Ошибка дмрв приора

На автомобилях марки Лада Приора или ВАЗ-2170 и ее модификациях используется такое устройство, которое называется датчиком массового расхода воздуха или ДМРВ. Этот элемент оказывает непосредственное влияние на работу мотора, поэтому крайне важно следить за его исправной работой. При выходе ДМРВ из строя, двигатель автомобиля будет работать, но только в аварийном режиме, когда приготовление ТВС (топливовоздушной смеси) будет происходить по усредненным значениям (с повышенным расходом и сниженной мощностью). Именно поэтому необходимо при первых признаках поломки этого датчика, прибегнуть к его диагностике и устранению дефектов. Собственно об этом вы узнаете из этого материала.

Что такое ДМРВ на Приоре и его предназначение

При появлении первых инжекторных двигателей, такое устройство, как датчик массового расхода воздуха, имел механический принцип функционирования. Со временем он был лишен подвижных частей, за счет которых он назывался механическим, и сегодня он имеет другой принцип функционирования, и называется термоанемометрическим. Для чего же нужен этот датчик на автомобиле, и какие важные функции на него возлагаются, рассмотрим в деталях.

Чтобы понять предназначение расходомера ДМРВ или MAF (Mass Air Flow) на автомобиле, нужно вспомнить, как происходит сгорание топлива в двигателе, а точнее, из чего состоит горючая смесь. Она состоит из бензина, который подается через форсунки, и воздуха, поступающего во впускной коллектор при открытии заслонки. Эти вещества смешиваются в определенных пропорциях, в результате чего создается топливовоздушная смесь, сгораемая в цилиндрах двигателя. Какое же отношение имеет ДМРВ к горючей смеси, спросите Вы? Самое прямое назначение, ведь с его помощью электронный блок управления ЭБУ получает информацию о количественном составе поступающего воздуха.

На основании этой информации ЭБУ рассчитывает, какое количество бензина нужно подать в каждый цилиндр, чтобы создать оптимальную пропорцию или соблюсти стехиометрическую смесь. Известно, что для полного и успешного сгорания топливовоздушной смеси, необходимо приготовить ее в правильной пропорции, которая составляет:

• бензин — 1 кг.
• кислород — 14,7 кг.

На 14,7 кг воздуха приходится 1 кг топлива, что является оптимальным соотношением, и способствует не только полному, но еще и максимально-эффективному сгоранию горючего вещества. Неисправная работа ДМРВ или неработоспособность этого датчика приведет к ухудшению качества работы мотора, и кроме того, повысится количество вредных веществ в составе выхлопа, ведь бензин будет сгорать не в полном объеме (что сократит ресурс каталитического нейтрализатора).

Топливовоздушная смесь в пропорции 14,7 к 1 нужна не только для обеспечения высокого уровня эффективности работы двигателя, но еще и для повышения нормы экологичности. При такой пропорции ТВС каталитические нейтрализаторы максимально-эффективно подавляют несгоревшие вещества, исключая вероятность выброса их в атмосферу.

Это интересно! Когда происходит разгон автомобиля, приготовление ТВС осуществляется не в нормированной пропорции, что является абсолютно нормальным явлением.

В зависимости от количества поступающего воздуха и его плотности, ЭБУ рассчитывает продолжительность совершения впрыска топлива через форсунки, которое подается в камеры сгорания. Именно этот датчик на автомобилях является самым дорогостоящим, и он влияет на мощность двигателя, динамику разгона, а также расход, и что еще немаловажно, на степень экологичности. Когда ДМРВ на Приоре выходит из строя, на панели приборов загорается индикация Check Engine. Кроме того, на бортовом компьютере высвечиваются соответствующие ошибки.

Если говорить простыми словами, то датчик передает данные ЭБУ о количестве поступающего воздуха, а контроллер на основании этих сведений понимает, хватит ли ему кислорода, чтобы создать оптимальное соотношение ТВС. Когда датчик начинает показывать неправильные данные, то происходит следующая картина: ЭБУ считает, что воздух подается в повышенном количестве, за счет чего происходит корректировка смеси (увеличивается количество впрыскиваемого бензина). В итоге смесь получается обогащенной (хотя в реальности кислорода поступает в меньшем количестве), что приводит к повышению расхода топлива и заливанию свечей. 

Виды датчиков массового расхода воздуха и принцип их функционирования

Существует два вида датчиков массового расхода воздуха, которые имеют отличие в конструктивном исполнении, но принцип работы у них идентичный. Эти расходомеры имеют соответствующие наименования:

1. Нитевидный ДМРВ. Принцип его работы основывается на изменении сопротивления нитевидного элемента, изготовленного из платины, и включенного в электрическую цепь. На нить подается напряжение, что способствует ее нагреву. Температура нити составляет около 120-150 градусов, и она снижается при прохождении воздуха во время функционирования двигателя. Чем больше открывается заслонка, тем больше поток воздуха, тем соответственно и сильнее понижается температура нити. Именно за счет падения напряжения на нити (от изменения температуры проходящего воздуха) определяется количественный состав всасываемого во впускной коллектор кислорода.
2. Пленочные ДМРВ или термоанемометрические — отличаются от предыдущего варианта тем, что являются более точными, что положительно влияет на работу двигателя. Принцип работы таких изделий аналогичен предыдущему варианту, только в них имеется уже два терморезистора из платины и один нагревательный или компенсационный резистор (расположен между ними). Терморезисторы работают по аналогичному принципу, как и нитевидные датчики, то есть, воздух проходит, охлаждает нити, что приводит к уменьшению сопротивления, и как следствие, падает напряжение. Вторая нить — нагревательный резистор, который находится между первой и третьей нитями, нужен для подогрева воздуха. В итоге получается следующая картина: первая нить охлаждается поступающим воздухом, и изменяется ее сопротивление. Ко второй нити воздух подходит уже разогретый, за что отвечает резистор. На основании изменения сопротивлений первой и второй нити происходит расчет количественного состава поступающего в коллектор двигателя воздуха. За счет такого устройства, пленочные изделия являются не только более точными, но и многофункциональными, то есть, они измеряют количество не только прямого, но и обратного потока воздуха.

Важно отметить, что вместо трех нитей может использоваться пластина (анемометр) из кремниевого кристалла (играет роль нагревательного резистора). Такой кристалл покрывается несколькими слоями платинового напыления (термосопротивление), и выполняет аналогичные функции, как описано выше. Ниже представлена схема устройства пленочного датчика, реализованного на основе кремниевого кристалла.

Кристалл помещен внутрь защитного кожуха, который размещается в специальном канале (лабиринте). Причем лабиринт имеет специальную геометрию, что позволяет снимать температурные измерения не только с входного, но и отражаемого потока. Специфика канала создана таким образом, что исключается образование отложений пыли и грязи на кристалле. Срок службы изделий зависит не от их качества, а таких факторов, как исправность системы отвода картерных газов на автомобиле и частота замены воздушного фильтра. Если фильтр не менять по 50 тысяч км пробега, то естественно от этого пострадает не только ДМРВ.

