Ошибка egr шевроле лачетти

На моём автомобиле заглушен канал рециркуляции ОГ(система EGR). Прежде чем заказать заглушку клапана и установить ее, перекрыв доступ выхлопным газам в камеру сгорания, было прочитано не мало информации на данную тему, к сожалению, однобокой. В конечном итоге я всё же инсталлировал заглушку и более полу-года передвигался на своем автомобиле без каких-либо серьезных проблем. Несколько раз одновременно выскакивало две-три ошибки связанные с системой EGR, которые быстренько стирались с помощью БК, а после промывки самого клапана вообще перестали досаждать до недавнего времени.

Ошибка P1403 за пару недель достала меня основательно, выскакивая через каждые 2-3 запуска двигателя. Перерыв просторы интернета я пришел к выводу что клапан EGR отбросил копыта. Из этой ситуации было определено 3 выхода: ремонт детали, ее замена на новую и программное удаление клапана.

Самым логичным было бы удалить сие приспособление программно — он же и так заглушен и не участвует в работе силового агрегата. Возможно, я именно так и поступил бы, но в округе нет представителей известных прошивок от Adact, Ledokol, Paulus… В Москву из-за этого ехать не вариант. А местные спецы повергают в уныние от своих цен и «гарантий», перекладывая всю ответственность на заказчика…
Стал я искать возможности реанимировать клапан и на страницах клуба владельцев Chevrolet Lacetti наткнулся на обратную точку зрения эксплуатации заглушенного канала рециркуляции ОГ. Я поискал еще информации и обнаружил пост LifeisGood с названием EGR система — личный опыт. Прочитав, я узнал много нового и понял, что просто глушение канала рециркуляции ОГ в лучшем случае снизит номинальные характеристики двигателя, в худшем же может привести к повреждению ДВС и последующему дорогостоящему ремонту. То есть, современный двигатель с системой EGR имеет свои настройки и выводя из работы канал рециркуляции ОГ необходима перенастройка функционирования силового агрегата, так называемый чип-тюнинг.

Итак, ремонт клапана для меня не вариант — времени нет, гарантий его работы после тоже никаких, хотя, в случае отсутствия денежных средств, стал бы реанимировать.

Чип-тюнинг в моем случае лучшее решение, но отсутствие хороших специалистов в данном вопросе заставило этот вариант забыть. Нет желания отдавать не малые деньги (у нас в районе это 4500-6000 руб.) и иметь перспективу просто выбросить их на ветер!

Можно конечно забить и ездить с горящей лампой ошибки, как многие и поступают, однако, для меня это не приемлемо — хватит вечно светящейся лампы неисправности рулевого управления (система переменного усилия на рулевое колесо) — прям неизлечимая болезнь какая-то у Лачиков. С другой стороны лампа эта должна предупреждать о неисправности, а если она будет постоянно гореть, то и функция эта оказывается бесполезной.

В итоге, в этой ситуации мне видеться единственный вариант — покупка нового клапана EGR и включение системы рециркуляции в работу двигателя.

Важно! Подбор и заказ клапана EGR желательно осуществляеть индивидуально по VIN-коду транспортного средства или с артикула старой детали.

Открываем программу GM EPC, забиваем VIN-код автомобиля и находим иллюстрацию с необходимой деталью — раздел 1 «Двигатель», подраздел 3 «Головка цилиндров», страница 1 «Головка цилиндров».

Как видно, деталь с конструкционным номером GM 96253548 устанавливалась на автомобили с 2003 по 2005 модельный год.
Не следует забывать и о новой прокладке для детали. На верхней иллюстрации она под номером 34.

Теперь заказываем детали, ждем и получаем.

Прокладку для клапана я решил брать от PMC.

Теперь остается заменить старую деталь на новую. Как всегда, Руководство по ремонту Chevrolet Lacetti — Шевроле Лачетти нам в помощь.

Первым делом отсоединяем отрицательный провод АКБ для предотвращения случайного замыкания. Затем, при наличии на двигателе кожуха, снимаем его.

Для этого откручиваем два винта и две гайки и получаем доступ для манипуляций над самим клапаном EGR.

Он крепится к площадке двумя винтами, которые и необходимо выкрутить, предварительно отключив электрический разъем. Затем по необходимости очищаем площадку от старой прокладки и устанавливаем новую деталь с новой прокладкой. Берем динамометрический ключ и выставляем на нем нужное усилие — в данном случае 30 Нм. и затягиваем болты крепления клапана EGR. Подключаем электрический разъём, устанавливаем пластиковый кожух на свое место и подсоединяем отрицательный кабель АКБ.

По средствам БК я стер ошибку в ЭБУ и после этого вот уже более недели лампочка двигателя меня не беспокоит. Пропала детонация (металлический звон из под капота) под нагрузкой при низких оборотах работы двигателя. В целом — я доволен!

А теперь немного о другой неприятности, которую я обнаружил, сняв декоративный пластиковый кожух.

Вот так выглядит клапанная крышка двигателя моего Лачика после её замены чуть более 5000 км. назад. Неприятно! Сама прокладка пока не потеет, по крайней мере в видимой части по периметру крышки подтеков не наблюдается. А вот из под болтов явно давит масло :((( Ну что же, буду решать эту проблему, для чего уже приобретены прокладка крышки головки блока от Victor Reinz и 15 маслосъемных камазовских колечек под болты.

На моём автомобиле заглушен канал рециркуляции ОГ(система EGR). Прежде чем заказать заглушку клапана и установить ее, перекрыв доступ выхлопным газам в камеру сгорания, было прочитано не мало информации на данную тему, к сожалению, однобокой. В конечном итоге я всё же инсталлировал заглушку и более полу-года передвигался на своем автомобиле без каких-либо серьезных проблем. Несколько раз одновременно выскакивало две-три ошибки связанные с системой EGR, которые быстренько стирались с помощью БК, а после промывки самого клапана вообще перестали досаждать до недавнего времени.

Ошибка P1403 за пару недель достала меня основательно, выскакивая через каждые 2-3 запуска двигателя. Перерыв просторы интернета я пришел к выводу что клапан EGR отбросил копыта. Из этой ситуации было определено 3 выхода: ремонт детали, ее замена на новую и программное удаление клапана.

Самым логичным было бы удалить сие приспособление программно — он же и так заглушен и не участвует в работе силового агрегата. Возможно, я именно так и поступил бы, но в округе нет представителей известных прошивок от Adact, Ledokol, Paulus… В Москву из-за этого ехать не вариант. А местные спецы повергают в уныние от своих цен и «гарантий», перекладывая всю ответственность на заказчика…
Стал я искать возможности реанимировать клапан и на страницах клуба владельцев Chevrolet Lacetti наткнулся на обратную точку зрения эксплуатации заглушенного канала рециркуляции ОГ. Я поискал еще информации и обнаружил пост LifeisGood с названием EGR система — личный опыт. Прочитав, я узнал много нового и понял, что просто глушение канала рециркуляции ОГ в лучшем случае снизит номинальные характеристики двигателя, в худшем же может привести к повреждению ДВС и последующему дорогостоящему ремонту. То есть, современный двигатель с системой EGR имеет свои настройки и выводя из работы канал рециркуляции ОГ необходима перенастройка функционирования силового агрегата, так называемый чип-тюнинг.

Итак, ремонт клапана для меня не вариант — времени нет, гарантий его работы после тоже никаких, хотя, в случае отсутствия денежных средств, стал бы реанимировать.

Чип-тюнинг в моем случае лучшее решение, но отсутствие хороших специалистов в данном вопросе заставило этот вариант забыть. Нет желания отдавать не малые деньги (у нас в районе это 4500-6000 руб.) и иметь перспективу просто выбросить их на ветер!

Можно конечно забить и ездить с горящей лампой ошибки, как многие и поступают, однако, для меня это не приемлемо — хватит вечно светящейся лампы неисправности рулевого управления (система переменного усилия на рулевое колесо) — прям неизлечимая болезнь какая-то у Лачиков. С другой стороны лампа эта должна предупреждать о неисправности, а если она будет постоянно гореть, то и функция эта оказывается бесполезной.

В итоге, в этой ситуации мне видеться единственный вариант — покупка нового клапана EGR и включение системы рециркуляции в работу двигателя.

Важно! Подбор и заказ клапана EGR желательно осуществляеть индивидуально по VIN-коду транспортного средства или с артикула старой детали.

Открываем программу GM EPC, забиваем VIN-код автомобиля и находим иллюстрацию с необходимой деталью — раздел 1 «Двигатель», подраздел 3 «Головка цилиндров», страница 1 «Головка цилиндров».

Как видно, деталь с конструкционным номером GM 96253548 устанавливалась на автомобили с 2003 по 2005 модельный год.
Не следует забывать и о новой прокладке для детали. На верхней иллюстрации она под номером 34.

Теперь заказываем детали, ждем и получаем.

Прокладку для клапана я решил брать от PMC.

Теперь остается заменить старую деталь на новую. Как всегда, Руководство по ремонту Chevrolet Lacetti — Шевроле Лачетти нам в помощь.

Первым делом отсоединяем отрицательный провод АКБ для предотвращения случайного замыкания. Затем, при наличии на двигателе кожуха, снимаем его.

Для этого откручиваем два винта и две гайки и получаем доступ для манипуляций над самим клапаном EGR.

Он крепится к площадке двумя винтами, которые и необходимо выкрутить, предварительно отключив электрический разъем. Затем по необходимости очищаем площадку от старой прокладки и устанавливаем новую деталь с новой прокладкой. Берем динамометрический ключ и выставляем на нем нужное усилие — в данном случае 30 Нм. и затягиваем болты крепления клапана EGR. Подключаем электрический разъём, устанавливаем пластиковый кожух на свое место и подсоединяем отрицательный кабель АКБ.

По средствам БК я стер ошибку в ЭБУ и после этого вот уже более недели лампочка двигателя меня не беспокоит. Пропала детонация (металлический звон из под капота) под нагрузкой при низких оборотах работы двигателя. В целом — я доволен!

А теперь немного о другой неприятности, которую я обнаружил, сняв декоративный пластиковый кожух.

Вот так выглядит клапанная крышка двигателя моего Лачика после её замены чуть более 5000 км. назад. Неприятно! Сама прокладка пока не потеет, по крайней мере в видимой части по периметру крышки подтеков не наблюдается. А вот из под болтов явно давит масло :((( Ну что же, буду решать эту проблему, для чего уже приобретены прокладка крышки головки блока от Victor Reinz и 15 маслосъемных камазовских колечек под болты.

⏰Время чтения: 11 мин.

Стоит ли заглушить ЕГР? Или оставить? Вот сейчас в этом будем разбираться. А потом каждый семь раз подумает перед тем, как заглушить ЕГР.

Система рециркуляции отработанных газов, как и система изменения длины впускного коллектора вызывает среди автовладельцев много заблуждений.

