Ошибка двигателя 0133

Код ошибки OBD II P0133 определяется как « Медленный отклик цепи датчика O2 ( блок 1, датчик 1)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой трансмиссией) обнаруживает, что датчик кислорода с подогревом № 1 не работает в заданных параметрах. Обратите внимание, что «медленный отклик» в определении относится к времени, которое требуется датчику для реагирования на изменения состава отработавших газов. «Датчик кислорода 1» относится к датчику кислорода перед каталитическим нейтрализатором, а «Группа 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1. Это различие проводится только на двигателях с двумя головками цилиндров.

Датчики кислорода с обозначением № 1 предназначены для анализа отработавших газов перед их поступлением в каталитический нейтрализатор. С точки зрения принципов работы, кислородный датчик № 1 измеряет количество кислорода в потоке выхлопных газов, на основе которого он генерирует сигнальное напряжение, которое отправляется на PCM и используется им для регулировки топливной подстройки, чтобы гарантировать, что Идеальное соотношение между воздухом и топливом (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива) поддерживается всегда и при любых условиях эксплуатации.

В двигателе, который находится в идеальном механическом состоянии и в котором отсутствуют пропуски зажигания, обедненные или богатые условия работы, утечки вакуума и / или выхлопных газов или другие дефекты, изменение положения дроссельной заслонки приводит к почти немедленному изменению количество кислорода в потоке выхлопных газов. Датчик кислорода № 1 предназначен для мгновенной регистрации этого изменения посредством изменения напряжения генерируемого сигнала; если этого не происходит, и для реагирования датчика требуется более 100 миллисекунд после того, как PCM перешел в режим замкнутого контура, PCM регистрирует медленную реакцию, сохраняет код неисправности и зажигает сигнальную лампу.

В отличие от старых узкополосных датчиков кислорода, современные широкополосные датчики кислорода с подогревом имеют возможность контролировать воздушно-топливную смесь с момента запуска при минусовых температурах вплоть до условий с полностью открытой дроссельной заслонкой в ​​самую жаркую погоду без значительных задержек во времени реакции, что значительно снижает выбросы. Однако обратите внимание, что, хотя время отклика варьируется между приложениями, различия невелики. Тем не менее, рекомендуется, чтобы руководство для применения на стадии разработки проводить консультации для правильного времени отклика, и другие значения, такие как схемы управления сопротивлением / датчика и опорного напряжения.

На панели изображений ниже показаны наиболее распространенные типы загрязнения, которые могут навсегда повредить датчик кислорода. Загрязнение маслом, которое здесь не показано, оставляет на датчике липкие, смолистые остатки. Если обнаружено загрязнение соединениями на основе силикона, немедленно прекратите использование всех постпродажных присадок к маслу и топливу, поскольку некоторые постпродажные присадки, содержащие соединения, полученные из силикона, могут в конечном итоге также разрушить каталитические нейтрализаторы.



Каковы общие причины кода P0133?

Загрязнение маслом, препятствующее восприятию кислородных датчиков, является, вероятно, самой распространенной причиной кода P0133 в приложениях, которые известны (печально известны?) Для чрезмерного потребления масла, таких как BMW, AUDI, VW и Mercedes-Benz. Другие возможные причины могут включать следующее:

Неисправные датчики кислорода.Дефекты и проблемы в цепи управления нагревателем, которые не позволяют нагревательному элементу достичь полной рабочей температуры.Большие утечки выхлопных газов, которые загрязняют эталонный воздух кислородных датчиков.Утечки вакуума, которые позволяют неизмеренному воздуху войти в двигатель.Низкое давление топлива, которое возникает при заправке. Обратите внимание, что коды, связанные с топливной системой, скорее всего, будут присутствовать.Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка и / или разъемы.Открытые цепи. Перегоревшие предохранители распространены.Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и неисправность следует искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо контроллер.

Каковы симптомы кода P0133?

В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо заметные симптомы, кроме наличия сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы. Однако это состояние встречается редко, и более вероятно, что будут присутствовать следующие симптомы:

Двигатель может работать на холостом ходу или вообще не работать.Задержка при ускорении является распространенным явлением.Увеличенный расход топлива.Частое или непредсказуемое заглохание двигателя.В крайних случаях, черный дым может быть виден из хвостовой трубы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не все вышеперечисленные симптомы всегда будут присутствовать во всех приложениях. Некоторые симптомы могут также различаться по интенсивности между различными приложениями.

