условие

Чтобы система работала надежно, ее необходимо инициализировать при нормальном
давлении воздуха во всех шинах .Инициализацию следует выполнять каждый раз после корректировки давления в шинах , после замены шины или колеса и после того, как был прицеплен или отцеплен прицеп.

Физические границы работы системы

Индикатор повреждения шин не может предупредить о внезапном сильном
повреждении шины под влиянием внешних воздействий. Он также не реагирует
на естественное равномерное падение давления во всех четырех шинах .

В следующих ситуациях реакция системы может быть запоздалой или ошибочной:
если система не была инициализирована;
— при движении по заснеженной или скользкой трассе;
— при спортивной манере езды (с пробуксовкой ведущих колес, высоким поперечным ускорением);
— при движении с цепями противоскольжения*.

Индикатор повреждения шин не работает,если Вы едете на компактном запасном
колесе

Инициализация осуществляется во время движения. При этом можно делать остановки. Инициализация автоматически продолжается при следующем цикле движения.
Не выполняйте инициализацию системы при надетых цепях противоскольжения* или установленном компактном запасном колесе.

1. Заведите двигатель, но с места не трогайтесь.
2. Нажмите клавишу и удерживайте ее нажатой не менее 4 секунд, но и не более
2 минут. После отпускания клавиши контрольная лампа в комбинации приборов загорается на несколько секунд желтым светом.
Начните движение.
Инициализация завершается во время движения без выдачи подтверждения.

Сигнальная лампа загорелась красным светом, раздался звуковой сигнал – прокол шины или чрезмерное падение давления в одной из шин.
1. Снизьте скорость и остановитесь в безопасном месте, избегая при этом
резких воздействий на рулевое управление и тормоза.
2. Выясните, какое колесо повреждено. Если Вы не смогли определить, какое колесо повреждено, свяжитесь со СТОА BMW.
3. Замените поврежденное колесо, см. „Замена колес“ на странице 104.

Саша. там еще какой то провод кудато тянуть надо шоб все работало. где то на ру клубе. писал человек. как перепрошивал

Совершенно верно что?

авто американка. ничего не перепрошивал

система работает нормально. главное после смены колесрезиныизменения давления

делать заново инициализацию системы.

судя по той инфе которую собрал. были две системы на х3

-считывание с абс (простой вариант) Tyre Defect Indicator (RPA — по датчикам ABS)

-считывание с датчиков. (навороченный) . шла как опция S2VBA REIFEN DRUCK CONTROL Система контроля давления в шинах (RDC)

Макс, что касается укладки дополнительного провода до блока DSC — это касается только модели Е46.

В своё время возникла теория, что во всех Е46 с блоком DSC версии МК60 система RPA встроена в блок и активируется кодировочными параметрами. Однако теория оказалась ошибочной, внешне блоки МК60 с RPA по заводу и без одинаковые, более того, на диагностическом оборудовании имеют одинаковые номера и кодировочные параметры, однако внутри по железу разные, для RPA имеется своя схема. Даже после укладки проводки к блоку DSC от кнопки на панели система не могла работать корректно, ошибочность теории была доказана.

Что касается Е83, ты всё уже написал, контроль давления в шинах может быть реализован двумя способами:
RPA — по датчикам угловой скорости системы ABS

RDС — по датчикам контроля давления в шинах

Автомобили, оснащенные системой RDC, можно распознать по металлическим вентилям на шинах, американские Е83 я видел только с такой системой. Все американские иксы имеют датчики с частотой 315Мгц.

В рестайлинге на Е83 пошла система DTC (DSC8), по TIS эта система может работать как с RDC, так и с RPA.

Макс, диски, с которыми Х пришёл из америки с датчиками? Второй комплект с датчиками или обычные резиновые вентили?

Контрольная лампа на приборной панели загорается при падении давления, проверял?

Давление сделал 2.2 спереди и 2.4 сзади. Выехал из СТО через 1 км загорелась ошибка давления.

Датчиков внутри колес и на ниппелях нет.. т.е. считывание идет датчиком АБС?