Это интересно! ДМРВ пленочного типа не подлежит очистке, но практика показывает обратное. Если на кремниевом кристалле (чувствительном элементе) пленочного датчика МРВ имеются загрязнения, то их можно удалить специальными веществами.

Из конструкции и принципа работы ДМРВ обоих типов можно самостоятельно сделать соответствующие выводы об их преимуществах и недостатках. Естественно, у первого типа датчиков также имеются плюсы:

• надежность;
• неприхотливость.

И хотя преимуществ не так много, но они играют важную роль, что отражается на сроке их службы. Пленочные расходомеры кроме повышенной точности, характеризуются возможностью измерения обратного потока воздуха. Обратный поток образуется при работе впускных клапанов. Однако у пленочных изделий имеется один серьезный недостаток — они не предназначены для очистки при загрязнении. Причинами их загрязнения являются такие факторы, как попадание масла на поверхность, которое поступает из системы картерных газов вместе с обратным потоком воздуха, а также загрязнения от фильтра, который автовладельцы меняют нерегулярно, хотя делать это нужно не позднее, чем через каждые 20 тысяч км пробега (в индивидуальных случаях раньше).

Это интересно! Зная разновидности датчиков массового расхода воздуха, следует отметить, что на Приорах устанавливаются изделия второго типа, то есть пленочные.

В конструкции расходомеров используется температурный датчик. Он называется датчиком температуры впускного воздуха ДТВВ, который представляет собой терморезистор с зависимостью сопротивления от температуры.

В зависимости от температуры поступающего воздуха, ЭБУ корректирует состав смеси (если воздух холодный, то смесь обогащается, а при поступлении нагретого воздуха, происходит ее нормализация).

Какие признаки неисправности ДМРВ на Приоре и соответствующие коды ошибок

Основная проблема датчиков ДМРВ на Приоре и других автомобилях — загрязнение чувствительного элемента. Чем больше загрязнений на поверхности, тем выше уровень погрешности, что приводит к некорректности показаний, поступающих на ЭБУ. Если контроллер принимает неверные показания, то на их основании происходит корректировка топливовоздушной смеси и угла опережения. Признаками неисправности ДМРВ на Приоре являются следующие проявления:

1. Снижение мощности и динамики автомобиля. Если при резком нажатии на педаль акселератора обнаруживается ухудшенный отклик, значит, нужно проверить ДМРВ.
2. Повышается расход топлива. Причем его значение может возрасти до 12-13 литров на 100 км.
3. Затрудненный запуск двигателя или мотор вовсе может не завестись по причине заливания свечей топливом.
4. Увеличение или плавание оборотов на холостом ходу.

Однако такие признаки могут лишь косвенно указывать на то, что из строя вышел датчик массового расхода воздуха. Убедиться в его неисправности помогут также соответствующие коды ошибок на бортовом компьютере автомобиля Лада Приора:

• Р0102 — от ДМРВ поступает низкий уровень сигнала;
• Р0103 — от ДМРВ поступает высокий уровень сигнала;
• Р0110 — неисправность цепи ДМРВ;
• Р0112 — низкий уровень сигнала от ДТВВ (датчика температуры воздуха впускного коллектора);
• Р0113 — высокий уровень сигнала ДТВВ.

Высвечивание последних трех ошибок свидетельствует о неисправности терморезистора, который отвечает за измерение температуры впускного воздуха. При обнаружении соответствующих ошибок или вышеописанных признаков, необходимо прибегнуть к проверке состояния ДМРВ на Приоре.

Особенности проверки датчика массового расхода воздуха на Приоре: правильная проверка ДМРВ и его распиновка

Если есть подозрения на то, что ДМРВ вышел из строя, то следует перед покупкой нового изделия убедиться в том, что действительно он неисправен. Самый простой способ проверить этот датчик — при работающем двигателе отсоединить фишку питания. После этого изменится работа мотора — если в лучшую сторону, то ДМРВ неисправен, и можно с уверенностью его менять. Еще можно прибегнуть к более детальной процедуре проверки, что подробно описано далее.

Чтобы убедиться в исправности ДМРВ на Приоре, необходимо измерить выходное напряжение, которое должно при включенном зажигании (не на заведенном двигателе) составлять 0,99-1,04 Вольт. Сделать это можно при помощи мультиметра, но для этого понадобится прибор, который измеряет напряжение с высокой точностью до сотых (а лучше тысячных). Как произвести проверку ДМРВ на Приоре? Для начала рассмотрим, как выглядит распиновка датчика.

Из фото видно, что первый контакт отвечает за подачу сигнала от датчика температуры воздуха. Второй контакт — это подведенное напряжение 12В от реле, третий — минусовой провод. Оставшиеся — четвертый отвечает за подачу напряжения 5В, и последний сигнальный, с которого ЭБУ считывает значения.

Что важно знать для проведения проверочных манипуляций? Самое важное — это норма выходного сигнала от ДМРВ на ЭБУ. Это значение должно находиться в пределах от 0,98 до 1,04В (в идеале 1В при включенном зажигании). Напряжение 1В является отсчетным, и после запуска двигателя, оно увеличивается максимум до 5В, что зависит от количества поступающего воздуха к дроссельному узлу (чем выше скорость движения и открытие заслонки дросселя, тем больше поток воздуха, и тем выше величина напряжения). Если величина напряжения выше указанного диапазона при включенном зажигании, то ДМРВ подлежит замене. Причины, почему не рекомендуется чистить датчик, описаны в следующем разделе.

Следующий способ проверки состояния ДМРВ на Приоре имеет существенный минус — необходимость нарушения целостности проводов. Как следствие, нарушение герметизации фишки и проводов приведет к образованию окислений, что в итоге отразится на работе изделия. Именно поэтому подумайте, стоит ли прибегать к такому методу, а если и стоит, то следует ответственно подойти к его реализации. Как вариант, можно выполнить проверку ДМРВ, соорудив проверочный стенд в домашних условиях или воспользоваться Bluetooth-сканером OBDII.

Если все-таки решились, то ниже описан процесс детальной проверки ДМРВ на Приоре.

Проверку датчика необходимо выполнять непосредственно на автомобиле. Для этого следует перевести мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (минимальный на приборе до 2В). Щуп красного цвета следует подключить к обратной стороне фишки питания датчика (желтый провод). Для присоединения в помощь используем булавки. Ниже представлена схема распиновки ДМРВ с указанием выводов на ЭБУ.

Фишку от ДМРВ отсоединять не нужно. Щуп черного цвета присоединяется к третьему выводу датчика, который отвечает за массу (можно подключить на массу к аккумулятору, но в таком случае показания могут иметь погрешности). Ниже показана схема подключения.

На фото ниже показано, как делать не нужно, чтобы не нарушить целостность контактов в фишке питания.

