Ошибка df083 рено трафик

Вы про дозирующий клапан на ТНВД спрашивали! Но ошибка DF083 идет по аварийному клапану сброса топлива, он же редукционный клапан, стоит на рампе.
Знакомые признаки. Менять его надо, а то в дороге заглохнуть — эвакуатора звать придется.
Какой топливный фильтр используете?

Ну видимо есть разночтения — у меня Renault Tragic. Данная информация срисована с Clip-а. А Вы имеете ввиду клапан аварийного сброса ДТ с топливной рейки в обратку?

Трафик или Виваро тут без разницы. Чтоб не попутать — лучше код на нем посмотрите и выясним!

Опять ничего не понял. При диагностике моего Трафика CLIP выдаёт DF083 CO.0 — цепь электромагнитного клапана давления топлива — обрыв или короткое замыкание на массу. Эта ошибка указывает на клапан, который установлен в ТНВД. У меня там стоит Bosch 0 928 400 487. Я его погода назад уже менял. Сейчас его сопротивление 2.9 Ом. Это в пределах нормы? (вроде как должно быть 3 Ом). Цепь от клапана к мозгам прозвонил. И от клапана к Блоку предохранителей (тот, что под расширительным бачком). Всё вроде как в норме. Кстати, та цепь, которая идёт к блоку предохранителей в жгуте соединяется с ещё несколькими проводами. Насколько я понимаю — это масса?
Что касается клапана аварийного сброса ДТ с топливной рейки — при заводке я его проверял (отсоединил обратку). С клапана топливо не идёт.

Да это тот, что на ТНВД. Я так понял по нему ошибка сейчас присутствующая?

Ну, по состоянию на вчера — присутствующая. Стирается и сразу во время работы стартера появляется опять. Сегодня не проверял ещё

Не пали стартер — с присутствующей по нему не заведется!
Шерсти еще проводку или опять его менять!

А принцип работы этого клапана? Он перекрывает топливо с ТНВД (т.е. в неподключенном состоянии он герметичен) или он только регулирует давление (засчёт изменения сечения жиклера)? Сам клапан щелкает (я его снимал, подключал к источнику питания). Вот только искра при подключении подозрительно большая (ток походу несколько ампер). Надо бы померять, да бесконтактного амперметра на постоянный ток под рукой нет. Не в курсе — какое должно быть у него (рабочего) сопротивление и в каких допусках? Проводку прозвонил до мозга. И до блока предохранителей. Норма, обрыва нет.
Да, и ещё — давление в рейке должно держаться? Сколько времени оно держится после работы стартером? Причины по которой давление в CR может не держаться? (если конечно должно). Ну на поверхности — аварийный клапан, обратки форсунок льют.. ещё какие-то причины могут быть? Этот пресловутый клапан влияет на герметичность системы?
P.S. Ну да, ток действительно 4,1 А должен быть…

Сообщение отредактировал VladMX: 05 Март 2014 — 23:01

Про давление Тут.
На заглушенной машине должно всегда держаться в районе 13 Бар
Про клапан Тут

Блин, шняга какая-то.
Снял клапан давления топлива, посмотрел. Клапан — как клапан. При подключении к источнику питания — щелкает. Сопротивление 2.9 Ом (что на пол Ома вылазит за допуск — так ли это важно?). Прозвонил проводку. От клапана к ЭБУ и блоку предохранителей. Есть контакт. Окисленных проводов нет. В процессе сборки установил на питающую трубку врезку из прозрачного трубопровода (кусок прозрачного маслобензостойкого шланга). Собрал всё на место. Завёл без вопросов. Пузырьков в топливопроводе нет. Ошибку стер CLIP-ом — больше не появляется. При запуске (с отключенным предохранителем свечей накаливания — чтоб не запустилась) давление в топливопроводе ~ 100 bar (на заглушенном двигателе держит где-то 1.8 bar). Эти параметры — я так понимаю — не должны были привести к запуску двигателя. И тем не менее — при установке предохранителя на своё место двигатель стразу завелся. Параметр PR083 (давление в общем топливопроводе) при 840 об/мин ~ 300 bar. При 2500 об/мин ~ 600 bar. В общем фигня… Если давление недостаточно — должна была выскочить ошибка и машина не должна была завестись. Ошибок нет — заводится без каких-либо проблем. До поры.. час Q и скорее всего всё повторится. Таким образом уже менялись: клапан давления топлива и датчик давления, ДПКВ и ДПРВ, ДМРВ… Звонилась проводка и пр. Фильтр менялся, но уже давно ~ год назад. Можно попробовать, но что-то мне слабо верится — что дело в фильтре (у меня топливный фильтр Delphi, соответственно картридж HDF920; какой ставил в прошлый раз не помню точно). Слив с обраток — не проверял пока, т.к. есть сомнения, что это может быть причиной незапуска — в соседней теме на видеоролике видно, что двигатель с льющими форсунками заводится.

