Все ошибки FORD C-MAX, CROWN VICTORIA, ECOSPORT, EDGE, ESCAPE, ESCORT, EXPLORER, F-150, F150 (RAPTOR), FIESTA, FIESTA ST, FOCUS, FOCUS 2, FUSION, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA, MAVERICK, MONDEO, MUSTANG, RANGER, S-MAX, TAURUS.
Ошибки FORD по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки FORD по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
P0000 – Неисправностей не обнаружено
P0001 – Неисправность в электрической цепи управления регулятором подачи топлива
P0003 – Низкое напряжение в электрической цепи управления регулятором подачи топлива
P0087 – Давление топлива в системе — слишком низкое
P0088 – Давление топлива в системе — слишком высокое
P0089 – Регулятор давления топлива – некорректное функционирование
P0148 – Неправильная подача топлива
P0149 – Неправильный угол опережения впрыска
P0200 – Форсунка — неисправность электрической цепи
P0201 – Форсунка 1 — неисправность электрической цепи
P0202 – Форсунка 2 — неисправность электрической цепи
P0203 – Форсунка 3 — неисправность электрической цепи
P0204 – Форсунка 4 — неисправность электрической цепи
P0205 – Форсунка 5 — неисправность электрической цепи
P0206 – Форсунка 6 — неисправность электрической цепи
P0207 – Форсунка 7 — неисправность электрической цепи
P0208 – Форсунка 8 — неисправность электрической цепи
P0216 – Управление углом опережения впрыска топлива — неисправность электрической цепи
P0217 – Перегрев двигателя
P0218 – Перегрев коробки передач
P0219 – Превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала
P0220 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи
P0225 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — неисправность электрической цепи
P0230 – Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи
P0231 – Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи
P0232 – Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи
P0233 – Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи
P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел
P0235 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи
P0236 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование
P0237 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала
P0238 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала
P0239 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи
P0240 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование
P0241 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала
P0242 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала
P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи
P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува
P029C – Засорение форсунки № 1
P02E0 – Привод заслонки системы впуска с изменяемой геометрией – обрыв цепи
P02E1 – Проблемы в работе привода заслонки системы впуска с изменяемой геометрией
P02E2 – Низкий уровень сигнала с привода заслонки системы впуска с изменяемой геометрией
P02E8 – Низкий уровень сигнала с датчика положения привода заслонки системы впуска с изменяемой геометрией
Система зажигания
P0300-P0399
P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)
P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0305 – Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0306 – Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0307 – Цилиндр 7 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0308 – Цилиндр 8 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0316 – Пропуски зажигания (воспламенения) при запуске — первые 1000 оборотов
P0320 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование
P0327 – Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0328 – Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи
P0330 – Датчик детонации 2, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0331 – Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование
P0332 – Датчик детонации 2, банк 2 — низкий уровень сигнала
P0333 – Датчик детонации 2, банк 2 — высокий уровень входного сигнала
P0334 – Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи
P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование
P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала
P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала
P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи
P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование
P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
P0344 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи
P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0351 – Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0352 – Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0353 – Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0354 – Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0355 – Катушка зажигания Е, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0356 – Катушка зажигания F, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0357 – Катушка зажигания G, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0358 – Катушка зажигания H, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P037D – Контроль свечей накаливания – неисправность электрической цепи
P0380 – Свечи накаливания, цепь А — неисправность
P0381 – Индикатор свечей накаливания — неисправность электрической цепи
Контроль выбросов
P0400-P0499
P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы
P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции
P0402 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции
P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи
P0404 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование
P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала
P0406 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала
P0409 – Датчик А системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи
P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P042E – Привод клапана A системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – заедание привода в открытом положении