Пробовал качать одинаковое давление во всех 4 колесах.. никаких изменений.. ошибка горит.

Ехать на комп и сбрасывать ошибку там? Или есть другой способ?

нажать и дежать кнопку давления в шинах на заведенной машине до момента пока значек на приборке не погаснет

Или не полениться и почитать мануал

Если х3 для американского рынка, без датчиков в колёсах система работать не будет.

Либо перешить под европейку. И будет брать данные с abs.

Возможно не все американки шли с датчиками и у нас экземпляр изначально без них.

подробнее к Чупе

Возможно не все американки шли с датчиками и у нас экземпляр изначально без них.

Пробовали уменьшать давление, индикатор на приборной панели загорается?

подробнее к Чупе

Дело в другом, как видно систему деактивировали.

Машина американка.. Датчиков нет.. Давление разное перепробовал. (

второй пост не пробовал читать ?

авто американка. ничего не перепрошивал

система работает нормально. главное после смены колесрезиныизменения давления

делать заново инициализацию системы.

судя по той инфе которую собрал. были две системы на х3

-считывание с абс (простой вариант) Tyre Defect Indicator (RPA — по датчикам ABS)

Индикатор повреждения
шин (RPA)

Необходимое для работы условие

Физические границы работы системы

Индикатор повреждения шин не работает,если Вы едете на компактном запасном
колесе

Помогите понять они не совместимы? Никак не могу понять.

на драйве есть статья от mr.perfekt о установке такого модуля на более старое авто, но там могут быть описаны нюансы

и там много фоток модулей

Чуть чего есть с самым новым номером 474.

Добрый вечер Всем! Хочу поделится что сделал и что вышло.

Купил кабель ENET

Подсоединил модуль по схеме.

И «установил» так чтоб просто проверить будет работать или нет. Так как зад машины целый помятый и еще не делали.

Подключил к Rheingold 3.47.10 версия и кстати машину определяет как 11/13 года. А по VIN машина 01/2014 года. может из-за старой версии программы.

Ошибки видало такие

Усилитель отключен так как поврежден из-за этого не видит блока. А KOMBI почему нет не знаю наверное связаны между собою(первый раз подключал к компьютеру и делал «диагностику»).

Выбрал блок RDC там такие данные.

Запустил Функции ЭБУ

Ошибки такие общие

Стер их и RDC стал зеленым)

Так как машина еще без номеров. Сел в машину и резко проехал 6 км где-то и появилось такое

и ошибка снова появилась но хотя б уже хоть что-то.

1. ЭТО ЗНАЧИТ ЧТО МОДУЛЬ РАБОЧИЙ ИЛИ ДАННЫЕ БЕРЕТ С ДРУГОГО ДАТЧИКА.

2. ЕЩЕ ДАВЛЕНИЕ ПОЧЕМУ НЕ ПОКАЗЫВАЕТ И ТЕМПЕРАТУРУ?

3. ТАКИЕ ПАРАМЕТРЫ НУЖНО КОДИРОВАТЬ?

Уже немного изучаю так пользоваться E-SYS через E-Sys Launcher Pro уже установил себе но подключаться не скоро точно буду.

Читайте также:

Магнитола фольксваген каравелла зависла
Неисправен каталитический нейтрализатор фольксваген джетта
Функции nbt evo bmw
Шины 175 70 r13 характеристики
Датсун он до отключить зуммер ремня

Проблемы и неисправности BMW 3-series G20

Салон и электроника

плохо закрываются двери, приходится хлопать несколько раз;
отключается камера заднего вида;
«тухнет» дисплей мультимедиа, не работает джойстик;
скрипы обшивок дверных карт, торпедо, сидений;
после мойки или сильного дождя перестает работать регулировка зеркал.

Двигатели

B47D20;
B47TU1;
B48B20;
B57D30;
B58B30.