Теперь включаем зажигание, и снимаем показания. Если прибор показывает значение больше 1,04В, то это говорит о том, что датчик работает некорректно. Следует попытаться очистить его рабочую часть или заменить изделие. Однако здесь важно не торопиться с выводами. Чтобы убедиться в том, что датчик действительно непригоден, следует выполнить такие манипуляции (измерения проводить с надетой фишкой):

1. Измерить напряжение между выводами 2 и 3 (переведите мультиметр в соответствующий диапазон) — оно должно составлять 10-12В.
2. Измерить напряжение между выводами 3 и 4. Это напряжение влияет напрямую на показания ДМРВ, поэтому значение должно быть в пределах от 4,8 до 5,1В. Если при измерении обнаруживается, что прибор показывает значение выше или ниже нормы, нужно искать причину поломки именно в цепи. Возможно нарушение контакта, окисление соединения или повреждение жилы провода. Только после того, как между этими контактами будет напряжение в пределах нормы, можно измерять напряжение между контактом 3 и 5, и на основании полученных значений делать вывод о пригодности датчика.
3. Чтобы убедиться в исправности ДТВВ на Приоре, следует также измерить напряжение между контактами 1 и 3. Значение должно быть в диапазоне от 4,8 до 5,1 В.

Как проверить целостность цепи датчика? Для этого нужно измерить сопротивление мультиметром в самой фишке между контактом 5 и 3 на снятом датчике. Причем прибор нужно выставить в режим измерения кОм. Нормальными считаются значения от 4 до 6 кОм, что свидетельствует об исправности сигнальной датчика расхода воздуха. Если прибор показывает 0, то уместно замыкание цепи на «массу». Если же сопротивление более 100 кОм, то имеется обрыв в цепи.

Проверить в магазине ДМРВ при его покупке не получится, так как его нужно подключать к автомобилю. На основании полученных результатов делаются выводы о пригодности устройства. В случае непригодности, производится замена (или очистка).

Это интересно! После проверки не забудьте залить тыльную сторону фишки компаундом, чтобы исключить вероятность попадания внутрь влаги, которая впоследствии станет причиной окисления жил проводов.

Почему не рекомендуется очищать ДМРВ на Приоре и как это сделать грамотно

ДМРВ не подлежит ремонту, поэтому в случае его неисправности, нужно произвести замену. Однако в этом есть исключение: если из строя выходит ДТВВ, то терморезистор можно заменить, подобрав соответствующий тип в зависимости от сопротивления. Если датчик начинает показывать неправильные значения, что происходит в случае загрязнения кремниевого кристалла, то допускается проведение его очистки, но важно понимать, что такие манипуляции являются лишь временными, и вскоре не исключается вероятность повторения проблем с ДМРВ.

Почему не рекомендуется чистить пленочный ДМРВ, который используется на Приоре? В этом вопросе разберемся углубленно. Если вы решили прочистить ДМРВ на Приоре, где используется пленочный тип изделий, то важно знать следующее:

1. Для промывки категорически противопоказаны к применению такие вещества. Как кетоны и эфиры. Это связано с тем, что они растворяют компаундный слой, которым залита не только плата, но и платиновые ответвления, соединяющие кристалл с процессором на плате. Если компаунд будет растворен, то тонкие ответвления (их толщина менее 0,01 мм) будут повреждены от проходящего воздуха.
2. При контакте кремния с кетонами и эфирами происходит охлаждение пластины, которая в итоге может повредиться.
3. При воздействии вышеописанных веществ также происходит смывание напыления на полимерной пленке, которая находится на самом кристалле. Если напыление смоется, то пленка попросту деформируется.
4. Категорически противопоказано производить продувку или прочистку изделия компрессором (то есть, нельзя подавать в область кристалла поток сжатого воздуха), так как это приведет к деформации ответвлений.

Если вы убедились в том, что ваш датчик расхода воздуха на Приоре нуждается в очистке, тогда рекомендуется выполнить процедуру правильно. Для этого лучше всего использовать такие вещества:

• WD-40;
• «Жидкий ключ»;
• изопропиловый спирт;
• специальная жидкость для чистки ДМРВ.

Лучше всего использовать специальную очистительную жидкость, но стоит она естественно дороже, чем другие очистители. Именно поэтому, выбирая среди бюджетных очистителей, нужно отдать предпочтение изопропиловому спирту, так как в отличие от WD-40 и «Жидкого ключа», он не образует масляную пленку на поверхности, которую также нужно будет смыть. Категорически противопоказаны к применению для чистки ДМРВ на Приоре такие препараты, которые предназначены для чистки карбюраторов, содержащие в составе ацетоны, кетоны и эфиры.

Это интересно! Промывку следует выполнять при помощи шприца и иголки, из которой нужно поливать тонкой струей поверхность чувствительного элемента.

Как снять ДМРВ на Приоре для очистки: инструкция по удалению загрязнений с датчика и ремонт ДТВВ

Если принято решение очистить ДМРВ на Приоре, тогда первым делом устройство необходимо демонтировать с автомобиля. После нужно извлечь непосредственно сам датчик, который встроен в цилиндрический корпус, и крепится с помощью двух саморезов. Казалось бы, что может быть сложного в том, чтобы выкрутить саморезы, и извлечь сам датчик расхода воздуха. Однако не все так просто, ведь крепится устройство при помощи саморезов со специфической формой граней шляпки, поэтому с их вывинчиванием возникают трудности. Ниже на фото показано, как выглядит шляпка самореза на ДМРВ Приора.

Это интересно! Специальная форма шляпки саморезов сделана для того, чтобы исключить вероятность доступа к рабочей части датчика. Любое вмешательство в конструкцию ДМРВ недопустимо, как заявляет производитель.

Подобрать биту из стандартного набора не получится, поэтому существует три способа решения проблемы:

• найти и заказать специальную биту или отвертку с соответствующей формой наконечника;
• выкрутить саморезы пассатижами;
• сделать надрезы или надпилы на шляпке, чтобы выкрутить саморезы отверткой (рекомендуется это делать только пилкой по металлу, но не болгаркой).

Естественно следует выбирать второй или третий вариант. Для этого подбираем оптимальный вариант пассатижей (по размеру) и вывинчиваем крепежные элементы. Ниже на фото показано, как это следует делать правильно.

Вывинчивать саморезы нужно аккуратно и не спеша, исключив вероятность сильных вибраций датчика. После откручивания саморезов можно приступать к извлечению устройства. После снятия важно не ронять его, так как малейшие удары могут привести к деформации рабочих элементов. Далее приступаем к непосредственной части очистки, что можно сделать при помощи баллончика с удлинительной трубкой или шприца с тонкой иглой.

Чтобы выполнить очистку, не нужно разбирать блок, так как в ходе этих манипуляций можно повредить устройство, и кроме того, при обратной сборке, может быть нарушена герметичность. Именно поэтому, используя специальную жидкость, необходимо ею обработать кристалл и терморезистор (датчик ТВВ если имеются признаки его загрязнений). Причем нужно только распылить или полить их жидкостями, но не пытаться залазить внутрь канала (лабиринта) тканью или другими предметами, чтобы еще и дополнительно протереть. После обработки веществами, нужно оставить деталь на 30 минут, чтобы она тщательно просохла, а затем собрать и установить на место. Испытать в действии на автомобиле.