P042F – Привод клапана A системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – заедание привода в закрытом положении
P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой
P0440 – Система улавливания паров топлива — неисправность
P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход
P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка
P0443 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи
P0457 – Система улавливания паров топлива — утечка (ослабла или открыта крышка топливозаливной горловины)
P0458 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — низкий уровень сигнала
P0459 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — высокий уровень сигнала
P0460 – Датчик уровня топлива — неисправность электрической цепи
P0461 – Датчик уровня топлива — диапазон/функционирование
P0462 – Датчик уровня топлива — низкий уровень сигнала
P0463 – Датчик уровня топлива — высокий уровень входного сигнала
P0480 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи
P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи
P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи
P0503 – Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня
P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция
P0562 – Напряжение системы (бортовой сети) — низкое
P0563 – Напряжение системы (бортовой сети) — высокое
P0571 – Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи
P0598 – Система управления нагревателем термостата — низкое напряжение цепи
P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
P0611 – Блок управления топливными форсунками — некорректное функционирование
P0628 – Низкое напряжение в электрической цепи управления топливным насосом
P0603 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ
P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора
P0607 – Электронный блок управления двигателем — функционирование
P0608 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал А) — неисправность
P060A – Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования процессора мониторинга
P060B – Электронный блок управления двигателем, функционирование АЦП
P060C – Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора
P060D – Электронный блок управления двигателем, положение педали акселератора – функционирование
P0610 – Электронный блок управления двигателем — ошибка опции автомобиля
P0611 – Блок управления топливными форсунками — функционирование
P061A – Электронный блок управления двигателем, крутящий момент двигателя – проблемы функционирования
P061B – Электронный блок управления двигателем, расчет крутящего момента двигателя – проблемы функционирования
P061C – Электронный блок управления двигателем, частота вращения двигателя – проблемы функционирования
P061D – Электронный блок управления двигателем, расход воздуха через двигатель – проблемы функционирования
P061E – Электронный блок управления двигателем, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) – функционирование
P061F – Электронный блок управления двигателем, контроллер привода дроссельной заслонки – функционирование
P0620 – Управление генератором – неисправность электрической цепи
P0622 – Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи
P0623 – Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи
P0625 – Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала
P0626 – Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала
P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи
P0628 – Управление топливным насосом — низкий уровень сигнала
P062B – Электронный блок управления двигателем, управление впрыском топлива – проблемы функционирования
P062D – Блок управления форсункой, банк 1 – проблемы функционирования
P0641 – Опорное напряжение датчика A — обрыв цепи
P0642 – Опорное напряжение датчика A — низкий уровень сигнала
P0646 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала
P065A – Генератор – функционирование
P065B – Генератор – диапазон/функционирование управляющей цепи
P065C – Генератор – механическая неисправность / функционирование
P0670 – Блок управления свечами накаливания — неисправность электрической цепи
P0671 – Свеча накаливания, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи
P0672 – Свеча накаливания, цилиндр 2 — неисправность электрической цепи
P0673 – Свеча накаливания, цилиндр 3 — неисправность электрической цепи
P0674 – Свеча накаливания, цилиндр 4 — неисправность электрической цепи
P0686 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала
P0689 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи
P068A – Реле системы управления двигателем – раннее отключение
P068B – Реле системы управления двигателем – позднее отключение
P0691 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — низкий уровень сигнала
P06B8 – Внутренний блок управления – ошибка энергонезависимой памяти
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
P0700 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи
P0702 – Система управления АКПП — электрическая неисправность
P0703 – Выключатель стоп-сигналов B — неисправность электрической цепи
P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи
P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи
P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи
P0720 – Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи
P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование
P0722 – Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала
P0730 – Некорректное передаточное отношение
P0731 – 1-я передача — некорректное передаточное отношение
P0732 – 2-я передача — некорректное передаточное отношение
P0733 – 3-я передача — некорректное передаточное отношение
P0734 – 4-я передача — некорректное передаточное отношение
P073D – Система КПП – не включается нейтральная передача
P073E – Система КПП – не включается передача заднего хода
P073F – Система КПП – не включается первая передача
P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0766 – Электромагнитный клапан D переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0771 – Электромагнитный клапан E переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0783 – Выбор передачи, 3-4 — неисправность переключения