Дизельные двигатели B47D20 и B47TU1

Засоряется клапан AGR. Это тот же самый обычный EGR, который был переименован в маркетинговых целях, имеет такое же устройство и засоряется сажей из-за езды на плохом топливе.
Засоряется сажевый фильтр. Нормой срока службы этого механизма является 120-150 тысяч километров, однако эксплуатация автомобиля на плохом топливе может привести к его выходу из строя раньше.
Цепь ГРМ растягивается к 100 тысячам километров и может неожиданно перескочить, из-за чего двигатель выйдет из строя.
Демпфер коленчатого вала имеет относительно небольшой срок службы, около 80-100 тысяч километров, после чего рвется и нуждается в замене.

Бензиновый мотор B48B20

Повышенные вибрации, которые проявляются при засорении топливных форсунок.
Сильно вырастает расход топлива, так как периодически выходит из строя ДМРВ. При этом двигатель работает, иногда даже может не быть ошибок в блоке управления.
Масляный насос имеет небольшой ресурс, на большом пробеге он может спонтанно выйти из строя, двигатель при этом заклинивает.

Дизельный ДВС B57D30

Шум при работе, посторонние звуки. Причина — изношенный демпферный шкив, который со временем теряет эластичность и рвется.
Растяжение цепи ГРМ. Здесь ее ресурс существенно увеличили, однако за состояние цепи нужно следить, замена нужна обычно на пробеге до 150 тысяч км.
Часто отрываются вихревые заслонки. Заметить эту проблему можно по нестабильной работе двигателя.

Бензиновый двигатель B58B30

пропуски зажигания;
вибрации;
повышенный расход масла;
засорение КВКГ;
выход из строя ТНВД на пробеге до 80 тысяч километров.

Коробки передач

Шестиступенчатая МКПП GS6L40LZ;
Восьмиступенчатая АКПП ZF8HP.

МКПП GS6L40LZ

Нужно тщательно следить за давлением смазки в КПП — масляный насос часто выходит из строя на пробегах до 100 тысяч километров.
Синхронизаторы 1-2 передач имеют свойство выходить из строя раньше остальных, так как имеют трехконусную конструкцию и специальные фрикционные карбоновые накладки.
Сложная система трубок внутри КПП может забиваться продуктами износа коробки передач, необходимо периодически во время технического обслуживания не просто заменять масло, но и промывать коробку передач.

АКПП ZF8HP

Масло нужно менять как можно чаще. Езда на отработавшем масле чревата проблемами с включением сцепления, а также провоцирует износ втулок и фрикционов.
При замене масла обязательно нужно менять фильтр, который продается исключительно в сборе с поддоном картера.
Мехатроник может выйти из строя при перегреве коробки передач, поэтому нужно следить за температурой, особенно при езде в пробках.
Соленоиды гидротрансформатора забиваются продуктами износа, из-за чего появляются «толчки» и «пинки» при переключении передач.

Полный привод

износ подшипников валов;
растяжение приводной цепи;
износ муфт, шестерен.

Характерные проблемы универсала BMW 3-series G21

Ходовая часть

плавающие сайлентблоки задней балки;
пружины и амортизаторы;
стойки стабилизатора.

Двигатели

B47D20;
B47TU1;
B48B20;
B57D30;
B58B30.

Проблемы B47D20 и B47TU1

засорение клапана AGR;
выход из строя сажевого фильтра;
растяжение цепи ГРМ;
выход из строя шкива коленчатого вала.

Бензиновый двигатель B48B20

Повышенные вибрации при езде на плохом топливе, это следствие засорения форсунок.
Часто встречаются неисправности датчиков двигателя и электрооборудования, из-за которых растет расход топлива.
Масляный насос имеет небольшой ресурс, особенно если владелец практикует длинные интервалы между заменами масла.

Дизельный мотор B57D30

посторонние шумы во время работы;
растяжение цепи ГРМ;
пропуски зажигания;
засорение вихревых заслонок во впускном коллекторе.

Бензиновый ДВС B58B30

засорение КВКГ и EGR;
повышенные вибрации;
поломки топливного насоса;
повышенный расход топлива.

