Ошибка eac mazda 2

Especially for the Mazda and Ford connoisseurs the ‘EAC FAIL’ is a well-known problem: with different models this error can appear on the display of the instrument panel. As soon as you search the internet for ‘EAC’, several stories appear. ACtronics has developed several solutions for this problem, because the underlying problem of the EAC fail can be different. In this article we will discuss this further!

What does ‘EAC fail’ mean?

The term EAC stands for Electronic Accelerator Control, which means that there is a problem with the transmission of the electronic signal from the accelerator pedal. This problem is mainly known in the following cars:

• Mazda 2 DY (2003-2007)
• Ford Fiësta 1.25 Duratec
• Ford Fiësta 1.4 Duratec
• Ford Fiësta 1.6 Duratec
• Ford Fusion 1.25 Duratec
• Ford Fusion 1.4 Duratec
• Ford Fusion 1.6 Duratec

The throttle system of these cars is completely electronic. Operation is controlled by various sensors (such as potentiometers) and actuators. When you press the accelerator pedal, there is no steel cable that opens the valve of the throttle body. The throttle pedal has a Hall sensor that emits an electrical signal that is sent to the ECU. The ECU also receives a signal from the potentiometer on the throttle valve and then compares these two values. If necessary, the ECU will send a signal to the throttle valve’s adjustment motor, with the result that the throttle valve opens further and the car will accelerate.

The connection between the engine and the accelerator pedal is purely electronic. The EAC FAIL will appear on the dashboard if the communication between the two is disturbed. The car will go into emergency mode, so that the car cannot go faster than 30 kilometres per hour, no matter how deep the driver presses the accelerator pedal.

What are the symptoms of an EAC error code?

Contrary to several other dashboard reports, the EAC fail can in some cases be detected prematurely: a (too) high idle speed with a warm engine is such a recognizable symptom that the car will probably get the EAC error code.

What causes an EAC fault code?

The EAC fail can have different causes. The car model (type) can also be of great importance. Therefore we will describe the common causes of the EAC fault code below:

Cause 1: a defective ECU

With the Ford Fiësta V and Fusion produced before June 30, 2002, the ECU (also known to Ford experts as the ‘PCM’ or powertrain control module) is often the cause of the EAC fail. This is the Siemens SIM 22 PCM that often generates the error codes P2138 in combination with P2122, P2123 or P2127.

Fortunately, ACtronics can help with this problem, because remanufacture is possible. Note the following: after revision of this part, the keys and the instrument panel need to be reprogrammed. Also here ACtronics can help. At least, when both components are sent in to us with the ECU.

Cause 2: A defective throttle body

A common cause of the EAC FAIL in the Ford Fiesta V and Ford Fusion is a defective throttle body (and specifically the throttle position sensor). To be 100% sure that the throttle body is the cause of the malfunction, it is best to study the live data. If it turns out that the throttle body is indeed defective, then the component will have to be removed. To do this, remove the throttle body from the inlet manifold, remove the inlet air hose, unscrew the torx screws, disconnect the connector and look for the serial number and the product date. If the serial number is less than 400 000, the throttle body is very likely to be defective. ACtronics can help by performing a remanufacture of the throttle body. Use the search bar on our website to find the OE number.

Cause 3: wiring

Another cause of the defect could be the wiring. To determine if this is the case, all connectors between the throttle pedal, the PCM (ECU) and the throttle body must be cleaned. This can cause deposits or slight corrosion on the pins. If the error code has disappeared after cleaning the instrument panel, this means that the problem has been solved.

Cause 4: A defective accelerator pedal

If the accelerator pedal is depressed, but the engine speed does not change at all, there is also a real chance that a defective accelerator pedal is the problem. The signal that is normally sent from the accelerator pedal to the ECU is also visible in the live data of some diagnostic testers. In this way, the operation can easily be checked.