Как вы устраняете неисправность кода P0133?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Диагностический код P0133 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Если наряду с P0133 присутствуют какие-либо другие коды контроля выбросов, учета расхода воздуха / топлива или пропуски зажигания, эти коды должны быть диагностированы и решены в том порядке, в котором они были сохранены,  прежде чем пытаться диагностировать P0133. Несоблюдение этого требования почти наверняка приведет к неправильной диагностике.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Для экономии времени и возможного ошибочного диагноза очистите все коды и выполните повторное сканирование системы после каждого шага в этой процедуре.

ПРИМЕЧАНИЕ № 3: Во многих случаях, когда присутствует код P0133, и особенно в приложениях, которые известны своим чрезмерным потреблением масла, проблему можно решить, просто очистив элемент MAF (датчик массового расхода воздуха) утвержденным чистящим средством. Накопление масла на нагретом элементе датчиков MAF может вызвать проблемы с дозированием топлива и коды, одним из которых является код P0133. Если очистка сенсорного элемента MAF не устраняет проблему, выполните следующие действия.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

Шаг 2

Если наряду с P0133 присутствуют другие коды, выполните диагностику и устраните их все, прежде чем пытаться диагностировать P0133.

Шаг 3

Когда все другие проблемы будут решены, выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки. Обратитесь к руководству о расположении, функциях, маршрутизации и цветовом кодировании каждого провода в цепи управления и найдите поврежденную, сожженную, закороченную или корродированную проводку и разъемы. Сделайте ремонт по мере необходимости.

ПРИМЕЧАНИЕ. Обычно встречается перегоревшая проводка от горячих компонентов выхлопа. Если это обнаружено, убедитесь, что отремонтированная проводка находится вдали от горячих компонентов, чтобы предотвратить повторение проблемы.

Шаг 4

Если нет видимых повреждений проводки не обнаружено, выполняют опорное напряжение, землю, непрерывность и проверки сопротивления на все связанные с проводкой. Сравните полученные показания с данными, приведенными в руководстве, и при необходимости выполните ремонт, чтобы убедиться, что все показания соответствуют техническим характеристикам. Обратите внимание, что сам кислородный датчик является частью цепи управления, и поэтому его сопротивление также должно быть проверено. Отклонения сопротивления более чем на 10% по обе стороны от указанного значения будут влиять на работу датчика.

Обязательно отсоедините датчик от РСМ перед началом проверки сопротивления и целостности, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обратите особое внимание как на цепь управления нагревателем кислородного датчика, так и на непрерывность сигнала / сопротивление сигнального провода между датчиком и РСМ на этом этапе. Схема управления нагревателем требует полного напряжения батареи для нагревания чувствительного элемента до правильной температуры, а это означает, что если напряжение по какой-либо причине низкое, датчик не сможет работать так, как задумано. Сигнальный провод, с другой стороны, должен иметь правильное сопротивление, чтобы иметь возможность эффективно передавать напряжение сигнала.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: В тех же приложениях управляющее напряжение нагревателя подается PCM и поэтому может не составлять 12 вольт. Обратитесь к руководству для правильного напряжения питания ПЕРЕД проверкой цепи управления нагревателем.

ПРИМЕЧАНИЕ № 3: В большинстве случаев цепь управления нагревателем комплектуется заземлением, подаваемым PCM. Обратитесь к руководству по правильной процедуре (KOER / KOEO), чтобы установить заземление.

Шаг 5

Если все электрические параметры соответствуют техническим характеристикам, снимите кислородный датчик с выхлопной системы и осмотрите его на наличие признаков повреждения или загрязнения. Нежелательные отложения на чувствительном элементе могут серьезно снизить эффективность кислородного датчика или даже сделать его совершенно бесполезным, но помните, что отложения невозможно удалить без разрушения датчика. Обратитесь к изображению в верхней части этого руководства, чтобы определить наиболее распространенные типы загрязнения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Замена датчика кислорода не имеет смысла, если обнаружено загрязнение. Основная причина загрязнения должна быть найдена и устранена, прежде чем этот ремонт может быть успешным.

Шаг 6

Если датчик заменен, убедитесь, что вся проводка защищена от источников тепла, удалите все коды и управляйте автомобилем с подключенным сканером. Обратите внимание, что изменение положения дроссельной заслонки должно привести к немедленному изменению напряжения сигнала. В большинстве случаев напряжение сигнала будет на один вольт или чуть меньше при широко открытой дроссельной заслонке и примерно на 100 милливольт или чуть больше на холостом ходу.

Средняя точка — от 400 до 450 милливольт — представляет собой состояние, при котором двигатель находится под постоянной нагрузкой, и любое изменение этого условия должно привести к немедленному изменению напряжения сигнала. Если сканер может нарисовать график изменений напряжения сигнала, рост и падение сигнала должны быть плавными, без шагов или «сбоев», которые представляют собой задержки во времени отклика датчика.

