Ошибка электромагнитного клапана опель астра h

Ошибки сначала посмотри. У меня было небольшое дизеление при запуске, потом появилась ошибка по клапанам. Поменял на новые ошибка пропала, дизелить стала меньше. Правда ещё масло сменил

Да, надо ошибки смотреть…у меня сначала ошибка по клапанам вылезла, затем по датчикам положения вала, в итоге обернулось заменой шестерней — удовольствие не из дешёвых((… кто-то снимает сеточки с клапанов, чистит и ездит норм… на драйв2 и других ресурсах куча инфы…

У меня при запуске постоянно секунды 2 может больше дизелят, сетки с клапанов снял результата ноль.Ошибок нет.

Надо смотреть обратный клапан, который находиться в блоке под генератором.

Он не дает стекать маслу в поддон, тем самым предотвращая сухой пуск шестерней фазовращения.

Клапан либо работает либо нет, я у себя ради профилактики поменял на 100 000, старые выглядели нормально , сетки чистые, промыл и положил прозапас. Движок вроде ровней стал работать, ошибок небыло.

Алексей1183 ты менял клапан?Была темка где ты про этот клапан писал или я перепутал.

Ошибок нет, пока.. Т. е если заменить обр клапан, все должно прийти в норму? Читал, что тупо ставят заглушку, колхоз, не?

Подробней про заглушку пожалуйста.

Клапан стоит(оригинал Lna) в районе 3000, все эти заглушки и убирания сеток не стоят всех последствий, а ещё иногда звук холодного подшипника на компрессоре кондея похож на звук дизиления.

Масло лучше не менять пока клапан не проверен, я правильно понимаю? Подошла плановая замена.

Его что бы проверить, нужно снять же? А как я понял, когда его достаёшь, масло вытекает, обидно как то будет)

Всем привет! подскажите пожалуйста, вот когда сниму электромагнитный клапан спереди и сзади в чем их помыть???

Цитата(krart2014 @ 28.3.2014, 19:46)

карбклинером. и не забыть их проверить/разработать на ход туда-сюда..

лично я вдшкой сначало сбрызнул,разработал а потом в уайт спирите промыл, просушил и поставил обратно.

а как проверить электромагнитный клапан?
я его же сниму, затем что делать(помыть вдшкой? в какой то теме писали что еще надо маслом смазать только каким не сказано?)
подскажите ребят…

операция1. снимаю клеммы с акума
операция2. снимаю штекер с датчика электромагнитного клапана.
операция3. откручиваю болт головкой е8.
операция4. аккуратно вытаскиваю клапан.
что делать дальше????

разработать можно любым блоком питания 12 вольтовым, но не очень слабым. Просто подключаете\отключаете к клеммам клапана провода и смотрите на шток — он должен бесприпятственно ходить туда сюда.
Лично я вынул, протер от масла, сбрызнул вдшкой, подключил к блоку, поразрабатывал, снова протер, налил в колпачок от балона с краской уйат-спирита, погрузил туда клапан до уровня фишки, только сам шток, поразрабатывал прямо в уайт-спирите, вынул, протёр , снова поразрабатывал и убедившись что шток ходит идеально, чуток еще подсушил и тупо поставил обратно.Всё. Больше полугода — полёт нормальный.
пс. Забыл сказать, что сеточки полукруглые, я удалил из клапана.

Сообщение отредактировал mk362: 30 Март 2014 — 10:02

Цитата(mk362 @ 30.3.2014, 11:01)

Спасибо. там точно также да, один + другой на минус — ???

Здравствуйте друзья! После мойки двигателя на четвертый запуск двигатель начал дергаться и работать неровно, с каким-то стуком и загорелся наш Великий и Ужасный индикатор «Машинка с ключиком». Через два таких вот неудачных запуска решил дать машине немного постоять. Через минут 20 запустил — и все нормально, двигатель работает ровно, не дергается, стуки исчезли. С тех пор запускал уже раз восемь но никаких признаков неправильной работы больше пока нет и индикатор тоже не горит. Ошибку выдает ESP 152363, друзья, подсобите, по таблице что-то не могу определить, уж извините, не из лени спрашиваю. Двигатель Z14XEP.