По моим субъективным наблюдениям, на вопрос: что такое ЕГР? — только процентов 10-15 дадут адекватный ответ. Остальные же считают, что ЕГР — это отвод выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы они там догорели и не портили окружающую среду или, вообще, путают эту систему с системой вентиляции картера.

Поэтому большинство сразу пытаются заглушить ЕГР. А как же, конечно нужно глушить — ведь тот заглушил и тот заглушил, а тот, вообще, уже давно заглушил. А я ещё не заглушил! Нужно быстрее заглушить ЕГР — вон у них двигатель уже много кислорода получает, а мой какими-то выхлопными газами травится 😏

И эта тенденция нарастает, как снежный ком. Чем больше заглушивших ЕГР, тем больше становится желающих стать попугаями и доработать своё авто по примеру остальных. Причём, на проблемы, возникшие у некоторых после заглушки ЕГР никто не обращает внимания. Ведь изначально цель была не разбираться в системе, а именно заглушить её.

Смотрю на некоторых — со всех щелей масло бежит, двигатель уже не видно из-за слоя грязи, датчиков вообще не найдёшь, а он ЕГР глушит, чтобы двигателю «легче» было 😂

Каждый хочет услышать то, что хочет услышать. Поэтому, кто ярый фанат избавления от всего «лишнего», я Вам скажу — глушите клапан ЕГР обязательно, ведь так делают почти все, значит так нужно.

А всех, кто хочет подумать, прошу читать дальше.

Как всем нам известно — система ЕГР ( exhaust gas recirculation) служит для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу, в частности, оксидов азота (NOx).

📢Справка: Оксиды азота вредны и опасны для человеческого организма. Например, NO считается сильным ядом, который оказывает влияние на центральную нервную систему, может привести к поражению крови за счет связывания гемоглобина. NO2 также проявляет высокую токсичность, может спровоцировать раздражение дыхательных органов. Из известных соединений азота и кислорода, в качестве загрязнителей атмосферы наиболее опасны оксид и диоксид азота, которые образуются при сгорании топлива в промышленности и на транспорте. Соединяясь с парами воды, они образуют азотистую и азотную кислоты. Последние составляют треть компонентов «кислотных дождей». При высоких концентрациях оксидов азота в атмосфере возможно отравление, сопровождающееся отеком легких, изъязвлением слизистых оболочек, головными болями.

Поэтому по нормам «ЕВРО» производителей обязали принять меры по уменьшению выбросов оксидов азота.

Но система ЕГР не сжигает их, как многие думают, а не даёт этой гадости образовываться изначально.

Как работает система ЕГР (EGR)

Всё дело в том, что воздух — это смесь газов, в том числе и кислорода с азотом. При высоких температурах кислород и азот вступают в реакцию между собой и получается этот зловещий NOx. Из этого следует, что если в камере сгорания снизить температуру до определённого уровня, то образование NOx будет минимальным.

Снизить температуру в камере сгорания можно несколькими способами:

• Охлаждать топливо-воздушную смесь перед подачей в цилиндры  — много нюансов
• Уменьшить степень сжатия — теряется мощность двигателя
• Использовать более богатую смесь — повышается расход топлива и увеличивается выброс других вредных веществ
• Снизить температуру горения — то, что нужно

Как ЕГР снижает температуру горения

Вот по последнему пути и идут большинство производителей, так как он менее затратный и служит уже не одно десятилетие. Но как снизить температуру горения? Тут всё до банальности просто. Из школьных уроков мы помним, что кислород поддерживает горение и чем его больше, тем сильнее, собственно, это горение. Все видели газосварщика — у него в одном баллоне газ, а в другом кислород под давлением. Сам газ металл не расплавит, а вот когда он подаёт одновременно много кислорода из баллона, то металл плавится, как масло.

Значит нужно на определённых режимах работы двигателя подавать в цилиндры чуть меньше кислорода при одинаковой массе общего подаваемого воздуха. Но где взять воздух без кислорода? Конечно в выхлопных газах, ведь там он уже сгорел. Вот тут и приходит на помощь система ЕГР. Она добавляет нужную массу «воздуха без кислорода» именно в тот момент, когда это нужно.

Многие скажут, что для большего кпд двигателя и уменьшения расхода топлива нужно, наоборот, больше кислорода! Всё правильно! Давайте разберёмся.

Как уже говорилось, когда в камере сгорания температура становится очень высокой, азот и кислород начинают взаимодействовать, и образуются окиси азота. В бензиновом двигателе для сжигания топлива нужен кислород, а так как его нет в достаточном количестве из-за уже образовавшихся оксидов азота, топливо не сгорает полностью, что никак не способствует увеличению мощности двигателя, а наоборот, уменьшает ее. Также возрастает расход топлива и выбросы вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Получается вот такая коллизия — уменьшаем количество кислорода, чтобы его стало больше

Ещё раз — уменьшаем количество кислорода для понижения температуры в камере сгорания, чтобы оставшийся кислород не вступал в реакцию с азотом, а поддержал горение топлива.

Но если даже не обращать внимание на вышесказанное, то у этой системы есть и другие не менее важные полезные функции.

Какая польза от ЕГР

Главная заслуга этой системы — это снижение граничной зоны детонации. Детонация — это самый главный враг двигателей внутреннего сгорания, поэтому система управления двигателем пристально следит за этим явлением при помощи датчика детонации. И в случае её обнаружения ЭБУ мгновенно вносит корректировки в угол опережения зажигания и в состав топливо-воздушной смеси. Эти корректировки призваны избежать детонации в ущерб динамике авто и экономичности.

Вы замечали, что авто лучше едет в прохладную погоду, а в жару тупеет? Думаю, да.

Это вызвано двумя причинами. Во-первых, холодный воздух более плотный и, соответственно, больше смеси можно вогнать в цилиндры. Во-вторых, эта смесь более холодная, нежели в жаркую погоду и поэтому можно увеличить угол опережения зажигания без возникновения детонации, так как детонация появляется в перегретой камере сгорания. То есть, чем выше температура в камере сгорания, тем больше шансов на детонацию. А система ЕГР, как мы поняли, как раз и нужна для понижения температуры горения.

Известно, что система ЕГР включается в работу в режиме частичных нагрузок, понижает температуру горения, что уменьшает порог детонации, а это, в свою очередь, даёт возможность использовать более раннее зажигание.

Я много анализировал графики диагностики разных машин. И выявил две закономерности:

1. Автомобили, у которых отсутствовала система ЕГР с завода (и отключена программно) работают с более поздним УОЗ в целом
2. При открытии клапана ЕГР — УОЗ возрастает. Или наоборот — при возрастании УОЗ — открывается клапан ЕГР.

Вот пример. График открытия клапана ЕГР визуально постоянно повторяет график угла опережения зажигания. УОЗ вверх и сигнал управления клапаном ЕГР тоже вверх, УОЗ вниз и сигнал ЕГР тоже вниз. А напряжение датчика детонации при этом практически остаётся прежним.

Приведу пример из жизни.

Как известно, система ЕГР была придумана не сегодня и не вчера. Она была запатентована в далёком 1932 году в Германии, когда об экологии ещё не особо беспокоились. О чём это говорит? О том, что не единой экологией живёт эта система.

Так вот, очень давно была у моего друга наша отечественная «Нива» — Ваз 21213. И на ней стояла система рециркуляции отработанных газов. В то время ещё больше недооценивали эту систему и, с вопросом:»Зачем она нужна?» — благополучно от неё избавились.

После этого и начались проблемы. «Почему-то» детонация стала прослушиваться почти на всех режимах работы двигателя. От неё пытались избавиться путём установки более позднего УОЗ, но данный шаг неизбежно приводил к потере динамики, «тупости» авто и перерасходу топлива.

Так продолжалось, пока я не поставил хозяина «Нивы» на путь истинный и не предложил вернуть систему рециркуляции на своё законное место.

Так то была простенькая машинка с морально устаревшим двигателем и без программной системы управления.

А что произойдёт с Вашим авто после заглушки ЕГР? Далее мы это рассмотрим.

Также система ЕГР снижает расход топлива, повышает эффективность работы бензинового двигателя, уменьшает «резкость» работы дизельного двигателя и предупреждает перегрев ГБЦ и прогар клапанов.

Как EGR снижает расход

Этот вопрос, наверное, самый обсуждаемый. В гаражных разговорах и в сети интернет можно увидеть множество заявлений типа: «Заглушил ЕГР и расход топлива снизился».

Причем иногда звучат неимоверные цифры — «снизился на пару литров», «в два раза» и т.п.

На самом деле это всё самообман и ввод в заблуждение остальных участников дискуссии. Сейчас кратко объясню почему.

Система ЕГР вступает в работу в режиме частичных нагрузок. То есть, когда Вы едите по трассе со стабильной скоростью. В этот момент от мотора не требуется максимальной мощности. ЭБУ начинает подавать импульсы на клапан ЕГР и клапан приоткрывается, перепуская некую массу отработанных газов во впуск. Блок управления двигателем знает, что сейчас кислорода в камере сгорания будет меньше и уменьшает подачу топлива для полноценного его сгорания. То есть, чем меньше кислорода, тем меньше нужно топлива. Ну а остальной объем заполняют отработанные газы, которые в реакции почти не участвуют.

Работа мотора при этом никак не изменится, так как он работает в режиме частичной нагрузки и максимальная мощность от него не требуется.

Вот таким образом, благодаря отработанным газам, мы смогли уменьшить длительность впрыска и, тем самым, снизить расход топлива.

Ну а те, кто утверждает, что значительно снизился расход после установки заглушки под клапан либо сильно страдают самовнушением, либо просто врут, либо система ЕГР была неисправна и поэтому расход увеличился, а после глушения снизился. Но снизился не настолько, насколько мог бы при исправно работающей системе…

Загорится чек после заглушки ЕГР?

Этот вопрос мне не нравится больше всего. Всё в тех же гаражах и той же сети Интернет можно часто услышать/увидеть фразу: «Я заглушил и чек не горит, поэтому и ты не бойся, глуши и ошибок не будет». Или «Чек не горит. Проверено!»

Это самое глупое утверждение. Потому что все системы разные. Причем, существенно разные.

Возьмем для примера автомобиль Шевроле Лачетти. Загорится чек или нет при глушении клапана ЕГР?

И однозначного ответа на этот вопрос не существует, потому что и Лачетти все разные. Они выпускались хоть и не продолжительное время, но зато под разные нормы требований токсичности, для разных стран и с различными системами ЕГР.

На одних моторах 1.6 было три разных устройств клапана ЕГР. А ещё есть моторы 1.8 старого и нового образца, где система ЕГР в принципе разная. А ещё дизельный мотор…

На первые машины для Восточной Европы устанавливали клапан ЕГР без датчика положения. Там было всего два контакта для питания клапана и всё. ЭБУ никак не отслеживал работу клапана, поэтому никаких «чеков» не будет при глушении клапана.