Если сканер может отображать только изменения напряжения сигнала в виде чисел, идентифицировать лаги может быть не так просто, поскольку этот тип сканера не может эффективно обновлять потоки данных в реальном времени. Однако, если датчик и его схема управления работают как положено, код не вернется.

Шаг 7

Управляйте автомобилем в течение нескольких циклов движения в различных условиях, чтобы позволить сканеру получить лучший набор данных. Запишите эти данные для дальнейшего использования, если код вернется вскоре после ремонта. Если это произойдет, вполне вероятно, что имеется периодически возникающая неисправность, но имейте в виду, что иногда этот тип неисправности может быть чрезвычайно трудно найти и устранить. В крайних случаях может потребоваться, чтобы неисправность усугубилась до точного диагноза и окончательного ремонта.

Код P0133 указывает, что блок правления двигателем (ЭБУ) обнаружил медленный отклик от датчика кислорода (банк 1, датчик 1). Наряду с лампой Check Engine это может сопровождаться увеличением расхода топлива, дымом из выхлопной трубы или неустойчивым холостым ходом.

Хотя в большинстве случаев не будет никаких симптомов кроме лампочки Check Engine. Читайте далее для получения информации о том, как диагностировать и устранить эту проблему, прежде чем она вызовет дорогостоящий ремонт.

P0133 расшифровка

P0133 — медленный отклик цепи датчика кислорода (ДК), банк 1, датчик 1.

Значение P0133

Современные автомобили оснащены множеством датчиков, которые отправляют информацию в зависимости от условий работы двигателя в ЭБУ. Эти входы затем обрабатываются контроллером для настройки различных выходов, чтобы двигатель работал максимально эффективно.

Вот почему современные транспортные средства способны развивать большую мощность, при этом расход топлива минимален, и они соответствуют строгим экологическим требованиям по выбросам.

ДК является очень важным входом в блоке управления, так как он определяет количество кислорода в потоке выхлопных газов и позволяет ЭБУ регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы двигатель работал ровно и эффективно.

Датчик кислорода, связанный с кодом P0133, установлен перед каталитическим нейтрализатором в блоке 1. Если у автомобиля 4 цилиндра, обычно есть только 1 блок. Если у вас V-образный двигатель, то необходимо узнать, где находится банк 1.

Читайте нашу статью: Что такое Банк 1 и Банк 2, Датчик 1 и Датчик 2 (Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2).

Датчик кислорода на входе, работающий правильно, должен постоянно переключаться между 0 и 1 вольтом. Когда контроллер обнаруживает, что датчик не переключается достаточно быстро или несвоевременно реагирует на различные условия движения, он сохраняет код неисправности P0133.

Симптомы

Кроме Check Engine, очень вероятно, что не будет каких-либо заметных симптомов. Но некоторые более серьезные случаи могут включать:

• Дым из выхлопной трубы.
• Увеличение расхода топлива.
• Потеря мощности двигателя.
• Грубый холостой ход.

Причины

Код P0133 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

• Неисправен датчик кислорода.
• Обрыв или износ проводки к датчику.
• Утечка выхлопных газов.

Насколько серьёзна ошибка P0133?

Как правило, код P0133 не является серьёзным. Хотя, это он должен быть диагностирован и отремонтирован как можно скорее. Вы можете не заметить никаких симптомов во время вождения. Но это может привести к тому, что автомобиль будет работать с неправильным топливно-воздушным соотношением, что приведет к чрезмерным выбросам вредных выхлопных газов.

Вы не сможете пройти экологический тест на выбросы с этим кодом, и, игнорируя его, вы в конечном итоге можете вызвать неисправность каталитического нейтрализатора, который очень дорогостоящий.

Руководство по устранению неисправности P0133

Самый простой способ диагностики P0133 — использование диагностического сканера или адаптера OBD2.

Данные стоп-кадра

Первым шагом в диагностике должна быть запись данных стоп-кадра, связанных с P0133. Это покажет вам рабочие условия, присутствующие, когда ЭБУ сохранил ошибку.

Осмотр проводки

Как только вы получите данные стоп-кадра, следует провести простой визуальный осмотр проводки кислородного датчика. Ищите любые потертые, сломанные или оплавленные провода.

Проверьте разъём на наличие влаги или коррозии. К сожалению, проводка датчика кислорода не может быть отремонтирована (если это не относится к цепи нагревателя). Поэтому, если вы обнаружите поврежденную проводку, датчик необходимо будет заменить.

