Ошибка dbf на лифте otis

  • Печать

Страницы: 1 43 44 [45] 46 47 82   Вниз

Тема: OTIS Проблемы с MCS 220  (Прочитано 344861 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

 Напоролся сегодня на интересную загадку,при запуске лифта после монтажа.
 На LCB не загорается NOR.В строке состояния менялись местами сообщения Start DCS(ну это понятно),и DBSS сообщил об ошибке.При этом OVF-20 CR никаких стратегических ошибок не показал.
 После проведения калибровочного рейса,и проверки дверей,строка состояния на LCB стала выглядеть: DBF WT.
 Документации с собой небыло,поскольку уже по памяти запускаю.Время — к 17:00 подходило,и,чтобы не оказаться замкнутым в подъезде,я решил ретироваться(не люблю со второго этажа прыгать),и почитать дома доку.
 Кто с таким сталкивался уже?Понимаю,что какой-то сигнал на LCB не приходит.


Записан


DBF- ошибка в приводе/тормозе-  забавно -когда появляется?


Записан


 Да я и сам читать умею.Висит в строке состояния на LCB.Светодиод NOR не загорается.В ревизии ездит.После прохождения Start DCS,поставил в нормальную.Открыл двери,и всё.Естественно,ни вызовов ни приказов нет.


Записан


17,18,19 входы смотрел?  по входам\выходам всё посмотрел?


Записан


 Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
 Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
 От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
 В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.


Записан


У тебя должен был гореть светодиод на LCB по-моему MP называется-защита привода.


Записан


 Его нет на половине плат.


Записан


Буржуи экономят-надо будет запомнить!


Записан


Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
 Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
 От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
 В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.

Если кому-то будет полезно, сообщаю что обычно на P2 немцы сажают термисторный датчик IPS (1000C) в случае применения гидропривода, — на электрике — ставится перемычка (обычно короткая, прямо на разъеме P2), скорее всего может кто-то не вставил разъем до конца или окисление.
Прошу извинить, что влез в тему.


Записан


 Кстати,Наладчик звонил с объекта.Тоже на какую-то пакость напоролся.
 В строке состояния — Start DCS,и ILL Setup.

Прошу извинить, что влез в тему.

Где же Вы вчера были?Я столько времени потерял…Но это компенсировалось удовольствием,которое получил,когда NOR загорелся.

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 19:29:31 от Ustas »


Записан


 И ещё вопросик возник.Сегодня ещё и с DO-2000 помучился.Реверсирует в начале закрытия.Монтажники регулируют ДШ,чтобы они падали,а то,что они тугие,когда полностью открыты(1200 мм) — их не волнует.
 Нужен параметр,чтобы реверс не срабатывал где-то 200мм от начала закрытия.


Записан


Я же тоже работаю, пришлось на китайский GeN лезть, мост накрылся, а то механики не могли понять, что тормоз не снимается, разобрали, сняли модуль трансформатора, завтра будут сверлить дырку под крепеж квадрата на 25А, поскольку KBU807 по Москве поиском не нашел в продаже, так что приполз поздно, забросил хавки и баиньки.
По Наладчику, — не повезло, скорее всего кто-то порылся, с DCS-ом, возможно меняли число этажей, ILL — с такой байдой не сталкивался, бог миловал, могу только предположить, несанционировонная перемычка или что-то на «земле» при условии что плата родная, если замененая надо внимательно сверить конфигурацию системы по программе, особенно если — GECB, там могли модуль мозгов к не своей версии (по харду) прилепить.
По приводу дверей:
3-2-4 Other parametrs
1. попробуй в начале прибавить PassProtLimit — 4 (def) — в пределах до 10-20, если не поможет то
2. для отрытия DisabRevDistOpn 30 (def) — 50-250
 для закрытия DisabRevDistCls — 0 (def) — 15-30.

P.S. попробуй увеличить ошибку проема EndPosRange — 20 (def) — до 50, помогает, когда порталы в шахматном порядке установлены

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 20:39:54 от tunga19 »


Записан


DisabRevDistOpn
DisabRevDistCls
 Я сегодня тоже вышел на эти параметры,но,как сказал мэр Харькова Михаил Добкин:»Кто-то по дебильному текст написал».
 Спасибо,попробую.


Записан


У меня тоже была проблемка с такими же дверьми (1200мм) Всё бегает без проблем, а заходит человек шесть и больше под конец реверсирует какие-то 10мм…А это всё фото-реверс… >:(Перекашивались панели.


Записан


1 Про перемычку Р2 на LCB есть в описание на саму плату — когда собирал панель всё это прочитал :)
2. Если двери тяжёлые, противопожарные, то реверса в начале можно избежать увеличив зону разгона на закрытие Start CLDdist — я иногда увеличиваю её до 150 мм (на грузовиках это не заметно особо). Ну и полное время закрытия увеличь. Просто он реверсит именно в конце стартовой зоны, когда начинает разгонятся…
Делать стартовую зону защищённой от реверса — не всегда возможно ибо многие с обслуги проверяют реверс по старинке -в 3-х положениях(в начале, по середине и в самом конце)….

« Последнее редактирование: Март 13, 2010, 01:12:07 от Наладчик »


Записан


  • Печать

Страницы: 1 43 44 [45] 46 47 82   Вверх

  • Печать

Страницы: 1 43 44 [45] 46 47 82   Вниз

Тема: OTIS Проблемы с MCS 220  (Прочитано 335406 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

 Напоролся сегодня на интересную загадку,при запуске лифта после монтажа.
 На LCB не загорается NOR.В строке состояния менялись местами сообщения Start DCS(ну это понятно),и DBSS сообщил об ошибке.При этом OVF-20 CR никаких стратегических ошибок не показал.
 После проведения калибровочного рейса,и проверки дверей,строка состояния на LCB стала выглядеть: DBF WT.
 Документации с собой небыло,поскольку уже по памяти запускаю.Время — к 17:00 подходило,и,чтобы не оказаться замкнутым в подъезде,я решил ретироваться(не люблю со второго этажа прыгать),и почитать дома доку.
 Кто с таким сталкивался уже?Понимаю,что какой-то сигнал на LCB не приходит.


Записан


DBF- ошибка в приводе/тормозе-  забавно -когда появляется?


Записан


 Да я и сам читать умею.Висит в строке состояния на LCB.Светодиод NOR не загорается.В ревизии ездит.После прохождения Start DCS,поставил в нормальную.Открыл двери,и всё.Естественно,ни вызовов ни приказов нет.


Записан


17,18,19 входы смотрел?  по входамвыходам всё посмотрел?


Записан


 Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
 Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
 От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
 В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.


Записан


У тебя должен был гореть светодиод на LCB по-моему MP называется-защита привода.


Записан


 Его нет на половине плат.


Записан


Буржуи экономят-надо будет запомнить!


Записан


Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
 Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
 От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
 В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.

Если кому-то будет полезно, сообщаю что обычно на P2 немцы сажают термисторный датчик IPS (1000C) в случае применения гидропривода, — на электрике — ставится перемычка (обычно короткая, прямо на разъеме P2), скорее всего может кто-то не вставил разъем до конца или окисление.
Прошу извинить, что влез в тему.


Записан


 Кстати,Наладчик звонил с объекта.Тоже на какую-то пакость напоролся.
 В строке состояния — Start DCS,и ILL Setup.

Прошу извинить, что влез в тему.

Где же Вы вчера были?Я столько времени потерял…Но это компенсировалось удовольствием,которое получил,когда NOR загорелся.

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 19:29:31 от Ustas »


Записан


 И ещё вопросик возник.Сегодня ещё и с DO-2000 помучился.Реверсирует в начале закрытия.Монтажники регулируют ДШ,чтобы они падали,а то,что они тугие,когда полностью открыты(1200 мм) — их не волнует.
 Нужен параметр,чтобы реверс не срабатывал где-то 200мм от начала закрытия.


Записан


Я же тоже работаю, пришлось на китайский GeN лезть, мост накрылся, а то механики не могли понять, что тормоз не снимается, разобрали, сняли модуль трансформатора, завтра будут сверлить дырку под крепеж квадрата на 25А, поскольку KBU807 по Москве поиском не нашел в продаже, так что приполз поздно, забросил хавки и баиньки.
По Наладчику, — не повезло, скорее всего кто-то порылся, с DCS-ом, возможно меняли число этажей, ILL — с такой байдой не сталкивался, бог миловал, могу только предположить, несанционировонная перемычка или что-то на «земле» при условии что плата родная, если замененая надо внимательно сверить конфигурацию системы по программе, особенно если — GECB, там могли модуль мозгов к не своей версии (по харду) прилепить.
По приводу дверей:
3-2-4 Other parametrs
1. попробуй в начале прибавить PassProtLimit — 4 (def) — в пределах до 10-20, если не поможет то
2. для отрытия DisabRevDistOpn 30 (def) — 50-250
 для закрытия DisabRevDistCls — 0 (def) — 15-30.

P.S. попробуй увеличить ошибку проема EndPosRange — 20 (def) — до 50, помогает, когда порталы в шахматном порядке установлены

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 20:39:54 от tunga19 »


Записан


DisabRevDistOpn
DisabRevDistCls
 Я сегодня тоже вышел на эти параметры,но,как сказал мэр Харькова Михаил Добкин:»Кто-то по дебильному текст написал».
 Спасибо,попробую.


Записан


У меня тоже была проблемка с такими же дверьми (1200мм) Всё бегает без проблем, а заходит человек шесть и больше под конец реверсирует какие-то 10мм…А это всё фото-реверс… >:(Перекашивались панели.


Записан


1 Про перемычку Р2 на LCB есть в описание на саму плату — когда собирал панель всё это прочитал :)
2. Если двери тяжёлые, противопожарные, то реверса в начале можно избежать увеличив зону разгона на закрытие Start CLDdist — я иногда увеличиваю её до 150 мм (на грузовиках это не заметно особо). Ну и полное время закрытия увеличь. Просто он реверсит именно в конце стартовой зоны, когда начинает разгонятся…
Делать стартовую зону защищённой от реверса — не всегда возможно ибо многие с обслуги проверяют реверс по старинке -в 3-х положениях(в начале, по середине и в самом конце)….

« Последнее редактирование: Март 13, 2010, 01:12:07 от Наладчик »


Записан


  • Печать

Страницы: 1 43 44 [45] 46 47 82   Вверх

  • Печать

Страницы: 1 43 44 [45] 46 47 82   Вниз

Тема: OTIS Проблемы с MCS 220  (Прочитано 327397 раз)

0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.

 Напоролся сегодня на интересную загадку,при запуске лифта после монтажа.
 На LCB не загорается NOR.В строке состояния менялись местами сообщения Start DCS(ну это понятно),и DBSS сообщил об ошибке.При этом OVF-20 CR никаких стратегических ошибок не показал.
 После проведения калибровочного рейса,и проверки дверей,строка состояния на LCB стала выглядеть: DBF WT.
 Документации с собой небыло,поскольку уже по памяти запускаю.Время — к 17:00 подходило,и,чтобы не оказаться замкнутым в подъезде,я решил ретироваться(не люблю со второго этажа прыгать),и почитать дома доку.
 Кто с таким сталкивался уже?Понимаю,что какой-то сигнал на LCB не приходит.


Записан


DBF- ошибка в приводе/тормозе-  забавно -когда появляется?


Записан


 Да я и сам читать умею.Висит в строке состояния на LCB.Светодиод NOR не загорается.В ревизии ездит.После прохождения Start DCS,поставил в нормальную.Открыл двери,и всё.Естественно,ни вызовов ни приказов нет.


Записан


17,18,19 входы смотрел?  по входамвыходам всё посмотрел?


Записан


 Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
 Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
 От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
 В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.


Записан


У тебя должен был гореть светодиод на LCB по-моему MP называется-защита привода.


Записан


 Его нет на половине плат.


Записан


Буржуи экономят-надо будет запомнить!


Записан


Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
 Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
 От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
 В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.

Если кому-то будет полезно, сообщаю что обычно на P2 немцы сажают термисторный датчик IPS (1000C) в случае применения гидропривода, — на электрике — ставится перемычка (обычно короткая, прямо на разъеме P2), скорее всего может кто-то не вставил разъем до конца или окисление.
Прошу извинить, что влез в тему.


Записан


 Кстати,Наладчик звонил с объекта.Тоже на какую-то пакость напоролся.
 В строке состояния — Start DCS,и ILL Setup.

Прошу извинить, что влез в тему.

Где же Вы вчера были?Я столько времени потерял…Но это компенсировалось удовольствием,которое получил,когда NOR загорелся.

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 19:29:31 от Ustas »


Записан


 И ещё вопросик возник.Сегодня ещё и с DO-2000 помучился.Реверсирует в начале закрытия.Монтажники регулируют ДШ,чтобы они падали,а то,что они тугие,когда полностью открыты(1200 мм) — их не волнует.
 Нужен параметр,чтобы реверс не срабатывал где-то 200мм от начала закрытия.


Записан


Я же тоже работаю, пришлось на китайский GeN лезть, мост накрылся, а то механики не могли понять, что тормоз не снимается, разобрали, сняли модуль трансформатора, завтра будут сверлить дырку под крепеж квадрата на 25А, поскольку KBU807 по Москве поиском не нашел в продаже, так что приполз поздно, забросил хавки и баиньки.
По Наладчику, — не повезло, скорее всего кто-то порылся, с DCS-ом, возможно меняли число этажей, ILL — с такой байдой не сталкивался, бог миловал, могу только предположить, несанционировонная перемычка или что-то на «земле» при условии что плата родная, если замененая надо внимательно сверить конфигурацию системы по программе, особенно если — GECB, там могли модуль мозгов к не своей версии (по харду) прилепить.
По приводу дверей:
3-2-4 Other parametrs
1. попробуй в начале прибавить PassProtLimit — 4 (def) — в пределах до 10-20, если не поможет то
2. для отрытия DisabRevDistOpn 30 (def) — 50-250
 для закрытия DisabRevDistCls — 0 (def) — 15-30.

P.S. попробуй увеличить ошибку проема EndPosRange — 20 (def) — до 50, помогает, когда порталы в шахматном порядке установлены

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 20:39:54 от tunga19 »


Записан


DisabRevDistOpn
DisabRevDistCls
 Я сегодня тоже вышел на эти параметры,но,как сказал мэр Харькова Михаил Добкин:»Кто-то по дебильному текст написал».
 Спасибо,попробую.