Примечание. Например, для рынка Украины на первые машины, вообще, продолжительное время не устанавливали систему ЕГР в принципе.

Затем начали устанавливать клапаны с датчиком положения и они имели сначала 5 контактов, а затем 6 контактов. В данном случае ЭБУ уже отслеживал работу и положение клапана. А сами клапаны различались направлением движения штока клапана. У тех клапанов, где шток вдвигался внутрь клапана, проблем не было с чеком после глушения. А у тех, где шток выдвигался наружу, загорался чек после глушения. Так как шток упирался в заглушку и ЭБУ видел, что шток не двигается. Поэтому было необходимо делать заглушку с отверстием под шток.

Но и это ещё не всё.

Приехала ко мне древняя Лачетти 2004 или 2006 года с горящим чеком и ошибкой по снижению эффективности системы ЕГР. Клапан без датчика положения, поэтому ЭБУ не отслеживал положение клапана. Но ошибка по ЕГР была.

После демонтажа клапана, оказалось, что он не работает и оброс сажей. И поэтому отработанные газы не проходили.

Потом владелец признался, что машину пригнали из Германии и мне всё стало понятно. В ЕС уже давно строгие нормы токсичности и на данном авто ЭБУ контролирует работу системы ЕГР при помощи датчика кислорода. Да-да, там и датчик положения не нужен. ЭБУ дал сигнал на открытие клапана, но ДК не увидел снижения уровня кислорода в выхлопных газах. И всё — сразу ошибка. Едь на СТО, а не загрязняй атмосферу.

Вот и ответ на вопрос — будет ошибка после глушения ЕГР или нет?

Последствия глушения ЕГР

Из этого можно сделать вывод, что система ЕГР играет не последнюю роль в роботе двигателя. Это целый алгоритм действий, которые предпринимает ЭБУ, чтобы обеспечить ПРАВИЛЬНУЮ работу двигателя. Каждый параметр цепляется за другой и образует цепочку необходимых процессов. Поэтому удаление одного звена в этой цепи может разрушить весь алгоритм и привести к нехорошим последствиям. Может и не сразу это будет заметно, а потом, спустя несколько тысяч км, когда Вы уже забудете, что когда-то вмешивались в работу системы.

Многие ставят заглушки в клапан ЕГР, но при этом не задумываются о том, что ЭБУ продолжает открывать клапан, как и раньше. Но газы не проходят, а ЭБУ этого не видит… Он продолжает выставлять УОЗ, заложенный в его память при открытии клапана ЕГР. Думаю, не сложно догадаться, что происходит дальше… УОЗ получается очень завышен для таких условий работы.

Также довольные автовладельцы даже не подозревают, что вместе с заглушкой они загнали топливные коррекции далеко в плюс… Ведь вместо снижения количества кислорода при открытии клапана, мы подаем столько же кислорода, сколько при закрытом клапане. И датчик кислорода это видит и сообщает блоку управления об избытке кислорода в выхлопе. Для блока управления это означает недостаток топлива и он начинает изменять топливные коррекции в сторону плюса.

Вот пример накопленных топливных коррекций после глушения клапана ЕГР. Это Шевроле Авео, но не суть важно

Потом при диагностике этот факт обнаружится и начнутся поиски причин больших топливных коррекций. Начнут менять исправный топливный насос на такой же исправный, чистить чистые форсунки, менять новые фильтры… В итоге приговорят к замене «мозги» системы управления двигателем. Хотя в этом случае виновны не «мозги машины», а мозги ее владельца…

Об этом я рассказал в видео в конце этого поста.

Но кому это нужно — главное, чтобы ошибка не выскакивала и «чек» не горел…

Также не могу понять выражений — «после глушения ЕГР — холостой ход стал ровным». Это не правда, так как ЕГР на холостом ходу не работает!

Или такое — «заглушил клапан ЕГР — и машина перестала дёргаться». А раньше не дёргалась с этим же клапаном? Или Вы из салона выехали на дерганой машине? Конечно же нет.

Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!

Но, опять же, кому это надо? Проще заглушить и ремонт окончен…

Это можно сравнить с заклинившим тормозным суппортом — проще колодки снять, чтобы колесо нормально крутилось, а не суппорту профилактику сделать.  А чо? Видел таких — колодки смазкой смазали, чтобы не тёрли сильно  Хорошо хоть в интернете не похвастались, а то на следующий день пол страны бы колодки намазали, чем Бог послал.

Если уж копоть Вам мешает больше, чем правильная работа двигателя, тогда убирайте клапан ЕГР не только физически, но и программно. И готовьтесь менять масло почаще, так как оксиды азота в газах, прорываясь в картер двигателя ухудшат свойства моторного масла.

Кстати, если появляется много нагара от системы рециркуляции, тогда необходимо не ЕГР глушить, а двигатель в норму приводить. Это как индикатор того, что в цилиндрах сгорает не только топливо-воздушная смесь, но и много масла.

Вот пример клапана на десятилетнем авто. 10 лет! И система никогда не обслуживалась. Тут что много нагара? Просто мотор нормальный и обслуженный👍

А если Вы решили подумать о природе и не собираетесь мешать работе двигателя, тогда проводите регулярную чистку системы и она не доставит Вам проблем.

Исправная система ЕГР помогает двигателю, а неисправная — мешает!

Чистка клапана ЕГР

Лично мне в чистке системы ЕГР хорошо помогают средства против нагара, которые я ворую у супруги на кухне.

Сложного там нет ничего. Замачиваем клапан и, например, зубной щеткой очищаем нагар. Главное не допускать попадания моющих средств в датчик положения клапана. Он находится вверху клапана под крышкой. Поэтому клапан при чистке желательно не переворачивать

Стоит ли заглушить ЕГР?

Не, ну понятно, что сомнительная чистота в коллекторе будет греть душу. А если ещё и вентиляцию картерных газов отключить, тогда вообще блестеть всё будет в коллекторе. Причём, будет блестеть даже больше, чем у тех, кто только один ЕГР отключил.

Ну то ладно.

В общем, суть всей этой писанины можно вместить в несколько предложений. Глушить систему ЕГР можно. В этом нет ничего криминального и судить Вас за это никто не будет. Но не стоит на каждом углу рассказывать, что система ЕГР виновна во всех автомобильных грехах и все проблемы от ЕГР. Кроме нагара эта система не приносит никакого вреда. А если у Вас автомобиль чудесным образом излечился от кучи проблем после глушения этой системы, то причина была не в ЕГР, а в неисправности ЕГР! Потому что систему никто и никогда не обслуживал и она, естественно, устала. А устает в автомобиле всё и всё требует регулярного обслуживания.

А если всё же решили заглушить, тогда глушите не только физически, но и програмно, чтобы не было неудобных ситуаций.

Ну и напоследок представим ситуацию. Заглушили Вы систему ЕГР и прочие «экологические примочки» и поехали по трассе на море оздоровить детей. А за Вами еду я со своей семьей и детьми, тоже их оздоровить. Включаю кондиционер и вентилятор засасывает в салон все то, что вылетает из выхлопной трубы Вашего автомобиля.

Плюну я на это дело и тоже заглушу ЕГР. Вот только на обратной дороге вполне возможно, что не я за Вами ехать буду, а Вы за мной…

Довольно часто люди приезжают ко мне даже не зная заглушен клапан ЕГР на их авто или нет.

Приезжают и жалуются на высокий расход топлива и дергания при переключении. А потом добавляют: Я в интернете прочитал, что это из-за ЕГР. Ты можешь его заглушить?

И очень часто после вскрытия обнаруживается заглушка, хотя сам владелец о ней и не знал… Приехал глушить заглушенный клапан…

Вот такие ситуации бывают…

Фанатов глушения ЕГР, конечно, больше, но люди с таким же мнением, как у меня, надеюсь, тоже найдутся

 Загрузка …

Что будет если заглушить ЕГР. Видео

Вот видео на тему последствий неправильного глушения ЕГР

Заблуждения о ЕГР. Видео

А также вот видео о заблуждениях про работу клапана ЕГР и ответы на вопросы к видео о последствиях глушения клапана ЕГР

Мое почтение за Ваше чтение!

Всем Мира и ровных дорог!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

EGR на Chevrolet Lacetti

Что такое ЕГР — это магистраль рециркуляции выхлопных газов внедряется в силовой агрегат для повышения экологичности автомобиля. Благодаря системе в отработанных газах значительно снижается количество оксидов азота, которые выделяет автомобиль.

Расположение егр на лачетти

Принцип действия

Взаимодействие кислорода и азота, приводящее к появлению их ядовитых соединений, происходит при высокой температуре в камере сгорания. Чтобы снизить температуру до определенного значения и прекратить образование оксида азота, необходимо уменьшить количество доступного кислорода без ухудшения эксплуатационных характеристик двигателя.

Принцип работы ЕГР на Лачетти

Именно поэтому часть свежего воздуха заменяется выхлопными газами, в которых нет кислорода. Возвращаются они в мотор посредством клапана ЕГР, установленного на выпускном коллекторе, где лучше прогорают, снижая свою токсичность. На Лачетти, оснащенных двигателями объемом 1,4 л. и 1,6 л., модель клапана одинаковая и монтируется в одном и том же месте и имеет артикул оригинальной детали GM 96253548.

Конструкция и нюансы функционирования

Изделие состоит из электромагнитной катушки и реостата, в середине которого имеется шкив. При открытии или закрытии срабатывает сердечник датчика положения.

Бортовой компьютер Lacetti приоткрывает клапан EGR при достижении 1500 об/мин. Полностью раскрывается система после преодоления 3000 об/мин. Именно в этот момент во впускной коллектор подается максимальный объем газов из выхлопа. Автоматическое закрытие клапана ЕГР происходит при оборотах свыше 4000.

Профилактика

Для нормальной работы всей системы рециркуляции выхлопных газов нужно каждые полгода производить чистку соответствующего клапана. При регулярных процедурах достаточно применять очиститель, предназначенный для промывки инжектора и карбюратора. Если устройство находится в запущенном состоянии, то следует его сначала замочить в специальном растворе для раскоксовки мотора, а уже затем обработать очистителем.

Очистка карбюратора хорошо подходит для чистки клапана ЕГР

Можно воспользоваться и бытовым чистящим средством против нагара. В этом случае также замачивается клапан. После этого старой зубной щеткой счищается нагар. Во время выполнения данной процедуры потребуется принять меры для исключения возможности попадания моющих веществ в датчик положения. Деталь расположена под крышкой вверху, поэтому лучше не переворачивать клапан.

Признаки неисправности

Поломка клапана EGR на Лачетти провоцирует провалы в работе двигателя и рывки. Также увеличивается расход топлива и загорается индикатор Check Engine на приборной панели, требующий проверить мотор. ДВС перегревается и детонирует.