Проверка утечек на выхлопе

Далее, запустите двигатель и прислушайтесь к любым утечкам выхлопа перед датчиком. Меньшие утечки вокруг выпускного коллектора могут быть более очевидными на холодном двигателе из-за теплового расширения. Это также может сопровождаться визуальным осмотром выхлопной системы.

В некоторых редких случаях бывают утечки, которые не слышно и не видно, но можно обнаружить, используя дымогенератор, установленный в выхлопной трубе.

Смотрите видео, как сделать дымогенератор своими руками:

Это показывает очень маленькие утечки в пористых сварных швах, которые могут вызвать коды, связанные с датчиком кислорода. Если обнаружены утечки, отремонтируйте и сотрите коды ошибок.

Тест датчика кислорода

После того, как вы проверили, что проводка не повреждена и нет утечек выхлопных газов, вам потребуется доступ к потоку данных блока управления с помощью сканера OBD2.

Здесь вы можете контролировать напряжение, поступающее от датчика кислорода к ЭБУ. Напряжение должно постоянно переключаться между 0 и 1 вольтом. Если двигатель «V-образный», вы можете сравнить банк 1 с банком 2, чтобы увидеть, переключается ли один из них быстрее, чем другой.

Проверьте напряжение на 2000 об / мин, быстро закройте дроссель, затем откройте его. Когда дроссель закрывается, вы должны видеть напряжение, близкое к 0, а когда он снова открывается, вы должны видеть близкое к 1 вольту. Всё это должно произойти очень быстро, менее чем за 100 миллисекунд.

Опять же, если у вас двигатель с двумя блоками цилиндров, вы можете сравнить две стороны, чтобы увидеть, реагирует ли одна медленнее, чем другая. Если датчик не прошел испытание, замените его.

Эти тесты также могут быть выполнены с использованием цифрового мультиметра. Для этого вам нужно будет найти электрическую схему, чтобы определить назначение проводов. Также, используя схему, найдите и убедитесь, что датчик имеет надёжное заземление.

Какие ошибки следует избегать при диагностике

Распространенной ошибкой, которую следует избегать при диагностике P0133, является игнорирование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Снятие датчика и проверка его чистоты часто бывает достаточно для P0133. И не забудьте дважды и трижды проверить утечки выхлопных газов.

Как избежать P0133?

Поддержание вашей выхлопной системы в хорошем рабочем состоянии необходимо для правильной работы датчика кислорода. Поддержание вашего двигателя в хорошем механическом состоянии также очень важно, так как избыток топлива или масла, попадающий в поток выхлопных газов, может загрязнить датчики кислорода.

Необходимые инструменты

• Мультиметр.
• Сканер и адаптер OBD2.
• Дымогенератор.

Если на приборной панели автомобиля загорелся значок Check Engine, это говорит о необходимости проверить двигатель. Первое действие, которые выполняется при диагностике — это считывание ошибок при помощи диагностического сканера. Одна из ошибок, которая может вызвать загорание Check Engine, имеет код P0133. Он означает, что у автомобиля имеются проблемы в работе переднего кислородного датчика, а именно сложности с его быстродействием, то есть медленный отклик. Причин тому может быть несколько, и их мы рассмотрим в рамках данной статьи.

Оглавление: 
1. Симптомы ошибки P0133
2. Условия возникновения ошибки P0133
3. Причины ошибки P0133
4. Как исправить ошибку P0133

Симптомы ошибки P0133

Кислородный датчик в автомобиле, он же лямбда зонд, служит для того, чтобы электронный блок управления мог получить актуальную информацию об остаточном содержании кислорода в выхлопных газах автомобиля при работе двигателя. Если электронный блок управления не получает данные сведения, либо получает их с запозданием, это может привести к неправильному выбору режима работы двигателя со стороны электронного блока управления. Водитель может заметить следующие проблемы:

• Заметная потеря мощности двигателя;
• Повышенный расход топлива;
• Автомобиль будет медленнее разгоняться при нажатии на педаль акселератора;
• Могут возникать звуки из-под капота и днища автомобиля, которые ранее не проявлялись при нормальной работе двигателя.

Обратите внимание: При возникновении ошибки P0133 загорается лампочка Check Engine — это главный симптом того, что в двигателе есть проблемы.

Условия возникновения ошибки P0133

Чтобы “мозг” автомобиля определил наличие ошибки P0133, должны выполняться несколько условий. В зависимости от автомобиля, условия возникновения данной ошибки будут различаться, поскольку в ЭБУ закладывается производителями разная программная модель.

Главное условие для возникновения ошибки P0133 — это повышенное время исходящего от датчика сигнала об изменении состояния топливовоздушной смеси с обогащенной на бедную. Если это время больше 1,75 секунды, а также выполняются ряд других условий, возникает данная ошибки.