Записан


У меня тоже была проблемка с такими же дверьми (1200мм) Всё бегает без проблем, а заходит человек шесть и больше под конец реверсирует какие-то 10мм…А это всё фото-реверс… >:(Перекашивались панели.


Записан


1 Про перемычку Р2 на LCB есть в описание на саму плату — когда собирал панель всё это прочитал :)
2. Если двери тяжёлые, противопожарные, то реверса в начале можно избежать увеличив зону разгона на закрытие Start CLDdist — я иногда увеличиваю её до 150 мм (на грузовиках это не заметно особо). Ну и полное время закрытия увеличь. Просто он реверсит именно в конце стартовой зоны, когда начинает разгонятся…
Делать стартовую зону защищённой от реверса — не всегда возможно ибо многие с обслуги проверяют реверс по старинке -в 3-х положениях(в начале, по середине и в самом конце)….

« Последнее редактирование: Март 13, 2010, 01:12:07 от Наладчик »


Записан


  • Печать

Страницы: 1 43 44 [45] 46 47 82   Вверх

маска этажей разрешение.
1; at-номер этажа.
2; первая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов

3; вторая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов

0-запрещено, 1-разрешено, 2000-ложное открытие
4; Р- бит парковки
0-разрешон, 1-запрещен

5; R-величина прогона
0-нормальный прогон, 1-короткий прогон, 4- средний прогон

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Авария привода дверей отис

Основные причины возникновения неисправности лифта

Неисправности и неполадки в работе лифтов и лифтового оборудования происходят по различным причинам, основными из которых являются:

• Случайное повреждение деталей и узлов лифта

• Несовершенство лифтовой конструкции

• Некачественное изготовление лифта и лифтовых деталей

• Некачественный монтаж лифтового оборудования

• Низкое качество обслуживания лифтов

• Несоответствие отдельных узлов фактическому режиму работы.

В процессе работы лифтов необходимо своевременно и быстро выявлять причины неисправности лифтового оборудования и устранять их.

Неисправности, при которых лифт должен быть остановлен до устранения неисправностей

• Груженая кабина приходит в движение с открытой дверью шахты или кабины с открытой дверью шахты.

• Двери кабины с автоматическим приводом открываются при движении или между этажами.

• При нажатии на кнопку вызова груженая кабина приходит в движение, а порожняя нет.

• Кабина приходит в движение самостоятельно.

• При нажатии на кнопки приказов двери с автоматическим приводом не закрываются или по выполнении приказа не открываются.

• Кабина вместо движения вверх движется вниз или наоборот.

• Точность автоматической остановки кабины превышает нормативную величину.

• Кабина не останавливается на посадочной площадке, на которую она вызвана или направлена по приказу.

• Дверь шахты можно открыть при отсутствии кабины на посадочной площадке без применения специального ключа.

• При нажатии на кнопку «Стоп» кабина не останавливается.

• На лифтах, подключенных к диспетчерскому пульту, не работает двусторонняя переговорная связь или не поступают сигналы с лифта на пульт оператора. Не действует сигнализация из кабины и вызова обслуживающего персонала (для грузовых и больничных лифтов).

• При работе лифта появляются посторонний шум, резкие толчки, ощущается запах гари.

• Не освещены кабина или площадки перед дверями шахты.

• Повреждено ограждение кабины или шахты.

• Разбито стекло смотрового окна в дверях шахты или кабины.

• Отсутствуют или разбиты толкатели кнопочных элементов вызывных или приказных аппаратов, и имеется доступ к оголенным токоведущим частям электрооборудования.

• Металлоконструкции шахты или корпуса электроаппаратов находятся под напряжением.

Все неисправности лифтов можно разделить на неисправности, связанные с электроникой или электрической частью и механической частью лифтового оборудования. В данной статье мы рассмотрим вопросы ремонта лифтовой электроники.

Неисправности лифтов, связанные с электрикой и электрооборудованием и их причины

Неисправность: Кабина (с пассажиром) самопроизвольно идёт до какого — либо этажа

Возможная причина: Обрыв общего провода кнопочного аппарата. Залипание реле этажа, на который самопроизвольно идёт кабина.

Неисправность: При включении рубильника выходит из строя автомат

Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в силовой цепи

Неисправность: При нажатии кнопки вызова этажа, на котором находится порожняя кабина лифта, кнопка залипает, но двери не открываются

Возможная причина: Неисправна цепь реле, неисправна катушка реле, есть обрыв в катушке реле

Неисправность: При нажатии на одну из кнопок приказа кнопка залипает, другие работают исправно

Возможная причина: Неисправна электроцепь кнопки приказа данного этажа. Пробой или обрыв в катушке кнопки приказа данного этажа

Неисправность: Кабина лифта приходит в движение при открытых дверях кабины и шахты

Возможная причина: Неисправно реле, неисправны блокировочные контакты дверей шахты и кабины

Неисправность: Кабина лифта на малой скорости проходит заданную остановку, останавливаясь на следующей

Возможная причина: Зазор между датчиком и шунтом данного этажа больше нормы.

Неисправность: Не горят лампы освещения кабины

Возможная причина: Перегорели лампы освещения кабины. Не включаются контакты

Неисправность: При включении главного рубильника сгорают предохранители

Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в проводах

Неисправность: Не горят лампы аварийного освещения кабины

Возможная причина: Перегорали лампы аварийного освещения отсутствует напряжение на зажимах

Неисправность: Не работает автоматический привод дверей

Возможная причина: Вышел из строя электродвигатель, обрыв ремня или ослабло крепление кулачков

Неисправность: Лифт при пуске не приходит в движение

Возможная причина: Отсутствует напряжение на линии

Безусловно список возможных неисправностей можно продлить до бесконечности. Все запчасти, связанные с электрической частью можно условно разделить на ремонтопригодные и требующие безусловной замены.

В лифтах есть дорогостоящие узлы электроники, которые гораздо выгоднее отремонтировать вместо прямой замены, к ним относятся:

• Сервоприводы и серводвигатели

Ремонт лифтовой электроники

Лифтовое оборудование очень технологично, оно состоит их электронной и механической частей. Вся механическая часть лифтовой системы управляется и контролируется электроникой. Но, как и любая электроника, платы управления и другие электронные блоки лифтовой системы очень восприимчивы к перепадам напряжения и некачественной подаче электроэнергии. Выход из строя даже одного электронного блока лифтовой системы может привести к полной остановке лифта и соответственно прекращению эксплуатации.

Электронные блоки управления и безопасности лифта очень дорогостоящее оборудование и в случае выхода его из строя требуется выполнение его замены. Выполнение таких работ требует профессионализма и опыта.

Электронные блоки управления чаще всего поставляются под заказ, что влечет долгий простой лифтового оборудования. Одним из вариантов решения проблемы является выполнение компонентного ремонта лифтовой электроники.

Компонентный ремонт лифтовой электроники

Как и перед любым ремонтом, в случае ремонта лифтовой электроники, требуется выполнение полной диагностики блока лифтовой системы. Специалист, выполняющий ремонт, выполняет разборку блока, его очистку от пыли и грязи. При помощи специального диагностического оборудования выполняется детальная диагностика всех компонентов электронного блока. Этот процесс требует большой внимательности, знаний и опыта работы с лифтовым оборудование разных производителей. Выявленный неисправный компонент или группа компонентов демонтируется, а на их место устанавливаются новые. При таком ремонте очень важно соблюдать полную совместимость новых компонентов, т.к. установка неподходящего компонента может привести к полному выходу из строя всего блока. Доверять такой ремонт лучше всего специалистам, которые имеют большой опыт работы.

Лифтобзор.РУ рекомендует доверить свой ремонт только специализированным компаниям, связанных с рынком лифтов и имеющих большой опыт ремонта лифтового оборудования. Одной из таких компаний является эксперт рынка лифтовой электроники компания — «EIT сервис».

Специалисты компании «EIT сервис», выполняют выездную диагностику и ремонт лифтового и подъемного оборудования любых производителей. Мы ремонтируем электронные компоненты лифтов:

• Сервоприводы и серводвигатели

Сотрудники «EIT сервис» готовы в кратчайшие сроки выполнить ремонт и настройку электронных компонентов лифта, что позволит минимизировать время простоя его лифта. В распоряжении компании современное оборудование для диагностики, грамотные специалисты и наличие запчастей, необходимых для выполнения ремонтных работ.

Помимо ремонта электронной части блока, выполняется замена его механических компонентов: сальники, прокладки, подшипники и прочее. Компания «EIT сервис» работает с оборудованием известных, заслуживающих доверие брендов.

Аварийная служба ( 24 / 7 ): 8 (800) 302-20-04

Источник

➤ Adblock
detector

0100Opmode OCSS не может работать из-за сбоя драйвера (сбой драйвера BR NR)
0101EPOshutd Автомобиль не может работать в режиме аварийного питания.
0102OpMmode DTC Дверь не может быть закрыта в течение установленного времени (без сигналов DCL, DFC или DW).
0103-DTO Дверь не может быть полностью открыта в течение установленного времени (нет сигнала DOL).
0104-DCP Автомобиль не может ответить на командный сигнал в автомобиле в течение установленного времени (например, дверь вынуждена открываться).
0105DBSS fault Ошибка драйвера
0200pos.Count Когда система работает, область шлюза и количество IP-адресов не совпадают. Система также может быть слишком короткой, чтобы обнаружить сигнал области затвора.
0201 Корректная операция коррекции
0202 / DFC в EFR Сигнал ES активируется, когда лифт работает быстро.
0203 / DFC в ESR Сигнал ES активируется, когда лифт работает на низкой скорости
0204TCI / ERO вкл. Переключатель активирован
0205 Лифт не может быть запущен из-за потери сигнала SE (проверьте обход двери), и проверьте, работает ли фотоэлектрический датчик плоского слоя: проверьте, все ли переключатели SW6, SW7 и SW8 цепи плоского слоя платы GECB все установлены в положении ON; Проверьте, находится ли фотоэлектрическое расстояние плоского слоя 1LV и 2LV в пределах 30 мм.
0207DDP в FR Во время быстрой работы лифта в течение установленного времени (DDP) отсутствует сигнал обнаружения на вал (потерянный сигнал DZ).
0208 DDP в элеваторе SR на низкой скорости, работающей в установленное время (3P), отсутствие излучения для сигнала скважины.
0209 DDP в RS Во время спасательной операции лифта в течение установленного времени (3P) не было обнаружено сигналов со стороны скважины.
0210 / DZ в сигнале NST DZ не обнаруживается при остановке лифта (DY-TYP установлен на 0, что может вызвать эту ошибку)
0211 // DFC в FR Цепь безопасности отключается во время быстрой работы лифта
0212 / DFC в SR Цепь безопасности лифта отключена на низких скоростях
0218 Преобразователь частоты вышел из строя
0219 Эта ошибка обычно возникает, когда включена функция ADO / RLV, а для TLD-DW-D (M1-3-1-5) установлено значение больше 0, обычно равное 10. Эта ошибка не возникает, если ADO / RLV выключено.
Реле 02241 — LCB-2 Это недостающая фаза. Плата TCBC или GECB для инвертора не работает
0225 11OVAC dead F 110VAC Прерывание длится 5 секунд
0226 Ошибка LS 1LS.2LS сигнал является ненормальным.
02281LS. + 2LS для сигналов 1LS.2LS работают одновременно.
0230RSL ADR CHK Неправильные адреса некоторых специальных удаленных станций
0231 LSVF_: сбой привода DR
0232 LSVF_: SC Скорость лифта слишком высокая во время замедления. ADO или RLV не могут быть завершены, чтобы открыть заранее.
0300DBP: dfc_SE Когда дверь открыта или дверь полностью открыта, DFC или SE (ADO) не двигаются; Когда дверь открывается или полностью открывается, обход двери прерывается.
0301 not dcl —– d Когда дверь полностью открыта, сигнал DCL не перемещается.
0302DCS: DW err В режиме работы DCS, когда дверь открыта, сигнал DW действителен или дверь автомобиля полностью закрыта, сигнал DW недействителен.
0304 Dol.alw.on F Когда дверь полностью закрыта, активируется сигнал DOL .
0306 HwyAccess F Петля блокировки двери замкнута, но петля двери холла все еще отсоединена.
0400 четность RSL Две удаленные станции подключены к одной последовательной линии с использованием одного и того же адреса.
0401 Синхронизация RSL Сигнал синхронизации потерян на удаленной последовательной линии.
0500 RNG 1 msg Ошибка данных на двух или трех последовательных линиях лифта.
0501 RNG 1 раз В течение определенного времени не поступил сигнал от другой группы управления лифтом, ошибка управления группой.
0502 RNG 1 sio Ошибка формата последовательных данных.
0503 RNG 1 tx Тайм-аут последовательной передачи данных.