Источник

Заглушка клапана EGR на Лачетти: для чего и на что влияет

Клапан EGR нужен для того, чтобы происходила рециркуляция выхлопных газов. Благодаря ей содержание вредных веществ в отработанных газах снижается. Сам клапан состоит из нескольких элементов: катушки электромагнитной и реостата. В середине реостата расположен шкив. В момент открытия или закрытия клапана здесь срабатывает сердечник датчика положения.

EGR на Лачетти начинает открываться примерно при полутора тысячах оборотах, а полное открытие происходит на трех тысячах оборотах. Именно при максимальном открытии во впускной коллектор попадает больше всего отработанных газов. В тот момент, когда силовой агрегат набирает четыре тысячи оборотов клапан автоматически закрывается. Вроде бы все хорошо, но порой клапан EGR выходит из строя.

По каким признакам это можно определить? Во время эксплуатации машины в работе двигателя происходят провалы, рывки, на панели приборов загорается индикатор ошибки «Чек-Энджине», увеличивается расход бензина. Если клапан EGR Лачетти работает неисправно, то начинает появляться детонация, двигатель перегревается, увеличивается содержание вредных веществ в отработанных газах.

На моем автомобиле начали проявляться именно такие признаки неисправности датчика EGR. И что же делать в такой ситуации. Одни посоветовали купить новый клапан, другие предложили заглушить сломанный.

И что же будет происходить с автомобилем, если заглушить клапан EGR? На самом деле ничего плохого в этом нет, можно даже на этом сделать мотор более экономичным. Однако я бы не рекомендовал проводить такую процедуру на новых автомобиля Шевроле Лачетти, тем более, если клапан пока еще работает нормально и на панели не загорается индикатор ошибки двигателя.

Вообще, у меня мотор уже довольно много проехал. Думаю, что недалек тот день, когда мне придется делать капитальный ремонт двигателя, но я к нему уже готов. Своими руками делать не буду, потому что это серьезный ремонт, лучше уж сразу отложить на это дело деньги и при необходимости сразу же загнать Лачетти в автосервис.

Источник

Что такое клапан EGR и зачем его глушат

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов, которая предназначена для уменьшения содержания оксидов азота NOх в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания. Если подробно, то происходит отбор выхлопных газов в количестве до 10-12% и подача их на входной коллектор двимгателя в режимах средних и полных нагрузках.

С помощью клапана EGR происходит строгое дозирование количества газов во время их рециркуляции, что способствует снижению содержания NOx в выхлопе двигателя.

Устройство и работа клапана EGR

Клапан EGR состоит из двух элементов: электромагнитная катушка и реостат сердцевиной, которого является шкив, который при открытии и закрытии клапана поворачивает сердечник датчика положения, то есть реостата.

Частичное открытие клапана EGR Шевроле Лачетти происходит на 1500 оборотах, а максимально клапан открывается на 3000 оборотах, в этот момент больше всего отработанных газов поступают во впускной коллектор. После того как двигатель набирает более 4000 оборотов клапан закрывается.

Неисправности клапана EGR Шевроле Лачетти

Признаками, указывающими, на неисправность клапана EGR могут являться:

1. Во время езды на низких оборотах происходят провалы и рывки при этом загорается индикатор «Check-Engine», что указывает на ошибки в системе управления двигателем.
2. Повышенный расход топлива

Также существуют признаки, по которым можно определить некорректную работу клапана EGR Шевроле Лачетти

Недостаточное содержание отработавших газов во впускном коллекторе приводит к:

1. Появлению детонации.
2. Перегрев двигателя, при максимальных нагрузках.
3. Увеличенное содержание NOx в отработавших газах.

Повышенное содержание отработавших газов во впускном коллекторе приводит к:

1. Двигатель глохнет на холостом ходу и в процессе замедления
2. Неравномерная работа двигателя.
3. Повышенное содержание СO и CO2 в выхлопе двигателя

Что дает глушение клапана EGR

На низких оборотах (1500-3500) с помощью клапана EGR определенное количество выхлопных газов поступает во впускной коллектор, что уменьшает содержания оксидов азота NOх в выхлопных газах. Но при этом происходит увеличение нагара на поверхностях клапанов и поршней, что приводит к частичной потери мощности на малых оборотах двигателя. Следовательно, частично перекрыв подачу отработанных газов в впускной трубопровод путем установки металлической пластины без отверстий или с одним отверстием, повышаем мощность и экономичность двигателя за счет поступления более чистого атмосферного воздуха с большим процентом кислорода.

В заключении хочется отметить, что заглушку клапана EGR Шероле Лачетти не стоит производить на новых двигателях, а также, если нет ошибок в системе бортовой диагностики.

Источник

Система рециркуляции отработанных газов на современных автомобилях

Система эффективно работает при прогреве двигателя и резком увеличении числа оборотов двигателя. В этих режимах двигатель работает на обогащенной смеси, что повышает токсичность выхлопа.

Принцип работы клапана ЕГР на Шевроле Лачетти довольно прост. Он открывает или перекрывает подачу газов между коллекторами и не сгоревшие пары топлива попадают обратно в камеру сгорания.

На большей части автомобилей клапана имеют пневматический привод, но также существует и электрический. Системы EGR, в зависимости от модели, состоят из различных компонентов. Но основным является клапан EGR.

Основные составляющие системы EGR:

Датчик открытия клапана тоже иногда выходит из строя, о чем сигнализирует контрольная лампа на щитке приборов. Но это никак не сказывается на работе двигателя.

При нарушении герметичности, происходит подсос лишнего воздуха во впускной коллектор и появляется не учтенный системой, избыток кислорода. Это нарушает состав топливной смеси и отрицательно влияет на работу двигателя.

Возникают проблемы с топливным насосом и свечами зажигания. Также страдают форсунки.

В результате затрудняется запуск, появляются перебои работы на холостом ходу и рывки при резком нажатии на педаль газа.

Если вовремя не обратить внимание на эту проблему, то холостой ход окончательно пропадет или наоборот станет слишком увеличенным. Возможно появление плавающих оборотов.

Неисправности клапана ЕГР Лачетти и способы их устранения

При возникновении таких проблем, рекомендуется поменять составляющие системы рециркуляции отработанных газов, но это довольно дорогостоящий ремонт.

Некоторые автовладельцы предпочитают отключить клапан. Для этого нужно снять его с автомобиля и вырезать из любого куска тонкой жести прокладку без отверстия для прохождения газов.

Если шток выступает за плоскость, необходимо сделать небольшое отверстие под него. Установив ее в место соединения и таким образом заглушив подачу газов в коллектор. Это никак не повлияет на работу двигателя. Единственное что, на некоторых моделях автомобилей может загореться контрольная лампа.

Как продлить ресурс системы EGR

При своевременном и правильном обслуживании продлевается срок службы компонентов ЕГР. Необходимо очистить клапан ЕГР Лачетти (очищается седло со штоком), чтобы обеспечить плотное его закрытие и хороший ход.

Чистку можно производить любой аэрозольной очищающей жидкостью для автомобилей, например для очистки карбюратора. Главное избегать попадания очистителя на диафрагму, так как он разъедает резиновые части.

На соленоиде установлен фильтр от попадания грязи. Его тоже необходимо прочистить.

Также рекомендуется проверять соединения на герметичность.

Такие действия могут продлить жизнь системы EGR, но со временем, все рано не избежать замены.

Поэтому, для обеспечения бесперебойной работы двигателя лучше вовремя производить замену необходимых компонентов на новые.

Заправляйте свой автомобиль только качественным топливом на проверенных автозаправках. Не применяйте бензин с низким октановым числом.

Источник

Доводим до Ума Шевроле Лачетти

ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ

Заглушить Клапан ЕГР

. . Лично мне эта система рециркуляции отработанных газов сразу не понравилась, как только стала устанавливаться на новые автомобили. Когда я читал про принцип её работы, то в голове невольно созревала мысль, а что если при кормлении коровы добавлять ей в сено немного её же навоза? Думаю, что корова не обрадуется. Наверное многие меняли прогоревший глушитель. И что видели внутри его? Конечно же — это чёрная сажа. Вот как раз она и летит из выпускного коллектора через открытый клапан ЕГР по металлической трубке в воздушный ресивер, а дальше через открытый впускной клапан в камеру сгорания. Потом опять всё выходит в коллектор — и всё по новой. Вот и представляется корова с закольцованным шлангом. Один конец ей вставили в рыло, а другой в заднее отверстие и по середине врезали клапан ЕГР.

. . Шутки — шутками, но представьте сколько лишнего нагара будет откладываться на клапанах, поршнях, в камере сгорания. Читал статью, как один товарищ половинил свой воздушный ресивер. Столько дерьма он ещё не видел. Туда и так летит масло через систему рециркуляции отработанных газов : Уходит Масло , да ещё и смешивается с этой сажей. Представляю что там было. Вот поэтому на всех машинах я глушу клапан ЕГР. Некоторые всё же утверждают на основе расчётов, что лучше оставлять небольшое отверстие в прокладке для пропуска газов клапаном ЕГР. Моё мнение — овчинка выделки не стоит.

22.04.2018 А вот какое фото я нашёл на драйве 2 на странице Артёма Потёмкина. Он снимал дроссельный узел для чистки и вот что обнаружил в воздушном ресивере в месте выхода горячих выхлопных газов через трубку ЕГР и выхода картерных газов системы вентиляции через короткий шланг от клапана pcv клапанной крышки. Думаю Артём будет не против, если я покажу вам его фото:
(нажмите для увеличения)

Вот что он написал — «Потыкал отверткой — камень, пригорело конкретно. Сильно ковырять побоялся, вдруг провалится дальше в коллектор. Что делать с этим безобразием? Снимать коллектор и сбивать? Или так и оставить? Egr заглушил еще летом или по осени, не помню, больше не гадит во впуск.».

. . Похоже, что когда клапан ЕГР был ещё не заглушен, он до конца не закрывался, и раскалённые газы вместе с сажей прямиком через металлическую трубку летели в воздушный ресивер В это же место летит вместе с картерными газами и масло из двигателя. Оно начинает сгорать при высокой температуре, и растёт этот ком нагара. Такой-же нагар растет и на впускных клапанах вместе соединения стержня с тарелкой, если изношены маслосъёмные колпачки или если масло летит в воздушный ресивер вместе с картерными газами.