Overview of related error codes

When diagnosing the EAC FAIL, there are a number of error codes that often occur in the event of a defective throttle body as well as in the event of a defective one. These are the following error codes:

Throttle body error codes

• P0120 – TPS «A» circuit fault
• P0122 – Throttle position sensor switch / switch (TPS) A Circuit Low Input
• P0123 – Throttle position control pedal / switch (TPS) A Circuit High Input
• P0220 – Throttle position sensor / switching circuit throttle lever B malfunction
• P0222 – Gas pedal position switch / sensor B Low input circuit
• P0223 – Throttle position sensor / switch pedal switch B Circuit high input
• P2135 – Throttle position sensor switch / switch A / B Voltage relation
• P2119 – Throttle actuator Regulation Throttle body / performance

Check the wiring and connectors of this error code again.

• P2176 – Throttle control system Control — In rest position. Not learned
• P2100 – Throttle drive control circuit — Circuit opener (TACM)

See the circuit between the throttle body motor and the PCM.

ECU error codes

• P2107 – Throttle drive control module processor
• P0641 – Reference voltage sensor “A”, interruption
• P0642 – Sensor reference voltage «A» signal too weak
• P0643 – Sensor reference voltage «A» signal too high
• P0651 – Reference voltage sensor «B» interruption
• P0652 – Sensor reference voltage «B» signal too weak
• P0653 – Sensor reference voltage «B» signal too high

Brigitta писал(а):

А на каком лучше сервисе, на Мазде или Фордовском или вообще не принципиально? И что это за диагностика, сколько примерно стоит сия услуга?

Маздовский, фордовский — разницы нет принципиальной:

Brigitta писал(а):

Вся моя МАЗДА сделана на платформе ФОРДа,

Краткий обзор системы электронного управления акселератором

Поз. № запасной части Наименование
A — Зона «A»- электрическая цепь между педалью акселератора и модулем управления силовым агрегатом (PCM)
B — Зона «B»- электрическая цепь между корпусом дроссельной заслонки и PCM
1 — Педаль акселератора
2 — 42-штыревой электрический разъем
3 — PCM
4 — 16-штыревой линейный электрический разъем
5 — Корпус электронной дроссельной заслонки

Описание

Основными составляющими системы являются две электрические цепи, соединенные с модулем PCM. Эти две электрические цепи направлены от педали акселератора к модулю PCM и от корпуса электронной дроссельной заслонки к модулю PCM.

Педаль акселератора

В педали акселератора предусмотрены два датчика, которые измеряют перемещение педали и генерируют выходное напряжение, соответствующее положению педали.

Корпус электронной дроссельной заслонки

Электронная дроссельная заслонка сходна с механической дроссельной заслонкой, применяемой в системах с тросом акселератора. Вместо троса, перемещающего дроссельную заслонку в положение открывания и закрывания, в этой системе используется встроенный электродвигатель, приводимый в действие модулем PCM. В корпусе электронной дроссельной заслонки предусмотрены два датчика, которые измеряют положение дроссельной заслонки. Датчики генерируют выходное напряжение, посылаемое в модуль PCM, которое соответствует положению дроссельной заслонки.
Когда электродвигатель электронной дроссельной заслонки не действует, дроссельная заслонка немного приоткрыта до положения, используемого по умолчанию (которое не является положением режима холостого хода). Это положение поддерживается двумя встроенными пружинами. Одна из них действует в направлении снизу вверх, другая — в направлении сверху вниз. Винты на корпусе электронной дроссельной заслонки не регулируют частоту вращения в режиме холостого хода; этот параметр контролируется модулем PCM.

РСМ

PCM считывает напряжение, соответствующее положению педали, и преобразовывает этот сигнал в запрос водителя. Запрос водителя реализуется путем открывания или закрывания дроссельной заслонки. Для этого модуль PCM увеличивает или уменьшает подачу питания к электродвигателю электронной дроссельной заслонки. Затем модуль PCM проверяет сигнал от датчика положения электронной дроссельной заслонки (TPS), чтобы подтвердить, что затребованное положение достигнуто. Модуль PCM также выполняет мониторинг всех датчиков, чтобы подтвердить, что система функционирует ожидаемым образом. Все неисправности системы электронного управления акселератором выявляются модулем PCM и приводят к генерированию кода неисправности (DTC), который, соответственно, инициирует выдачу сообщения о неисправности системы электронного управления акселератором. По соображениям безопасности некоторые неисправности также вызывают уменьшение динамических характеристик автомобиля.