0100Opmode OCSS не может работать из-за сбоя драйвера (сбой драйвера BR NR)
0101EPOshutd Автомобиль не может работать в режиме аварийного питания.
0102OpMmode DTC Дверь не может быть закрыта в течение установленного времени (без сигналов DCL, DFC или DW).
0103-DTO Дверь не может быть полностью открыта в течение установленного времени (нет сигнала DOL).
0104-DCP Автомобиль не может ответить на командный сигнал в автомобиле в течение установленного времени (например, дверь вынуждена открываться).
0105DBSS fault Ошибка драйвера
0200pos.Count Когда система работает, область шлюза и количество IP-адресов не совпадают. Система также может быть слишком короткой, чтобы обнаружить сигнал области затвора.
0201 Корректная операция коррекции
0202 / DFC в EFR Сигнал ES активируется, когда лифт работает быстро.
0203 / DFC в ESR Сигнал ES активируется, когда лифт работает на низкой скорости
0204TCI / ERO вкл. Переключатель активирован
0205 Лифт не может быть запущен из-за потери сигнала SE (проверьте обход двери), и проверьте, работает ли фотоэлектрический датчик плоского слоя: проверьте, все ли переключатели SW6, SW7 и SW8 цепи плоского слоя платы GECB все установлены в положении ON; Проверьте, находится ли фотоэлектрическое расстояние плоского слоя 1LV и 2LV в пределах 30 мм.
0207DDP в FR Во время быстрой работы лифта в течение установленного времени (DDP) отсутствует сигнал обнаружения на вал (потерянный сигнал DZ).
0208 DDP в элеваторе SR на низкой скорости, работающей в установленное время (3P), отсутствие излучения для сигнала скважины.
0209 DDP в RS Во время спасательной операции лифта в течение установленного времени (3P) не было обнаружено сигналов со стороны скважины.
0210 / DZ в сигнале NST DZ не обнаруживается при остановке лифта (DY-TYP установлен на 0, что может вызвать эту ошибку)
0211 // DFC в FR Цепь безопасности отключается во время быстрой работы лифта
0212 / DFC в SR Цепь безопасности лифта отключена на низких скоростях
0218 Преобразователь частоты вышел из строя
0219 Эта ошибка обычно возникает, когда включена функция ADO / RLV, а для TLD-DW-D (M1-3-1-5) установлено значение больше 0, обычно равное 10. Эта ошибка не возникает, если ADO / RLV выключено.
Реле 02241 — LCB-2 Это недостающая фаза. Плата TCBC или GECB для инвертора не работает
0225 11OVAC dead F 110VAC Прерывание длится 5 секунд
0226 Ошибка LS 1LS.2LS сигнал является ненормальным.
02281LS. + 2LS для сигналов 1LS.2LS работают одновременно.
0230RSL ADR CHK Неправильные адреса некоторых специальных удаленных станций
0231 LSVF_: сбой привода DR
0232 LSVF_: SC Скорость лифта слишком высокая во время замедления. ADO или RLV не могут быть завершены, чтобы открыть заранее.
0300DBP: dfc_SE Когда дверь открыта или дверь полностью открыта, DFC или SE (ADO) не двигаются; Когда дверь открывается или полностью открывается, обход двери прерывается.
0301 not dcl —– d Когда дверь полностью открыта, сигнал DCL не перемещается.
0302DCS: DW err В режиме работы DCS, когда дверь открыта, сигнал DW действителен или дверь автомобиля полностью закрыта, сигнал DW недействителен.
0304 Dol.alw.on F Когда дверь полностью закрыта, активируется сигнал DOL .
0306 HwyAccess F Петля блокировки двери замкнута, но петля двери холла все еще отсоединена.
0400 четность RSL Две удаленные станции подключены к одной последовательной линии с использованием одного и того же адреса.
0401 Синхронизация RSL Сигнал синхронизации потерян на удаленной последовательной линии.
0500 RNG 1 msg Ошибка данных на двух или трех последовательных линиях лифта.
0501 RNG 1 раз В течение определенного времени не поступил сигнал от другой группы управления лифтом, ошибка управления группой.
0502 RNG 1 sio Ошибка формата последовательных данных.
0503 RNG 1 tx Тайм-аут последовательной передачи данных.

Автор Сообщение

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Сб, 27 фев 2010, 01:17 

Не в сети
Аксакал
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 08:20
Сообщения: 1139
Откуда: Самара

SKYPE: kovalenko163

Реальное имя: Андрей

Серег, это ты к чему?


_________________
Изображение

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

Ustas

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Сб, 27 фев 2010, 01:50 

Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 20:45
Сообщения: 4746
Откуда: Киев

SKYPE: ustas99

Реальное имя: Сергей

Да к тому,что никто ничего рассказывать не хочет.Попробуй в ОТИС позвонить,и получить информацию.Даже начальника участка послать могут.Всё решает только личное знакомство.А тут человек,благодаря нашим советам,лифт запустил.

Последний раз редактировалось Ustas Сб, 27 фев 2010, 01:52, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

Андрей 163

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Сб, 27 фев 2010, 02:07 

Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 08:20
Сообщения: 1139
Откуда: Самара

SKYPE: kovalenko163

Реальное имя: Андрей

Ну да, «Опять бабло мимо прошло». :D


_________________
Изображение

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

Alex1807

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Пт, 12 мар 2010, 15:00 

Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 18:02
Сообщения: 2584

Стал останавливаться лифт. Стоит на первом этаже, ошибки следующие:
0100 OpMode NAV, 0210 DZ in NST, 0225 brake-fault. Прозвонил всю цепочку до тормоза. Был подозрительный контакт в пускателе D. Перебрал пускатель. Через 2 часа после пуска остановился. Тоже самое. Переключаешь в ERO и обратно, начинает работать. Единственное, что заметил, напряжение на P12.1 180VDC. Тормоз срабатывает чётко.


_________________
А чем еще может заниматься мужчина в расцвете лет в свободное от школьных уроков время?

Последний раз редактировалось Alex1807 Пт, 12 мар 2010, 15:01, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

Андрей 163

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Пт, 12 мар 2010, 20:15 

Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 08:20
Сообщения: 1139
Откуда: Самара

SKYPE: kovalenko163

Реальное имя: Андрей

Ну если уверен во всех контактах, попробуй поменять плату. Хотя проподание контакта для двухскоростного обычное явление. Можно еще в параметрах отключить контроль тормоза, но не советую, лучше найти и устранить неисправность.


_________________
Изображение

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

Alex1807

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Вт, 16 мар 2010, 12:01 

Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 18:02
Сообщения: 2584

Перебрал все пускатели. Передёргал(ну и протянул где надо) все провода от диодного моста до самого тормоза. Дополнительно запитал контакты на пускателях БС и ВВЕРХ. Приблизительно через 10 часов встал на 8 этаже(раньше только на первом) с той же ошибкой. Кстати, с пассажирами ни разу не останавливался. Осталось только плату с соседним подъездом перекинуть. Интересует следующее: при возникновении данной ошибки в движении лифт должен встать между этажами или всё-таки идёт на ближайший. В случае отключения данного контроля предусмотрен ли какой-нибудь ещё контроль(типа контроль выхода лифта из DZ и т.д.)?


_________________
А чем еще может заниматься мужчина в расцвете лет в свободное от школьных уроков время?

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

Ustas

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Вт, 16 мар 2010, 12:52 

Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 20:45
Сообщения: 4746
Откуда: Киев

SKYPE: ustas99

Реальное имя: Сергей

Цитата:

В случае отключения данного контроля предусмотрен ли какой-нибудь ещё контроль(типа контроль выхода лифта из DZ и т.д.)?

DDP и 3P.

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

Alex1807

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Вт, 16 мар 2010, 19:43 

Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 18:02
Сообщения: 2584

Заметил такую вещь. При пропадании UIB с пульта ERO лифт после коррекции стоит на первом этаже. При попытке дать вызов лифт блокируется и несколько раз появлялась искомая 225 ошибка :D


_________________
А чем еще может заниматься мужчина в расцвете лет в свободное от школьных уроков время?

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

Naladchik2006

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Вт, 16 мар 2010, 19:48 

Зарегистрирован: Вт, 09 июн 2009, 20:13
Сообщения: 5372
Откуда: Москва

SKYPE: naladchik2006

Реальное имя: Евгений

Так у тебя питание Пускателей идёт через DIB|UIB. Только если плата их не увидит, то она и не стартует- так как нет готовности…


_________________
постоянно всё забываю — так что если кому-то что-то пообещал -напоминайте.

Последний раз редактировалось Naladchik2006 Вт, 16 мар 2010, 19:48, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

Alex1807

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Вт, 16 мар 2010, 19:50 

Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 18:02
Сообщения: 2584

Это я понял. Просто почему в данном случае ошибка по тормозу выскакиват? Точнее там ещё одна периодически выскакивала 0207 DDP in FR. Это меня и сбило с толку :D


_________________
А чем еще может заниматься мужчина в расцвете лет в свободное от школьных уроков время?

Последний раз редактировалось Alex1807 Вт, 16 мар 2010, 19:52, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

Naladchik2006

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Вт, 16 мар 2010, 19:58 

Зарегистрирован: Вт, 09 июн 2009, 20:13
Сообщения: 5372
Откуда: Москва

SKYPE: naladchik2006

Реальное имя: Евгений

Не включился пускатель — не включился тормоз…


_________________
постоянно всё забываю — так что если кому-то что-то пообещал -напоминайте.

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

Alex1807

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Вт, 16 мар 2010, 20:02 

Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 18:02
Сообщения: 2584

Понял, не дурак, дурак бы не понял :D. Просто зациклился сегодня только на тормозе…даже провода от панели до тормоза на всякий случай поменял :D


_________________
А чем еще может заниматься мужчина в расцвете лет в свободное от школьных уроков время?

Последний раз редактировалось Alex1807 Вт, 16 мар 2010, 20:03, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

Ustas

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Ср, 17 мар 2010, 02:07 

Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 20:45
Сообщения: 4746
Откуда: Киев

SKYPE: ustas99

Реальное имя: Сергей

Понял,да не полностью.
Нужно уметь разграничивать ошибки тормоза,и ошибки DP.
Плате всё-равно,поступает 110В на пускатели,или нет.Если есть блокировка,DW и DFC,она даёт команду на включение пускателей,т.е. даёт землю их катушкам,а после этого ждёт прохождения тока через катушку тормоза.Ждёт совсем недолго,наверное,даже секунды нет.Если пускатели не включились,и ток не потёк через разъём Р-12,то получите ошибку тормоза.
А вот ошибка DP возникает только в том случае,когда ток через разъём Р-12 проходит,а сигналов от датчика IPU или IPD(зависит от команды направления) не поступает в течение времени DDP(или 3Р для малой скорости).

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

4begemotik

Заголовок сообщения:

Новое сообщениеДобавлено: Чт, 18 мар 2010, 15:13 

Не в сети
Пользователь

Зарегистрирован: Пн, 31 авг 2009, 20:50
Сообщения: 41
Откуда: Кишинев

Реальное имя: Сергей

У меня схожая ошибка. Лифт вставал после 5-7 часов работы причем независимо от интенсивности использования. Ошибки были 100 (Opmod Nav), 102 (OpMod DTC) 103 (OpMod DTO), 211 (DFC in FR) 212 (DFC in SR). Притом заметил что привод дверей не расслабляется при нажатии на кнопку STOP на пульте ревизии (интерфейс ST3 постоянно активен). Заменил всю удаленную станцию на кабине на другую и все нормализовалось. Никто не подскажет где искать проблему а то скоро надо будет пускать другой лифт и делать удаленную станцию.

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

Молодой

Заголовок сообщения: Ошибка NAV BR на одном этаже

Новое сообщениеДобавлено: Ср, 19 янв 2011, 15:01 

Зарегистрирован: Ср, 19 янв 2011, 14:44
Сообщения: 472
Откуда: Казань

Реальное имя: Алексей

Здравствуйте Многоуважаемые коллеги!
Ситуация такая:
лифт ОТИС Питерский, двухскоростной, в эксплуатации примерно 1 год
стала появляться неисправность NAV BR на уровне 4 этажа, при движении вверх
лифт проходит точную и останавливается.
появляется не стабильно, но часто, т.е. может через один подъем появиться, может через 10…
пробовал отключать по одному датчику IPU, IPD запараллеливая на другой, пробовал менять магниты на 3, 4 этажах, продублировал провода в подвеснике, результата нет.
последнее что попробовал — вообще снял магнит и стал гонять — все равно встал на этом этаже…
Помогите пожалуйста, а то я уже всю голову сломал


_________________
Лучше 7 раз подняться пешком,
чем один раз застрять в лифте
(первая заповедь аварийщика)

Вернуться к началу

Профиль Отправить личное сообщение  

  • Печать

Страницы: 1 76 77 [78] 79 80 82   Вниз

Тема: OTIS Проблемы с MCS 220  (Прочитано 335222 раз)

0 Пользователей и 3 Гостей просматривают эту тему.

тоже не активны (проверяли на СВТ)
Вопрос: у нас там стоят телескопические двери. Передняя дверь (1 остановка) — правая, задняя дверь (2,3 остановки) — левая (если смотреть с этажных площадок). Обе двери с помощью СВТ обучали (открытие/закрытие норм). У Отиса есть такой параметр «тип открытия дверей»? Или ему без разницы телескоп или центрального открытия?


Автоматическое объединение сообщений.


Светодиод DOB на GECB не горит


Записан

Уважай лифты: они делают твою жизнь комфортнее


В таком случае,смотрите сигналы ST1,ST2,ST3.


Записан

А чем еще может заниматься мужчина в расцвете лет в свободное от школьных уроков время?


Еще одна информация от наладчика: в режиме ERO лифт открывает двери, но не закрывает.


Автоматическое объединение сообщений.


Ок. Наладчик вчера их смотрел. Сейчас он выехал на этот объект. Еще раз посмотрит и сообщит.


Автоматическое объединение сообщений.


ST2,ST3 постоянно «ON». ST1 — «ON» при открытии, «OFF» — при закрытии.
Еще доп.информация: лифт поступил с блоком аварийной эвакуации (куча аккумуляторов стоит в шкафу). Может он «мозг пудрит»?

« Последнее редактирование: Август 02, 2017, 09:20:14 от alex-chlm »


Записан

Уважай лифты: они делают твою жизнь комфортнее


Тест интерфейса проходит: Test — IntrfChek


Записан


Проверим. По блоку аварийной эвакуации: в каком параметре он должен быть прописан и требуется ли его наладка/тестирование/прогон?


Записан

Уважай лифты: они делают твою жизнь комфортнее


Одолели мы чудо питерский ОТИС. По порядку:
Когда танцы с бубнами и барабанами уже подошли к концу «выручила» «Русская смекалка». Если лифт не хочет сам закрывать двери в прогоне, то что мешает закрыть их за него? И о чудо, тест/прогон прошли. Быстро разобрались с кнопками вызовов, с механикой и т.д. Когда начали разбираться с отсуствием освещения кабины (которое до того момента работало), выяснилось что неисправен выпрямитель 220/120 40 Вт для светодиодного освещения. Так как лифт требовалось сдавать «вчера» ждать замены по гарантии не стали, а решили открыть данную коробочку. Снаружи надписи на англицком, много букв, эмблема зеленого (пардон, салатового) цвета. Открыли и о чудо: внутри как в матрешке находится выпрямитель «Сделано в России». Внутри импульсник с 2 мощными транзисторами, которые используют корпус в качестве радиатора. Говорит об их охлаждении внутри корпуса «большой матрешки» не приходится так как все зазоры между мало и большой матрешкой хорошо залиты сантехническим герметиком нежно белого цвета (чтоб мольбы малой матрешки о свободе не выходили за пределы большой матрешки). Пошли в магазин, купили новый выпрямитель и к нам пришла «света».
Начали проверять фотореверс (у нас стоят «пальчиковые»): соединения верные, все до платы прозванивается, оба излучателя работают (проходная кабина). Стали проверять приемники. Как начали доставать первый уже пальцами почувствовали неладное: сильный нагрев в торце корпуса. Достали второй: тоже самое. Нагрев такой, что в торце датчика каша из пластика, проводов и всякой другой хрени. Их уже придется менять по гарантии. Все. Спасибо  всем за подсказки. Удачи на лифтах.