P07A3 – Фрикционные элементы трансмиссии A – заедание во включенном состоянии
P07A5 – Фрикционные элементы трансмиссии B – заедание во включенном состоянии
P0805 – Датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи
P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)
P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи
P0816 – Переключатель выбора передач КПП, понижение передачи — неисправность электрической цепи
P087A – Датчик положения сцепления B – неисправность электрической цепи
P0884 – Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи
P0896 – Слишком большое время переключения
P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи
P0901 – Привод сцепления — диапазон/функционирование
P0902 – Привод сцепления — низкое напряжение цепи
P0903 – Привод сцепления — высокое напряжение цепи
P0904 – Цепь выбора диапазона коробки передач — неисправность
P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач
P090C – Привод сцепления B – низкий уровень сигнала
P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка
P0949 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) — не проведено адаптивное обучение
P0972 – Электромагнитный клапан “A” переключения передач — диапазон/функционирование
P0981 – Электромагнитный клапан “D” переключения передач — диапазон/функционирование
Прочие ошибки
P1000 – OBD-II Тестирование не завершено
P1001 – Тестирование при запущенном двигателе не может быть завершено
P1039 – Сигнал скорости автомобиля некорректный или отсутствует
P1051 – Сигнал выключателя тормоза некорректный или отсутствует
P1100 – Датчик массового расхода воздуха (MAF) – прерывистый сигнал
P1101 – Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самотестирования
P1112 – Датчик температуры всасываемого воздуха – прерывистый сигнал
P1116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя находится вне диапазона самотестирования
P1117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя – прерывистый сигнал
P1120 – Датчик положения дроссельной заслонки – диапазон/функционирование
P1121 – Датчик положения дроссельной заслонки несовместим с датчиком массового расхода воздуха
P1124 – Датчик положения дроссельной заслонки – вне диапазона самотестирования
P1125 – Датчик положения дроссельной заслонки – прерывистый сигнал
P1233 – Драйвер модуля топливного насоса выключен
P1235 – Модуль управления топливным насосом – работа вне допустимого диапазона
P1237 – Вторичная цепь топливного насоса неисправна
P1293 – ТНВД – сторона высокого давления разомкнута группа ряд 1 (bank 1)
P1294 – ТНВД – сторона высокого давления разомкнута группа ряд 2 (bank 2)
P1450 – избыточный вакуум в топливном баке
P1451 – Неисправность в электрической цепи клапана вентиляции бака
P1549 – Неисправность в электрической цепи клапана изменения геометрии впускного коллектора
P2002 – Сажевый фильтр, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P2004 – Привод изменения геометрии впускного коллектора завис в открытом положении
P2008 – Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи
P2101 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — диапазон/функционирование
P2107 – Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора
P2108 – Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование
P2110 – Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов
P2111 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в открытом положении
P2112 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в закрытом положении
P2119 – Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование
P2120 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — неисправность электрической цепи
P2121 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — диапазон/функционирование
P2122 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — низкий уровень входного сигнала
P2123 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — высокий уровень входного сигнала
P2124 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — ненадежный контакт электрической цепи
P2125 – Датчик положения педали акселератора/выключатель E — неисправность электрической цепи
P2126 – Датчик положения педали акселератора/выключатель E — диапазон/функционирование
P2127 – Датчик положения педали акселератора/выключатель Е — низкий уровень входного сигнала
P2128 – Датчик положения педали акселератора/выключатель Е — высокий уровень входного сигнала
P2129 – Датчик положения педали акселератора/выключатель E — ненадежный контакт электрической цепи
P2135 – Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения
P2138 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D/Е — корреляция напряжения
P2176 – Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена
P2177 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1
P2187 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
P2188 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
P2191 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1
P2193 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 2
P2195 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси
P2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси
P2258 – Система подачи воздуха на выпуск, управление A — высокий уровень сигнала
P2263 – Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование
P2265 – Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование
P228C – Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления – низкое давление топлива
P228D – Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления – высокое давление топлива
P2291 – Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое
P2297 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал выходит за установленный диапазон при замедлении
P2300 – Катушка зажигания А, цепь первичной обмотки — низкий уровень сигнала
P2303 – Катушка зажигания B, цепь первичной обмотки — низкий уровень сигнала
Данный пост — продолжение предыдущего поста.