Диагностические коды неисправности

Описание
Когда регистрируется электрическая неисправность элемента, это означает, что модуль PCM не получает ожидаемый сигнал. Это означает, что проблема может «лежать» где-то между элементом и PCM. Перед установкой нового элемента следует проверить всю электропроводку и электрические разъемы. Кроме этого, примите во внимание, что неисправности общего электрооборудования автомобиля могут влиять на работу других систем. Сначала следует устранить неисправности, связанные с напряжением аккумулятора и реле.

Коды педали акселератора

Это коды DTC, относящиеся к электрической цепи педали. Они не обязательно подразумевают неисправность педали акселератора, но в любом случае это касается зоны «A» (см. краткий обзор системы).
• P2120 — Электрическая неисправность датчика положения педали акселератора 1
• P2122 — Электрическая неисправность 1-го датчика педали акселератора — короткое замыкание на массу или разрыв электрической цепи
• P2123 — Электрическая неисправность 1-го датчика педали акселератора — короткое замыкание на + аккумулятора
• P2125 — Электрическая неисправность датчика положения педали акселератора 2
• P2127 — Электрическая неисправность 2-го датчика педали акселератора — короткое замыкание на массу или разрыв электрической цепи
• P2128 — Электрическая неисправность 2-го датчика педали акселератора — короткое замыкание на + аккумулятора
• P2138 — Ошибка соотношения сигналов датчиков положения педали акселератора 1 и 2

Коды электрической цепи электронной дроссельной заслонки

Это коды DTC, относящиеся к электрической цепи корпуса электронной дроссельной заслонки. Эти коды не всегда свидетельствуют о наличии неисправности электронной дроссельной заслонки, но в любом случае относятся к зоне «В» (см. обзор системы).
• P0120 — Электрическая неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TP).
• P0122 — Короткое замыкание на массу в электрической цепи датчика TP 1
• P0123 — Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи датчика TP 1
• P0120 — Электрическая неисправность датчика TP 2.
• P0222 — Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи датчика TP 2
• P0223 — Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи датчика TP 2
• P2135 — Ошибка соотношения сигналов датчика TP
• P2119 — Ошибка сходимости сигналов дроссельной заслонки

1. Это имеет место, когда дроссельная заслонка не переместилась в требуемое положение за требуемое время. Это может быть обусловлено следующими причинами:
2. Электродвигатель электронной дроссельной заслонки не получает необходимое напряжение. Проверьте электропроводку электродвигателя корпуса электронной дроссельной заслонки. Модуль PCM не получает правильный сигнал положения дроссельной заслонки от корпуса электронной дроссельной заслонки. Проверьте электропроводку датчика TP от PCM к корпусу электронной дроссельной заслонки, включая электрические разъемы в зоне «B» (см. краткий обзор системы).
3. Присутствует засорение в канале дроссельной заслонки. Снимите выпускной трубопровод воздушного фильтра и проверьте его на наличие засорений.
4. Присутствует засорение в корпусе электронной дроссельной заслонки. Снимите выпускной трубопровод воздушного фильтра и убедитесь в свободе перемещения заслонки с преодолением усилия пружин и ее возвращении в слегка открытое положение. Если это не происходит, установите новый корпус электронной дроссельной заслонки.

• P2176 — Ошибка в адаптации дроссельной заслонки

1. При выключении зажигания корпус дроссельной заслонки проходит цикл адаптации и проверку пружин. Это можно слышать после короткой задержки (до 30 секунд) после перевода ключа зажигания в положение 0 и можно визуально наблюдать при снятом выпускном трубопроводе воздушного фильтра. Дроссельная заслонка перемещается в ряд положений для проверки значения датчика TP и сбора данных для характеристик электронной дроссельной заслонки. Если в течение этой проверки регистрируется проблема, будет генерирован DTC P2176 . Если все еще имеются какие-либо другие коды DTC, проверка адаптации может дать сбой. Поэтому сначала следует обработать другие коды (например, низкое напряжение аккумулятора) и перепроверить, удалив коды и включив и снова выключив зажигание. Проверьте всю зону «В» (см. обзор системы) на наличие любых проблем и, если никакие неисправности не обнаружены, установите новый корпус электронной дроссельной заслонки.