Записан

Уважай лифты: они делают твою жизнь комфортнее


Подскажите, вылетела DCE23501, получится заменить ее на RS14, по схемам вроде они и должны стоять?


Записан


и rs-11 и 14, смотря сколько кнопок…


Записан


Здравствуйте ,у кого есть в наличии датчики от фотобарьера Барьера 1М-11


Записан


Здравствуйте Уважаемые
Лифт джен2, плата упр gecb-en, (_отис питерский)
450кг, привод дверей at120, при дсс старте чуток приоткрывает и дает ошибку se fault? Там в контроллере есть плата HADR -B, он датчиками контролирует замков дверей шахты(?). Мы его не подключили и замкнули 11 и 12 пин в разъёме? Может кто посоветует как устранить данную ошибку.
Заранее благодарю


Записан


Здравствуйте ,у кого есть в наличии датчики от фотобарьера Барьера 1М-11

Яндекс знает таких.


Записан


Три лифта ОТИС в парной работе. Работают ведущий лифт №1 и ведомый №3. №2 включенный постоянно в режиме ERO. В чем состоит вопрос? Последнюю неделю лифт №3 2-3 раза в день останавливается на половине 7 этажа(и только на нем). По сервис тулу ошибка NOV DP(ошибка позиционирования).  Светодиоды NOR и INS на плате контроллера при этом не светятся.  Датчики замедления(верх, низ) и датчики ТО(2 штуки) электромагнитные. Концевые низа и верха-обычные механические. Люди никогда не застревали. Кабина была всегда пустая. В таком положении прозвонили подвесной кабель. Обрывов в нем не обнаружено. Кто нибудь знает в чем может быть причина ошибки? Заранее спасибо за ответ.


Записан



Записан

Ленивые всё делают быстро. Чтобы поскорее отделаться от работы.
И делают качественно. Чтобы потом не переделывать.

спасибо


Подскажите пожалуйста по MCS 220, такая проблемка — лифт встает на разных этажах кроме крайних с открытой дверью и NOR пропадает (специально отловить сбой сложно — может довольно долго нормально работать, но, как правило раз в день встает). В SVT в меню статуса 1-1-1: DBF ST и мигает ошибка LS-fault. Перезапуск помогает… При этом в инпутах если сервистулом смотреть сигналы 1ls и 2ls то они не активны (маленькие) — как и должно быть на не крайних этажах. Грешу что как-то случайно проскакивает сигнал крайнего нижнего этажа (т.к. когда лифт стоит то всегда на табло показывает как-будто бы он в работе на 1ом этаже). Похожая проблема в посте #873 обсуждалась, но у меня выходит чуть по-другому и датчики крайних этажей 1ls 2ls у меня в виде механических роликов на кабине (приходят в действие благодаря шунтам на крайних этажах, похожих на одну половинку «комбинированной отводки»). Проводку от датчиков в jbox досконально проверил, как и сами датчики, по шахте проехал — ничего на них воздействовать кроме крайних шунтов не может точно, rs-14 с 11 адресом (куда 1ls 2ls приходят) заменил на новую. Не хотелось бы как в том варианте что уже обсуждался напрямую кидать проводки от датчиков на плату, т.к. резервов на кабине вроде совсем нету, а все что можно ненужное уже украдено задействовано «до нас». Я вот думаю не может ли быть такого варианта что плата иногда просто каким-то образом сбивается со счета этажей, думает что приехала на первый и не видит там 1ls (а в реальности открывает на каком-нибудь 3-ем или 5-ом и становится по этому с ошибкой). И вот еще смущает в статусе DBF ST — т.к. с тормозомприводом все нормально (а именно на тормозпривод и грешит это состояние судя по описанию — из-за чего она может выскакивать, из описания не понятно там одна строчка «ошибка приводатормоза» и всё). Нашел еще одну интересную вещь — в установочных параметрах платы можно установить задержку срабатывания 1ls 2ls (1LS-D и 2LS-D настройки в системе позиционирования) от 0.1с до 25.5с — поставить, к примеру, по одной секунде, но не знаю, может это не то что нужно — не решился пока играться ими.

Противовес садился на буфер практически в точной верхнего этажа.То срабатывал то нет.Доску убрали,заработал.


Записан


Добрый вечер.Скажите пожалуйста, лифт mcs 220,объект находится не близко.Пока доедим, всё работает.Со слов инженера УК, лифт стоит на этаже (бывает на разных)с открытыми дверями, если кнопку приказа нажать и отпустить, приказ сбрасывается, если держишь до полного закрытия дверей, лифт начинает движение, кнопку отпускаешь, доезжает до ближайшего этажа и самостоятельно открывает двери, продолжает стоять с открытыми дверьми.Похоже на режим перевозки пожарных подразделений, но там, что бы открыть двери, нужно удерживать кнопку открытия.

« Последнее редактирование: Март 17, 2018, 17:14:35 от Lift-2014 »


Записан


  • Печать

Страницы: 1 76 77 [78] 79 80 82   Вверх

  • Page 1
    Model OI-7032 32-Channel _____________________________________ Operation Manual Revision 2.5w _______________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________…
  • Page 2: Product Overview

    Product Overview The Otis Instruments, Inc. GenII OI-7032 (32-Channel) is a Hybrid Monitor that supports up to 32 WireFree sensor units, and up to four 4-20mA input sensors (when only 28 channels are setup as WireFree). The OI-7032 is backward compatible with GenI WireFree sensor units, and also supports GenII Wirefree sensor units (configurable).

  • Page 3: Table Of Contents

    Table of Contents Product Overview……………………….2 Introduction…………………………5 Warnings…………………………6 Complete System Diagrams……………………7 Front Panel…………………………….7 Internal Diagram…………………………..8 Terminal Board……………………………..9 Touchscreen (Front)……………………………10 Touchscreen (Back)…………………………..10 AC (Delta) Power Supply…………………………11 Internal Diagram – As Wired from the Factory………………….12 Internal Diagram – Completely Wired……………………..13 Wiring Configurations……………………..14 DC Power-in (24 Volts DC (nominal;…

  • Page 4
    VIEW Modbus Output Settings: Baud Rate……………………71 VIEW Radio Settings: Radio Timeout……………………..72 VIEW Gen II Radio Settings: Network ID……………………72 VIEW Gen II Radio Settings: Primary or Secondary Monitor………………73 VIEW OI-7032 Reset to Factory Default……………………73 VIEW Relay Settings: Relays 1-4 (Failsafe)……………………74 VIEW Relay Settings: Fault Terminal……………………..74 VIEW Relay Settings: Fault Relay Assign……………………
  • Page 5: Introduction

    Introduction This document is an Operation Manual containing diagrams and step-by-step instruction for proper operation of the Otis Instruments, Inc. GenII OI-7032. This document should be read before initial operation of the product. Should a question arise during the use of the product, this document will serve as a first reference for consultation.

  • Page 6: Warnings

    -20 to 122 degrees Fahrenheit. If the OI-7032 is at risk of being exposed to temperatures that are outside the previously stated range, DO NOT install the device in that location. For applications in areas with the potential of reaching extreme temperatures, Otis Instruments recommends using the OI-7032 indoors only (in a temperature-controlled environment).

  • Page 7: Complete System Diagrams

    Complete System Diagrams The following diagrams should be consulted for identification of Panels, Boards, and any other system component that may be referred to in this Operation Manual. Front Panel…

  • Page 8: Internal Diagram

    Internal Diagram…

  • Page 9: Terminal Board

    Terminal Board…

  • Page 10: Touchscreen (Front)

    Touchscreen (Front) Touchscreen (Back)

  • Page 11: Ac (Delta) Power Supply

    AC (Delta) Power Supply…

  • Page 12: Internal Diagram — As Wired From The Factory

    Internal Diagram – As Wired from the Factory…

  • Page 13: Internal Diagram — Completely Wired

    Internal Diagram – Completely Wired…

  • Page 14: Wiring Configurations

    Please consult a solar panel manufacture for specific details. Otis Instruments, Inc. may also be contacted to provide guidance and recommendations.

  • Page 15
    DC Power-in (24 Volts DC (nominal; 22-26 Volts DC)) cont… 1. Open the enclosure box to expose the Front Panel. 2. Unscrew the two thumb-screws on the Front Panel. 3. Open the Front Panel so that the Terminal Board is exposed.
  • Page 16
    DC Power-in (24 Volts DC (nominal; 22-26 Volts DC)) cont… 4. Locate the Power Terminal (on the lower right side of the Terminal Board). 5. Connect the DC Power Supply live wire (red) to the terminal marked “+12-35 VDC”. 6. Connect the DC Power Supply Ground wire (black) to the terminal marked “GND”. 7.
  • Page 17: Ac Power Supply Connection

    For AC Power applications, the Delta Power Supply located below the Terminal Board should be used. NOTE: The unit will be wired for the power-type that is requested by the purchaser when shipped from Otis Instruments, Inc. 1. Open the enclosure box to expose the Front Panel.

  • Page 18
    AC Power Supply Connection cont… 4. Connect a positive (red) wire to the Power Terminal terminal labeled “+12-35 VDC” on the Terminal Board. 5. Connect the other end of that same positive (red) wire from the Terminal Board to the terminal labeled “+V”…
  • Page 19: Touchscreen Power Connection

    Touchscreen Power Connection NOTE: The Touchscreen power connection will be pre-wired for use when the unit is shipped from Otis Instruments, Inc. 1. Open the enclosure box to expose the Front Panel. 2. Unscrew the two thumb-screws on the Front Panel.

  • Page 20
    Touchscreen Power Connection cont… 4. Locate the Touchscreen’s Power Terminal. 5. Connect the positive DC Supply wire (red) to the terminal labeled “+”. 6. Connect the negative DC Supply wire (black) to the terminal labeled “-” 7. Connect an earth ground wire (green) to the ground terminal. 8.
  • Page 21
    Touchscreen Power Connection cont… 9. Connect the positive DC Supply wire (red) to the terminal labeled “12-32 VDC” on the Power Supply Terminal Block. 10.Connect the negative DC Supply wire (black) to the terminal labeled “GND” on the Power Supply Terminal Block.
  • Page 22: Touchscreen Connection

    Touchscreen Connection NOTE: The OI-7032 Touchscreen will be pre-wired when the unit is shipped from Otis Instruments, Inc. 1. Open the enclosure box to expose the Front Panel. 2. Unscrew the two thumb-screws on the Front Panel. 3. Open the Front Panel so that the back of the Touchscreen is exposed.

  • Page 23
    Touchscreen Connection cont… 4. Locate the COM Port and the Control Screen Terminal Block. 5. Plug the DB-9 connector into the COM1 Port.
  • Page 24
    Touchscreen Connection cont… 6. Connect the yellow wire from the DB-9 connector to the terminal labeled “A” on the Control Screen Terminal Block. 7. Connect the white wire from the DB-9 connector to the terminal labeled “GND” on the Control Screen Terminal Block.
  • Page 25: Memory Installation

    NOTE: The maximum memory card capacity is 2GB. NOTE: The OI-7032 memory card will be pre-installed in the touch- screen when the unit is shipped from Otis Instruments, Inc. 1. Open the enclosure box to expose the Front Panel. 2. Unscrew the two thumb-screws on the Front Panel.

  • Page 26
    Memory Installation cont… 4. Locate the USB Port on the back of the Touchscreen. 5. Insert a USB-compatible memory card into the USB Port. 6. Close the Front Panel. 7. Screw in the thumb-screws. 8. Close the enclosure box.
  • Page 27: Connecting Sensors

    Connecting Sensors The OI-7032 is capable of monitoring up to four wired (4-20mA) sensors. Sensor connection should be completed according to the following instructions. Connecting Sensor 1 1. Locate the Sensor 1 Terminal Block on the Terminal Board.

  • Page 28
    Connecting Sensor 1 cont… 2. Connect the positive (red) wire to the terminal labeled “+VDC”. 3. Connect the signal (green) wire to the terminal labeled “4-20mA”. 4. Connect the neutral (black) wire to the terminal labeled “GND”.
  • Page 29: Connecting Sensor 2

    Connecting Sensor 2 1. Locate the Sensor 2 Terminal Block on the Terminal Board.

  • Page 30
    Connecting Sensor 2 cont… 2. Connect the positive (red) wire to the terminal labeled “+VDC”. 3. Connect the signal (green) wire to the terminal labeled “4-20mA”. 4. Connect the neutral (black) wire to the terminal labeled “GND”.
  • Page 31: Connecting Sensor 3

    Connecting Sensor 3 1. Locate the Sensor 3 Terminal Block on the Terminal Board.

  • Page 32
    Connecting Sensor 3 cont… 2. Connect the positive (red) wire to the terminal labeled “+VDC”. 3. Connect the signal (green) wire to the terminal labeled “4-20mA”. 4. Connect the neutral (black) wire to the terminal labeled “GND”.
  • Page 33: Connecting Sensor 4

    Connecting Sensor 4 1. Locate the Sensor 4 Terminal Block on the Terminal Board.

  • Page 34
    Connecting Sensor 4 cont… 2. Connect the positive (red) wire to the terminal labeled “+VDC”. 3. Connect the signal (green) wire to the terminal labeled “4-20mA”. 4. Connect the neutral (black) wire to the terminal labeled “GND”.
  • Page 35: Relay Configurations

    Relay Configurations The OI-7032 offers four relays to be setup. Each of the four relays may be setup as Normal Open (NO) or Normally Closed (NC). Connecting Relay 1 1. Locate the Relay 1 Terminal Block on the Terminal Board.