Вспомнил, что менял лампочку габарита / стоп сигнала. Думаю, ну не могут же ошибки выскочить из за лампы. Снял фонарь, покрутил лампочку. Вроде переставил другой стороной. Включил сканер еще раз, показал те же ошибки. Скинул. Доп. стоп перестал гореть на постоянной основе. Ошибки пропали, кроме одной.
Все очень странно. Но да ладно.
UPD. Вылезла сново ошибка P0673. Но это понятна, надо менять свечу (?).
Но: чек и иные индикаторы не горят, автомобиль заводится без проблем, потери мощности не заметил.
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 334 144 км
Our editors pick the products & services we write about. When you buy through our links, we may get a commission. Learn more.
Your check engine light is on, and maybe the car entered limp mode. So you bought a code reader to see what’s really going on with it.
The device gave you the codes $7E8 and $7E9. But what issues do these codes indicate? What needs to be fixed?
Actually, they are not engine codes. $7E8 and $7E9 are just submenus for engine and transmission control modules.
Let’s dig deeper!
Again, $7E8 & $7E9 are not engine codes. A basic OBD2 scan tool offers a few different modes (from 1 to 10) to perform particular tasks on your cars. In this case, $7 represents mode 7, which basically means diagnostic code request.
E8 (or E9) indicates that you request fault codes from module E8 (or E9). In conclusion:
- $7E8: request codes from the engine module
- $7E9: request codes from the transmission module
What you have to do when seeing these submenus is to click on them, and you’ll get the fault codes.
For both of these modules, you’ll get powertrain codes, which are Pxxxx (e.g., P0218 or P0171).
Most common fault codes in $7E8 & $7E9
The table below is the most common fault codes that you’re more likely to have.
Note: It’s not 100% that your car will throw these codes. However, as a mechanic, I would say 70% chance you’re going to have those. Whatever codes you receive, leave a comment below. I’ll try my best to help you all.
What do 7EA, 7EB, 7EC, 7ED, 7EE, 7EF mean?
Just like 7E8 and 7E9, these 7Ex submenus are not engine codes (and they are not commonly found as 7E8 and 7E9).
7EA, 7EB, 7EC, 7ED, 7EE, 7EF refer to the communication CAN identifier. Some OBD2 code readers use these codes when it needs more info, such as which part of the ECU(engine control unit) needs to be scanned.
- 7EA: Physical response CAN identifier from ECU #3
- 7EB: Physical response CAN identifier from ECU #4
- 7EC: Physical response CAN identifier from ECU #5
- 7ED: Physical response CAN identifier from ECU #6
- 7EE: Physical response CAN identifier from ECU #7
- 7EF: Physical response CAN identifier from ECU #8
When the tool has access to these sub-menus, click on all of them to check if there are any fault codes.
Conclusion
Getting to those $7Ex submenus is the very first step to know what’s wrong with your car. It’s important to go through all of the submenus you have. At the end of the day, you still want to look for all of the potential issues to turn off that annoying check engine light (or transmission light) off.
When you receive the code, the problems may be super easy to fix; or may be very complicated. Whatever it is, don’t forget to leave a comment below. I’ll do the best I can to help!
Автор
Тема: Загорелся «check» Ошибка P0300 $7E8 (Прочитано 7347 раз)
В четверг приехал домой всё нормально, ночью прошёл ледяной дождь, хорошо что на работу в пятницу не нужно было, вся машина покрылась льдом в сантиметр толщиной. Утром еле-еле отковырял одну дверь и завёл на прогрев. Около часа погрел, лобовуха и два боковых стекла оттаяли. В субботу не заводил, и вот в воскресенье завожу, чувствую сразу «колбасит» и стрелка тахометра гуляет, ладно думаю пусть погреется. Прогрелась, загорелся «check» . На холостых «колбасит» двигатель, тяга упала, доехал до мойки чтоб лёд сбить и капот открыть. Вспомнил что у меня есть ELM. Подключил снял ошибки:
В «Permanent trouble codes» DTC -P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected И ещё вверху в таблице Stored Trouble Codes — $7E8 но без описания. моя програмулина (ScanMaster-ELM). Подскажите в чём может быть дело.