. . Забыл сказать в видео, что у меня паранитовая прокладка стоит и в месте соединения трубки с ЕГР. Подумал, что так надёжнее. И мне кажется, что лучше ставить не одну толстую прокладку, а несколько тонких, во избежании брака материала.
. . Некоторые утверждают, что после глушения клапана ЕГР мощность двигателя возрастает. Но это трудно проверить, так как для этого нужно резко ускориться. А на этом режиме клапан ЕГР и так закрывается и не пропускает выхлопные газы. Так же он не работает на холостом ходу и при температуре меньше 60 градусов. ЭБУ открывает клапан ЕГР только на малых и средних нагрузках.
. . Внимание . Не забывайте после установки прокладки подсоединить фишку с проводами к клапану ЕГР. Лишь только после этого включайте зажигание и заводите двигатель. Иначе выскочит ошибка, и загорится Джеки Чан. На днях копался и сам забыл воткнуть её на место. Естественно выскочила ошибка, да не одна, а сразу две : Р0404 и Р0406 и по питанию и по сигналу иглы клапана. Удалять не стал, решил проверить, уйдёт сама ошибка или нет. Проехал 100 км. за 5 дней — не ушла. Снял клемму с аккумулятора, 4 часа стояла — не ушла. Так и пришлось гасить через БК. Выходит, что данные ошибки ЕГР записываются не в ОЗУ, а в ПЗУ, а эта память энергонезависимая. Так что погасить лампочку ошибки без прибора не получится.
03.05.2017. Дмитрий Петров написал, что у него машина с 2005 г, и стоит клапан ЕГР другой конфигурации — фишка с боку, и шток выходит вниз, а не вверх как на видео. На такие ЕГР нужно делать отверстие в прокладке под клапан . Иначе он при выходе упрётся в прокладку, и загорится ошибка.
. . Сейчас многие авторы перепечатывают себе на блоги одну статью о пользе ЕГР. Статья действительно написана умными словами с формулами, что выхлопные газы через ЕГР, попадая в камеру сгорания, понижают в ней температуру и тд. и тп. Я работаю водителем в самой престижной Гимназии №15 в городе Костроме. У нас очень сильные преподаватели, и если мне не хватает моих знаний в какой-то области, я обращаюсь за помощью к ним. И как раз по поводу этой статьи, где восхваляют клапан ЕГР, я обратился сразу к двум преподавателям — по химии и по физике. Они быстренько прямо в уме всё просчитали и пришли к выводу — пользы для двигателя от ЕГР — 10%, вреда — 90%. Для природы польза то же не ахти какая большая. Так что решайте сами — глушить или не глушить.

Источник

Обновлено: 21.09.2023

Чек сразу и не загорается, через некоторое время загорелся бы! Что значит работать лучше? Какие симптомы были до заглушки ЕГР?

Загорелся чек поехал на диагностику в гема моторс сказали ошибка клапана Egr покапались сказали надо менять 5900р я их послал выехал из сервиса чек потушили я обрадовался утром заводить на хх не работает сразу заглушил все ок.

tola,
Уже все выяснили. Он заглушил, прокладку порвало, остатки попали в клапан, вот и загорелась ошибка.

Вот и все лечение ЕГР сводиться к глушению его пока новый.!

а что такое ЕГР?

Та же самая проблема уже в третий раз.
Ну кто-нибудь хоть скажет, что делать, в воскресенье еду в сервис, предлагают сделать промывку форсунок, валят все на плохое топливо..
Не знаю делать ли, мне кажется это развод.
Как устранить эту проблему??

Привет!
Неделю назад разменял 10000. И как по заказу, в один день началось — дрожание утром при прогреве, троение, плавание оборотов до 1500. Сразу после начала движения — провалы, троение, замигала а потом загорелась CE, динамика упала и все вытекающие. Однако, через несколько минут езды все симптомы пропадали, а лампочка CE обычно гасла после третьего запуска двигателя.
Такое повторялось регулярно каждое утро, и начало напрягать. Почитал форум, настроение упало совсем, когда понял, что это болячка породы. Позвонил дилеру, рассказал симптомы, назвал пробег. Мне предложили сделать TO-1 и заодно разобраться с CE. Не вопрос!
При приемке, сервисмен справился у мастера про некую «телеграмму GM» и попросил проверить по VIN, попадает ли моя машина в перечень, обозначенный в «телеграмме». Попадает! Тем лучше.
Через несколько часов забрал машину. Заменили свечи (старые выглядели удручающе), и, согласно «телеграмме GM» установили прокладку EGR, бесплатно. Машина была теплая, поэтому симптомов пропуска зажигания не демонстрировала, лампочка не горела. Однако, через километр езды лампа CE загорелась вновь. Без каких-либо проявлений неисправности. Договорился по телефону о том, чтобы дождаться утра, проверить как поведет себя авто, а потом решать что делать.
Утром, в сырую прохладную погоду, машина завелась и прогревалась без какого-либо намека на прошлые проблемы. Движок работает заметно ровнее, тише. Включение D на коробке происходит вообще незаметно, чего раньше не было. Погрелся минут пять, поехал. Никаких дрожаний, троений, провалов. Идеальная ровная тяга, уверенный разгон. Однако, секунд через 30 лампа CE загорелась опять, без каких-либо сипмтомов со стороны двигателя. Через некоторое время лампа погасла. Сервисмен попросил приехать в понедельник, сказал, что основная проблема решена установкой прокладки клапана EGR, а с включением лампы CE после этого они знают как бороться и попросили заехать в понедельник. Посмотрим.
Я почитал про EGR, про письмо GM. Да, есть оказывается такое письмо, есть такая проблема, причем не только у GM. В Интернете очень много статей по этому поводу оносительно Opel Astra. Это клапан, возвращающий часть отработанных газов обратно во впускной коллектор для снижения токсичности выхлопа при прогреве и в момент разгона, когда смесь обогащена (то есть, в те самые моменты, в которые у меня и проявлялись симптомы пропуска зажигания). В общем, не работает эта фигня в условиях России. И GM сдался, и приказал дилерам этот клапан «глушить», что мне и сделали.
Покопался здесь на форуме, ни по аббревиатуре EGR, ни по «ЕГР», как написали мне в талоне, ничего не нашел, кроме ссылки на один случай возгорания машины из-за близкого расположения трубки EGR к оплетке кабеля.
Неужели никому еще эту проблему не исправляли?
Что касается отключения лампы CE, отпишу в понедельник.
А пока очень хочется надеяться, что это и есть панацея от надоевшей уже всем болячки.

Была ошибка P0404-типа клапан, заменил. Опять 25. Значит не клапан. Ставил заглушку. Поменялось только то, что ездит без рывка в газе на 1500 об. Либо снимал провода с клапана. Что делать- не знаю. BOSCH-сервис не в силах сделать. Помогите кто-нибудь. Ошибку стирал. Клапан открывается при включении зажигания, а вроде б как не должен. Он работает, мозг им управляет, но сам ссылается, типа апшипка.:sorry:

при холостых и более 3000 — клапан закрыт.Сканируй мозги.Отключение провода клапана-только даст повод мозгам стабильно выдавать ошибку.
Прверь электронику ЭБУ.

Постигла меня печаль относительно того, что загорелся Джеки Чан.
После считывания кодов, выяснилось, что неисправел клапан ЕГР, ошибка 0404. После чего я прочитал почти всю ветку про глушение этой системы, чего сделал у себя. Холостой ход стал ровным, машина работает чище. Спасибо всем за инфу.
Но что делать с клапаном? Как погасить чек? Об этом я и хотел поделиться опытом.
Оговорюсь сразу, речь пойдёт про эл. магнитный клапан с круглыми отверстиями в прокладке, если его снять. У его разъма 5 штьрьков. Вооружаясь тестером, начинаем прозванивать. Между 1и 5м, сопротивление 5-10 Ом. Это сопротивление обмотки клапана. Если подать на них 12 В, то клапан щёлкает. Значит, обматка цела.
Между 2м и 4м штырьками сопротивление около 4кОм. Это нормально. Это сопротивление потенциометра, который служит для того, что бы давать сигнал на контроллер о положении штока клапана.
А вот между 2м и 3м штырьками у меня ничего не прозванивалось. Вот в этом и была проблема. Попробуем её устранить.
Тем более, что новый клапан стоит около 4т.р. Конечно, если Вы не на гарантии.
Корпус клапана, сам бочонок, не разбирается, завальцован с двух сторон.
Попробуем распилить его сверху, я это сделал по линии где начинается завальцовка, «по сгибу». Для распиловки нужны тиски, ножовка по металлу, и 15мин терпения. Толщина стенки 2-2.5мм. Как только появляется чёрный плассмас в распиле, значит стоп, металл пройден, и так аккуратно, по кругу.
Далее вскрываем «крышку» клапана. Что бы было легче, необходимо нажать отвёрткой на 1и 5й штырёк поочерёдно, они выйдут из «крышки» и она снимется. Видем в крышке пласстиковую ось, она и служит потенциометром. Когда я на неё понажимал, то замерив сопротивление между 2и3м штырьком, обнаружил, что оно появилось. Если ось утопить, ну или относительно клапана нажать до упора вверх, то сопротивление пропадает. В этом и заключается неисправность! Ось потенциометра просто зависает, хотя и потпружинена внутри (отпиленной) крышке клапана.
Как всё собрать и что после этого вышло я постараюсь отписаться завтра, сегодня, пардон, уже не получается.

Была ошибка P0404-типа клапан. . Клапан открывается при включении зажигания, а вроде б как не должен. Он работает, мозг им управляет, но сам ссылается, типа апшипка.:sorry:
При включении зажигания клапан ен открывается.
У меня тоже появилась такая ошибка.
Я проверял напряжения с датчика положения клапана в закрытом и открытом состоянии.
Напряжения с датчика находятся в предалах допуска на эти напряжения, а ошибка после стирании появляеся снова.
Причина может быть у меня в проводе или блоке управления двигателем.
На моей машине ошибка на работу двигателя не влияет.

