Ошибка ecm 250a volvo s40

Долговременная адаптация состава товливоздушной смеси

Здравствуйте у меня такая проблема загорелся ЧЕК, сделал диагностику ЕСМ-250А Долговременная адаптация состава товливоздушной смеси- Нижний предел. Заменил свечи, стояли БОШ поставил оригинал, прочистил форсунки, хотел поменять топливный фильтр, но у меня он не меняется, машина Американка, со стальным баком, вроде как я понял он фильтр идёт вместе с бензонасосом, хочу снять но руки не доходят, заодно посмотреть на датчик топлива, показывает как и сколько ему захочется, (глушу машинку показывает 40 литров не выходя завожу уже показывает 15 литров)
Подскажите кто сталкивался как убрать эту ошибку?
Подскажите кто знает какое должно быть давление топлива, бензин у меня показывает 4,18 гПа, насколько я помню 3,5 или я не прав? Вроде как может из-за высокого давления топлива? Подскажите как проверить датчик кислорода, какое у него должно быть сопротивление?
Заранее спасибо всем за ответы.

Сообщение

buyan » 22.04.2012 21:11

датчик лямбда не проверяется на сопротивление
нужно знать какой предел отклонения- верхний или нижний. епсли по расходометру и лямбде 1 нет вопросов, то смотреть давление топлива. Вродь ок 3.5.

Сообщение

MozG » 22.04.2012 22:39

repa, Чаще всего эта ошибка из-за подсоса воздуха во впуске

Сообщение

repa » 24.04.2012 06:48

Как проверить датчик который стоит на резиновой гофре которая идет от воздушного фильтра к дросельной заслонке (я имел ввиду этот датчик а не лямду), и если это можно то как проверить если подсос воздуха во впуске, чистили форсунки, а резинки не меняли может там подсасывает?

Сообщение

WwOOwW » 24.04.2012 07:19

Сообщение

buyan » 24.04.2012 13:19

Сообщение

repa » 24.04.2012 18:56

Сообщение

buyan » 24.04.2012 19:02

Сообщение

repa » 24.04.2012 20:56

buyan, Подскажите где находиться клапан сброса(на топливной рампе?), и как его проверить, можно ли с помощью Dice Vida?

Сообщение

WwOOwW » 24.04.2012 21:21

Сообщение

buyan » 24.04.2012 21:33

Сообщение

repa » 26.04.2012 21:36

Сообщение

WwOOwW » 27.04.2012 08:29

Сообщение

repa » 27.04.2012 23:15

подскажите может ли это быть из-за лямды, как проверить

Сообщение

WwOOwW » 28.04.2012 09:16

repa, думаю, что была бы ошибка по лямбде (хотя не факт).

Сообщение

repa » 30.04.2012 21:05

Сегодня разобрался с баком, снял колбу с насосом и фильтром(бак железный) продул в обратную сторону фильтр, поначалу текло что то похожее на мазуту, черного цвета, заодно почистил датчик топлива, тоже был в черном налете, собрал и всё равно тоже самое, подскажите зона 4 адаптации топливных значений какое нормальное значение и как его можно добиться, трещин на конце «хобота» нет, что еще можно проверить , ещё заметил начала гудеть дросельная заслонка при повернутом ключе зажигания, раньше токого не было и расхождение между ожидаемом значении положения заслонки и фактическим положением 1-2 процента может из-за этого(заслонку недавно чистил, не снимая фишки, есть ли смысл снять заслонку и хорошо почистить включая снимание фишки и плосмаски сбоку заслонки?)

Сообщение

checker » 03.05.2012 10:50

repa, для магнетти марелли погрешность 15% в последней прошивке считается ок

Сообщение

repa » 26.11.2012 20:21

День добрый!
Подскажите сегодня померили давление топлива (СТО) и оказалось 5,8-6 атмосфер, по ВИДЕ ошибка ЕСМ-250А,(у меня нижний предел-Высокое давление как один из вариантов предложенных ВИДОЙ) а Дайс+ВИДА показывает 3,2 .
Кому верить?
Если давление то надо что смотреть в первую очередь?
Могут ли быть толчки и резкое уменьшение оборотов до 550 при переключении или торможении двигателем из-за высокого давления топлива?