Сообщение отредактировал VladMX: 11 Март 2014 — 00:11

Проверь клапан механический на рампе и форсунки на слив.

Опечатка тут давление в общем топливопроводе это PR038.
[attachmentid=111837]
Когда опять перестанет заводиться придется искать причину!
на заглушенном двигателе держит где-то 1.8 bar мало — возможно форсунка.

Не, не опечатка: в ПО Renault CLIP данный параметр (при диагностике Trafic-а с F9Q) именно PR083. Ну и вообще в диагностическом ПО Renault много своеобразных наворотов. Часто ошибки по одной модели не соответствуют ошибкам другой (т.е. код ошибки один, а указание на абсолютно разные неисправности).
Насчёт аварийного клапана и обраток форсунок в течении недели посмотрю. Просто как-то странно. В этой (и не только) теме одной из основных причин не запуска двигателя указывается слив форсунок в обратку или неисправность аварийного клапана. При этом в теме рядом видео с отлично заводящимся двигателем и льющими форсунками… Странно. Ну а что у меня произошло? Перестали вдруг сливать ДТ в обратку форсунки? Почему? Почему слив в обратку не влияет на динамику никак? При такой проблеме (как я понимаю) топлива не должно хватать при утопленном газе, машина должна «захлёбываться». При обгонах и резких ускорениях. У меня же всё не так. Динамика отличная. Не дымит. Отсутствуют провалы. Ровная работа на ХХ… Короче *опа…
Да, всем помошникам — СПАСИБО!

Сообщение отредактировал VladMX: 11 Март 2014 — 23:20

На клапане этом висит постоянных +12 и управляется он минусовым ШИМ сигналом от ЭБУ, если скважность(коэффициент заполнения) растёт то давление уменьшается,соответственно если минус вообще убрать то давление будет максимум.Так что в твоем случае возможно хаотичное замыкание управляющего(минусового) провода на массу,кинь соплю от блока на клапан,покатайся если проблема уйдёт то мои предположения верны.Удачи.

— А у вас на Земле всё ещё моря есть?
— И моря есть, и реки есть, и порядочные люди есть, господин Уэф.
— Дикари, плакать хочется…
Кин-дза-дза®

Ремонт дизельных систем «COMMON RAIL»

ПОКУПАЮ НЕ ИСПРАВНЫЕ ФОРСУНКИ «COMMON RAIL»

т.+380667247494

Спасибо.
Вопрос: к клапану один из проводов идёт непосредственно от компа (ЭБУ). Это управляющая масса? Так? Второй провод в жгуте соединяется (явно заводским образом) с несколькими проводами. Т.е. провод входит в термоусадочную муфту, от которой расходятся провода в нескольких направлениях. На блок предохранителей (к нескольким реле) и к ДМРВ. Это есть постоянный плюс?
Я это к чему: управляющий провод от мозгов ТОЧНО минусовой? Просто второй провод к блоку предохранителей — разветвленный; всегда думал, что таким образом в автомобильной проводке коммутируется в только масса…
P.S. Машина опять ездит как ни в чём не бывало. Заводится «с полоборота»…

Сообщение отредактировал VladMX: 18 Март 2014 — 00:37

— А у вас на Земле всё ещё моря есть?
— И моря есть, и реки есть, и порядочные люди есть, господин Уэф.
— Дикари, плакать хочется…
Кин-дза-дза®

Ремонт дизельных систем «COMMON RAIL»

ПОКУПАЮ НЕ ИСПРАВНЫЕ ФОРСУНКИ «COMMON RAIL»

т.+380667247494

Всё продолжается, ездит и заводится без проблем. Народ, кто знает подскажите — F9Q с отключенным (на заведенном двигателе) ДПКВ или ДРВ должен заглохнуть или будет продолжать работать?

VladMX, Это зависит от прошивки ЭБУ. У многих глохнет,у меня нет,двигатель(ЭБУ) переходит в аварийный режим.При снятом разъеме ДМРВ(воздухомер) пропадает тяга на низах,тяжело тронутся с места,после 1200 полет нормальный.При неисправном ДМРВ после 1800-2000тыс. и одетом разъеме большой провал,двигатель не хочет раскручиваться,временами загорается спираль и прописывается ошибка.

Меня интересует конкретно датчик положения коленвала и датчик распредвала. Глохнет двигатель если снять разъём? Или нет? И конкретно на F9Q..