  • Page 36
    Connecting Relay 1 cont… 2. Connect the live wire (red) from the Relay 1 Alarm (light/horn) to the terminal labeled “NO” (or “NC”) on the Relay 1 Terminal Block. 3. Connect the neutral wire (black) from the Relay 1 Alarm (light/horn) to the terminal labeled “GND”…
  • Page 37: Connecting Relay 2

    Connecting Relay 2 1. Locate the Relay 2 Terminal Block on the Terminal Board.

  • Page 38
    Connecting Relay 2 cont… 2. Connect the live wire (red) from the Relay 2 Alarm (light/horn) to the terminal labeled “NO” (or “NC”) on the Relay 2 Terminal Block. 3. Connect the neutral wire (black) from the Relay 2 Alarm (light/horn) to the terminal labeled “GND”…
  • Page 39: Connecting Relay 3

    Connecting Relay 3 1. Locate the Relay 3 Terminal Block on the Terminal Board.

  • Page 40
    Connecting Relay 3 cont… 2. Connect the live wire (red) from the Relay 3 Alarm (light/horn) to the terminal labeled “NO” (or “NC”) on the Relay 3 Terminal Block. 3. Connect the neutral wire (black) from the Relay 3 Alarm (light/horn) to the terminal labeled “GND”…
  • Page 41: Connecting Relay 4

    Connecting Relay 4 1. Locate the Relay 4 Terminal Block on the Terminal Board.

  • Page 42
    Connecting Relay 4 cont… 2. Connect the live wire (red) from the Relay 4 Alarm (light/horn) to the terminal labeled “NO” (or “NC”) on the Relay 3 Terminal Block. 3. Connect the neutral wire (black) from the Relay 4 Alarm (light/horn) to the terminal labeled “GND”…
  • Page 43: Power On/Off

    Power On/Off Powering on the device activates its functions. When powered on, the device is fully functional and access to system and settings menus is allowed. Once power is supplied to the OI-7032—by being plugged into an AC outlet or by being wired to a DC power supply—the Touchscreen will illuminate.

  • Page 44: Basic Operation — Home Screen Navigation

    Basic Operation — Home Screen Navigation The Home Screen is the Main Menu of the OI-7032, and should be used view indicators, as well as to enter the sub-menus. NOTE: To return to the Home Screen at any time, press “HOME”…

  • Page 45: Trend Chart

    Trend Chart The Trend Chart allows the user to view logged data for each channel. The Trend Chart menu allows the user to select a group of eight channels, and then view the trends for the selected set. The trend chart will show data that was recorded over the past week. To view additional data (up to 2 months prior), use the USB that’s connected to the back of the Touchscreen.

  • Page 46
    Trend Chart cont… The Touchscreen will show the following: 3. Select a channel group to view. The Touchscreen will show the following (in this example, the group of “Channels 1-8” was chosen): 4. Select a range to view.
  • Page 47
    Trend Chart cont… The Touchscreen will show the following (in this example, the range selection of 0-10 was chosen): NOTE: Load-time will depend on the amount of recorded data. Please wait until all data has loaded before using the navigation arrows. 5.
  • Page 48: Real-Time Values

    Real-Time Values The Real-Time Values Screen allows the user to view the current status of each sensor. Status readings include: Sensor Location ▪ Reading ▪ Address ▪ Mode ▪ Battery ▪ TSLM ▪ Relays ▪ The Real-Time Values Screen should be entered from the Home Screen. 1.

  • Page 49
    Real-Time Values cont… The Touchscreen will show the following: 3. Select a channel group to view. The Touchscreen will show the following (in this example, the group of “Channels 25-32” was selected):…
  • Page 50
    Real-Time Value cont… 4. Real-Time Value Data may be viewed from this screen. To view data for additional channels, press either of the “Channels xx – xx” buttons on the lower left/right side of the Touch Screen. 5. Press “Home” to return to the Home Screen when finished viewing the data.
  • Page 51: Time Since Last Calibration And Null

    Time Since Last Calibration and Null The Time Since Last Calibration and Null Screen allows the user to view the last time each sensor assembly was calibrated or nulled. The Time Since Last Calibration and Null Screen should be entered from the Real-Time Values Screen via the Home Screen.

  • Page 52
    Times Since Last Calibration and Null cont… The Touchscreen will show the following: 3. Press “Calibration and Null Values”. The Touchscreen will show the following: 4. Press “Home” to return to the Home Screen when finished viewing the data.
  • Page 53: Autoscroll On/Off

    Autoscroll On/Off Autoscroll may be used to continuously scroll through the current state of each channel. To turn this feature On/Off, simply press “Autoscroll On/Off”. NOTE: The unit will automatically Autoscroll after 20 seconds of Home Screen inactivity. In this example, Autoscroll is Off.

  • Page 54: Channel Configuration

    Channel Configuration The following instructions should be consulted when configuring the channels for their corresponding sensor assemblies. Once one channel is setup, these settings may be duplicated for all channels by pressing “Duplicate Setting” on the lower right side of the Touchscreen. Remember, though, that the duplicate settings feature will duplicate the settings for ALL successive channels.

  • Page 55
    Channel Configuration cont… 2. Press “Channel Config” to enter Channel Configuration Mode. The Touchscreen will show the following: 3. Choose a group of channels to configure. The Touchscreen will show the following (in this example, “Channel 1-8” was selected):…
  • Page 56
    Channel Configuration cont… 4. Choose a channel to configure. The Touchscreen will show the following (in this example, “Channel 1” was selected): 5. Touch the desired button on the Touchscreen to setup that specific aspect of the sensor assembly. For options that require numbers be typed, a numeric keypad will appear when that …
  • Page 57: Set As Wired Or Wirefree (Channels 29-32 Only)

    Set as Wired or WireFree (Channels 29-32 ONLY) To begin configuring the channel, set the channel-type to Wired or WireFree. Processing When operations are confirmed, the Touchscreen may display that the operation is being processed. When the following is displayed, please wait until processing is complete (and the green box disappears) before pressing another button.

  • Page 58: Relay Configuration

    Relay Configuration To setup the relays for Channel 1, complete the following steps. 1. Press “Relay 1” to turn Relay 1 On/Off. In this example, Relay 1 is On. 2. Press “Alarm On Rising” (or “Alarm On Falling”) to set Relay 1 as Rising or Falling. In the image above, Relay 1 is set as “Alarm On Rising”.

  • Page 59: Setting Radio Address (Wirefree)

    Setting Radio Address (WireFree) 1. To set the radio address, touch the value next to “Radio Address” and wait for the numeric keypad to appear. 2. Type the desired address on the keypad, then press “ENT”. NOTE: The range of available addresses is 1-255. If a value that falls outside this range is entered, the previously set value will •…

  • Page 60: Setting Scale (Wired)

    Setting Scale (Wired) 1. To set the scale, touch the value next to “Scale” and wait for the numeric keypad to appear. 2. Type the desired scale on the keypad, then press “ENT”. NOTE: The range of available scales is 1 – 65000. If a value that falls outside this range is entered, the previously set value will be used.

  • Page 61: Setting Sensor Location

    Setting Sensor Location 1. To specify the sensor location, touch the space to the right of “Sensor Location” and wait for the on-screen keyboard to appear. 2. Type the desired sensor location name—up to ten characters—on the keypad, then press “ENT”. NOTE: To enter lower-case letters, press “Shift”.

  • Page 62: Duplicate Settings

    Duplicate Settings Each channel may be setup individually, or one channel may be setup and then duplicated to all other channels. The “duplicate” feature will set all channels the same way as the one channel that was manually setup. When the duplicate feature is used: The address value is incremented ▪…

  • Page 63
    Duplicate Settings cont… 3. Press “Yes” to confirm, or “No” to decline, the Duplicate Settings operation.
  • Page 64: Channel Off

    Channel Off 1. To turn the channel off, press “Channel On”. 2. The button will then say “Channel Off”, as illustrated here: NOTE: The Channel On/Off state can be duplicated to all successive channels by pressing the “Duplicate Settings” button.

  • Page 65: Configuration Menu Navigation

    Configuration Menu Navigation The Configuration Menu should be used to view/modify any of the following: Monitor Serial # • Date Manufactured • Calibration Mode • Relay Tests • OI-7032 Restart • Modbus Output Settings (Address; Baud Rate) • Radio Settings (Radio Timeout) •…

  • Page 66: Entering Configuration Menu

    Entering Configuration Menu To enter the Configuration Menu: Touch the WireFree logo, then ▪ Press and hold the GEN II logo until the Touchscreen shows the Configuration Menu. ▪ The Touchscreen will show the following:…

  • Page 67: View Monitor Serial

    View Monitor Serial # The Monitor Serial # can be viewed on the upper left side of the Touchscreen while in the Configuration Menu. View Date Manufactured The Date Manufactured can be viewed on the upper right side of the Touchscreen while in the Configuration Menu.

  • Page 68: Calibration Mode

    Calibration Mode While in the Configuration Menu, press “Enter Calibration Mode” to put the OI-7032 in Calibration Mode. While in Calibration Mode, the Touchscreen will show the following:…

  • Page 69: Relay Tests

    Calibration Mode cont… To exit Calibration Mode, touch “Calibration Mode Active” or “Reset”. Relay Tests While in the Configuration Menu, press “Test Relays”.

  • Page 70: Oi-7032 Restart

    Relay Test cont… When in Relay Test Mode, the Touchscreen will consecutively light each Relay (in red) every 5 seconds. To cancel the Relay Test, press “Testing Relays” or “Reset”. When all 4 relays have been tested (and passed), the Touchscreen will look like the following illustration (before automatically returning to the regular Configuration Menu view): OI-7032 Restart While in the Configuration Menu, press “Restart OI-7032”…

  • Page 71: View Modbus Output Settings: Address

    VIEW Modbus Output Settings: Address While in the Configuration Menu, the address can be viewed in the Modbus Output Settings box. To modify the Address, consult the next section of this Operation Manual “Second-Level Modifications – Configuration Menu”. VIEW Modbus Output Settings: Baud Rate While in the Configuration Menu, the Baud Rate can be viewed in the Modbus Output Settings box.

  • Page 72: View Radio Settings: Radio Timeout

    VIEW Radio Settings: Radio Timeout While in the Configuration Menu, the Radio Timeout can be viewed in the Radio Settings box. To modify the Radio Settings, consult the next section of this Operation Manual “Second-Level Modifications – Configuration Menu”. VIEW Gen II Radio Settings: Network ID While in the Configuration Menu, the Network ID can be viewed in the Gen II Radio Settings box.

  • Page 73: View Gen Ii Radio Settings: Primary Or Secondary Monitor

    VIEW Gen II Radio Settings: Primary or Secondary Monitor While in the Configuration Menu, the monitor can view the “Primary/Secondary Monitor” setting in the Gen II Radio Settings box. To modify the Gen II Radio Settings, consult the next section of this Operation Manual “Second-Level Modifications –…

  • Page 74: View Relay Settings: Relays 1-4 (Failsafe)

    VIEW Relay Settings: Relays 1-4 (Failsafe) While in the Configuration Menu, the user can view the Relay Failsafe (1-4) setting next to the corresponding relay number in the Relay 1, 2, 3 or 4 box. To modify the Relay Failsafe settings, consult the next section of this Operation Manual “Second-Level Modifications –…

  • Page 75: View Relay Settings: Fault Relay Assign

    VIEW Relay Settings: Fault Relay Assign While in the Configuration Menu, the user can view the Relay 4 Fault Relay setting in the “Relay 4 is Fault Relay” box. To modify the Relay 4 fault relay assignment, consult the next section of this Operation Manual “Second-Level Modifications –…

  • Page 76: Configuration Menu Modifications (Second-Level Configuration Menu)

    Configuration Menu Modifications (Second-Level Configuration Menu) To modify certain items in the Configuration Menu, the OI-7032 Terminal Board must be reset (while in the Configuration Menu). To reset the board, copmlete the following steps. 1. Press “Restart OI-7032”. The Touchscreen will show the following: 2.

  • Page 77: Modify Modbus Output Settings: Address

    MODIFY Modbus Output Settings: Address While in the Second-Level Configuration Menu, modify the address by touching the number next to the word “Address”. When the numeric keypad appears, type the desired address number and then press “ENT”. NOTE: The acceptable values for this setting are 1-247. If a value that falls outside this range is entered, the previously entered value will be used.

  • Page 78: Modify Modbus Output Settings: Baud Rate

    MODIFY Modbus Output Settings: Baud Rate While in the Second-Level Configuration Menu, modify the Baud Rate by pressing the arrow next to the current Baud Rate setting, and then choosing the desired option from the drop-down list. MODIFY Radio Settings: Radio Timeout While in the Second-Level Configuration Menu, adjust the Radio Timeout by touching the number next to “Radio Timeout (Minutes)”.

  • Page 79: Modify Gen Ii Radio Settings: Network Id

    MODIFY Gen II Radio Settings: Network ID While in the Second-Level Configuration Menu, adjust the Network ID by touching the number under “Network ID”. When the numeric keypad appears, type the desired ID number and then press “ENT”. NOTE: The values allowed for “Network ID” are 1-78. If a value that falls outside this range is entered, the previously entered value will be used.

  • Page 80: Modify Oi-7032 Reset To Factory Default

    MODIFY OI-7032 Reset to Factory Default While in the Second-Level Configuration Menu, the user can reset the OI-7032 to the factory default settings by completing the following steps. 1. Press the “Yes” button in the “Reset OI-7032 to Factory Defaults?” box. 2.

  • Page 81: Modify Relay Settings: Fault Terminal

    MODIFY Relay Settings: Fault Terminal While in the Second-Level Configuration Menu, set the relays and fault terminal to be failsafe (or not failsafe) by pressing the “Failsafe” (or “Not Failsafe”) button in the Relay Settings box. MODIFY Relay Settings: Fault Relay Assign While in the Second-Level Configuration Menu, set relay 4 as the fault relay (or not the fault relay) by pressing the “Yes/No”…

  • Page 82: Relay Indicator

    Relay Indicator Indicators for all four relays remain along the bottom of the Touchscreen at all times. When a relay has been triggered, that relay indicator will turn red. In the illustration below, all four relays are in alarm (in Relay Test Mode):…

  • Page 83: Fault Indicator

    Fault Indicator A button for fault indication remains along the bottom of the Touchscreen at all times. When a fault occurs, the fault button will turn orange. Fault Status To view the Fault Status, press the “Fault” button. The screen will show orange buttons for the channels that are in fault, as well as a description of the fault.

