Ошибка двигателя шевроле лачетти р0661

Код ошибки P0661 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0661

Сохраненный код P0661 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным коллектором (IMAC). Банк 1 указывает, что неисправность произошла в группе двигателя, который содержит цилиндр номер один.

Система IMAC предназначена для точной настройки и регулирования потока воздуха. Который поступает в нижний впускной коллектор, головки цилиндров и камеры сгорания.

Управляемый PCM электромагнитный клапан управления подачей воздуха открывает и закрывает одну или несколько заслонок. Которые плотно прилегают к впускным отверстиям цилиндров. Однако автопроизводители используют различные типы систем IMAC.

Иногда заслонки впускного коллектора крепятся к электронному соленоиду через стержень или вал. Который проходит по длине каждой головки цилиндров и через каждое впускное отверстие. В этом случае все створки открываются одновременно и с помощью одного соленоида.

Поэтому все заслонки могут быть выведены из строя из-за одной, которая заклинивает или заедает, или из-за неисправного соленоида.

Чтобы определить, правильно ли работает привод, PCM контролирует сигналы входного напряжения от соленоида IMAC. А также датчиков абсолютного давления в коллекторе (MAP), температуры воздуха в коллекторе, температуры воздуха на впуске. Кроме этого, используются данные датчиков положения дроссельной заслонки, кислорода и массового расхода воздуха (MAF).

Как только определенные условия забора воздуха, скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки обнаружены. PCM соответствующим образом регулирует фактическое положение воздушной заслонки. Если PCM распознает уровень напряжения цепи IMAC, который находится ниже предела заданных параметров, будет сохранен код P0661.

Также может загореться индикаторная лампа неисправности. Для включения контрольной лампы MIL часто требуется несколько циклов зажигания с отказом исполнительного механизма IMAC.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0661 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
5. Проблемы с холодным запуском.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Повышенный расход топлива.

Ошибка P0661 считается довольно серьезной и потенциально опасной для внутренних компонентов вашего двигателя. Существует вероятность того, что детали от заслонок попадут в камеру сгорания двигателя, причинив тем самым значительный ущерб.

Причины возникновения ошибки

Код P0661 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен соленоид исполнительного механизма IMAC.
• Ослабленные или заедающие направляющие впускного коллектора.
• Неисправный датчик положения ходовой части впускного коллектора.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом IMAC.
• Сломанный электрический разъем.
• Неисправный датчик MAP.
• Неисправная шина CAN.
• Неисправен модуль управления двигателем (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0661

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0661:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0661.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
4. Если код ошибки остался, отсоедините и проверьте каждый контакт CAN-шины, используя специальный диагностический сканер.
5. Проверьте электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
6. Протестируйте модуль управления топливными форсунками.
7. Проверьте провод заземления модуля управления силовым агрегатом (PCM) или одного из вспомогательных модулей управления автомобиля.
8. При необходимости проверьте целостность цепей между отдельными модулями управления автомобиля, используя схему подключения к CAN-шине от производителя автомобиля.
9. Измерьте напряжение и сопротивление в цепи электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора с помощью цифрового вольтомметра.
10. Сравните полученные значения со значениями, указанными в технических условиях производителя.
11. Если проблем нигде не будет обнаружено, проверьте и при необходимости замените модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом, при обнаружении ошибки P0661 рекомендуется очистить все коды, чтобы увидеть, появляется ли он снова. Если он не появился, проведите на автомобиле тестовые поездки. Чтобы убедиться, что код снова стал активным после нескольких рабочих циклов. Если он снова активируется, продолжите диагностику.

Далее, вам нужно будет найти регулирующий клапан впускного коллектора. Это может быть сложно, потому что чаще всего они устанавливаются внутри, во впускном коллекторе.

При этом разъем для клапана должен быть достаточно доступным, поэтому осмотрите его. Ищите сломанные контакты, расплавленный пластик и т.д. Чтобы убедиться, что он выполняет надлежащее электрическое соединение.

Проверка электромагнитного клапана

С помощью возможностей вашего сканера OBD2, попробуйте управлять клапаном и определить, работает ли он во всем диапазоне. Если вы слышите щелчки, исходящие от впускного коллектора, скорее всего они связаны с работой регулирующего клапан впускного коллектора.

При ненормальном щелчке из воздухозаборника во время регулировки датчика с помощью сканера. Существует большая вероятность, что есть препятствие или сам клапан застрял по той или иной причине.

Поэтому необходимо снять клапан и физически осмотреть его и внутреннюю часть впускного коллектора на предмет каких-либо препятствий. Если препятствий нет и щелчки присутствуют, вы можете попробовать заменить клапан, скорее всего проблема именно в этом.

Проверка электрики

Осмотрите жгут проводов, связанный с регулирующим клапаном. Эти жгуты могут проходить через детали двигателя и другие участки с высокой температурой. Также со временем может наступить истирание, либо растрескивание, связанном с вибрациями двигателя.

Если никаких проблем не обнаружено, но код ошибки P0661 остался, обратите внимание на модуль управления двигателем (PCM). Он редко выходит из строя, но это случается.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0661 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура RSX)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Лачетти)
• Chrysler
• Daewoo (Дэу Нексия)
• Dodge
• Ford (Форд Фокус, Эскейп)
• Honda (Хонда СРВ)
• Hyundai (Хендай Элантра, i40, ix35)
• Isuzu
• Jaguar (Ягуар XF)
• Kia (Киа Спортейдж)
• Land Rover
• Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Мазда RX-8, Аксела, Атенза)
• Mercedes
• Mitsubishi
• Opel
• Porsche
• Saturn
• Лада Веста

С кодом неисправности Р0661 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0660, P0662, P0663, P0664, P0665.