VladMX , При снятии разъема с датчика коленвала или распредвала глохнет, с пропиской ошибок.Что за эксперименты ?

Вы про дозирующий клапан на ТНВД спрашивали! Но ошибка DF083 идет по аварийному клапану сброса топлива, он же редукционный клапан, стоит на рампе.
Знакомые признаки. Менять его надо, а то в дороге заглохнуть — эвакуатора звать придется.
Какой топливный фильтр используете?

Трафик или Виваро тут без разницы. Чтоб не попутать — лучше код на нем посмотрите и выясним!

Опять ничего не понял. При диагностике моего Трафика CLIP выдаёт DF083 CO.0 — цепь электромагнитного клапана давления топлива — обрыв или короткое замыкание на массу. Эта ошибка указывает на клапан, который установлен в ТНВД. У меня там стоит Bosch 0 928 400 487. Я его погода назад уже менял. Сейчас его сопротивление 2.9 Ом. Это в пределах нормы? (вроде как должно быть 3 Ом). Цепь от клапана к мозгам прозвонил. И от клапана к Блоку предохранителей (тот, что под расширительным бачком). Всё вроде как в норме. Кстати, та цепь, которая идёт к блоку предохранителей в жгуте соединяется с ещё несколькими проводами. Насколько я понимаю — это масса?
Что касается клапана аварийного сброса ДТ с топливной рейки — при заводке я его проверял (отсоединил обратку). С клапана топливо не идёт.

Да это тот, что на ТНВД. Я так понял по нему ошибка сейчас присутствующая?

Ну, по состоянию на вчера — присутствующая. Стирается и сразу во время работы стартера появляется опять. Сегодня не проверял ещё

Не пали стартер — с присутствующей по нему не заведется!
Шерсти еще проводку или опять его менять!

А принцип работы этого клапана? Он перекрывает топливо с ТНВД (т.е. в неподключенном состоянии он герметичен) или он только регулирует давление (засчёт изменения сечения жиклера)? Сам клапан щелкает (я его снимал, подключал к источнику питания). Вот только искра при подключении подозрительно большая (ток походу несколько ампер). Надо бы померять, да бесконтактного амперметра на постоянный ток под рукой нет. Не в курсе — какое должно быть у него (рабочего) сопротивление и в каких допусках? Проводку прозвонил до мозга. И до блока предохранителей. Норма, обрыва нет.
Да, и ещё — давление в рейке должно держаться? Сколько времени оно держится после работы стартером? Причины по которой давление в CR может не держаться? (если конечно должно). Ну на поверхности — аварийный клапан, обратки форсунок льют.. ещё какие-то причины могут быть? Этот пресловутый клапан влияет на герметичность системы?
P.S. Ну да, ток действительно 4,1 А должен быть…

Сообщение отредактировал VladMX: 05 Март 2014 — 23:01

Про давление Тут.
На заглушенной машине должно всегда держаться в районе 13 Бар
Про клапан Тут

Блин, шняга какая-то.
Снял клапан давления топлива, посмотрел. Клапан — как клапан. При подключении к источнику питания — щелкает. Сопротивление 2.9 Ом (что на пол Ома вылазит за допуск — так ли это важно?). Прозвонил проводку. От клапана к ЭБУ и блоку предохранителей. Есть контакт. Окисленных проводов нет. В процессе сборки установил на питающую трубку врезку из прозрачного трубопровода (кусок прозрачного маслобензостойкого шланга). Собрал всё на место. Завёл без вопросов. Пузырьков в топливопроводе нет. Ошибку стер CLIP-ом — больше не появляется. При запуске (с отключенным предохранителем свечей накаливания — чтоб не запустилась) давление в топливопроводе ~ 100 bar (на заглушенном двигателе держит где-то 1.8 bar). Эти параметры — я так понимаю — не должны были привести к запуску двигателя. И тем не менее — при установке предохранителя на своё место двигатель стразу завелся. Параметр PR083 (давление в общем топливопроводе) при 840 об/мин ~ 300 bar. При 2500 об/мин ~ 600 bar. В общем фигня… Если давление недостаточно — должна была выскочить ошибка и машина не должна была завестись. Ошибок нет — заводится без каких-либо проблем. До поры.. час Q и скорее всего всё повторится. Таким образом уже менялись: клапан давления топлива и датчик давления, ДПКВ и ДПРВ, ДМРВ… Звонилась проводка и пр. Фильтр менялся, но уже давно ~ год назад. Можно попробовать, но что-то мне слабо верится — что дело в фильтре (у меня топливный фильтр Delphi, соответственно картридж HDF920; какой ставил в прошлый раз не помню точно). Слив с обраток — не проверял пока, т.к. есть сомнения, что это может быть причиной незапуска — в соседней теме на видеоролике видно, что двигатель с льющими форсунками заводится.