Сообщение

repa » 30.01.2014 12:05

Победил ошибку заменой датчика давления топлива, который на топливной рампе, датчик менял до этого, когда ошибка горела, менял на СТО поставили не родной датчик, от 2,5Т поэтому так долго боролся

• Правила форума
• VOLVO CLUB — ЖИЗНЬ КЛУБА, ЖИЗНЬ АВТОМОБИЛЕЙ
• ↳   ЖИЗНЬ КЛУБА
• ↳   Встречи клуба
• ↳   Брест и Бресткая область
• ↳   Витебск и Витебская область
• ↳   Гродно и Гродненская область
• ↳   Клубная жизнь
• ↳   Официальный дилер
• ↳   Клубный форум и сайт
• ↳   Администраторский раздел
• ↳   Юмор, смех и отдых on-line
• ↳   ГАИ, ПДД, ДТП, Закон, Криминал
• ↳   Общеклубный offtop
• ↳   КЛВ — клуб любителей выпить
• ↳   КРЕАТИВ
• ↳   Архив раздела Volvo-Club
• VOLVO CARS — Обсуждение, обслуживание, ремонт
• ↳   FAQ, инструкции, отчеты, фотоотчеты
• ↳   МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
• ↳   S60N (11-), V60, XC60
• ↳   C30, S40N, V50, C70N
• ↳   S80N (07-), V70 III (08-), XC70 III (08-)
• ↳   XC90
• ↳   S80 (-07)
• ↳   S60, V70N, XC70 (00-07)
• ↳   S/V40 (96-04)
• ↳   850, S/V70 (97-00) , V70XC (98-00), C70 (98-05)
• ↳   700, 900, V90, S90
• ↳   400
• ↳   300
• ↳   200
• ↳   Ветераны
• ↳   Общий сервис Volvo
• ↳   Тюнинг, стайлинг, автозвук
• ↳   Бложики
• ↳   Дракончик (laguna1)
• ↳   ХС90 2005 (W@dim)
• ↳   ХС90 2006 (Andrles)
• БАРАХОЛКА, АВТОРЫНОК
• ↳   Покупка
• ↳   Автомобили
• ↳   Шины и диски
• ↳   Оптика, стекло
• ↳   Кузов, салон
• ↳   Запчасти, расходники
• ↳   Аксессуары, тюнинг, автозвук
• ↳   Прочее
• ↳   Продажа
• ↳   Автомобили
• ↳   Шины и диски
• ↳   Запчасти, расходники
• ↳   Аксессуары, тюнинг, автозвук
• ↳   Бытовая техника и электроника
• ↳   Прочее
• ↳   Обмен, дарение, аренда
• ↳   Архив раздела Барахолка
• ПАРТНЕРЫ КЛУБА
• ↳   Клубные гаражи и СТО
• ↳   Сервис и ремонт
• ↳   Авторазборки
• ↳   Запасные части
• ↳   Брест и Брестская обл
• ↳   Минск и Минская обл
• ↳   Могилёв и Могилевская обл
• ↳   Гродно и Гродненская обл
• ↳   Витебск и Витебская обл
• ↳   Гомель и Гомельская обл
• ↳   Расходные материалы
• ↳   Шины и диски
• ↳   Автохаусы, покупка-продажа авто
• ↳   Отдых и Туризм
• ↳   Прочее
• ↳   Услуги по ремонту
• ↳   ДОМ, БЫТ, РЕМОНТ
• ↳   Услуги по продажам
• ↳   Услуги по обслуживанию
• ↳   Мнения, дискуссии, обсуждения

V70 from 2001 — non turbo B5244S2 

My friend bought it last summer and it had the fault code already then. Allthough it did not have that uneven idle — not that much as know.
ECM 250S upper limit is the fault code

The fault always comes up with warm engine — closed loop — at 75-90 km/h is what I find in the memory

The warmer the engine the ruffer the idle

I have checked with working used MAF sensor — no change
I have changed the first lambda sensor — Denso, new
I have changed vacuum lines earlier
I changed EVAP valve with working used
When I tried to do the short test in VIDA for EVAP/fuel leaks — I couldnt start it. So I went to the manual starts of EVAP purge valve 25% and for the EVAP valve shut off. After playing with them for a while — the leak test could be started — result was NO FAULT codes.
But when I played with the manual start of the EVAP valve — I noticed that the idle got smooth.
So I filmed this:

The only symptom we can feel, other than the idle, thats getting worse — is that at cold start, the fuel consumption is up to 99,9L /100 km (the normal would be below 50L /100km at cold start at around 5 pöus Celsius). He doesnt know what the actuall consumption is — but the car computer tells its 8L /100 km

Im at loss and dont know where to start measuring next.
I have VIDA and I have oscillsocope to use.
I do not have a smoke machine.

One question comes in mind — what happens if the EVAP canister gets «full»?
Or perhaps — the EVAP behavior is due to something else?
We have sprayed carb clean everywhere around the engine and couldnt see any change on the idle. In the same time tha is hard — becasue all of the sudden the idle gets ruff on its own — so at one time I felt there was a leak in the inlett gasget — but I couldnt repeat it.

Thankfull for any input

If it is ECM-250A upper limit. Smoke test the intake system and check fuel pressure. Did you clean the MAF sensor on the test unit?

Fuel line pressure Desired value:
Relative pressure 380 kPa
Absolute pressure 480 kPa

You might be able to find air leaks with starting fluid. Spray the fluid around. If there is a leak, it will suck in the fluid and you will hear the engine surge. Do not miss the Intake manifold gasket as well as the rest of the plumbing.