В дополнение. Проверил уровень масла- на нижнем уровне, и защита поддона вся в масле…. Откуда идёт не видно, ямы нет да и темно уже. Завтра поеду по тиху на сервис….
« Последнее редактирование: Ноябрь 13, 2016, 18:49:30 pm от alex2104 »
Записан
Читаю по этой ошибке и вспоминаю. Весной поменял свечи и утром еле машину завёл, потом через день ещё такое повторялось. Поставил старые и всё нормализовалось. Потом несколько раз машину глохла при заводке, ну и несколько раз «колбасило» на холостых, правда быстро нормализовалось и check не загорался. Может катушку пробивает? Завтра буду смотреть… Хотя маловероятно что пробои во всех катушках а если бы было в одной какой то то и ошибка была бы конкретнее….
« Последнее редактирование: Ноябрь 13, 2016, 19:53:50 pm от alex2104 »
Записан
При расколбасе двигателя поочереди поотключай катушки, поймешь в каком имменно циллиндре беда, ну а потом переставь катушки местами и будет понятно свеча или катушка. Это самое простое что можно сделать.
Записан
Странно, если катушки помимо р0300,еще выскакивает ошибка в каком цилиндре пропуски идут. А так правильно предложили в предыдущих постах. Если будет пробита катушка, можно изолентой обматать в один слой, у меня уже год работает, проблем нет.
Записан
Будьте реалистами-требуйте невозможного!
Посмотрел другой программой, действительно есть ещё ошибка Р0303, поменял катушки между 3 и 4 цилиндром, ошибка перешла на 4 цилиндр. Катушка под замену. Насчёт совета с изолентой, конечно попробую но как инженер электронщик сомневаюсь:) обычно пробои катушек внутренние. Осталась другая проблема с утечкой масла. Я подумал, чтоб катализатор не убить отключил 3 форсунку чтоб на 3-х цилиндрах до ближайшей эстакады доехать и глянуть снизу откуда масло гонит… Или зря? Где то читал что автоматика сама отключает её если цилиндр не работает.
Я тоже сомневался, но так как с этим езжу уже год, 35.000 км, могу утверждать, что данный метод работает. Обматал всю катушку начиная от резинового колпачка, который на свечу одевается, у меня в стыке пробой был и до резинки, которая одета сверху. Удачи! Попытка не пытка.
Записан
Будьте реалистами-требуйте невозможного!
Какая марка изоленты?
У меня за год с небольшим две катушки накрылось, знал бы раньше..
Записан
Все начинается с изоленты, а потом спрашивают, почему у них машины сыпятся!
Записан
Я как раз наоборот, покупал катушки.
А мог бы сэкономить, обматывая 
Записан
Какая марка изоленты?
Сейчас уже и не вспомню, главное чтобы не толстая была и у меня была негорючая.
Все начинается с изоленты, а потом спрашивают, почему у них машины сыпятся!
Ну никто же никого не принуждает, не нравится, вперед за новыми катушками. Огорчу или обрадую, ничего не сыпется. Нужно знать, где можно сэкономить, а где не стоит!
Записан
Будьте реалистами-требуйте невозможного!
Я как раз наоборот, покупал катушки.
А мог бы сэкономить, обматывая
Катушки могут внутри обмотки пробивать и изолента не поможет, а так изолента это временная мера, все равно придется катушки менять
Записан
Катушки могут внутри обмотки пробивать и изолента не поможет, а так изолента это временная мера, все равно придется катушки менять
У меня пробивало в соединении, где одевается резиновый колпачок. Год езжу, никаких проблем.
Записан
Будьте реалистами-требуйте невозможного!
На катушку вместо изоленты хорошо встаёт толстая термоусадка,две катушки обтянул, работает уже 2 года без проблем.
Записан
Кстати тоже о термоусадке думал, но и под рукой не оказалось, и подумал, что толще чем изолента, не войдет в колодец.
Записан
Будьте реалистами-требуйте невозможного!
Сейчас уже и не вспомню, главное чтобы не толстая была и у меня была негорючая.