Чтобы очистительная жидкость попала на кристалл, нужно распылять ее в отверстие, которое показано на фото ниже.

Не забывайте промыть сетку цилиндрического корпуса, в которой могло скопиться много пыли и мусора. Ее можно положить в ванночку со спиртом на время, чтобы очистить все имеющиеся загрязнения.

Если из строя вышел ДТВВ, место расположения которого показано на фото ниже, то его можно заменить, если известен номинал сопротивления.

Определить неисправность этого полупроводникового элемента можно, измерив его сопротивление. Ниже указаны пределы сопротивления в зависимости от температуры воздуха.

Если мультиметр будет показывать значение выше 100 кОм, значит, произошел обрыв цепи. Не стоит забывать, что наличие загрязнений на терморезисторе приводит к тому, что он начинает неправильно определять температуру. Если терморезистор неисправен, то его можно заменить, воспользовавшись паяльником. Терморезистор нужно выбирать по сопротивлению в зависимости от температуры, ориентируясь на таблицу выше.

Припаивать терморезистор нужно кратковременным касанием, чтобы не перегреть плату ДМРВ. После такого ремонта собрать деталь, и установить датчик на место.

Как снять и заменить ДМРВ на Приоре: какой датчик ставить на авто

Процесс снятия ДМРВ на Приоре не сложный, но важно понимать, что его демонтаж нужно выполнять не только при замене, но и в том случае, если планируется его чистка. Инструкция по снятию ДМРВ выглядит следующим образом:

1. Отключаем клемму минус от «АКБ». Нужно это для того, чтобы сбросить адаптацию ЭБУ, или говоря простыми словами, обнулить память. 
2. Ослабляется хомут крепления патрубка воздуховода к датчику.
3. Отсоединить патрубок воздуховода.
4. Снять фишку питания, поддев фиксатор снизу.
5. Используя ключ на «10», нужно выкрутить два болта крепления устройства к корпусу фильтра.
6. Снять изделие, после чего можно выполнить его замену, ремонт или очистку. Однако стоит еще раз отметить, даже при условии того, что чистка будет выполнена правильно, датчик после такого ремонта долго не прослужит, и вскоре все равно понадобится его замена.

На этом процесс снятия завершен. Установка нового изделия или этого же датчика выполняется аналогично. Важно только учитывать, что если ставится новый датчик, то со старого нужно снять уплотнительное кольцо, и надеть на новый. При установке на место, необходимо обратить внимание на стрелку. Именно в направлении стрелки и необходимо ставить изделие. Затяжку болтов нужно осуществлять с усилием 4-6 Нм, что исключит вероятность повреждения крепежной части в корпусе воздушного фильтра, и при этом обеспечится достаточное прижатие изделия.

Это интересно! Снимать ДМРВ рекомендуется даже в том случае, если у вас имеется специальная отвертка для вывинчивания саморезов крепления датчика к корпусу. Это нужно для того, чтобы прочистить не только чувствительный элемент, но корпус вентиляционного канала с сеткой, на которой скопилось наверняка немалое количество загрязнений.

Какой датчик массового расхода воздуха ставить на Приору

Если процедура чистки чувствительного элемента ДМРВ не повлекла за собой улучшение работы двигателя, и при проверке изделия, мультиметр показывает завышенные результаты, значит, поможет только замена. Следует знать, что ДМРВ стоит от 3500 до 5000 рублей, и поэтому он является самым дорогим среди исполнительных органов ЭБУ на автомобиле. Однако ездить с неисправным изделием — это также опасно, ведь кроме повышенного расхода топлива, снижается ресурс ДВС.

Если возникла необходимость замены ДМРВ на Приоре, то важно знать, что такие датчики выпускаются разных вариантов исполнения. Выбирать необходимо именно такого типа, который установлен на вашем автомобиле. И хотя все модели конструктивно одинаковы, но в них все-таки имеется отличие  в тарировке, то есть показаниях, которые они передают на ЭБУ. Производятся они фирмой Bosch. Различают следующие типы датчиков МРВ на Приору, которые имеют следующую маркировку:

Среди всех этих датчиков нет худших и лучших, и главным их отличием является тарировка, то есть форма сигнала, который воспринимается ЭБУ. По маркировке датчики привязываются не к автомобилю, а к типу контроллера или ЭБУ. Ниже представлена таблица, где указаны разные модели ДМРВ, применяющиеся под определенные типы контроллеров.

Еще раз важно отметить, что ДМРВ на Приоре не являются взаимозаменяемыми, и нужно устанавливать только такой тип устройства, который стоял на автомобиле.

Это интересно! При покупке изделий обратите внимание на крепежные части, которыми крепится датчик к цилиндрическому корпусу. Чтобы не купить подделку, нужно выбирать изделия с ребристой поверхностью, как показано на фото ниже.

На упаковке нового изделия должна присутствовать голограмма. И именно такие устройства не нуждаются в проверке перед их покупкой.

В завершении стоит еще раз отметить важность ДМРВ на автомобиле. Этот датчик редко выходит из строя полностью, и чаще всего, неисправность проявляется в виде увеличения выходного напряжения, поступающего на ЭБУ. Это незначительное повышение (от 0,02 до 0,05В), но именно такие отклонения приводят к подаче неточных значений о поступающей массе воздуха к коллектору. Следите за исправностью данного изделия, и в случае первых признаков неисправности, производите замену или возможный ремонт в виде очистки.

ДМРВ Приора

Вступление

В автомобиле используется большое количество различных
датчиков, которые отвечаю за конкретное действие автомобиля или работу его ДВС.
Одним из таковых является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) в Лада
Приора. Данный датчик отвечает за большое количество различных функций и является
одним из самых важных элементов системы автомобиля.

В данной статье речь пойдет именно об ДМРВ Приоры, прочитав
эту статью, Вы узнаете много нового о данном датчике, а именно о его
неисправностях и способах его проверки и замены.

ДМРВ, что за «зверь»?

Датчик расхода воздуха Приора, как можно понять из его
названия, формирует количество воздуха, необходимое для составления
топливовоздушной смеси. Воздух проходящий через датчик подсчитывается
чувствительным элементом находящимся внутри датчика. Все проведенные замеры
ДМРВ отправляет на электронный блок управления двигателем, а тот в свою очередь
корректирует параметры топлива и воздуха для подачи в цилиндры уже
подготовленной, для нормальной работы ДВС, топливной смеси.

Конструкция

ДМРВ состоит из следующих элементов:

• Корпус;
• Электронный элемент;
• Фильтр;
• Чувствительная часть;

ДМРВ Приоры

В Приоре устанавливалось два типа датчиков массового расхода
воздуха. Первые датчики были менее надежные и быстро выводимые из строя. С
переходом на систему Е-ГАЗ в автомобили начали устанавливать более надежные и
долговечные частотные датчики.

Ниже показаны внешние отличия датчиков:

Признаки неисправности

Так как датчик является электронным и при его выходе из
строя на приборной панели автомобиля в обязательном порядке загорится лампа «CheckEngine». Но не во всех
случаях датчик полностью выходит из строя. При загрязнении или большом возрасте
датчика он начинает неправильно считывать объем воздуха, что значительно влияет
на формирования топливовоздушной смеси.