Видео

1. 09.07.2013, 11:51

   
   

   #1

   ошибка P0661
   

   двигатель f16d3, поиском пользовался — ничего найти не смог.

   купил машину с горящим чеком, считывается P0661 — Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи.

   Кто-нибудь сталкивался?

   ---

2. ---

3. 09.07.2013, 12:13

   
   

   #2

   ---

4. 09.07.2013, 12:18

   
   

   #3

   первым делом пропаять косу.
   возможно окислившийся контакт, отсюда падение напряжения
   http://www.nexia-club.ru/f/ekspluata…e/#post1854306

   ---

5. 09.07.2013, 22:59

   
   

   #4

   Сообщение от as11
   

   двигатель f16d3, поиском пользовался — ничего найти не смог.

   купил машину с горящим чеком, считывается P0661 — Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи.

   Кто-нибудь сталкивался?

   Скорее отвалился контакт (сгнил) на ЭМклапане. Со стороны АКБ на впускном коллекторе стоит диафрагма привода заслонок. От нее идет шланг к искомому ЭМклапану.

   ---

6. 05.12.2013, 01:57

   
   

   #5

   as11, Как успехи по устранению данной проблемы? У самого эта ошибка уже полгода, ездил к официалам, так эти рукожЁпы ни чего не нашли.. Хотел прозвонить провода от клапана до ЭБУ, но распиновку не нашел. Весь жгут разматывать нет ни какого желания..

   ---

7. 05.12.2013, 23:42

   
   

   #6

   Сообщение от GreyWoolf
   

   as11, Как успехи по устранению данной проблемы? У самого эта ошибка уже полгода, ездил к официалам, так эти рукожЁпы ни чего не нашли.. Хотел прозвонить провода от клапана до ЭБУ, но распиновку не нашел. Весь жгут разматывать нет ни какого желания..

   На лачетти форуме пишут,что у разъёма обрывается. У нас сверху пневмоклапан стоит, а электроклапан наверное где-то внизу находится.Куда-то вниз три трубки в одной связке уходят.

   ---

8. 06.12.2013, 00:42

   
   

   #7

   У меня нет пневмоклапана у меня ЭМ клапан (соленоид). Заслонка с электромагнитным приводом. Я ее снимал, чистил. Проверял, подавая 12в на контакты питания катушки (Работает). У лачика 2 провода в фишке, а у нас 5 шт. Там 2 провода питания катушки электромагнита, 2провода — ответная цепь, которая сообщает ЭБУ о состоянии клапана и один провод не знаю для чего, нав, общая масса (не проверял). 4 провода идут к ЭБУ, один (как раз питающий катушку) идет через общий жгут в салон (где он заканчивается я не нашел).
   Как я понял, у Лачетти основная проблема связана с тем, что провод закреплен на стенке (моторном щите), а его длинна не достаточна и при больших перемещениях двигателя на подушках, его просто обрывает.

   Может чего и наврал… Кто знает, поправьте.

   Вот такая штука:

   Последний раз редактировалось GreyWoolf; 06.12.2013 в 00:55.

   ---

9. 06.12.2013, 11:01

   
   

   #8

   В разделе «ремонт-двигатель и трансмиссия-система изменения длины впускного тракта» немного по другому описание приведено. А двигатель тот-же.Давайте попробуем найти истину.

   ---

10. 07.12.2013, 01:04

    
    

    #9

    Я прошу прощения, что полез, осел безграмотный, со своими комментариями в тему, в которой сам окончательно не разобрался! Я посчитал, что клапан ЕГР, про который я тут говорю и есть тот самый «соленоид привода заслонок впускного коллектора».

    юрий56, Вы абсолютно правы! Почитав внимательно «камасутру» выяснил, что искомый клапан находится внизу, за двигателем. Завтра — послезавтра поеду на подъемник и проверю подключение, возможно, заменю сам соленоид, если есть в продаже. Цена на оригинальный в экзисте 240 рублей.

    Еще раз извиняюсь за свое невежество!! В теме обязательно отпишусь.

    ---

11. 29.04.2017, 10:36

    
    

    #10

    Расскажу свою историю. Вышла эта ошибка, мало того что при работе двигателя с чеком расход увеличивается, так еще и эта система дополнительно увеличивает расход((
    Изначально был неисправный данный клапан 25183354 (GM), 96333470 (Корея). Но я этого не знал и начитавшись форумов был уверен что не исправна проводка, и смело перекусил ее у в хода в клапан, думая что проводки перегнили внутри, а изоляция целая( о чем сильно пожалел, потому что медные жилы были как новые). Разобрав косу и начал выяснять куда идут эти проводки, белый с черной полоской, и розовый. Белый с черной полоской идет к ЭБУ 37 контакт. Розовый идет к соединению которое находится в ногах у переднего пасажирского сиденья. Прозвонил их они целые. Ну все ясно подумал я, припаять обратно проводки, купить клапан, и все! Больше тут ломаться нечему! Так и сделал, (Отнюдь не простое занятие так как вся эта система находится в очень не удобном месте, проводки припаял сам а клапан поставили в сервисе). НО!Система не работала и злосчастная ощибка продолжала гореть!!! Напряжение 12в, было на розовом проводе!
    Прошел не один месяц как до меня дошло, что когда я прозвонил белый с черной полоской провод идущий на ЭБУ то повредил контакт «маму», он стал как будто шире и не плотно садился в контакт «папу» ЭБУ. Маленько вытащив контакт «мама» из колодки и поджав его с обоих сторон, и система заработала!
    П.С. Также хотел пропаивать косу, но разобрав одно соединение и увидев что обжимные пластины сидят очень плотно на проводках, в их качестве и хорошем контакте сомневаться не пришлось.

    Последний раз редактировалось Антон Г; 29.04.2017 в 10:40.

    ---