Ну никто же никого не принуждает, не нравится, вперед за новыми катушками. Огорчу или обрадую, ничего не сыпется. Нужно знать, где можно сэкономить, а где не стоит!
Работает и хорошо, каждому свое!
Записан
In the high-tech world of automotive technology, your vehicle speaks to you in a language of codes. Every time you start your car, multiple sensors and systems are continually monitored for signs of not performing optimally. When something goes amiss, your vehicle’s onboard diagnostic system (OBD) generates an error or a ‘trouble code’ to alert you of a potential issue.
Understanding these engine error codes is crucial to maintaining your car’s performance and longevity. These codes give you insights into what’s happening under the hood, often before symptoms become noticeable or potentially cause further damage. They range from issues with the emissions system to the transmission, engine performance, electrical systems, and more.
If you want to learn about car engines, please visit the free course about machines in your car.
7E8 engine code represents the car’s engine data stream and indicates ‘air pressure’ loss for the evaporative emission control system. Usually, the 7E8 code implies an engine powertrain; 7E9 Implies the transmission powertrain. Possible causes see the 7E8 code are:
- Leaking, disconnected, or plugged fuel vapor lines
- Fuel filler cap damage or missing
- The faulty or damaged fuel filler pipe
- Faulty Canister
- Faulty CCV (Canister Close Valve)
- Faulty FTPS (Fuel Tank Pressure Sensor)
- Faulty PCSV (Pressure/Purge Control Solenoid Valve)
- Faulty seal of the fuel pump
The above is presented Ford-150 7E8 code.
Ford-150 error code indicates a 7E8 error for the engine powertrain and a 7E9 for the transmission powertrain.
An automobile’s engine is the car’s central figure or heart. It is factory-made to translate heat assimilated through burning gas, producing force to turn on the vehicles. This machine is called an internal combustion engine because of the rapid set of chain reactions achieved through spark motion giving rise to a mixture of petrol vapors and compressed air trapped inside the cylinder allowing it to burn quickly. The car derives its power and force through this mixture burning in the internal combustion engine.
To endure excessive power, the engine should be heavy-duty, long-lasting, and of durable structure. The main body of the engine consists of a lower cylindrical section which is comparatively heavy. The other part is the detachable upper part of the cylinder head. Different types and categories of the engine provide various utilities and consumption power based on different layouts.
The in-line engine is the most common and simplest form, consisting of four vertical cylinders placed closely together in a row. Because of its row placement, it is known as an in-line engine and has more than 2000 cc.
Similarly, a V-8 engine is more compact and is currently employed by most manufacturers. It has eight or 12 cylinders opposite each other forming a 90° angle. Some vehicles are also equipped with a horizontally positioned engine that extends the engine and is set at an angle of 180°. Since it is placed horizontally, it acts as a compact space and saves extra gaps.
An engine code, engine number, or vehicle identification number differentiates the types and categories of engines. It is located on the lower corner of the windshield towards the driver’s side. You can identify the model and the engine type mentioned on the vehicle identification number if intending to buy additional automobiles. However, if you have problems identifying the basic specifications of a car, you can take help from an auto code reader. You can utilize it by plugging it into the car’s internal computer system, giving you the code reading.
The car code reader should be inserted into the diagnostic link connector under the dash. Turn on the ignition and follow the instructions of the auto code reading machine in the instruction manual. An engine code will help identify potential engine risks and help you determine whether you should drive. This will signal to fix the engine’s problem, if any. Your vehicle may display a check engine light on the speedometer, generating multiple automobile problems. Therefore, investing in an engine code reader or a scanner is sensible for vehicle owners. It will give you an accurate reading compared to a manual mechanic.
A 7E8 is not a code but a menu for the engine data stream. In contrast to this, 7E9 Implies transmission. Different scan tools explain the engine power train and transmission power between the car’s ABS. There are three available control modules for the scan tools to test.
How to fix the 7E8 engine code problem?