Значится продолжим наши изыскания.
Пару слов о том, как устроен клапан изнутри. Почти всё пространство его цилиндрической части — это обмотка, котороя залита в единый корпус. Внутри неё отверстие под шток, который и перекрывает рабочие отверстия отработавших газов. Он же работает как сердечник. В (отпиленной) крышке клапана — злополучная ось. Шток и ось упираются друг в друга торцами, и за счёт того, что подпружинены, работают симфазно. Нас интересует именно ось в крышке клапана. Если в разобранном виде замерить сопротивление между 2м и 3м штырьком в разъёме клапана, оно составляет где-то 800 Ом. По мере нажатия на ось, оно увеличивается. Если поставить «крышку» на место, произойдёт небольшое нажатие оси на нижний шток, и сопротивление составит 1 кОм. Но перед сборкой я рекомендовал бы смазать ось, во избежании дальнейших инцендентов. Думаю, что подойдёт силиконовая смазка. Далее собираем.
Вот тут я забегу вперёд и скажу о том, что после того, как я всё установил, лапочка чека гаснуть катастрофически не желала. Что я только не делал! И покатался на разных режимах, скидывал клемму, ничего её не брало. Тогда я решил добраться до потенциометра, дабы подивиться что там и как.
Делается это сл. образом. На крышке клапана, если посмотреть изнутри, имеется завальцовка вокруг оси, сделана она из пласмасса. Я разогнул её шлицевой отвёрткой и вынул содержимое. Делать надо осторожно, завальцовка ломается. Там такая пластина, назовём её так, в ней закреплён маленький сальничек, работающий по оси, что б внутрь ничего не попадало. Всё в смазке, которую нельзя вытирать! Иначе сотрётся потенциометр. Я только подогнул плавающие контакты, закреплённые на оси, смазал ось этой смазкой и собрал всё на место. Пластиковую завальцовку замазал герметиком, держится великолепно. Сделно всё там достаточно культурно, пружина мощная, ползунки плотно прилегают к контактным дорожкам,как могло не контачить? Не понятно.
Сам клапан собирается просто. Всё ставим на место, и замазываем распил поксиполом, или чем-то наподобие. Только нужно учесть, что крышка потпружинена. Я замазал распил и зажал крышку в тиски. Часик полежало, холодная свартка схватилась, можно ставить на место. Если нужно снова разобрать — можно распилить по старому месту.
Но чек не гас. Собака. Пришлось ехать в сервис и снова считывать код. И снова код оказался 0404. После того, как его скинули, чек погас.
Я рассказал мастеру про всё вышеизложенное. Он ответил, что всё это фигня, чек загориться снова, контроллер обнаружит глушение ЕГР.
По его словам, он видит, что не меняется разрежение воздуха в впускном тракте, особенно на больших оборотах, когда клапан должен (по его словам) приоткрываться. Посмотрим. А чек должен скидываться (по его словам) когда снимаешь клемму.
Вероятно, что чек не сбросился из-за сигналки. У моей имеется аккумулятор, возможно он держал потенциал, хотя я ключиком её отключал. Надо было замерить потенциал на клеммах.
Я отъездил с отремонтированным клапаном уже наверное 1000км. На разных режимах, пока чек молчит(сплюнуть 3 раза).
Если покупать новый клапан, неисправность сбрасывать всё равно придётся, мне это обошлось как диагностика двигателя, 600р в шевиплюс. Наверняка есть где подешевле. Жалко не было фотика.
Если есть вопросы — отвечу.
Пока, всем удачи.

Между 2м и 4м штырьками сопротивление около 4кОм. Это нормально. Это сопротивление потенциометра, который служит для того, что бы давать сигнал на контроллер о положении штока клапана.
Если в разобранном виде замерить сопротивление между 2м и 3м штырьком в разъёме клапана, оно составляет где-то 800 Ом.

Вот интересно нельзя где нибудь найти тех описание всей этой системы (egr), может получилось бы сделать какую-нибудь обманку, получается после глушения клапана вся эта мега конструкция работает только для того, чтоб показывать контроллеру что все в порядке

Вот например, если менять клапан за свои деньги, может стоит перепрошится с отключением контроля клапана из ЭБУ, цена таже вроде, так еще и прошивка сама по себе что-то даст

Вероятно, что чек не сбросился из-за сигналки. У моей имеется аккумулятор, возможно он держал потенциал, хотя я ключиком её отключал.
Если это про сирену, то там питание через диод и обратного тока она дать не может

Жалко не было фотика.
Действительно жалко. такое действо надо с фотосессией описывать

лёнчик,
контролер чек не найдет-мастер или дурак или надуманная сволочь- хочет постричь бабла. А вот потому и говорят на жди чека глушись сразу и пилить не надо будет.

Пару недель назад загорелся Чек. На работе двигателя никак не сказалось. Заводится хорошо. Холостой ход ровный. Расход тоже в норме. На диагностике (у неоф.) сканер показал две ошибки. Историческая — Р1403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов и текущая — Р0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал. Ошибки сбросили, но через 3 км Чек снова загорелся. Чтобы это значило? Клапан ЕГР исправен или нет? Хочу его заглушить. Еще и этот адсорбер. Двигатель не троит, работает очень ровно и тихо.
Пробег 60000 км. Гарантия кончилась год назад. Клапана в движке похоже уже менял предыдущий хозяин по гарантии. С адсорбером никто не сталкивался. И если ошибка «историческая» — это значит уже ее нет а просто в памяти ЭБУ осталась? Посоветуйте плиз.

Пару недель назад загорелся Чек. На работе двигателя никак не сказалось. Заводится хорошо. Холостой ход ровный. Расход тоже в норме. На диагностике (у неоф.) сканер показал две ошибки. Историческая — Р1403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов и текущая — Р0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал. Ошибки сбросили, но через 3 км Чек снова загорелся. Чтобы это значило? Клапан ЕГР исправен или нет? Хочу его заглушить. Еще и этот адсорбер. Двигатель не троит, работает очень ровно и тихо.
Пробег 60000 км. Гарантия кончилась год назад. Клапана в движке похоже уже менял предыдущий хозяин по гарантии. С адсорбером никто не сталкивался. И если ошибка «историческая» — это значит уже ее нет а просто в памяти ЭБУ осталась? Посоветуйте плиз.

В случае неиправности самого клапана, ошибка возникнет в независимости заглушена система ЕГР или нет. Это дифект, возникающий в потенциометре, котрый должен работать в любом случае. Так что если клапан накрылся — рекомендую воспользоваться процедурой, описаной мной выше. На восстановленом клапане я уже отъездил 8000км. Пока больше не беспокоил. Удачи.

Вальдемариус,
Адсорбер с ЕГР вроде не связан. В адсорбере во время стоянки скапливаются пары бензина из бензобака, а после запуска двигателя клапан адсорбера открывается и пары сжигаются в цилиндрах.

ДЕНЬ ДОБРЫЙ!
У меня тоже возможно проблема с ЕГР,но на мотоцикле.
Разобрал всю систему,похоже что всё рабочее,но вот в самом датчике-бензин.
он там должен быть??

ДЕНЬ ДОБРЫЙ!
У меня тоже возможно проблема с ЕГР,но на мотоцикле.
Разобрал всю систему,похоже что всё рабочее,но вот в самом датчике-бензин.
он там должен быть??
У всех там сажа. не встречала на форуме чтобы у кого то был бензин в ЕГР.

Внешние признаки возникновения что имеет ошибка р 0 4 0 4

О том что возникла ошибка егр, проявляется ряд признаков. Именно они указывают на формирование в памяти ЭБУ кода ошибки p0404. Среди них:

Потеря мощности и динамических характеристик может быть спровоцирована другими проблемами в двигателе автомобиля, например, неисправностями датчиков либо других его компонент. Поэтому всегда необходимо проводить комплексную диагностику.

Условия формирования ошибки

Для того, чтобы в памяти электронного блока управления автомобиля сформировался код ошибки р0404 необходимо совпадение нескольких факторов. У различных марок машин они будут отличаться по значению, однако, в основной своей массе, сами условия совпадают. Приведем пример когда фиксируется ошибка p0404 на Шевроле Лачетти, как один из популярных автомобилей (также такая проблема наблюдается на Ford Transit и Дэу Матиз):

• двигатель автомобиля запущен и работает на оборотах от 2050 до 2300 оборотов в минуту;
• система рециркуляции отработанных газов подключена и работает в штатном режиме;
• массовый расход воздуха составляет от 98 до 152 миллиграмм при положении поршня в верхней мертвой точке;
• температура охлаждающей жидкости выше 81,75°С;
• значение напряжения на сигнальном проводе датчика выходит за пределы от 0,1613 до 4,9022 Вольта;
• разность между текущим и заданным положением клапана составляет более 15%;
• напряжение зажигания находится в пределах 11,7…16 Вольт;
• температура окружающего воздуха выше +3°С;
• диагностические коды ошибок p0112, p0113, p0405, p0406, p0502 не обнаружены в памяти ЭБУ.

Индикатор “Проверьте Двигатель” тухнет лишь если ошибка не возникает после трех последовательных проверок.

Причины возникновения ошибки р0404

Работает система на основании датчика EGR, расположенного на впускном коллекторе или всасывающем тракте (чаще всего, хотя возможны и другие варианты). Упомянутый датчик контролирует положение клапана EGR, находясь в его верхней части.

Так, причиной возникновения ошибки ЕГР может быть:

• Неправильное положение клапана EGR во время его закрытия. На практике это означает, что датчик не фиксирует фактического положения клапана, что приводит к несоответствию информации и подаче некорректных данных на электронный блок управления.
• Движение клапана ЕГР рывками. Исправный клапан должен двигаться плавно, и соответственно, датчик должен передавать на ЭБУ постепенно меняющиеся данные. При резком скачке показаний электронный блок расценивает это как ошибку исполняющего механизма.
• Показания датчика выходят за допустимые пределы. Обычно это происходит при открытии клапана. Чаще всего причина такой ситуации заключается в неисправности самого датчика.

Как показывает практика, наиболее частой причиной возникновения ошибки p0404 является заклинивание клапана EGR (то есть, он открывается и закрывается не полностью) в результате отложения в нем продуктов сгорания выхлопных газов (сгоревшего углерода или попросту сажи).

Иногда причиной ошибки является сам механизм работы. В частности, электромотор, приводящий в движение клапан или промежуточная шестерня (предусмотрена на некоторых автомобилях, например, Фольскваген Пассат). У мотора может перегореть обмотка либо повредиться подшипник, а шестерня может попросту стереть один или несколько зубьев, из-за чего она не будет передавать крутящий момент от двигателя.

Диагностика ошибки клапана ЕГР

Алгоритм диагностики кода ошибки р0404 будет следующим:

Проверка узлов несложная, и под силу даже начинающему автовладельцу. Главное знать, где именно расположен клапан и датчик ЕГР.

Как устранить ошибку p0404

В зависимости от того, что стало причиной возникновения кода ошибки р0404, естественно, будут отличаться и меры для ее устранения. В целом, это будет одно или несколько из следующих действий:

После выполнения ремонта необходимо обязательно стереть ошибку из памяти электронного блока управления (лучше программным методом). А после запуска двигателя проконтролировать, не появляется ли ошибка вновь.

Последствия кода ошибки ЕГР

Кроме этого, ЭБУ при формировании в его памяти ошибки датчика ЕГР с кодом р0404 принудительно отключается систему рециркулирования выхлопных газов. Это приводит к тому, что выхлопы становятся более токсичными. Большинство отечественных автолюбителей пренебрегают этим показателем, однако, если планируется проверка состояния выхлопов на станции техобслуживания либо в органах госавтоиспекции, то лучше, чтобы система EGR работала исправно, и соответственно, ошибку и причины, по которым она возникла, необходимо устранить.

Клапан EGR — основная деталь системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation). Задача ЕГР состоит в снижении уровня образования оксидов азота, которые являются продуктом деятельности работы двигателя. Для того, чтобы снизить температуру некоторая часть выпускных газов отправляется обратно в двигатель. Клапана устанавливаются как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, кроме тех, которые имеют турбину.