Трансмиссия

Учитывая общие с седаном BMW G20 двигатели, коробки передач в G21 применяются точно такие же:

МКПП GS6L40LZ;
АКПП ZF8HP.

Автоматическая коробка передач ZF8HP

Нужно следить за качеством и состоянием масла в коробке передач. Длительные интервалы между техническим обслуживанием чреваты проблемами со сцеплением, а также проблемами с пакетами фрикционов.
Установленный внутри корпуса коробки передач мехатроник может выходить из строя при частых перегревах.
Гидротрансформатор коробки передач может изнашиваться и «забиваться» масляными отложениями, что чревато «пинками» при переключении передач.

Механическая коробка передач GS6L40LZ

Масляный насос имеет весьма скромный ресурс и может выйти из строя на пробеге в 80-100 тысяч километров.
При больших интервалах между техническими обслуживаниями, зачастую изнашиваются синхронизаторы первых двух передач;
Масляные магистрали могу забиваться отложениями, что чревато выходом из строя всей системы смазки. В таком случае придется демонтировать агрегат с автомобиля и промывать специальными химическими средствами.

Система xDrive

подшипники;
приводная цепь;
муфты и шестерни.

Всего три шага отделяют вас от решения вашей проблемы

Оставьте заявку или позвоните намМы принимаем заявки по телефону +7 (495) 162 06 01 в круглосуточном режиме.

Почему выбирают техцентр BMW-E?

Комплексная диагностика БМВ

Высочайший уровень качества

Гарантия на выполненные работы

Доступная стоимость работ

Источник

Сообщение: Освещение! Остановитесь осторожно

Современные BMW комплектуются большим количеством электроники. За счет этого обеспечивается высокая степень комфорта во время управления автомобилем. Однако электронные системы достаточно уязвимы и при неправильном обслуживании и экстремальных нагрузках могут выходить из строя. В ряде случаев это приводит к невозможности эксплуатации автомобиля. К числу уязвимых компонентов относят модуль управления FRM. Этот модуль, расположенный в пространстве для ног, отвечает за ряд систем, включая сигналы подсветки, замки, стеклоподъемники.

К признакам неисправного блока ФРМ относят неисправности с освещением, в частности включение ближнего света и габаритов принудительным образом. На приборной панели всплывает сообщение: «Освещение! Остановитесь осторожно». Кроме этого, не включается дальний свет, салонное освещение, поворотники, привод зеркал. ФРМ может выйти из строя по причине сбоя программного обеспечения или вследствие механического повреждения. Сбои являются следствием падения напряжения в сети автомобиля. Подобные сбои могут возникнуть при низком заряде АКБ, коротком замыкании, выходе из строя осветительных приборов, непрофессиональном программировании автомобиля.

Достаточно часто с такой неисправностью сталкиваются владельцы моделей BMW X6 E71, X5 E70, E60, E90, E84, Е81. Это связано с техническими недоработками самого блока. В данных моделях у блока ФРМ отсутствует энергонезависимая память, и ошибки, которые накапливаются в системе, приводят к сбою при любом скачке напряжения. Работа блока нарушается, вызывая проблемы со световым оборудованием автомобиля. В этом случае даже обычная диагностика с подключением диагностического оборудования может «положить» блок. Распространенные решения проблемы – замена и кодировка нового блока или его перепрограммирование.

Чтобы выявить точную причину неисправности, необходимо обратиться к специалистам и выполнить диагностику электронной системы. В большинстве случаев блок ФРМ подлежит восстановлению. При грамотном подходе восстановление архитектуры памяти процессора позволит без проблем эксплуатировать автомобиль длительное время. Если блок не ремонтопригоден, то устанавливается новый блок и выполняется кодировка с сохранением настроек, которые производил владелец автомобиля.

Поможет устранить неисправность:

Ремонт электрики

Возврат к списку

Источник

Как найти неисправность электропитания в автомобиле BMW F10, при помощи диагностики?