To fix the 7E8 engine code problem, use a scanner to replace the fuel cap and clear codes. Then, you need to run EVAP Leakage Test using your car scanner. Additionally, using your scanner, you need to check is fuel level in the tank. It should be between 15% and 80%. Finally, run a ‘smoke test’ on the EVAP system. If you pass everything, your code will disappear, and everything will be fine.
Your car’s EVAP system must be tested for leaks yearly or 10,000 miles. Suppose you notice any needle holes in this area after performing a fuel cap replacement and getting an “EV leak test,” as recommended by your puzzled mechanic. In that case, there was likely some problem with how they were installed originally, which may lead to more severe issues like poor gas mileage due to excessive emissions inside our vehicles’ tanks.
The difference Between 7e8 and 7e9 Code
The difference between 7E8 and 7E9 is that the 7E8 displays the engine powertrain while the 7E9 shows a transmission powertrain. However, both control the module menu.
- Control Area:
- 7E8: This code represents issues with the engine powertrain. It includes the engine, the transmission (in some cases), and the drivetrain systems.
- 7E9: On the other hand, this code primarily indicates issues related to the transmission powertrain. It can hint at problems within the transmission or its related systems.
- Problem Scope:
- 7E8: Errors related to the engine powertrain might involve the engine’s misfire, fuel system, vehicle speed or idle control systems, computer outputs, and more.
- 7E9: Errors in the transmission powertrain are more likely to point toward problems with gear shifting, fluid levels, transmission solenoids, or other components related to the vehicle’s transmission.
- Impact on Vehicle:
- 7E8: Problems with the engine powertrain can affect your vehicle’s fuel efficiency, cause erratic behavior like stalling or rough idling, or even lead to a failure to start.
- 7E9: Issues with the transmission powertrain can result in improper shifting, inability to shift, transmission slipping, overheating, or complete transmission failure in severe cases.
If you are interested in checking the Ford engine code, you need to understand the basic understanding of the code reader.
To operate the code reader, you need to press and hold the reset button of the auto meter and turn on the key to the accessory. Keep pressing the button until TEST appears on the reading. Once TEST appears, release the button on the odometer and push it again to continue the cycle through the onboard test. Finally, press the button to DTC, which will provide an error code. You can find your engine code by following the four steps through insertion and reading the OBD scanner.
Identify the vehicle’s OBD port, then plug the OBD scan tool into the connector. The codes will be available on the computer. These codes can be recorded and broken down into sections.
If you are experiencing unsettling trouble with your car’s engine, accessing it through a device is better. However, car readers will not automatically fix your car’s mechanical problem but will give you a head start. Since the widespread internal combustion engine concept, engineers and automobile manufacturers have laid out multiple car engine designs.
Each engine has advantages and disadvantages; however, the perfect internal combustion engine depends on each vehicle’s manufacturer. Most car manufacturing companies manufacture vehicles with a four-cylinder engine and a light-duty engine. Flyable is considered one of the essential parts of the engine constituents. It is cumbersome in size with a metal wheel. A flywheel is attached to a crankshaft to remove any impulse discrepancies. Additionally, the flywheel provides inertia and force to keep the engine flowing smoothly.
Speed, thrust, torque, power, efficiency, and sound levels determine the engine’s efficiency. All of these factors must be established properly so that the competence of the vehicle is not compromised.
Let us answer some of your questions:
What is the 7E8 engine code for GMC Sierra?
The 7e8 code indicates engine powertrain at the GMC Sierra, but very often, for this car, we can see this code if the knock sensor has detected vibration from the engine.
Does the Rolls Royce f130 engine have a 7e8 engine code?
No, the Rolls Royce f130 engine does not have a 7e8 error code.
- About
- Latest Posts
Mechanical Engineer at Poduno LLC at Poduno LLC
Robert Aksamit is a mechanical engineer and automotive industry expert. Robert was born in Minnesota and worked in the US automotive industry for 25 years.
He is highly regarded for his passion and dedication to continually improving vehicles in response to customer feedback.
Robert has a keen eye for sourcing the best vehicle components and materials on the market and is always looking for ways to enhance the user experience.
As a writer, Robert covers automotive-related topics.
Read more on Robert Aksamit’s about page.
Contact Robert: robert@promtengine.com