• P2100 — неисправность H-мостика

1. Неисправность обнаружена в электрической цепи, соединяющей электродвигатель корпуса электронной дроссельной заслонки и PCM. Проверьте наличие любых кодов DTC, не связанных с системой электронного управления акселератором, и сначала устраните соответствующие неисправности. Проверьте зону «В» (см. обзор системы) и, если никакие неисправности не обнаружены, установите новый модуль PCM.

Коды, связанные с модулем PCM
Модуль PCM выполняет непрерывный мониторинг всех датчиков. Модуль также следит за тем, чтобы функции мониторинга работали ожидаемым образом. Если имеется неисправность в функции мониторинга, будут генерированы следующие коды DTC.
• P2107 — Неисправность мониторинга процессора, выполняемого главным контроллером.
• P2108-Аналогово-цифровой преобразователь

1. Предполагаемый массовый расход воздуха на впуске ниже ожидаемого.
2. Ошибка соотношения сигналов функции мониторинга частоты вращения коленчатого вала двигателя
3. Ошибка соотношения сигналов функции мониторинга педали
4. Ошибка соотношения сигналов функции мониторинга датчика TP
5. Неисправность генерирования крутящего момента
6. Неисправность функции ограничения частоты вращения коленчатого вала двигателя

Множественные сбои датчика могут заставить PCM предположить наличие неисправности функции мониторинга При наличии других кодов DTC сначала отработайте их. Эти коды DTC указывают на неисправность в зоне «A» или «B», и они также относятся к датчику абсолютного давления и температуры в коллекторе (MAPT) и датчик положения коленчатого вала (CKP). Если никакие другие неисправности не обнаружены, установите новый PCM.

Непрямые коды

Имеются два переключателя на педали тормоза, расположенный под педалью тормоза. Убедитесь в том, что оба переключателя подключены и правильно функционируют. Проблема с переключателем педали тормоза будет вызывать только появление сообщения «EAC FAIL», она не ведет к вводу режима ограниченного действия. Выполните инструкции WDS.
• P0571 — Неисправность переключателя тормозов
Если напряжение на педали акселератора и корпусе электронной дроссельной заслонки не может регулироваться правильно, элементы не могут работать ожидаемым образом. Следовательно, важно определить, не кроется ли проблема в подаче напряжения.
• P0641 — Электрическая цепь подачи напряжения датчика 1 — помехи при прохождении сигнала
• P0642 — Электрическая цепь подачи напряжения датчика 1 — короткое замыкание на массу или разрыв электрической цепи
• P0643 — Электрическая цепь подачи напряжения датчика 1 — короткое замыкание на + аккумулятора
• P0651 — Электрическая цепь подачи напряжения датчика 2 — сигнал с помехами
• P0652 — Электрическая цепь подачи напряжения датчика 2 — короткое замыкание на массу или разрыв электрической цепи
• P0653 — Электрическая цепь подачи напряжения датчика 2 — короткое замыкание на + аккумулятора

1. Проверьте подачу питания к PCM (напряжение аккумулятора, реле, жгут электропроводки, электрические разъемы и плавкие предохранители). Если никакие другие проблемы не обнаружены, установите новый PCM.

• P1712 — Нехарактерный сигнал запрос крутящего момента от системы электронного переключения передач (только ASM)

1. Выполните инструкции WDS.
• ПРИМЕЧАНИЕ:Если автомобиль находится в режиме ограниченного действия, выдается код неисправности, имеющей отношение к системе, и горит визуальное сообщение о неисправности системы электронного управления акселератором. Если присутствует проблема, связанная с динамическими характеристиками, но эти предупреждения не выданы, электронная система управления акселератором работает правильно, но может присутствовать другая неисправность в других элементах автомобиля.

Знайте, что установка новых элементов, относящихся к системе без устранения этих DTC, не улучшит поведение автомобиля в отношении общих проблем двигателя, подобных:
• при высоком расходе топлива;
• при плохой работе в режиме холостого хода;

_________________
323 бд кузов 1985 (Е3-83г.в.)
Капелла карго 1991 с боооольшим табуном под капотом FE3N (FE-ZE) 4x4MT
MMC Legnum EC1W 4G93 (GDI) AT 4X4