При такой поломке сигнальная лампа «CheckEngine» не загорится.

Признаки:

• Плавают обороты двигателя;
• Затрудненный запуск во всех температурных режимах ДВС;
• Увеличенный расход топлива;
• Неравномерная работа двигателя на ХХ;
• Потеря динамики автомобиля;

При обнаружении таких неисправностей на своем автомобиле в
первую очередь необходимо осмотреть датчик расхода воздуха.

Цена и артикул

Ниже в таблице
приведены артикулы и цена ДМРВ Приоры, в зависимости от типа и производителя.

Изготовитель	Тип	Артикул	Цена, (рублей)
Bosch	Без Е-ГАЗ	21083-1130010-20	3700
Bosch	С Е-ГАЗ (частотный)	21700-1130010-00	2740

Проверка

Проверка ДМРВ
осуществляется с помощью мультиметра, диагностического прибора или осциллографа.
В большинстве случаев автолюбители не обладают оборудованием, которое способно
диагностировать поломку датчика.

В данном случае
рассмотрим проверку обычным мультиметром, который есть практически у каждого
водителя или же в противном случае стоит недорого.

Проверку ДМРВ
мультиметром можно осуществить лишь с датчиком, который устанавливается на
двигателя без системы Е-ГАЗ. Частотный же датчик устанавливаемый в паре с
электронной дроссельной заслонкой, с помощью мультиметра проверить невозможно.
Проверка такого датчика осуществляется диагностическим прибором по каналам АЦП,
либо по диаграмме на осциллографе.

Так же проверку частотного датчика можно осуществить с помощью диагностического прибора ЕЛМ327, как это сделать читайте в нашей статье.

Процесс проверки

Для проверки
датчика потребуется две иголки и мультиметр. Принцип определения
работоспособности ДМРВ осуществляется на замере напряжения между контактами.

Проверка цепи

Изначально
проверяется цепь питания датчика.

• Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжение на 20В.

• Снимаем разъем с ДМРВ.

• Включаем зажигание на автомобиле.

• Подключаем один из выводов мультиметра к корпусу двигателя, а второй к Выводу №2 на разъеме (на колодке присутствует нумерация контактов). Напряжение на Выводе №2 должно быть не менее 12В.

• Проводим ту же процедуру с Выводом №4. Напряжение на Выводе №4 должно быть не менее 5В.

Если показания не
совпадают и значительно меньше указанных следует проверить аккумулятор, ЭБУ и
цепь питания ДМРВ.

Проверка датчика

Приступаем к
проверке датчика, для этого подключаем разъем ДМРВ если он снят.

• Устанавливаем на мультиметре предел измерения постоянного напряжения 2В или 2000мВ (в различных версиях мультиметра, данная величина указана по-разному).

• Замеряем напряжение между 1 и 3 выводом при включенном и выключенном зажигании автомобиля. Показания сверяем с таблицей указанной ниже.

Напряжение (В)	Состояние
0.99…1.01	Состояние нового датчика
1.01…1.02	Датчик находится в хорошем состоянии
1.02…1.03	Нормальное состояние ДМРВ
1.03…1.04	В скором времени необходима замена
1.04…1.05	Датчик практически не работает, нужна замена
1.05…и выше	Датчик неисправен полностью, срочно нужна замена

Так же одна из хороших проверок ДМРВ, это его замена на
заведомо исправный, например с другой такой же машины.

Замена

• Снимаем минусовую клейму с АКБ.

• Снимаем разъем с ДМРВ.

• Откручиваем хомут впускной гофры от датчика.

• Откручиваем два болта под ключ на 10мм.

• Вынимаем датчик и устанавливаем новый в обратной последовательности.

• Незабываем снять со старого датчика резиновое кольцо и установить его на новый.

Видео проверки ДМРВ

Надеемся, наша статья была Вам полезна.

В случаях выхода из строя Датчика Массового Расхода Воздуха на транспортном средстве симптомы неисправности могут проявляться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

• индикация «проверьте двигатель» на панели приборов;
• затрудненный запуск двигателя;
• невозможность запуска двигателя при запуске стартером;
• нестабильный холостой ход двигателя;
• уменьшается в оборотах при нажатии на педаль акселератора;
• потеря мощности, трудности с набором скорости;
• повышенный расход топлива.

Автор: Raul_
HCH и механика разрушения подобия; опыт работы – 3 года.
Консультант по обслуживанию / ремонту; опыт работы – 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

Измеритель массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха, также известный как расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Количество всасываемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основе данных датчиков электронный блок управления ДВС рассчитывает объем топлива, который необходимо впрыснуть в камеры цилиндров. Правильная работа датчика массового расхода воздуха гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания в течение рабочего цикла двигателя. В свою очередь, трансмиссия предлагает лучшее соотношение мощности и топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, оснащенных электронным впрыском топлива. Конструктивно расположен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет объем воздуха за счет воздействия потока воздуха на чувствительный элемент, который в некоторых случаях представляет собой пленку, а в других – нить накала, изготовленную из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Воздушный поток охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, сколько воздуха прошло через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных в систему впрыска отправляется сигнал о количестве топлива, необходимом для создания качественной топливной смеси.

Слабым местом агрегата является сам ТЭН. Со временем на нем оседают крошечные частицы пыли, образуя покрытие, нарушающее нормальное охлаждение. Расчеты объема воздуха, проходящего через датчик, не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер подает топливо на основе ложных сигналов, которые влияют на общую эффективность двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут появиться не из-за выхода из строя самого датчика, а из-за утечек воздуха в обход его. Например, если нарушена герметичность воздуховода. Поэтому правильная работа системы подачи воздуха становится невозможной. Механические повреждения обычно легко обнаружить, если внимательно разобрать и осмотреть форсунку. Особенно часто его целостность нарушается в области соединительных элементов и в изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ) в работе двигателя существуют простые методы, позволяющие самостоятельно проверить его работоспособность и определить причину неисправности. Для этого достаточно понять принципы работы этого датчика как составной части системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов датчика массового расхода воздуха и в случае неисправности переводит систему в аварийный режим. Подача топлива начинает рассчитываться с датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленчатого вала, но параметры впрыска топлива очень приблизительны на основе этих данных. На некоторых автомобилях в таком режиме работы обороты двигателя на холостом ходу поднимаются до 1500-2000 тысяч.

Чтобы выполнить самодиагностику, просто отключите микросхему датчика массового расхода воздуха при работающем двигателе. Если это сопровождается увеличением оборотов силового агрегата, датчик срабатывает. Но на некоторых моделях автомобилей этого может не быть, поэтому нужно пройти тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона значительно улучшилась, проблема действительно в датчике массового расхода воздуха.

Кроме того, стоит провести контрольные измерения с помощью высокоточного мультиметра, если таковой имеется. Проверка проводится при выключенном двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о неисправности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы датчика массового расхода воздуха напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину выхода из строя расходомера из-за загрязнения нагревательных элементов расходомера можно определить, сняв датчик и визуально проверив их состояние. Отложения на рабочих поверхностях будут показателем необходимости замены узла или попытки удалить налет.

продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно контролируя состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя и оперативно заменив его на новый. На очень пыльных российских дорогах, которые наблюдаются в большинстве регионов, может потребоваться замена фильтра несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных правилах ТО для большинства автомобилей интервал замены прописывается не чаще, чем приход на очередное ТО. В зависимости от производства интервал технического обслуживания автомобиля может составлять 10 000 км или 15 000 км.

Воздушный фильтр, забитый пылью, неизбежно ускорит накопление деструктивного налета на чувствительных элементах датчика массового расхода воздуха и сократит срок его службы. Из-за затрудненного прохождения воздуха и его отсутствия для нормальной работы двигателя топливная смесь будет обогащена, и увеличение расхода топлива будет побочным эффектом.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В некоторых случаях допускается чистка датчика массового расхода воздуха, но это зависит от конструктивных особенностей рабочих чувствительных элементов агрегата. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и восстановленного датчика не хватит на долгое время. В случае неисправности узел обычно полностью заменяется новым.

При покупке датчика массового расхода воздуха следует учитывать, что новый датчик должен точно соответствовать стандартному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В остальных случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если снаружи датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит дорого из-за сложности его изготовления и необходимости использования дорогих комплектующих.

Проблемы с силовым агрегатом могут быть вызваны сбоями в работе многочисленных систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвала, коленчатого вала и многих других. Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных признаков неисправности автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Вы можете попытаться избежать затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе. Для этого достаточно знать, как самостоятельно проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), применив простые методы, предложенные выше.

6 лучших толщиномеров за 2019 год

8 Лучших антифризов класса G12

ТОП 9 лучших антифризов за 2019 год

Как слить бензин из бака любого автомобиля

Большой тест декстрон или какой лучше лить

Признаки, симптомы и причины неисправности датчиков в автомобиле.

Доброе утро уважаемые читатели, в этой статье мы разберем множество причин, но прежде всего симптомы неисправности датчиков автомобиля. Помните, что прежде чем впадать в сотню панику, следует уделить время и попытаться самому найти причину неисправности и сэкономить деньги.

Признаки неисправности датчика ДПДЗ:

– на холостом ходу возможны высокие обороты, это наиболее характерная особенность;
– заметное снижение мощности двигателя и ухудшение отклика дроссельной заслонки;
– при нажатии на акселератор тряски, провалы и подергивания;
– плавающий минимум;
– при переключении передачи двигатель самопроизвольно останавливается;
– возможен перегрев;
– детонация.
(лично моими симптомами были высокие обороты, невозможность тормозить двигателем, рывки, снижение мощности и, как следствие, увеличение расхода бензина).

на фото видны очень потертые следы

Причинами неисправности датчика TPS могут быть:
– окисление контактов – в этом случае можно помочь, нужно взять специальную жидкость WD и протереть ватным тампоном все контакты в блоке и под крышкой;
– износ сенсорных подложек, если в их конструкции предусмотрено нанесение резистивного слоя;
– выход из строя подвижного контакта – возможно, что часть наконечника этого контакта сломается, тогда сформируется царапина и сломаются и другие наконечники;
– дроссельная заслонка на холостом ходу не закрывается полностью – в этом случае можно немного подпилить седла датчика напильником, и клапан придется закрывать.

Датчик тпдз выходит из строя редко, однако нормальный автовладелец не сможет диагностировать его выход из строя, а некоторые не знают, где находится датчик. Датчик расположен перед дроссельной заслонкой.

Ошибка управления появляется не всегда.

Признаки неисправности клапана холостого хода:

– нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
– самопроизвольное увеличение или уменьшение оборотов двигателя;
– двигатель останавливается при выключении трансмиссии;
– отсутствие повышенной скорости при запуске холодного двигателя;
– снижение минимальных оборотов двигателя при включении нагрузки (фары, печки и т д).

Клапан холостого хода в этом состоянии не сможет нормально работать.

Ошибка управления появляется не всегда.

Лучшая профилактика клапана холостого хода – периодически снимать и очищать клапан холостого хода, обычно осенью и весной. Клапан находится рядом с дроссельной заслонкой.

Признаки неисправности датчика ДМРВ:

Признаки неисправности ДМРВ или датчика абсолютного давления на впуске характеризуются:
– до 70 градусов машина работает более-менее хорошо, после 70 градусов начинается нестабильный минимум;
– провалы в разгоне и недотренировке;
– Автомобиль иногда глохнет на холостых оборотах при резком нажатии на педаль акселератора;
– Увеличение расхода;
– неприятный запах выхлопных газов;
– Открывается в глушителе во время работы и иногда открывается во впускном коллекторе. (неправильная установка угла опережения зажигания из-за неисправного датчика)

Датчик расхода воздуха очень чувствительный и чистить его самостоятельно не рекомендуется, чем чаще вы меняете фильтр, тем дольше он вам понадобится.

Ошибка проверки отображается только тогда, когда датчик dmrv полностью перестал работать и может долгое время давать ошибочные показания.

проверить ДМРВ или датчик массового расхода воздуха можно с помощью мультиметра или диагностического сканера под рукой.

Признаки неисправности датчика скорости:

– спидометр не работает или дает неверные показания;
– нестабильный минимум;
– повышенный расход топлива;
– двигатель перестает развиваться на полную мощность.
– стрелка указателя уровня топлива практически мгновенно реагирует на колебания уровня топлива в баке, потому что компьютер считает, что машина не движется и меньше «выравнивает» показания датчика;
– одометр не загружает пробег;
датчик в АКПП
– При изменении скорости автоматическая коробка передач возвращается в нейтральное положение, либо нелогично переключается самопроизвольно;
– автомобиль перестает реагировать на нажатие педали акселератора и начинает вращаться по инерции;
– в городском потоке при наборе скорости КПП резко увеличивает обороты и не разгоняется, не реагирует на другие режимы 2 и 1. Вроде едет только на 1 скорости, но двигатель не тормозит.

Принцип работы датчика скорости на всех автомобилях одинаковый и его вполне можно сбросить самостоятельно, возьмем пример ремонта датчика скорости nissan cefiro. Датчик скорости в большинстве случаев расположен сбоку от автоматической коробки передач.

Признаки и причины неисправности датчика детонации:

– Ломается довольно редко. Если датчик выходит из строя, вероятность того, что что-то случится с его проводкой, больше. Возможно, с ними что-то случилось, если на оборотах выше 3000 повышается чувствительность двигателя к тому, как заливается качественное топливо. Если топливо некачественное, будет “салфетка пальцем».

– признаки неправильного угла опережения зажигания. Любой, кто ездил на автомобилях с механической системой управления двигателем, знает, о чем я говорю. Просто переместите УОЗ на несколько градусов в начале или в конце, тогда двигатель потеряет обороты, как если бы вы тянули ручник, или начнёт взрываться – звенеть при малой нагрузке или «стрелять» в выхлопную систему. Все зависит от сопротивления детонации пролитого топлива и УОЗ, на котором работает двигатель.