Сообщение отредактировал VladMX: 11 Март 2014 — 00:11

Проверь клапан механический на рампе и форсунки на слив.

Опечатка тут давление в общем топливопроводе это PR038.
[attachmentid=111837]
Когда опять перестанет заводиться придется искать причину!
на заглушенном двигателе держит где-то 1.8 bar мало — возможно форсунка.

Не, не опечатка: в ПО Renault CLIP данный параметр (при диагностике Trafic-а с F9Q) именно PR083. Ну и вообще в диагностическом ПО Renault много своеобразных наворотов. Часто ошибки по одной модели не соответствуют ошибкам другой (т.е. код ошибки один, а указание на абсолютно разные неисправности).
Насчёт аварийного клапана и обраток форсунок в течении недели посмотрю. Просто как-то странно. В этой (и не только) теме одной из основных причин не запуска двигателя указывается слив форсунок в обратку или неисправность аварийного клапана. При этом в теме рядом видео с отлично заводящимся двигателем и льющими форсунками… Странно. Ну а что у меня произошло? Перестали вдруг сливать ДТ в обратку форсунки? Почему? Почему слив в обратку не влияет на динамику никак? При такой проблеме (как я понимаю) топлива не должно хватать при утопленном газе, машина должна «захлёбываться». При обгонах и резких ускорениях. У меня же всё не так. Динамика отличная. Не дымит. Отсутствуют провалы. Ровная работа на ХХ… Короче *опа…
Да, всем помошникам — СПАСИБО!

Сообщение отредактировал VladMX: 11 Март 2014 — 23:20

На клапане этом висит постоянных +12 и управляется он минусовым ШИМ сигналом от ЭБУ, если скважность(коэффициент заполнения) растёт то давление уменьшается,соответственно если минус вообще убрать то давление будет максимум.Так что в твоем случае возможно хаотичное замыкание управляющего(минусового) провода на массу,кинь соплю от блока на клапан,покатайся если проблема уйдёт то мои предположения верны.Удачи.

— А у вас на Земле всё ещё моря есть?
— И моря есть, и реки есть, и порядочные люди есть, господин Уэф.
— Дикари, плакать хочется…
Кин-дза-дза®

Ремонт дизельных систем «COMMON RAIL»

ПОКУПАЮ НЕ ИСПРАВНЫЕ ФОРСУНКИ «COMMON RAIL»

т.+380667247494

Спасибо.
Вопрос: к клапану один из проводов идёт непосредственно от компа (ЭБУ). Это управляющая масса? Так? Второй провод в жгуте соединяется (явно заводским образом) с несколькими проводами. Т.е. провод входит в термоусадочную муфту, от которой расходятся провода в нескольких направлениях. На блок предохранителей (к нескольким реле) и к ДМРВ. Это есть постоянный плюс?
Я это к чему: управляющий провод от мозгов ТОЧНО минусовой? Просто второй провод к блоку предохранителей — разветвленный; всегда думал, что таким образом в автомобильной проводке коммутируется в только масса…
P.S. Машина опять ездит как ни в чём не бывало. Заводится «с полоборота»…

Сообщение отредактировал VladMX: 18 Март 2014 — 00:37

— А у вас на Земле всё ещё моря есть?
— И моря есть, и реки есть, и порядочные люди есть, господин Уэф.
— Дикари, плакать хочется…
Кин-дза-дза®

Ремонт дизельных систем «COMMON RAIL»

ПОКУПАЮ НЕ ИСПРАВНЫЕ ФОРСУНКИ «COMMON RAIL»

т.+380667247494

Всё продолжается, ездит и заводится без проблем. Народ, кто знает подскажите — F9Q с отключенным (на заведенном двигателе) ДПКВ или ДРВ должен заглохнуть или будет продолжать работать?

VladMX, Это зависит от прошивки ЭБУ. У многих глохнет,у меня нет,двигатель(ЭБУ) переходит в аварийный режим.При снятом разъеме ДМРВ(воздухомер) пропадает тяга на низах,тяжело тронутся с места,после 1200 полет нормальный.При неисправном ДМРВ после 1800-2000тыс. и одетом разъеме большой провал,двигатель не хочет раскручиваться,временами загорается спираль и прописывается ошибка.

Меня интересует конкретно датчик положения коленвала и датчик распредвала. Глохнет двигатель если снять разъём? Или нет? И конкретно на F9Q..

VladMX , При снятии разъема с датчика коленвала или распредвала глохнет, с пропиской ошибок.Что за эксперименты ?