С точки зрения экологии система выполняет положительную функцию, ограничивая выработку вредных веществ. Однако зачастую работа ЕГР является источником многочисленных проблем для автомобилистов. Дело в том, что клапан EGR, а также впускной коллектор и рабочие датчики в процессе работы системы покрываются нагаром, что является причиной нестабильной работы двигателя. Поэтому многие владельцы машин прибегают не к чистке или ремонту, а к глушению всей системы.

Где находится клапан EGR

Упомянутое устройство стоит непосредственно на двигателе вашего автомобиля. В различных моделях исполнение и место расположения может быть разным, однако, нужно ориентироваться по местоположению впускного коллектора. Обычно от него идет труба. Также клапан может быть установлен на впускном коллекторе, во всасывающем тракте или на блоке дроссельных заслонок. К примеру:

Клапан EGR на Форд Транзит VI (дизельный) находится в передней части двигателя, справа от масляного щупа

Клапан EGR на Шевроле Лачетти виден сразу же при открытии капота, он расположен за модулем зажигания

Клапан EGR на Опель Астра G находится под правым верхним углом защитной крышки двигателя

Еще несколько примеров:

Клапан EGR на BMW E38

Клапан EGR на Ford Focus

Клапан EGR на Opel Omega

Что такое клапан EGR и виды его конструкций

Через клапан ЕГР во впускной коллектор отправляется некоторое количество отработанных газов. Далее они смешиваются с воздухом и топливом, после чего поступают в цилиндры двигателя вместе с топливной смесью. Количество газов определяется компьютерной программой, заложенной в ЭБУ. Информацию для принятия компьютером решений дают датчики. Обычно это датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления, расходомер воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры воздуха на впускном коллекторе и прочие.

Система и клапан EGR работают не постоянно. Так, они не используются при:

• холостых оборотах (на прогретом двигателе);
• холодном двигателе;
• полностью открытой заслонке.

Первые используемые агрегаты были пневмомеханическими, то есть управлялись при помощи разрежения впускного коллектора. Однако со временем они стали электропневматическими (стандарты EURO 2 и EURO 3) и полностью электронными (стандарты EURO 4 и EURO 5).

Виды клапанов ЕГР

Если в вашем автомобиле установлена электронная система EGR, то она управляется при помощи ЭБУ. Цифровые клапаны EGR бывают двух видов — с тремя или двумя отверстиями. Они открываются и закрываются при помощи рабочих соленоидов. Аппарат с тремя отверстиями имеет семь уровней рециркуляции, Устройство с двумя — три уровня. Самым совершенным клапаном является тот, уровень открытия которого выполняется при помощи шагового электродвигателя. Он обеспечивает плавное регулирование потока газов. Некоторые современные системы EGR снабжены собственной установкой охлаждения газов. Они позволяют еще больше снизить уровень отработанного оксида азота.

Основные причины неисправности системы и их последствия

Разгерметизация клапана EGR — наиболее распространенная неисправность системы ЕГР. Вследствие этого происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор. Если ваш автомобиль имеет двигатель с расходомером воздуха, это грозит обеднением топливной смеси. А когда в машине имеется датчик давления воздушного потока — топливная смесь будет переобогащенной, из-за чего давление на впускном коллекторе повысится. Если же двигатель имеет оба упомянутых датчика, то на холостых оборотах он будет получать слишком обогащенную топливную смесь, а при других режимах работы — обедненную.

Загрязнение клапана — вторая часто встречающаяся проблема. Что с ним делать и как чистить мы с вами разберем ниже. Обратите внимание, что малейшая неисправность в работе двигателя теоретически может привести к значительной вероятности загрязнения.

Все неисправности происходят по одной из следующих причин:

• через клапан проходит слишком много выхлопных газов;
• через него проходит слишком мало выхлопных газов;
• произошла разгерметизация корпуса клапана.

Неисправность системы рециркуляции отработавших газов может быть вызвана поломкой следующих частей:

• наружные патрубки для подвода выхлопных газов;
• клапан EGR;
• термоклапан, соединяющий источник разрежения и клапан ЕГР;
• соленоиды, которые управляются с ЭБУ;
• преобразователи давления выхлопных газов.

Признаки неисправности клапана EGR

Существует ряд признаков, говорящих о том, что в работе клапана ЕГР наблюдаются проблемы. Основными из них являются:

• неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
• частая остановка двигателя;
• пропуски воспламенения;
• движение автомобиля рывками;
• уменьшение разрежения на впускном коллекторе и как следствие работа двигателя на обогащенной топливной смеси;
• зачастую при серьезной неисправности в работе клапана рециркуляции отработанных газов — электронная система автомобиля сигнализирует лампочкой чека.

При диагностике могут возникать такие коды ошибки как:

• Р1403 — неисправность клапана рециркуляции отработанных газов;
• Р0400 — ошибка системы рециркуляции отработанных газов;
• Р0401 — неэффективность системы рециркуляции выхлопных газов;
• Р0403 — обрыв проводов внутри управляющего клапана системы рециркуляции отработанных газов; — нарушение исправности функционирования управляющего клапана EGR; — слишком бедная топливная смесь.

Как проверить клапан ЕГР?

При проверке необходимо провести осмотр состояния трубок, электрических проводов, разъемов и других компонентов. Если на вашей машине установлен пневматический клапан, можно воспользоваться вакуумным насосом для приведения его в действие. Для детальной диагностики воспользуйтесь электронным оборудованием, которое позволит вам получить код ошибки. При такой проверке нужно знать технические параметры клапана, с тем, чтобы выявить несоответствие полученных и заявленных данных.

Проверка выполняется в такой последовательности:

1. Отсоединить вакуумные шланги.
2. Продуть устройство, при этом воздух через него не должен проходить.
3. Отсоединить разъем от электромагнитного клапана.
4. С помощью проводов подать питание на аппарат от аккумулятора.
5. Продуть клапан, при этом воздух должен проходить через него.

Когда проверка показала что агрегат не пригоден для дальнейшей эксплуатации, то требуется покупка и установка нового, но достаточно часто, советуют просто заглушить клапан ЕГР.

Как заглушить клапан ЕГР?

Если в работе системы или клапана EGR начались проблемы, то самым простым и дешевым решением будет ее глушение.

Сразу стоит оговориться, что одного чип-тюнинга недостаточно. То есть, отключение управления клапаном через ЭБУ не решает всех проблем. Этот шаг лишь исключает диагностику системы вследствие чего компьютер не выдает ошибку. Однако сам клапан продолжает работать. Поэтому в дополнение необходимо выполнить механическое исключение его из работы двигателя.

Некоторые автопроизводители вносят в комплектацию машины специальные заглушки для клапана. Как правило, это толстая стальная пластина (толщиной до 3 мм), имеющая форму отверстия девайса. Если же у вас нет такой оригинальной заглушки, можно сделать ее самостоятельно из металла соответствующей толщины.

В результате установки заглушки повышается температура в цилиндрах. А это грозит риском появления трещин ГБЦ.

Далее снимите клапан EGR. В некоторых моделях автомобилей для этого нужно также снять впускной коллектор. Параллельно с этим выполните чистку его каналов от загрязнений. Далее найдите прокладку, которая установлена в месте крепления клапана. После этого вместо нее установите упомянутую выше металлическую заглушку. Ее можно изготовить своими руками или купить в автомагазине.

В процессе сборки в месте крепления штатная прокладка и новая заглушка совмещаются. Стягивать болтами конструкцию необходимо аккуратно, так как зачастую заводские заглушки бывают хрупкими. После этого не забудьте отключить вакуумные шланги и поставить в них заглушки. В завершение процесса необходимо выполнить упомянутый чип-тюнинг, то есть, внести корректировку в прошивку ЭБУ с тем, чтобы компьютер не показывал ошибку.

Как заглушить ЕГР

К каким результатам приведет глушение системы ЕГР?

Существуют положительные и отрицательные стороны. К положительным относится:

• в коллекторе не накапливается нагар;
• повышаются динамические характеристики автомобиля;
• не нужно менять клапан ЕГР;
• не такая частая замена масла.

• если в двигателе есть катализатор, то он быстрее выйдет из строя;
• срабатывает сигнализатор поломки на приборной доске (лампочка “чек”);
• возможно увеличение расхода топлива;
• повышенный износ клапанной группы (редко).

Чистка клапана ЕГР

Зачастую восстановить работу системы EGR можно простой чисткой устройства. Чаще других с этим сталкиваются владельцы автомобилей Опель, Шевроле Лачетти, Ниссан, Пежо.

При чистке пневмоклапана EGR необходимо от нагара очищать седло и шток. При чистке ЕГР с управляющим электроклапаном, как правило, очищается фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения.

Для чистки вам понадобятся следующие инструменты: рожковые и накидные ключи, два очистителя карбюратора (пенный и в виде спрея), крестовая отвертка, притирочная паста для клапанов.

Чистка клапана ЕГР

После того, как вы нашли где стоит клапан ЕГР, необходимо откинуть клеммы с аккумулятора, а также разъем с него. Далее с помощью ключа откручиваем болты, на которых держится клапан, после чего достаем его. Внутренности устройства нужно замочить промывкой для карбюратора.

Нужно промыть канал в коллекторе с помощью пенного очистителя и трубки. Процедуру необходимо выполнять в течение 5. 10 минут. Причем повторить ее до 5 раз (в зависимости от уровня загрязнения). В это время замоченный заранее клапан откис и готов к тому, чтобы его разобрать. Для этого откручиваем болты и выполняем разборку. После чего с помощью притирочной пасты выполняем притирку клапана.

Когда притирка выполнена, необходимо все тщательно вымыть, и накипь, и пасту. Далее нужно все тщательно высушить и собрать. Также обязательно стоит проверить клапан на герметичность. Это производится при помощи керосина, который наливается в одно отделение. В течение 5 минут ждем, чтобы керосин не перетек в другой отсек, или на обратной стороне, не появились намокрения. Если это произошло, значит клапан притерся не герметично. Для устранения неисправности необходимо повторить описанную выше процедуру. Сборка системы выполняется в обратном порядке.

Замена клапана EGR

В некоторых случаях, в частности, при выходе из строя клапана необходимо произвести его замену. Естественно, что на каждой модели автомобиля эта процедура будет иметь свои особенности в силу конструкции, однако же в общих чертах алгоритм будет приблизительно одинаков.

Однако непосредственно перед заменой нужно выполнить несколько операций, в частности, связанных с ЭБУ, сброс информации, чтобы электроника “приняла” новый аппарат и не выдала ошибку. Итак, необходимо выполнить следующие шаги:

• проверить вакуумные шланги системы рециркуляции отработанных газов;
• проверить работоспособность датчика ЕГР и всей системы;
• проверить проходимость магистрали рециркуляции газов;
• заменить датчик EGR;
• очистить от нагара шток клапана;
• снять код неисправностей в ЭБУ и протестировать работу нового устройства.