Например (по опыту) я встречал Audi с V-образным двигателем с двумя датчиками детонации, которая категорически отказывалась развивать полную мощность. Двигатель очень медленно набирал обороты, и павлодарские специалисты обнаружили засорение топливной системы. Однако при проверке на стенде форсунки распыляли топливо отлично и манометр показывал эталонное значение давления в рампе. Однако при измерении стробом УОЗ было обнаружено, что он смещен более чем на 10 градусов от нормального значения, описанного в мануале. Причиной тому стал один из двух датчиков детонации на втором блоке двигателя.

Еще один интересный случай неисправности датчика детонации был с двигателем Subaru. На момент покупки автомобиль, как и описанная выше Audi, не развивал полную мощность. При этом двигатель работал очень хорошо, топливная система (форсунки, бензобак) была абсолютно чистой и никаких следов неисправностей не было. Однако автовладелец пожаловался, что не может превзойти обычную десятку инъекций. По опыту работы с Audi тестировали датчик детонации на этом двигателе, но датчик оказался очень “живым”. Резисторы 540 кОм, в порядке по спецификации. ДД живо реагировал на прикосновения – 30-40 мВ.

Причину нашли не скоро. На нескольких американских сайтах я встречал владельцев точно таких же автомобилей, тоже жалующихся на ужасную динамику двигателя. Но умные американцы быстро разобрались, в чем проблема, и отклонили схему датчика детонации с помощью конденсатора, а были и те, кто не хотел возиться в частности с электроникой и предпочел гильзу из куска резины, на которую ее поместили под датчиком. В результате снизилась чувствительность ДД и полностью игнорировалось появление небольших вибраций в двигателе. Таким образом, через несколько километров машина стала живой и динамичной.

Ошибка управления появляется не всегда.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

– Электронная система управления устанавливает температуру двигателя, подходящую для запуска при нулевом градусе Цельсия, и соответствующая команда отправляется на регулятор вспомогательного воздуха. В случае неисправности датчика температуры пропорции воздуха и бензина в смеси будут далеки от оптимальных, что затруднит запуск двигателя при низких температурах. После того, как двигатель все еще может быть запущен, через две минуты ЭБУ решит, что температура охлаждающей жидкости поднялась до 80 градусов. По этой причине вам нужно будет нажимать педаль акселератора не только при запуске, но и при прогреве двигателя.
При такой же неисправности в жаркую погоду будут проблемы. Когда двигатель нагревается до температуры, близкой к максимально допустимой, блок управления будет считать, что температура антифриза в норме, и не будет принимать меры по корректировке угла опережения зажигания. Произойдет потеря мощности и произойдет детонация двигателя.

– холостой ход ниже нормы.
– некорректная работа автомобильных вентиляторов, они включаются при холодном двигателе и не включаются при необходимости, из-за чего повышается температура.
– появление темного дыма из выхлопной трубы.

У большинства автомобилей есть 2 датчика температуры охлаждающей жидкости, данные первого поступают на приборную панель, а включение и выключение вентилятора радиатора зависит от данных второго датчика.

Ошибка появляется не всегда.

Признаки неисправности датчика положения распредвала:

– коробка передач застревает на одной передаче, обычно на первой, перезапуск двигателя может решить проблему;
– машина движется рывками;
– автомобиль испытывает трудности с ускорением после 60 км / ч.
– двигатель периодически останавливается, особенно на холостом ходу;
– Возможные хлопки в выхлопной системе;
– искра пропадает, запустить двигатель не получится.

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

– при интенсивном разгоне возникает детонация;
– нестабильные холостые обороты;
– скорость автомобиля увеличивается или уменьшается сама по себе;
– двигатель не запускается.

Признаки неисправности катушки зажигания:

– Ломается довольно часто. Симптомами являются падение мощности, снижение общей мощности двигателя, нестабильность на холостом ходу, провалы при ускорении и даже отключение двух цилиндров. Если расстояние от АЗС несколько километров и до нее можно добраться, отключите соответствующие форсунки. В противном случае из форсунок впрыскивается бензин в нерабочие цилиндры, а масло вымывается из неработающих цилиндров, после чего перетекает в картер.

Проверить можно, выключив по очереди катушки зажигания и при обнаружении неисправной катушки двигатель не поменяется.

Признаки неисправности генератора:

– Когда двигатель работает, сигнальная лампа низкого заряда аккумулятора мигает (или горит постоянно;
– разрядка или перезарядка (вскипание) аккумулятора;
– тусклые фары автомобиля, дребезжание или низкий гудок при работающем двигателе;
– Значительное изменение яркости фар с увеличением количества оборотов. Это можно допустить при увеличении скорости (переизбытке газа) из режима холостого хода, но фары после интенсивного включения не должны дополнительно увеличивать свою яркость, оставаясь при той же интенсивности;
– Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.

После прошивки, через несколько дней после очередной заправки заметил, что дальность действия увеличилась. И он не только увеличивался, но можно было сказать, что он взлетал. Обычно с кондером максимум был 9,2 а потом 12,5. Даже с прошивкой Слава предупредил, что ДМРВ на исходе. Сходил к знакомому электрику, проверил, и на самом деле мультиметр показал 1,037 – 1,045. Выход должен был измениться. Заказал сегодня, должна быть суббота Кстати, у меня ДМРВ с Бош, последние цифры 116. Вот небольшая статья, как проверить датчик массового расхода воздуха, может кому пригодится.
Способ no1: отключить датчик массового расхода воздуха

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При отключении датчика массового расхода воздуха контроллер переходит в аварийный режим работы и готовит топливную смесь только в положении дроссельной заслонки. Частота вращения двигателя должна быть больше 1500 об / мин. Пытаюсь покататься. Если автомобиль чувствует себя «быстрее», мы можем сказать, что датчик массового расхода воздуха не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7 обороты не растут при выключении микросхем!

Способ no2: альтернативная прошивка ЭБУ

Если стандартная прошивка контроллера была заменена на другую, то неизвестно, что в нее вшито в случае аварийного режима в способе No. 1. Попробуйте вставить пластину толщиной 1 мм под ограничитель заслонки. Оборот увеличится. Вытащите чип из датчика массового расхода воздуха. Если не зависает, проблема в прошивке, а точнее в переходе РХХ в аварийный режим без датчика массового расхода воздуха.

Способ no3: проверка датчика массового расхода воздуха мультиметром

Этот метод работает на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения на 2 вольта.

1. Желтый (ближе к лобовому стеклу) – вход сигнала датчика массового расхода воздуха;
2. Серо-белый – выход напряжения питания датчика;
3. Зеленый – вывод датчика на массу;
4. Розово-черный – к главному реле;

Цвета проводов могут отличаться, но распиновка остается прежней.