BMW 5 серии в кузове f10 хоть и «ломкая» машина, но невероятно умная. Основную массу неисправностей она способна выявлять самостоятельно. Для того, чтобы прочитать ошибку в системе выявленную автомобилем, потребуется специальное оборудование, но не спешите делать выводы, что этим специальным оборудованием умеют пользоваться лишь профессионалы. Во-первых это лишь звучит громко — «специальное оборудование», а на самом деле, для простой диагностики нам потребуется только нотбук, программа Rheingold 3.47.10 и диагностический шнур, который можно купить на aliexpress рублей за 500-600. Следуйте нашей инструкции и у вас все получиться.

Итак, если в вашем BMW F10 начала появляться ошибка типа «Аккумуляторная батарея сильно разряжена, зарядите аккумулятор» или погасли и не включаются какие-то световые приборы, по всей видимости в машине возникли проблемы с электропитанием.

Что же делать в этом случае? Для начала не отчаиваться. Для начала давайте выясним, какие ошибки прочитал ваш автомобиль. Для этого устанавливаем на ваш нотбук программу Rheingold 3.47.10 как это написано здесь. В этой же инструкции вы найдете ссылку на продавца, который продает рабочие диагностические шнуры.

После того, как программа загружена, а шнур приобретен, приступаем к определению ошибок.

Подключаемся к автомобилю. Жмем на вкладку «Процессы», а затем «Считать данные автомобиля». В правом нижнем углу жмем «Полная идентификация». Программа начинает идентифицировать ваш автомобиль.

После того, как ваш автомобиль идентифицирован программой, жмем в правом нижнем углу «Показать накопитель ошибок». Видим ошибки, которые были выявлены вашей системой. Находим ту, которая указывает на неполадки в электросистеме. Как правило, это либо неисправность аккумулятора, либо неполадки в бортовой сети. Жмем на нужную нам ошибку, связанную с электропитанием и нажимаем правую нижнюю кнопку «Тест-блок». Начинается диагностика электропитания. Жмем «Продолжить».

Если диагностика электропитания автомобиля никаких серьезных ошибок не выявила, нажимаем на появившуюся надпись под номером «1» и жмем «Продолжить».

Как измерить ток покоя в BMW F10?

На картинке появиться несколько вариантов для теста определенных систем, которые могут влиять на перебои в энергопотреблении автомобиля. Начнем с измерения тока покоя. Дело в том, что когда ваш автомобиль находиться на стоянке в состоянии покоя, специальный датчик, который расположен на аккумуляторной клемме, регистрирует какое количество тока уходит из аккумуляторной батареи для обеспечения работы сигнализации и прочих систем. Этот показатель не должен превышать 80 миллиампер. Зачастую, из-за неисправности какого-либо блока, машина начинает потреблять в состоянии покоя, слишком много электричества. Это называется утечка тока. Вот эту утечку (если она есть) и должна показать нам данная диагностика.

Жмем на «Результаты последнего контроля тока покоя».

Появиться вот такие измерения. Как видите ток покоя в нашем автомобиле, в порядке.

Жмем «Назад в меню выбора общей информации».

Диагностика аккумуляторной батареи в BMW F10

Далее проверяем аккумуляторную батарею.

Наша батарея в порядке, но как видно на картинках, имеет низкий заряд. Именно это и служит причиной ошибки выскакивающей на головном устройстве «Аккумулятор сильно разряжен, зарядите аккумулятор».

Данная проблема может возникнуть по причине того, что батарея уже отжила свой срок и требует замены. Если вы надумали менять батарею, обязательно пропишите новую в системе, иначе она будет неправильно заряжаться. Как правильно зарегистрировать батарею в BMW F10, читайте здесь.

Также, причиной слабого заряда аккумулятора может служить то, что вы мало передвигаетесь на своем транспортном средстве (менее 10 км. в день) и батарея просто не успевает заряжаться от генератора.

Как показывает опыт, диагностика может и не выявить причин нарушений в электросети машины, поэтому, если проблему найти не удалось, обратитесь к автоэлектрику.

По всем возникшим вопросам, обращайтесь в комментариях. Будем рады ответить.

Источник