  • Page 84: Channel On Without Wired Sensor Connected (Fault)

    Fault Status cont… Channel On Without Wired Sensor Connected (Fault) F1: Check Sensor Cable…

  • Page 85: F4: Check Sensor Board

    Fault Status cont… F4: Check Sensor Board…

  • Page 86: Error Messages

    Error Messages The following section contains explanations, and corresponding illustrations, for error messages that may appear while using the OI-7032. Double-Primary Error Problem: There are two primary monitors in the network, which is not allowed. NOTE: The Primary/Secondary setting ONLY applies to a GEN II network. Reason 1: The OI-7032 was setup to be the primary monitor and it was turned off or reset, the secondary monitor became the primary monitor.

  • Page 87: Autoscroll Error

    Autoscroll Error Problem: Autoscroll is turned on, but all channels are turned off. Solution: Return to the Home Screen and activate all channels that are needed.

  • Page 88: Appendix A: Software Installation

    APPENDIX A: Software Installation…

  • Page 89: Installation

    Installation This section will detail how to set up the OI-7032 software. HMI Software Insert the provided CD into the CDROM drive of a computer. The following screen should automatically appear: Select the top button “Install Ezware-5000”. The following window will appear:…

  • Page 90
    HMI Software cont… Select the top option again. The following notification will appear: Press OK. On the following screen, press “Next”. Press “Next” again.
  • Page 91
    HMI Software cont… Press “Next” again. Press “Next” again to begin installation.
  • Page 92
    HMI Software cont… After the installation is complete, the following window will appear: Fill in the appropriate fields. The serial number can be found on the back of the plastic case that contained the CD. If a viable Internet connection is available, press the “Register via Internet” button now. If a viable Internet connection is not available, press “Print Faxable Form”…
  • Page 93: Appendix B: Reading Usb Drive

    APPENDIX B: Reading USB Drive…

  • Page 94: Usb Drive

    USB Drive The following instructions will advise the user on how to remove and read the USB Drive information. Removing the USB Drive Remove the USB drive from the OI-7032. Plug the USB drive into your computer. Reading the USB Drive When looking at the contents of the USB drive, you will see the following: Opening the Datalog Files Each folder is labeled.

  • Page 95
    Opening the Easy Converter Software cont… Open the folder within labeled “Ezware-5000”. Open the shortcut called “Easy Converter”. Once Easy Converter is opened, click the “open” button to locate the datalog file desired to convert. Once the file has been selected and “OK” is pressed, the following window will appear:…
  • Page 96
    Opening the Easy Converter Software cont… Press “OK” to proceed to the next window. Press “OK” again. The following window will appear. The data may then be converted into an .xls (spreadsheet file).
  • Page 97: Converting The Datalog File To An .Xls (Spreadsheet) File

    Converting the Datalog File to an .xls (spreadsheet) File In order to convert the file to an .xls or spreadsheet file, complete the following instructions. Press the “spreadsheet” button as seen in the diagram above. The software will convert the file and save it in the same location as the datalog file. To view the file, complete the instructions in the following section.

  • Page 98: Appendix C: 4-20Ma Loop Current Introduction

    APPENDIX C: 4-20mA Loop Current Introduction…

  • Page 99: 4-20Ma Current Loop Introduction

    Overview 4-20mA («four to twenty”), is an analog electrical transmission standard used by Otis Instruments for some of its ambient gas sensors and monitors. The signal is a current loop where 4mA represents zero percent signal, and 20mA represents 100 percent signal (full scale of the sensor assembly).

  • Page 100: Measuring Current

    Measuring Current If the value measured is 0mA, then: the loop wires are broken, the sensor assembly is not powered up, the sensor assembly is malfunctioning, or the monitor is malfunctioning. A DMM (digital multi meter) or Current Meter may be used to test a 4-20mA signal. Place the DMM or Current Meter in line with the loop and measure current.

  • Page 101: Specifications

    Specifications Operating Voltage: 24 Volts DC (nominal; 22-26 Volts DC), 120/240 Volts AC Compatibility: Otis WireFree and wired (4-20mA input) sensor units Channels: Gases: all that are supported by the sensor assemblies Wired Output: RS-485 Modbus Relays: four Dry-Contact (5 Amp) w/ 4 Amp Fuses…

  • Page 102
    Warranty Statement for WireFree Touchscreen Monitor OI-7032 Hardware Otis Instruments, Inc. (Manufacturer) warrants its products to be free of defects in workmanship and materials—under normal use and service—from the date of purchase from the manufacturer or from the product’s authorized reseller. The hardware for this device is under a one-year limited warranty.
  • Page 103
    Otis Instruments, Inc. Corporate Office 2200 E. Villa Maria Dr. Bryan, TX 77802 979.776.7700 www.otisinstruments.com…

Внимание! Полемика и дискуссии в темах FAQ запрещены!
Важно:
Перед изменением любых параметров, обратитесь к заказчику (владельцу лифта). Объясните, как лифт работает с параметрами от завода-изготовителя, и как он (лифт) будет работать после изменения Вами каких-либо параметров. Получите согласие владельца на изменения.

Мигающее сообщение 2SE-Fault
Для GeN2 GCS 222 MRL
Не активен вход BID_IN на плате BCB_II.
Нет сигнала исправности с RBI.

Мигающее сообщение SE-Fault
Кабина не может стартовать из-за отсутствия сигнала SE. Проверить обход двери. Обход двери-это предварительное открытие дверей.
Смотрим в схему лифта и определяем, где теряется сигнал SE.

Если у Вас 2-х скоростной лифт с платой LCB II то нужно:
Проверить наличие напряжения 110В, на размыкающем контакте реле ВТ (защита от перегрева)
Проверить наличие напряжения 110В, на размыкающем контакте ТНВ (контакт «Перегрев» в двигателе главного привода).

Если у Вас лифт с платой LCB II (GECB) и основным приводом OVF-20, то нужно:
Проверить наличие напряжения 110В, на размыкающем контакте ТНВ (контакт «Перегрев» в двигателе главного привода).
Проверить работу предварительного открытия дверей (ADO).

Если у Вас лифт Gen2 с платой TCB, TCBC или GECB, то нужно:
Проверить работу реле LV1, LV2, LVC.

Отключение режимов ADO (предварительное открытие дверей) и RLV (выравнивание).

Для отключения ADO, заходим в меню Drive (М-1-3-1-4) в плате TCB, TCBC (GECB), и в параметре EN-ADO, вместо 1 ставим 0.
На плате TCB, TCBC (GECB), находим три переключателя (LV1, LV2, LVC) и переключаем LV1 и LV2 в положение off.

Для отключения RLV, заходим в меню Pos.ref (М-1-3-1-6) в плате TCB,TCBC (GECB), и в параметре EN-RLV вместо 1 ставим 0.

Если на лифте с платой LCB II и дверным оператором АТ-120, DCSS-5 или DO-2000 периодически (после долгого простоя в режиме NOR (нормальная работа)), появляется мигающее сообщение start DCS, а после проведения start DCS, лифт начинает нормально работать, то для предотвращения появления данной ошибки, необходимо в меню TEST (М-1-3-1-10) в параметре NoDW_Chk поставить 1 вместо 0.

Если на лифте, при открытых дверях, регистрируется приказ или вызов, и затем начинается закрытие дверей и в этот момент сработает реверс (DOB, LRD, DOS), то как и положено двери пойдут на открытие, но следующее закрытие произойдет с зуммером и игнорированием всех реверсов. Если на лифте установлен дверной привод AT-120, DCSS-5 или DO-2000, то это закрытие будет происходить на более медленной скорости. Этот режим закрытия дверей называется NDG.

Отключение режима NDG:
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB,TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и в параметре EN-NDG вместо 1 ставим 0.

Изменение выдержки дверей:

Изменение выдержки дверей, работающей от кнопки приказа.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значения в параметрах MIN-C и MAX-C.

Изменение выдержки дверей, работающей от кнопки вызова.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значения в параметрах MIN-H и MAX-H.

Изменение выдержки дверей, работающей на основном посадочном этаже.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значение в параметре LOB-NT.
Этот этаж выбирается в меню SYSTEM (M-1-3-1-1), в параметре LOBBY-P.

Изменение выдержки дверей, работающей на любом, заранее выбранном, этаже.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значение в параметре CFT-NT.
Этот этаж выбирается в меню SYSTEM (M-1-3-1-1), в параметре CFT-P.

Если лифт оборудован LRD (светолучевым реверсом), любая выдержка начинает заново свой отсчет после срабатывания LRD.


_________________
Изображение

Последний раз редактировалось Андрей 163 Вт, 17 сен 2013, 16:59, всего редактировалось 6 раз(а).

  • Печать

Страницы: 1 43 44 [45] 46 47 82   Вниз

Тема: OTIS Проблемы с MCS 220  (Прочитано 328138 раз)

0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.

 Напоролся сегодня на интересную загадку,при запуске лифта после монтажа.
 На LCB не загорается NOR.В строке состояния менялись местами сообщения Start DCS(ну это понятно),и DBSS сообщил об ошибке.При этом OVF-20 CR никаких стратегических ошибок не показал.
 После проведения калибровочного рейса,и проверки дверей,строка состояния на LCB стала выглядеть: DBF WT.
 Документации с собой небыло,поскольку уже по памяти запускаю.Время — к 17:00 подходило,и,чтобы не оказаться замкнутым в подъезде,я решил ретироваться(не люблю со второго этажа прыгать),и почитать дома доку.
 Кто с таким сталкивался уже?Понимаю,что какой-то сигнал на LCB не приходит.


Записан


DBF- ошибка в приводе/тормозе-  забавно -когда появляется?


Записан


 Да я и сам читать умею.Висит в строке состояния на LCB.Светодиод NOR не загорается.В ревизии ездит.После прохождения Start DCS,поставил в нормальную.Открыл двери,и всё.Естественно,ни вызовов ни приказов нет.


Записан


17,18,19 входы смотрел?  по входамвыходам всё посмотрел?


Записан


 Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
 Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
 От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
 В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.


Записан


У тебя должен был гореть светодиод на LCB по-моему MP называется-защита привода.


Записан


 Его нет на половине плат.


Записан


Буржуи экономят-надо будет запомнить!


Записан


Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
 Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
 От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
 В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.

Если кому-то будет полезно, сообщаю что обычно на P2 немцы сажают термисторный датчик IPS (1000C) в случае применения гидропривода, — на электрике — ставится перемычка (обычно короткая, прямо на разъеме P2), скорее всего может кто-то не вставил разъем до конца или окисление.
Прошу извинить, что влез в тему.


Записан


 Кстати,Наладчик звонил с объекта.Тоже на какую-то пакость напоролся.
 В строке состояния — Start DCS,и ILL Setup.

Прошу извинить, что влез в тему.

Где же Вы вчера были?Я столько времени потерял…Но это компенсировалось удовольствием,которое получил,когда NOR загорелся.

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 19:29:31 от Ustas »


Записан


 И ещё вопросик возник.Сегодня ещё и с DO-2000 помучился.Реверсирует в начале закрытия.Монтажники регулируют ДШ,чтобы они падали,а то,что они тугие,когда полностью открыты(1200 мм) — их не волнует.
 Нужен параметр,чтобы реверс не срабатывал где-то 200мм от начала закрытия.


Записан


Я же тоже работаю, пришлось на китайский GeN лезть, мост накрылся, а то механики не могли понять, что тормоз не снимается, разобрали, сняли модуль трансформатора, завтра будут сверлить дырку под крепеж квадрата на 25А, поскольку KBU807 по Москве поиском не нашел в продаже, так что приполз поздно, забросил хавки и баиньки.
По Наладчику, — не повезло, скорее всего кто-то порылся, с DCS-ом, возможно меняли число этажей, ILL — с такой байдой не сталкивался, бог миловал, могу только предположить, несанционировонная перемычка или что-то на «земле» при условии что плата родная, если замененая надо внимательно сверить конфигурацию системы по программе, особенно если — GECB, там могли модуль мозгов к не своей версии (по харду) прилепить.
По приводу дверей:
3-2-4 Other parametrs
1. попробуй в начале прибавить PassProtLimit — 4 (def) — в пределах до 10-20, если не поможет то
2. для отрытия DisabRevDistOpn 30 (def) — 50-250
 для закрытия DisabRevDistCls — 0 (def) — 15-30.

P.S. попробуй увеличить ошибку проема EndPosRange — 20 (def) — до 50, помогает, когда порталы в шахматном порядке установлены

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 20:39:54 от tunga19 »


Записан


DisabRevDistOpn
DisabRevDistCls
 Я сегодня тоже вышел на эти параметры,но,как сказал мэр Харькова Михаил Добкин:»Кто-то по дебильному текст написал».
 Спасибо,попробую.


Записан


У меня тоже была проблемка с такими же дверьми (1200мм) Всё бегает без проблем, а заходит человек шесть и больше под конец реверсирует какие-то 10мм…А это всё фото-реверс… >:(Перекашивались панели.


Записан


1 Про перемычку Р2 на LCB есть в описание на саму плату — когда собирал панель всё это прочитал :)
2. Если двери тяжёлые, противопожарные, то реверса в начале можно избежать увеличив зону разгона на закрытие Start CLDdist — я иногда увеличиваю её до 150 мм (на грузовиках это не заметно особо). Ну и полное время закрытия увеличь. Просто он реверсит именно в конце стартовой зоны, когда начинает разгонятся…
Делать стартовую зону защищённой от реверса — не всегда возможно ибо многие с обслуги проверяют реверс по старинке -в 3-х положениях(в начале, по середине и в самом конце)….

« Последнее редактирование: Март 13, 2010, 01:12:07 от Наладчик »


Записан


  • Печать

Страницы: 1 43 44 [45] 46 47 82   Вверх

Предложите, как улучшить StudyLib

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

Ваш е-мэйл

Заполните, если хотите получить ответ

Оцените наш проект

1

2

3

4

5

  • Ремонт частотных преобразователей OTIS
  • Ремонт частотных преобразователей OTIS в сервисном центре
  • Ошибок и неисправности OTIS 2020
  • Частотный преобразователь OTIS, скачать инструкции по эксплуатации
  • Схемы подключений частотных преобразователей OVF20
  • Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей OTIS

Ремонт частотных преобразователей OTISРемонт частотного преобразователя OTIS, впрочем, как и ремонт частотников других производителей имеет ряд особенностей в силу своего конструктива. Частотные преобразователи, точнее их начинка делятся на две части:

  • Аппаратная часть,
  • Программная часть.