Включаем зажигание, но двигатель не запускаем. Подключаем мультиметр с красным щупом к желтому массовому расходомеру воздуха, а черный к зеленому (к массе). Поэтому измеряем напряжение между указанными выводами. Измерительные щупы позволяют проникать через резиновые уплотнения разъема по указанным проводам, не нарушая изоляции. Не рекомендуется использовать иглы и другие дополнительные звенья, так как они вносят некоторые ошибки измерения. Снимаем показания мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0,996… 1,01 Вольт. В процессе эксплуатации он постепенно меняется и обычно увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ датчика массового расхода воздуха.

• 1.01… 1.02 – исправное состояние датчика
• 1.02… 1.03 – неплохое состояние
• 1.03… 1.04 – ресурс ДМРВ скоро закончится
• 1.04… 1.05 – состояние смерти, если нет негативных симптомов, то продолжаем оперировать
• 1.05 . и выше: пора заменить датчик массового расхода воздуха

Кстати, такие же показания можно получить и без тестера, на бортовом компьютере (группа параметров «напряжение с датчиков», Udmrv)

Метод № 4: Визуальный осмотр датчика массового расхода воздуха

Отверткой открутите фиксатор гофры воздухозаборника на выходе датчика, снимите его и внимательно осмотрите внутренние поверхности самого датчика и гофру. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, без следов конденсата и масла. Если воздушный фильтр заменяется нечасто, грязь, попадающая в чувствительный элемент, является наиболее частой причиной выхода из строя. Масло в датчике массового расхода воздуха может быть результатом повышения уровня масла в картере или засорения масляной заслонки вентиляции картера.

Откручиваем 2 винта датчика (гаечным ключом на 10 мм) и вынимаем его из корпуса воздушного фильтра. Спереди (у края входа) должна быть резиновая втулка. Предотвращает попадание нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, на сетке впускного отверстия датчика останется тонкий слой пыли. Это вторая причина, которая раньше времени выходит из строя датчик массового расхода воздуха. Правильная сборка должна происходить в следующей последовательности: надеть резинку на датчик, проверить кожух уплотнения, затем вставить все вместе в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в сервисной инструкции. На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях завершена. 100% работоспособность можно проверить только с помощью специального оборудования. Например, использование метода оценки осциллограммы, когда дроссельная заслонка внезапно открывается в режим отсечки (требуется тестер двигателя), или оценки осциллограммы при включенном зажигании и т.д.

Есть еще один уникальный метод – более быстрая и качественная диагностика датчика массового расхода воздуха – помощь друга, который может на время одолжить свой рабочий датчик массового расхода воздуха. Если после его установки вы почувствуете ощутимую разницу, датчик массового расхода воздуха необходимо заменить! Неисправен датчик массового расхода воздуха? Попробуйте почистить его. Если это не поможет, вам уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

ДМРВ Лада Приора

Автомобили LADA Priora выпускались более 10 лет, и комплектовались гаммой моторов 6 модификаций (4 из них на 16 клапанов). Это не означает, что датчики расхода воздуха (ДМРВ) отличаются таким же разнообразием. Вместе с контроллерами ЭБУ «Январь» 7 серии и BOSCH M7 9.7 двигатели Приора комплектовались ДМРВ 0 280 218 116. Расходомеры данной серии выпускаются как немецким концерном BOSCH, так и многочисленными отечественными и китайскими производителями. Различия в стоимости и надежности, причем российские изделия чаще всего комплектовались электронной частью от того же BOSCH.

ДМРВ, установленные на Приора с 16 клапанными моторами, зарекомендовали себя как надежные устройства, не выходящие из строя без внешних причин. К тому же, в случае поломки, датчики расхода долгое время выдают неверную информацию с погрешностью 15–20 %, которую можно вычислить по следующим симптомам:

• непрогретый мотор может заглохнуть сразу после старта;
• постепенно увеличивается расход бензина;
• при равномерном движении по прямой двигатель работает неровно;
• малейший перегруз приводит к потере тяги;
• на холостом ходу происходит кратковременное зависание оборотов в зоне 1500;
• при использовании разрешенного бензина АИ 92 резко теряется мощность;
• затруднен пуск двигателя при отрицательных температурах.

Иногда (в 50 % случаев) неисправный расходомер зажигает контрольную лампу «Check Engine».

Почему неисправный датчик ДМРВ так влияет на работу ДВС

Для формирования правильных пропорций топливно-воздушной смеси (стехиометрическое соотношение на 1 кг бензина приходится 14.7 кг воздуха), контроллеру ЭБУ необходимо знать массу поступившего в камеры сгорания воздуха. Именно эти данные в виде переменного значения напряжения поступают из ДМРВ. Тарировочный график исправного расходомера на Приоре показывает, что при закрытой дроссельной заслонке (расход воздуха 0 кг/час), напряжение АЦП ДМРВ приблизительно равно 1 В.

Также на графике видно, с какой точностью (до 1/1000 вольта) меняются показания сигнала при увеличении расхода воздуха. Это говорит о высокой чувствительности системы сенсоров расходомера. Малейшая неисправность — и данные будут искажены.

Как следствие — нарушение режима формирования топливной смеси и резкое ухудшение характеристик ДВС.

Что делать при появлении признаков неисправности расходомера

В первую очередь произвести осмотр. Для этого надо скинуть минусовую клемму аккумулятора, отсоединить разъем кабеля, идущего от ДМРВ к ЭБУ, и аккуратно снять расходомер. На Приоре он расположен возле корпуса воздушного фильтра, после него начинается воздуховод впускного коллектора. Для демонтажа понадобится крестовая отвертка (ослабить хомут патрубка воздуховода) и ключ на 8 (болты крепления к фильтру).

На корпусе не должно быть трещин и вмятин, контакты разъема без окисления. Внутри канала ДМРВ вероятнее всего обнаружится пыль, а возможно водяные или масляные пятна. Это основная причина массового выхода из строя датчиков: в нормальных условиях эксплуатации ДМРВ живут долго и не доставляют проблем владельцам авто.

Грязный датчик необходимо продуть от пыли с помощью интенсивной струи воздуха, затем аккуратно промыть специальным средством или спиртом. Промывка производится аэрозольной струей (при использовании средства) или напором из шприца (спиртом). Пока прибор сушится, обязательно протрите от пыли воздуховоды и корпус фильтра внутри. Эту процедуру рекомендуется совместить с заменой воздушного фильтра.

Проверка ДМРВ с помощью мультиметра

Мультиметр желательно использовать цифровой, с точностью измерения до сотых долей вольта в диапазоне 2, 10, или 20 В постоянного напряжения.

1. Проверка питающих напряжений от контроллера ЭБУ производится на отсоединенном разъеме при включенном зажигании, двигатель не заводим. На контактах №№ 2 и 4 должно быть соответственно 12 В и 5 В относительно контакта №3 (масса). Это напряжение питания прибора и переменного резистора с платиновой нитью.
2. Проверка сигнального напряжения в состоянии покоя производится при подключенном разъеме, при включенном зажигании, двигатель не заводим. Необходимо плотно вставить щупы с тыльной стороны разъема в контакты №№ 3 и 5.
3. Исправный датчик покажет 1 вольт ± 0.02 В. Если напряжение выходит за погрешности 0.05 В, датчик неисправен.

Видео по теме