Что касается непосредственно замены упомянутого устройства, то приведем пример его замены на автомобиле Volkswagen Passat B6. Алгоритм работ будет следующим:

1. Отсоединить разъем датчика положения тарели клапана.
2. Ослабить хомуты и снять шланги охлаждения со штуцеров клапана.
3. Открутить винты (по два с каждой стороны) на крепления металлических трубок, предназначенных для подвода и отвода газов от/к клапану EGR.
4. Корпус клапана крепится к двигателя с помощью кронштейна с помощью одного силового болта и двух винтов М8. Соответственно, необходимо открутить их, снять старый клапан, установить на его место новый и закрутить винты обратно.
5. Подключить клапан к системе ЭБУ, а потом с помощью программного обеспечения (оно может быть разным) адаптировать его.

Как видите, процедура несложная, и как правило, на всех машинах она не представляет собой больших сложностей. Если вы обратитесь за помощью на СТО, то там процедура замены стоит на сегодняшний около 4. 5 тысяч рублей независимо от марки легкового автомобиля. Что касается цены непосредственно клапана EGR, то она колеблется в пределах 1500. 2000 рублей и даже дороже (в зависимости от марки автомобиля).

Признаки неисправности на дизеле

Клапан EGR устанавливают не только на бензиновые, но и на дизельные двигатели (в том числе, турбированные). И самым интересным в данном ключе становится то, что в процессе эксплуатации упомянутого устройства описанные выше проблемы для бензинового мотора для дизеля актуальны в разы сильнее. Для начала необходимо обратиться к отличиям работы устройства на дизелях. Так, здесь клапан открывается на холостом ходу, обеспечивая около 50% чистого воздуха во впускном коллекторе. По мере возрастания количества оборотов он прикрывается и закрывается уже при полной нагрузке на двигатель. Когда мотор работает в режиме прогрева, то клапан также полностью закрыт.

Проблемы связаны в первую очередь с тем, что качество отечественной солярки, мягко говоря, оставляет желать лучшего. В процессе работы дизельного двигателя происходит загрязнения непосредственно клапана EGR, впускного коллектора, а также установленных в системе датчиков. Следствием этого могут быть один или несколько следующих признаков “болезни”:

• нестабильная работа двигателя (рывки, плавающие обороты на холостом ходу);
• потеря динамических характеристик (плохо разгоняется, показывает малую динамику даже на низких передачах);
• увеличение расхода топлива;
• снижение мощности;
• двигатель будет работать более “жестко” (ведь клапан EGR в дизелях как раз и нужен для смягчения эксплуатации мотора).

Естественно, что перечисленные явления могут признаками и других неисправностей, однако все же рекомендуется с помощью компьютерной диагностики проверить упомянутые агрегат. А в случае необходимости почистить, заменить или попросту заглушить его.

Еще один выход — чистка впускного коллектора и всей соответствующей системы (в том числе интеркуллера). Из-за некачественной солярки вся система со временем значительно загрязняется, поэтому описанные неисправности могут результатом именно банального загрязнения, и пропадут после того, как вы произведете соответствующую чистку. Эту процедуру рекомендуется делать не реже, чем раз в два года, а лучше — чаще.

Если полезла 404я ошибка — то только менять клапан. Промывки, заглушки и прочее «колдовство» помогает недели на 2 — проверено на себе.

Поменял клапан поставил новый и прокладку новую поставил.
не помогло. =((
нет ХХ.. глохнет.. чек не пропал.

когда был заглушин ЕГР хоть ХХ были но иногда плавали.. и при холодном запуске глохла без газа..=(

Что делать?? что сейчас нетак.

в понедельник поеду еше рас на диагностику..

Вчера приехал к другу,всё,нормально.Постояла машинка на жаре часа 4,заводить,а тут Чек!Считали.Код ош.404. На работе двигателя никак не отражается.Холостые и т.д. без изменения.Пробовали сбросить ошибку. сканматик пишет невозможно.Сегодня проехал 250 км.всё нормально, но чек горит. Где смотреть причину? Подскажите. EGR заглушен прокладкой с одним отверстием.

если в самом клапане с его потенциометрами обратной связи проблема,т.е.нет соответствия положения клапана и сигнала с этого самого потенциометра. то -все,так сказать,приехали-только менять клапан!Есть тема с попыткоц ремонта,но очень геморно!И толку может быть-0

если в самом клапане с его потенциометрами обратной связи проблема,т.е.нет соответствия положения клапана и сигнала с этого самого потенциометра. то -все,так сказать,приехали-только менять клапан!Есть тема с попыткоц ремонта,но очень геморно!И толку может быть-0

Есть у кого данные по клапану ЕГР (номер) и сколько примерно стоит. Проблема такая: 3 раз за 2 недели ошибка Р0404-сканером убрал, через 3-4 дня опять выскакивает. Клапан заглушен 2 года. Нагара в нем почти нет, шток ходит нормально и без заеданий. Раньше проблем с ЕГР не было.

Есть у кого данные по клапану ЕГР (номер) и сколько примерно стоит. Проблема такая: 3 раз за 2 недели ошибка Р0404-сканером убрал, через 3-4 дня опять выскакивает. Клапан заглушен 2 года. Нагара в нем почти нет, шток ходит нормально и без заеданий. Раньше проблем с ЕГР не было.

Возможно вышел из строя датчик положения штока. Не лечится.
Если будете искать клапан, имейте в виду, что есть клапаны старого и нового образца. У них разные электрические разъемы.

Читайте также:

  

• Задняя подвеска тойота карина 211 схема

  

• Ваз 2107 подсветка бардачка схема

  

• Как проверить крышку радиатора на работоспособность тойота

  

• Рулевое управление паджеро 2 схема

  

• Магнитола фиалка 2 схема

ЕГР – это магистраль рециркуляции выхлопных газов внедряется в силовой агрегат для повышения экологичности автомобиля. Благодаря системе в отработанных газах значительно снижается количество оксидов азота, которые выделяет автомобиль.

Расположение EGR на Лачетти

Содержание

• 1 Принцип действия
• 2 Конструкция и нюансы функционирования
• 3 Профилактика
• 4 Признаки неисправности

Принцип действия

Взаимодействие кислорода и азота, приводящее к появлению их ядовитых соединений, происходит при высокой температуре в камере сгорания. Чтобы снизить температуру до определенного значения и прекратить образование оксида азота, необходимо уменьшить количество доступного кислорода без ухудшения эксплуатационных характеристик двигателя.

Принцип работы ЕГР на Лачетти

Именно поэтому часть свежего воздуха заменяется выхлопными газами, в которых нет кислорода. Возвращаются они в мотор посредством клапана ЕГР, установленного на выпускном коллекторе, где лучше прогорают, снижая свою токсичность. На Лачетти, оснащенных двигателями объемом 1,4 л. и 1,6 л., модель клапана одинаковая и монтируется в одном и том же месте и имеет артикул оригинальной детали GM 96253548.

Конструкция и нюансы функционирования

Изделие состоит из электромагнитной катушки и реостата, в середине которого имеется шкив. При открытии или закрытии срабатывает сердечник датчика положения.

Бортовой компьютер Lacetti приоткрывает клапан EGR при достижении 1500 об/мин. Полностью раскрывается система после преодоления 3000 об/мин. Именно в этот момент во впускной коллектор подается максимальный объем газов из выхлопа. Автоматическое закрытие клапана ЕГР происходит при оборотах свыше 4000.

Профилактика

Для нормальной работы всей системы рециркуляции выхлопных газов нужно каждые полгода производить чистку соответствующего клапана. При регулярных процедурах достаточно применять очиститель, предназначенный для промывки инжектора и карбюратора.

Если устройство находится в запущенном состоянии, то следует его сначала замочить в специальном растворе для раскоксовки мотора, а уже затем обработать очистителем.

чистка карбюратора хорошо подходит для чистки клапана ЕГР

Можно воспользоваться и бытовым чистящим средством против нагара. В этом случае также замачивается клапан. После этого старой зубной щеткой счищается нагар. Во время выполнения данной процедуры потребуется принять меры для исключения возможности попадания моющих веществ в датчик положения. Деталь расположена под крышкой вверху, поэтому лучше не переворачивать клапан.

Признаки неисправности

Поломка клапана EGR на Лачетти провоцирует провалы в работе двигателя и рывки. Также увеличивается расход топлива и загорается индикатор Check Engine на приборной панели, требующий проверить мотор. ДВС перегревается и детонирует.

Оценка статьи:

Загрузка…

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов, которая предназначена для уменьшения содержания оксидов азота NOх в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания. Если подробно, то происходит отбор выхлопных газов в количестве до 10-12% и подача их на входной коллектор двимгателя в режимах средних и полных нагрузках.

С помощью клапана EGR происходит строгое дозирование количества газов во время их рециркуляции, что способствует снижению содержания NOx в выхлопе двигателя.

---

Клапан EGR состоит из двух элементов: электромагнитная катушка и реостат сердцевиной, которого является шкив, который при открытии и закрытии клапана поворачивает сердечник датчика положения, то есть реостата.

Частичное открытие клапана EGR Шевроле Лачетти происходит на 1500 оборотах, а максимально клапан открывается на 3000 оборотах, в этот момент больше всего отработанных газов поступают во впускной коллектор. После того как двигатель набирает более 4000 оборотов клапан закрывается.

Неисправности клапана EGR Шевроле Лачетти

Признаками, указывающими, на неисправность клапана EGR могут являться:

1. Во время езды на низких оборотах происходят провалы и рывки при этом загорается индикатор «Check-Engine», что указывает на ошибки в системе управления двигателем.
2. Повышенный расход топлива

Также существуют признаки, по которым можно определить некорректную работу клапана EGR Шевроле Лачетти

Недостаточное содержание отработавших газов во впускном коллекторе приводит к:

1. Появлению детонации.
2. Перегрев двигателя, при максимальных нагрузках.
3. Увеличенное содержание NOx в отработавших газах.

Повышенное содержание отработавших газов во впускном коллекторе приводит к:

1. Двигатель глохнет на холостом ходу и в процессе замедления
2. Неравномерная работа двигателя.
3. Повышенное содержание СO и CO2 в выхлопе двигателя

Что дает глушение клапана EGR

На низких оборотах (1500-3500) с помощью клапана EGR определенное количество выхлопных газов поступает во впускной коллектор, что уменьшает содержания оксидов азота NOх в выхлопных газах. Но при этом происходит увеличение нагара на поверхностях клапанов и поршней, что приводит к частичной потери мощности на малых оборотах двигателя. Следовательно, частично перекрыв подачу отработанных газов в впускной трубопровод путем установки металлической пластины без отверстий или с одним отверстием, повышаем мощность и экономичность двигателя за счет поступления более чистого атмосферного воздуха с большим процентом кислорода.

В заключении хочется отметить, что заглушку клапана EGR Шероле Лачетти не стоит производить на новых двигателях, а также, если нет ошибок в системе бортовой диагностики.