Google DIY Smoke machine. There are lots of ways to make a smoke machine. One member here burn Sage in a jar to produce the smoke … at least we think it is Sage, he is a little strange after he does his smoke test.

The stuff you are messing with is for ECM-250A lower limit.

Upper limit:

• Damaged mass air flow (MAF) sensor
  Low fuel pressure
  Air leakage.

Lower limit:

• Damaged mass air flow (MAF) sensor
  High fuel pressure
  Leaking injectors
  Leaking evaporative emission system (EVAP)
  Contaminated engine oil
  Oil level too high.

Thank you dearest!
Yes — I used MAF cleaner from Liqui Moly on both MAF sensors. And the sensor outputs are not specially much off, compared to the desired values by Vida.
When he bought the car last summer — there was also a MAF sensor fault code (ECM-150A — MAF — upper limit) present, that havent appeared back after cleaning his MAF, that wasnt that dirty from the start, together with the ECM-250A-upper limit.

It deffinetly feels like air leak — one or the other way. But I could not get any reaction on engine surge. I thought it happened ones — but the engine is surging on its own so it was hard to repeat it. I used brake cleaner.

Ill try to measure the fuel pressure.
And make a smoke maskine =) Perhaps not use Sage — I dont have it — but I have Thyme….
I found this video and have made my own glass jar.

Tomorrow its time to see if it works.

By the way — what does «Relative pressure» and «Absolute pressure» mean?

Orchid70 wrote: ↑03 Jan 2020, 13:10
By the way — what does «Relative pressure» and «Absolute pressure» mean?

The difference is the reference pressure (the datum).
Absolute pressure the datum is a perfect vacuum like you find in outer space. (Absolute zero pressure).
Relative pressure the datum is atmospheric pressure at sea-level. (100 kPa above Absolute zero).

Absolute pressure is the measured pressure compared to Absolute zero.
Relative pressure is the measured pressure compared to the ideal atmospheric pressure at sea-level.

We live in a sea of gas of near constant pressure of 950-1000 Kapaa, but our engines don’t.

The intake manifold starts at 100 kPa when we start our car in the morning

Idle manifold pressure about 40 kPa

80 kPa when we start driving

150-200 kPa when we boost to get onto the highway.

The system for fuel delivery has to deliver a fuel pressure at the injectors for all those conditions.

Thank you abscate!

That version of smoke machine did not work — the plastic pieces melted because I didnt find any leaks. It perhaps works if there is a big leak like in the video above. But not for small, hard to find, ones.
So just to be sure and for future neads — Ill make one with a paint bucket with Kanthal wire and torch wicks thats is heated with a battery, and proper air hose mountings with quick 1/4 air fittings.Thats hapening tomorrow.

In the meanwhile — I have tested the fuel pressure and injectors.
The bad battery made the manometer to fluctuate:

After the battey change — it was steady. Perhaps a bit low pressure???
I havent been able to find fuel pressure in VIDA — only fuel tank pressure.

After the battery change — the engine is better in «picking itself up» again. It doesnt get stuck in the fluctuating state.

Then I checked the injectors — all look good:
from the 1 to the 5:th:

See how the injectors compensate for the erratic engine speed:

If the smoke test wont find anything — then Im at lost.

Here are the lambda sensor measurements with SnapOn (pdf file) -During drive.
Isnt the second lamda a bit too erratic?

Thank you all!!

Orchid70 wrote: ↑06 Jan 2020, 13:58
I havent been able to find fuel pressure in VIDA — only fuel tank pressure.

We might be losing your meaning in translation

The fuel pressure should sit at 3.8 bar, constant

Your video shows it is perfect.

• V70, S60, V70-XC and XC-70 Cross Country 2001-2007
• 850 and S70, V70, C70, V70-XC 1992-2000
• XC90 First Generation 2003-2014
• S80 First Generation 1999-2006
• V70, XC70 and S80 2007-2016
• S60 2011+ and V60 2015+ and XC60 2010-2018
• 2017+ S90, V90, V90 Cross Country
• Volvo XC90 2016+
• S40 & V50 Forum 2004.5+
• Volvo S40 & V40 2000-2004
• C30, C70 2006+, S40 & V50 2004 ½ +
• XC40, XC40 Recharge, and C40
• 240, 740, 760, 780, Bertone, 940, 960, V90, S90
• Volvo 440, 460, 480
• 120, 130, 140, 164, PV series, Duett, 210, 1800
• Volvo Classifieds
• Car Talk & MVS Itself
• ↳   Volvo Maintenance Log
• ↳   Road Trip!
• VIDA, VADIS, DiCE
• Volvo Car Audio
• Performance, Tuning & Aftermarket
• The ETM Room
• Non-Car Talk