Сообщение отредактировал Mehanizator: 05 Апрель 2014 — 18:05

Цитата(Mehanizator @ 5.4.2014, 17:04)

http://www.autopro.s…=…H&dtcblock=

Я как понял может быть что-то одно любое из представленных вариантов? Или только то, что совпадает с узлом Z14XEP? Т.Е. что-то с исполнительным механизмом обратного хода дроссельной заслонки?

Цитата(Mehanizator @ 10.4.2014, 18:49)

Там в принципе только одно и есть, педалями кажет ошибки группы Р. Может был не контакт, но уже ушол. А шестерня привода нормально себя ведёт, или я ошибаюсь ( может это и не ты изготавливал)… А масло не улетает?

Сообщение отредактировал Гжегош: 11 Апрель 2014 — 10:28

Масло ест немножко, но это всегда было. Да, менял я. Шестерня вроде нормально себя ведет. Проблема в другом, при мойке двигателя залили мне блок управления дроссельной заслонкой. В выходные открывал ее и просушивал воздухом. Контакты спиртом протер, и еще вал этой шестерни ВД-шкой смазал, т.к. показалось, что подвисает она немного. Думал, что в этом дело. Теперь грешу на блок управления самим двигателем. Может тоже залили.

Вот скажите, друзья, может ли теоретически неисправность модуля зажигания (пропуски) приводить к некорректной работе дроссельной заслонки (проблемы с исполнительным механизмом обратного хода)? При условии, что модуль действительно скорее всего накрылся (пахнет от него горелой проводкой почти все резинки треснуты по всей длине и в нескольких местах и троит периодически), а ошибок по нему не выползает. Свечи чистые.

И если такое невозможно, то что тогда может случиться с исполнительным механизмом обратного хода дроссельной заслонки? Насколько я понимаю, весь этот механизм — это пружина? Проще говоря, когда жмешь на педаль газа, электродвигатель открывает и удерживает заслонку в нужном положении, а когда газ отпускаешь пружина возвращает заслонку в положение холостого хода. Я правильно понимаю?

Цитата

Вот скажите, друзья, может ли теоретически неисправность модуля зажигания (пропуски) приводить к некорректной работе дроссельной заслонки

Нет

Цитата

пахнет от него горелой проводкой почти все резинки треснуты по всей длине и в нескольких местах и троит периодически

но менять его не будем, будем до последнего пытать бедный двигатель

Цитата

Насколько я понимаю, весь этот механизм — это пружина?

и шаговый двигатель

Модуль зажигания уже взял, сегодня поменяю. Еще вопрос: В чем разница в ошибках Неисправность электропривода дроссельной заслонки и Неисправность исполнительного механизма обратного хода дроссельной заслонки? Я как понял, и то и другое может означать неисправность двигателя?

И еще один вопрос. Я уже писал, что заслонку мне залили водой (именно блок управления). Разбирал, все просушил. Можно ли разобрать этот двигатель? Там два винта есть. Посмотреть, может что окислилось. Терять то уже нечего…

Сообщение отредактировал Mehanizator: 15 Апрель 2014 — 13:35

И еще один вопрос (уж извините, если гружу). Может ли все это происходить из-за окисленной контактной группы в фишках блока управления двигателем? Или если бы там залило, ошибкой по дроссельной заслонке не обошлось бы? Мне такую идею на диагностике высказали.

Mehanizator,
Илья, быстрее посмотреть самому и ответ будет 100% правильнее, чем через форум… Тоже думаю, что одной ошибкой не обошлось бы. Ошибки по дросселю ещё вентиляция картера подкидывает, о расходе масла спрашивал. А нет возможности подлючить тестер и просмотреть напругу на движок (при открытии заслонки и при закрытии).

Спасибо. На счет возможности подключить тестер сегодня узнаю. Да, про клапан тоже мысль была. А масло при этом в трубу улетает?