К ряду других условий можно отнести:

• Температура охлаждающей жидкости. Она должна быть рабочей, для разных двигателей показатели будут отличаться;
• Температура катализатора. В зависимости от настроек ЭБУ значение будет отличаться, в среднем, она должна быть выше 450 градусов по Цельсию;
• Нагрузка на мотор менее 90%, отличается данный показатель в редких случаях;
• Время переключения датчика кислорода;
• Электронный блок управления фиксирует, что в выхлопных газах автомобиля кислорода больше нормального значения;
• Система управления топливоподачи работает исправно.

Важно отметить, что в зависимости от настроек ЭБУ меняется не только набор условий для фиксации со стороны ЭБУ ошибки, но также и продолжительность ошибочной работы То есть, может различаться число циклов для диагностики ошибки и число драйв-циклов.

Причины ошибки P0133

Привести к возникновению ошибки P0133 могут следующие проблемы:

• Выход из строя лямбда-зонда. Их в автомобиле устанавливается два — один до катализатора для формирования топливовоздушной смеси, а второй после катализатора — для контроля работы нейтрализатора. В некоторых автомобилях первый и второй датчик взаимозаменяемые, а в некоторых отличаются друг от друга;
• Неисправность элементов топливной системы, таких как бензонасос, форсунки и система улавливания паров топлива;
• Проблемы с герметизацией впускного или выпускного коллектора;
• Некорректная передач информации с лямбда-зонда к ЭБУ. Иными словами, проблема с проводкой или окислы контактов.

Как исправить ошибку P0133

Ошибка P0133 в большинстве случаев возникает по причине проблем с датчиком кислорода. Рекомендуем придерживаться следующего алгоритма действий, чтобы выявить причину ошибки и исправить ее:

1. Проверьте автомобиль при помощи диагностического сканера на ошибки. Если, кроме P0133, есть и другие ошибки, то рекомендуется сначала исправить их, потом сбросить ошибки сканером и проверить, возникнет ли P0133 снова;
2. Если сомнений в наличии ошибки P0133 нет, тогда первым делом следует убедиться в целостности самого катализатора. Проверить нужно внешне на физические дефекты и внутри. Если катализатор по той или иной причине не пригоден для дальнейшего использования, его потребуется заменить;
3. При помощи диагностического оборудования проверить, какое напряжение сигнала выдается с датчика кислорода. Оно должно быть около 450 мВ при включенном зажигании автомобиля. При выключенном зажигании оно должно находиться на уровне в 150 мВ.
4. Взяв во внимание полученные в прошлом пункте диагностики данные о напряжении сигнала с датчика, определить, какого рода имеется неисправность. Если при выключенном двигателе напряжение ниже 150 мВ, то вероятнее всего выход из строя самого датчика кислорода. В таком случае требуется его заменить на новый, поскольку он не является пригодным к ремонту. Если напряжение выше 150 мВ значительно, то имеет место проблема с обрывом цепи, то есть разрыв провода. Необходимо обнаружить и устранить проблемы с проводкой.

Обратите внимание: Если у вас нет диагностического оборудования, которое позволяет снять показания напряжения с датчика кислорода, можно просто заменить датчик на новый рабочий, чтобы убедиться в наличии или отсутствии проблемы в нем.

Стоит отметить несколько нюансов, которые стоит учитывать при работе с ошибкой P0133:

• Если на автомобиле, где возникает данная ошибка, используется ГБО, нужно убедиться, что данное оборудование настроено верно и смесь оптимальна. Также стоит отметить, что вызывать ошибку на автомобиле с ГБО может проблемная газовая рейка;
• Одной из причин возникновения ошибки P0133 могут быть проблемы с топливными форсунками — промойте их;
• Некоторые модели автомобилей отказываются работать с датчиками-аналогами и требуют установку только оригинальных кислородных датчиков;
• В некоторых случаях ошибка возникает по причине неправильной работы датчика положения коленвала;
• Убедитесь, что нет проблем с гофрой выхлопной системы. На ряде автомобилей ошибка P0133 возникнет, если она прогорела.

Стоит отметить, что ошибка P0133 часто возникает на автомобилях марки Hyundai при эксплуатации их в России, особенно на старых моделях. Считается, что “вылечить” машину от такой ошибки можно перепрошивкой ЭБУ на более лояльные к российским дорожным условиям требования.

Сама по себе ошибка P0133 не является критичной. С ней можно использовать автомобиль, но при этом он заметно потеряет в динамике и повысится его расход топлива.

(18 голос., средний: 4,72 из 5)

Загрузка…