Частотники данного производителя не являются исключением из правил, именно поэтому ремонт частотного преобразователя OTIS имеет точно такой же ряд особенностей, как и у других преобразователей.

Диагностировать ту или иную неисправность помогают коды ошибок частотного преобразователя, которые отображаются на небольшом дисплее, расположенном на лицевой панели привода либо на дистанционном пульте. Ремонт частотных преобразователей OTIS в , как и любых других преобразователей, выпущенных под другими брендами, всегда начинается с аппаратной части, после успешного ремонта аппаратной части наступает очередь программной.

Настройка частотного преобразователя OTIS также прописана в инструкции завода производителя и выполняется силами персонала отвечающих за работоспособность лифтового оборудования, для каждой серии частотных преобразователей настройка будет индивидуальной, так как каждая линейка преобразователей решает свои собственные задачи, этим обусловливается широкая номенклатура данного промышленного оборудования.

Ремонт частотных преобразователей OTIS в сервисном центре

Ремонт частотных преобразователей OTISКомпания «Кернел» производит ремонт частотных преобразователей OTIS в с 2002 года. За время существования компании наши сотрудники накопили колоссальный опыт в ремонте преобразователей частоты такого известного производителя как OTIS. Ремонт подобного промышленного оборудования ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма, а также максимально полной материальной базе.

Специалисты нашего сервисного центра максимальное внимание уделяют качеству исполнения ремонта, промышленных преобразователей частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на ремонт частотных преобразователей OTIS и на запасные части, замененные в процессе ремонта шесть месяцев.

Ремонт частотных преобразователей OTIS в производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного диагностического оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

В случае выхода из строя преобразователя частоты на вашем оборудовании либо появились проблемы с приводом, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Специалисты нашего сервисного центра в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя OTIS.

Инженеры сервисного центра выполняют качественный ремонт частотных преобразователей OTIS в всех серий, когда-либо выпускаемых компанией.

OTIS OVF20

GAA21344C1, GCA21342F2, GCA21150CL1

OTIS OVF20 CR

GCA21150D1, GDA21150D1, GAA21343C1, GBA21343J100, GAA21344C20, GAA21344B20, GAA21344A20, GAA21343C20, GCA21150C10

OTIS OVF20CR

GCA21342C1, GBA21342J100, GCA21342B1, GCA21342B1, GCA21150BL1, CAA21344C1

OTIS OVF30

GCA21305KY60, GAA21380B, ACA21290BM1, ACA21290BA4, ACA21290BJ2, ACA21290BA2, ADA21290AK2

OTIS OVFR03B-402

KAA21310ABF1, KBA21310ABF2

OTIS OVFR03B-403

KBA21310ABG1, KBA21310ABG5

OTIS OVFR03B-401

KAA21310ABD1, KBA21310ABD2

OTIS OVFR03B-404

KDA21310ABL1

OTIS OVFR2B-402

KDA21310AAT1, KCA21310AAT1, KCA21310AAN1

OTIS OVFR2B-403 , OVFR02B-403

KCA21310AAN1

OTIS OVFR2B-403 , OVFR02B-403

KCA21310AAN1

OTIS OVFR2B-404

KCA21310AAV1

OTIS OVF10

GCA21342F2

OTIS MSVF

GAA21340A1, GAA21340B1

OTIS OVFWW 403N

GAA21382G1

OTIS OVFWW 405N GEN2

GAA21382H1

OTIS UD403B

В данной таблице присутствуют далеко не все частотные преобразователи OTIS ремонт которых предлагает наш сервисный центр.

Ошибки и неисправности OTIS 2000

Ремонт частотных преобразователей OTISВ процессе работы выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы приведем ошибки OTIS 2000. Частотники в наше время, нашли широкое применение абсолютно во всех сферах промышленности, управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

В данном случае речь идет о лифтовом оборудовании как гражданского назначения, так и в сферах промышленности известного во всем мире производителя лифтового оборудования OTIS.

В этой статье мы рассмотрим одного из самых известных производителей промышленной электроники имеющему уважение во всем мире, OTIS.

Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены ошибки и неисправности OTIS 2000.

Обязательно должны соблюдаться все рекомендации, изложенные в инструкции по монтажу и эксплуатации лифтового оборудования, в особенности требования по технике безопасности!

Неисправности OTIS 2000

Наименование неисправностей, внешние проявления, дополнительные признаки

Вероятная причина

Метод устранения

При нажатии на кнопки приказа и вызова кабина остается неподвижной, не открываются двери от кнопки вызова этажа, где находится кабина.

Отсутствует напряжение питания

Проверить наличие напряжения на фазах вводного устройства, предохранителей всех цепей управления и сигнализации. Выяснить причины отсутствия напряжения и при необходимости заменить соответствующий предохранитель.

При движении кабина остановилась.

Остановка возможна в любом месте шахты.

Опустилась до срабатывания выключателя подвижная часть натяжного устройства каната ограничителя скорости.

Сработал один из выключателей безопасности.

Укоротить канат ограничителя скорости перепасовкой ветви, подходящей к рычагу механизма включения ловителей сверху.

По индикации в контроллере установить срабатывание выключателя и устранить неисправность.

При нажатии на любую кнопку приказа двери кабины и шахты не закрываются (не включается привод дверей).

Отключился автоматический выключатель привода дверей.

Включить автоматический выключатель.

При нажатии кнопки приказа двери закрываются, но кабина остается неподвижной.

Нет электрического контакта в замке шахтной двери.

Устранить неисправность.

Двери не открываются при нажатии на кнопку «двери».

Обрыв электрической цепи кнопки открытия двери.

Восстановить электрическую цепь.

Самореверсирование дверей. Двери непрерывно открываются и закрываются. Кабина остается неподвижной.

Между створками дверей попал посторонний предмет. Неправильно установлено устройство инфракрасного контроля проема.

Очистить пороги дверей кабины и шахты. Отрегулировать установку устройства.

При принудительной задержке створок в процессе закрывания, двери не реверсируются.

Неправильно установлено устройство инфракрасного контроля проема.

Отрегулировать установку устройства.

После остановки кабины и открытия двери, их закрытие происходит без выдержки времени.

Неисправность электронной платы.

Заменить электронную плату.

Кабина останавливается, но двери кабины и шахты не открываются.

Неисправность электронной платы.

Заменить электронную плату.

Кабина, не замедляясь, проходит заданную остановку.

Неисправность датчика замедления.

Заменить датчик.

Кабина на малой скорости проходит мимо заданного этажа.

Неправильно установлены магниты точной остановки соответствующего этажа.

Отрегулировать установку магнитов.

Кабина самопроизвольно «садится» на ловители.

1. Ослабло крепление башмаков кабины;

2. Большой износ.

Подтянуть крепления;

Сменить вкладыши.

При пуске электродвигатель гудит, кабина остается неподвижной, срабатывает реле контроля фаз.

Отсутствие напряжения на одной из фаз электродвигателя, длительное падение напряжения в сети более чем на 10% от номинального.

Замерить напряжение на фазах вводного устройства. Величина напряжения между каждыми двумя фазами должна быть в пределах 380 В ± 10%.

При прикосновении к металлическим частям лифта «бьет» электрическим током.

Пробой изоляции на корпус или нарушение изоляции проводов при неудовлетворительном заземлении.

Проверить сопротивление изоляции и устранить пробой; проверить заземление, повреждение устранить.

Ремонт частотных преобразователей OTIS

При возникновении проблем, проведите диагностику в соответствии с приведённой выше таблицей. Если требуется замена деталей или проблему нельзя решить одним из описанных здесь способов, обратитесь в сервисный центр.

Преобразователь частоты OTIS управляющий движением кабины лифта разработан таким образом, что он пытается избежать аварийных отключений путем ограничения момента, перенапряжения и т.п.

Появление сбоев при вводе в эксплуатацию или вскоре после него обычно свидетельствует о неверной настройке или неправильном подключении.

Возникновение неисправностей или проблем после длительного режима бесперебойной работы обычно происходит по причине изменений в системе или ее окружении (например, в результате износа).

Дополнительную информацию по частотным преобразователям OTIS можно посмотреть и скачать в файлах ниже.

Частотный преобразователь OTIS, скачать инструкции по эксплуатации

Ниже вы можете скачать руководства по эксплуатации частотных преобразователей OTIS для всех серий, когда-либо выпущенных данным производителем.

Частотный преобразователь OTIS OVF20 инструкция, руководство пользователя.

podkategorij Скачать PDF

Частотный преобразователь OTIS OVF20 CR инструкция, руководство пользователя.

podkategorij Скачать PDF

Частотный преобразователь OTIS OVF40 инструкция, руководство пользователя.

podkategorij Скачать PDF

Схемы частотного преобразователя OTIS OVF20

Схема проводки цепи безопасности на MCB II OTIS OVF20

Схема обычной проводки цепи безопасности OTIS OVF20

Схема проводки цепи безопасности на MCB II OTIS OVF20

Схема обычной проводки цепи безопасности OTIS OVF20

Схема основной проводки OTIS OVF20

Схема основной проводки OTIS OVF20

Другие схемы частотных преобразователей OTIS вы найдете в руководстве пользователя.

Оставьте заявку на ремонт промышленного оборудования, используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей OTIS

У вас вышел из строя частотник? Вам необходим срочный ремонт частотных преобразователей OTIS в ? Оставьте заявку на ремонт нажав на одноименную кнопку в верхней правой части экрана либо свяжитесь с нашими менеджерами. Связаться с ними можно несколькими способами:

Наши контакты

  • Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
  • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
  • Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
  • Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

  • В начало статьи
  • Печать

Страницы: 1 43 44 [45] 46 47 82   Вниз

Тема: OTIS Проблемы с MCS 220  (Прочитано 327397 раз)

0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.

 Напоролся сегодня на интересную загадку,при запуске лифта после монтажа.
 На LCB не загорается NOR.В строке состояния менялись местами сообщения Start DCS(ну это понятно),и DBSS сообщил об ошибке.При этом OVF-20 CR никаких стратегических ошибок не показал.
 После проведения калибровочного рейса,и проверки дверей,строка состояния на LCB стала выглядеть: DBF WT.
 Документации с собой небыло,поскольку уже по памяти запускаю.Время — к 17:00 подходило,и,чтобы не оказаться замкнутым в подъезде,я решил ретироваться(не люблю со второго этажа прыгать),и почитать дома доку.
 Кто с таким сталкивался уже?Понимаю,что какой-то сигнал на LCB не приходит.


Записан


DBF- ошибка в приводе/тормозе-  забавно -когда появляется?


Записан


 Да я и сам читать умею.Висит в строке состояния на LCB.Светодиод NOR не загорается.В ревизии ездит.После прохождения Start DCS,поставил в нормальную.Открыл двери,и всё.Естественно,ни вызовов ни приказов нет.


Записан


17,18,19 входы смотрел?  по входамвыходам всё посмотрел?


Записан


 Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
 Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
 От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
 В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.


Записан


У тебя должен был гореть светодиод на LCB по-моему MP называется-защита привода.


Записан


 Его нет на половине плат.


Записан


Буржуи экономят-надо будет запомнить!


Записан


Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
 Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
 От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
 В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.

Если кому-то будет полезно, сообщаю что обычно на P2 немцы сажают термисторный датчик IPS (1000C) в случае применения гидропривода, — на электрике — ставится перемычка (обычно короткая, прямо на разъеме P2), скорее всего может кто-то не вставил разъем до конца или окисление.
Прошу извинить, что влез в тему.


Записан


 Кстати,Наладчик звонил с объекта.Тоже на какую-то пакость напоролся.
 В строке состояния — Start DCS,и ILL Setup.

Прошу извинить, что влез в тему.

Где же Вы вчера были?Я столько времени потерял…Но это компенсировалось удовольствием,которое получил,когда NOR загорелся.

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 19:29:31 от Ustas »


Записан


 И ещё вопросик возник.Сегодня ещё и с DO-2000 помучился.Реверсирует в начале закрытия.Монтажники регулируют ДШ,чтобы они падали,а то,что они тугие,когда полностью открыты(1200 мм) — их не волнует.
 Нужен параметр,чтобы реверс не срабатывал где-то 200мм от начала закрытия.


Записан


Я же тоже работаю, пришлось на китайский GeN лезть, мост накрылся, а то механики не могли понять, что тормоз не снимается, разобрали, сняли модуль трансформатора, завтра будут сверлить дырку под крепеж квадрата на 25А, поскольку KBU807 по Москве поиском не нашел в продаже, так что приполз поздно, забросил хавки и баиньки.
По Наладчику, — не повезло, скорее всего кто-то порылся, с DCS-ом, возможно меняли число этажей, ILL — с такой байдой не сталкивался, бог миловал, могу только предположить, несанционировонная перемычка или что-то на «земле» при условии что плата родная, если замененая надо внимательно сверить конфигурацию системы по программе, особенно если — GECB, там могли модуль мозгов к не своей версии (по харду) прилепить.
По приводу дверей:
3-2-4 Other parametrs
1. попробуй в начале прибавить PassProtLimit — 4 (def) — в пределах до 10-20, если не поможет то
2. для отрытия DisabRevDistOpn 30 (def) — 50-250
 для закрытия DisabRevDistCls — 0 (def) — 15-30.

P.S. попробуй увеличить ошибку проема EndPosRange — 20 (def) — до 50, помогает, когда порталы в шахматном порядке установлены

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 20:39:54 от tunga19 »


Записан


DisabRevDistOpn
DisabRevDistCls
 Я сегодня тоже вышел на эти параметры,но,как сказал мэр Харькова Михаил Добкин:»Кто-то по дебильному текст написал».
 Спасибо,попробую.


Записан


У меня тоже была проблемка с такими же дверьми (1200мм) Всё бегает без проблем, а заходит человек шесть и больше под конец реверсирует какие-то 10мм…А это всё фото-реверс… >:(Перекашивались панели.


Записан


1 Про перемычку Р2 на LCB есть в описание на саму плату — когда собирал панель всё это прочитал :)
2. Если двери тяжёлые, противопожарные, то реверса в начале можно избежать увеличив зону разгона на закрытие Start CLDdist — я иногда увеличиваю её до 150 мм (на грузовиках это не заметно особо). Ну и полное время закрытия увеличь. Просто он реверсит именно в конце стартовой зоны, когда начинает разгонятся…
Делать стартовую зону защищённой от реверса — не всегда возможно ибо многие с обслуги проверяют реверс по старинке -в 3-х положениях(в начале, по середине и в самом конце)….

« Последнее редактирование: Март 13, 2010, 01:12:07 от Наладчик »


Записан


  • Печать

Страницы: 1 43 44 [45] 46 47 82   Вверх

маска этажей разрешение.
1; at-номер этажа.
2; первая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов

3; вторая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов

0-запрещено, 1-разрешено, 2000-ложное открытие
4; Р- бит парковки
0-разрешон, 1-запрещен

5; R-величина прогона
0-нормальный прогон, 1-короткий прогон, 4- средний прогон

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Авария привода дверей отис

Основные причины возникновения неисправности лифта

Неисправности и неполадки в работе лифтов и лифтового оборудования происходят по различным причинам, основными из которых являются:

• Случайное повреждение деталей и узлов лифта

• Несовершенство лифтовой конструкции

• Некачественное изготовление лифта и лифтовых деталей

• Некачественный монтаж лифтового оборудования

• Низкое качество обслуживания лифтов

• Несоответствие отдельных узлов фактическому режиму работы.

В процессе работы лифтов необходимо своевременно и быстро выявлять причины неисправности лифтового оборудования и устранять их.

Неисправности, при которых лифт должен быть остановлен до устранения неисправностей

• Груженая кабина приходит в движение с открытой дверью шахты или кабины с открытой дверью шахты.

• Двери кабины с автоматическим приводом открываются при движении или между этажами.

• При нажатии на кнопку вызова груженая кабина приходит в движение, а порожняя нет.

• Кабина приходит в движение самостоятельно.

• При нажатии на кнопки приказов двери с автоматическим приводом не закрываются или по выполнении приказа не открываются.

• Кабина вместо движения вверх движется вниз или наоборот.

• Точность автоматической остановки кабины превышает нормативную величину.

• Кабина не останавливается на посадочной площадке, на которую она вызвана или направлена по приказу.

• Дверь шахты можно открыть при отсутствии кабины на посадочной площадке без применения специального ключа.

• При нажатии на кнопку «Стоп» кабина не останавливается.

• На лифтах, подключенных к диспетчерскому пульту, не работает двусторонняя переговорная связь или не поступают сигналы с лифта на пульт оператора. Не действует сигнализация из кабины и вызова обслуживающего персонала (для грузовых и больничных лифтов).

• При работе лифта появляются посторонний шум, резкие толчки, ощущается запах гари.

• Не освещены кабина или площадки перед дверями шахты.

• Повреждено ограждение кабины или шахты.

• Разбито стекло смотрового окна в дверях шахты или кабины.

• Отсутствуют или разбиты толкатели кнопочных элементов вызывных или приказных аппаратов, и имеется доступ к оголенным токоведущим частям электрооборудования.

• Металлоконструкции шахты или корпуса электроаппаратов находятся под напряжением.

Все неисправности лифтов можно разделить на неисправности, связанные с электроникой или электрической частью и механической частью лифтового оборудования. В данной статье мы рассмотрим вопросы ремонта лифтовой электроники.

Неисправности лифтов, связанные с электрикой и электрооборудованием и их причины

Неисправность: Кабина (с пассажиром) самопроизвольно идёт до какого — либо этажа

Возможная причина: Обрыв общего провода кнопочного аппарата. Залипание реле этажа, на который самопроизвольно идёт кабина.

Неисправность: При включении рубильника выходит из строя автомат

Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в силовой цепи

Неисправность: При нажатии кнопки вызова этажа, на котором находится порожняя кабина лифта, кнопка залипает, но двери не открываются

Возможная причина: Неисправна цепь реле, неисправна катушка реле, есть обрыв в катушке реле

Неисправность: При нажатии на одну из кнопок приказа кнопка залипает, другие работают исправно

Возможная причина: Неисправна электроцепь кнопки приказа данного этажа. Пробой или обрыв в катушке кнопки приказа данного этажа

Неисправность: Кабина лифта приходит в движение при открытых дверях кабины и шахты

Возможная причина: Неисправно реле, неисправны блокировочные контакты дверей шахты и кабины

Неисправность: Кабина лифта на малой скорости проходит заданную остановку, останавливаясь на следующей

Возможная причина: Зазор между датчиком и шунтом данного этажа больше нормы.

Неисправность: Не горят лампы освещения кабины

Возможная причина: Перегорели лампы освещения кабины. Не включаются контакты

Неисправность: При включении главного рубильника сгорают предохранители

Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в проводах

Неисправность: Не горят лампы аварийного освещения кабины

Возможная причина: Перегорали лампы аварийного освещения отсутствует напряжение на зажимах

Неисправность: Не работает автоматический привод дверей

Возможная причина: Вышел из строя электродвигатель, обрыв ремня или ослабло крепление кулачков

Неисправность: Лифт при пуске не приходит в движение

Возможная причина: Отсутствует напряжение на линии

Безусловно список возможных неисправностей можно продлить до бесконечности. Все запчасти, связанные с электрической частью можно условно разделить на ремонтопригодные и требующие безусловной замены.

В лифтах есть дорогостоящие узлы электроники, которые гораздо выгоднее отремонтировать вместо прямой замены, к ним относятся:

• Сервоприводы и серводвигатели

Ремонт лифтовой электроники

Лифтовое оборудование очень технологично, оно состоит их электронной и механической частей. Вся механическая часть лифтовой системы управляется и контролируется электроникой. Но, как и любая электроника, платы управления и другие электронные блоки лифтовой системы очень восприимчивы к перепадам напряжения и некачественной подаче электроэнергии. Выход из строя даже одного электронного блока лифтовой системы может привести к полной остановке лифта и соответственно прекращению эксплуатации.

Электронные блоки управления и безопасности лифта очень дорогостоящее оборудование и в случае выхода его из строя требуется выполнение его замены. Выполнение таких работ требует профессионализма и опыта.

Электронные блоки управления чаще всего поставляются под заказ, что влечет долгий простой лифтового оборудования. Одним из вариантов решения проблемы является выполнение компонентного ремонта лифтовой электроники.

Компонентный ремонт лифтовой электроники

Как и перед любым ремонтом, в случае ремонта лифтовой электроники, требуется выполнение полной диагностики блока лифтовой системы. Специалист, выполняющий ремонт, выполняет разборку блока, его очистку от пыли и грязи. При помощи специального диагностического оборудования выполняется детальная диагностика всех компонентов электронного блока. Этот процесс требует большой внимательности, знаний и опыта работы с лифтовым оборудование разных производителей. Выявленный неисправный компонент или группа компонентов демонтируется, а на их место устанавливаются новые. При таком ремонте очень важно соблюдать полную совместимость новых компонентов, т.к. установка неподходящего компонента может привести к полному выходу из строя всего блока. Доверять такой ремонт лучше всего специалистам, которые имеют большой опыт работы.

Лифтобзор.РУ рекомендует доверить свой ремонт только специализированным компаниям, связанных с рынком лифтов и имеющих большой опыт ремонта лифтового оборудования. Одной из таких компаний является эксперт рынка лифтовой электроники компания — «EIT сервис».

Специалисты компании «EIT сервис», выполняют выездную диагностику и ремонт лифтового и подъемного оборудования любых производителей. Мы ремонтируем электронные компоненты лифтов:

• Сервоприводы и серводвигатели

Сотрудники «EIT сервис» готовы в кратчайшие сроки выполнить ремонт и настройку электронных компонентов лифта, что позволит минимизировать время простоя его лифта. В распоряжении компании современное оборудование для диагностики, грамотные специалисты и наличие запчастей, необходимых для выполнения ремонтных работ.

Помимо ремонта электронной части блока, выполняется замена его механических компонентов: сальники, прокладки, подшипники и прочее. Компания «EIT сервис» работает с оборудованием известных, заслуживающих доверие брендов.

Аварийная служба ( 24 / 7 ): 8 (800) 302-20-04

Источник

➤ Adblock
detector

0100Opmode OCSS не может работать из-за сбоя драйвера (сбой драйвера BR NR)
0101EPOshutd Автомобиль не может работать в режиме аварийного питания.
0102OpMmode DTC Дверь не может быть закрыта в течение установленного времени (без сигналов DCL, DFC или DW).
0103-DTO Дверь не может быть полностью открыта в течение установленного времени (нет сигнала DOL).
0104-DCP Автомобиль не может ответить на командный сигнал в автомобиле в течение установленного времени (например, дверь вынуждена открываться).
0105DBSS fault Ошибка драйвера
0200pos.Count Когда система работает, область шлюза и количество IP-адресов не совпадают. Система также может быть слишком короткой, чтобы обнаружить сигнал области затвора.
0201 Корректная операция коррекции
0202 / DFC в EFR Сигнал ES активируется, когда лифт работает быстро.
0203 / DFC в ESR Сигнал ES активируется, когда лифт работает на низкой скорости
0204TCI / ERO вкл. Переключатель активирован
0205 Лифт не может быть запущен из-за потери сигнала SE (проверьте обход двери), и проверьте, работает ли фотоэлектрический датчик плоского слоя: проверьте, все ли переключатели SW6, SW7 и SW8 цепи плоского слоя платы GECB все установлены в положении ON; Проверьте, находится ли фотоэлектрическое расстояние плоского слоя 1LV и 2LV в пределах 30 мм.
0207DDP в FR Во время быстрой работы лифта в течение установленного времени (DDP) отсутствует сигнал обнаружения на вал (потерянный сигнал DZ).
0208 DDP в элеваторе SR на низкой скорости, работающей в установленное время (3P), отсутствие излучения для сигнала скважины.
0209 DDP в RS Во время спасательной операции лифта в течение установленного времени (3P) не было обнаружено сигналов со стороны скважины.
0210 / DZ в сигнале NST DZ не обнаруживается при остановке лифта (DY-TYP установлен на 0, что может вызвать эту ошибку)
0211 // DFC в FR Цепь безопасности отключается во время быстрой работы лифта
0212 / DFC в SR Цепь безопасности лифта отключена на низких скоростях
0218 Преобразователь частоты вышел из строя
0219 Эта ошибка обычно возникает, когда включена функция ADO / RLV, а для TLD-DW-D (M1-3-1-5) установлено значение больше 0, обычно равное 10. Эта ошибка не возникает, если ADO / RLV выключено.
Реле 02241 — LCB-2 Это недостающая фаза. Плата TCBC или GECB для инвертора не работает
0225 11OVAC dead F 110VAC Прерывание длится 5 секунд
0226 Ошибка LS 1LS.2LS сигнал является ненормальным.
02281LS. + 2LS для сигналов 1LS.2LS работают одновременно.
0230RSL ADR CHK Неправильные адреса некоторых специальных удаленных станций
0231 LSVF_: сбой привода DR
0232 LSVF_: SC Скорость лифта слишком высокая во время замедления. ADO или RLV не могут быть завершены, чтобы открыть заранее.
0300DBP: dfc_SE Когда дверь открыта или дверь полностью открыта, DFC или SE (ADO) не двигаются; Когда дверь открывается или полностью открывается, обход двери прерывается.
0301 not dcl —– d Когда дверь полностью открыта, сигнал DCL не перемещается.
0302DCS: DW err В режиме работы DCS, когда дверь открыта, сигнал DW действителен или дверь автомобиля полностью закрыта, сигнал DW недействителен.
0304 Dol.alw.on F Когда дверь полностью закрыта, активируется сигнал DOL .
0306 HwyAccess F Петля блокировки двери замкнута, но петля двери холла все еще отсоединена.
0400 четность RSL Две удаленные станции подключены к одной последовательной линии с использованием одного и того же адреса.
0401 Синхронизация RSL Сигнал синхронизации потерян на удаленной последовательной линии.
0500 RNG 1 msg Ошибка данных на двух или трех последовательных линиях лифта.
0501 RNG 1 раз В течение определенного времени не поступил сигнал от другой группы управления лифтом, ошибка управления группой.
0502 RNG 1 sio Ошибка формата последовательных данных.
0503 RNG 1 tx Тайм-аут последовательной передачи данных.

0100Opmode OCSS не может работать из-за сбоя драйвера (сбой драйвера BR NR)
0101EPOshutd Автомобиль не может работать в режиме аварийного питания.
0102OpMmode DTC Дверь не может быть закрыта в течение установленного времени (без сигналов DCL, DFC или DW).
0103-DTO Дверь не может быть полностью открыта в течение установленного времени (нет сигнала DOL).
0104-DCP Автомобиль не может ответить на командный сигнал в автомобиле в течение установленного времени (например, дверь вынуждена открываться).
0105DBSS fault Ошибка драйвера
0200pos.Count Когда система работает, область шлюза и количество IP-адресов не совпадают. Система также может быть слишком короткой, чтобы обнаружить сигнал области затвора.
0201 Корректная операция коррекции
0202 / DFC в EFR Сигнал ES активируется, когда лифт работает быстро.
0203 / DFC в ESR Сигнал ES активируется, когда лифт работает на низкой скорости
0204TCI / ERO вкл. Переключатель активирован
0205 Лифт не может быть запущен из-за потери сигнала SE (проверьте обход двери), и проверьте, работает ли фотоэлектрический датчик плоского слоя: проверьте, все ли переключатели SW6, SW7 и SW8 цепи плоского слоя платы GECB все установлены в положении ON; Проверьте, находится ли фотоэлектрическое расстояние плоского слоя 1LV и 2LV в пределах 30 мм.
0207DDP в FR Во время быстрой работы лифта в течение установленного времени (DDP) отсутствует сигнал обнаружения на вал (потерянный сигнал DZ).
0208 DDP в элеваторе SR на низкой скорости, работающей в установленное время (3P), отсутствие излучения для сигнала скважины.
0209 DDP в RS Во время спасательной операции лифта в течение установленного времени (3P) не было обнаружено сигналов со стороны скважины.
0210 / DZ в сигнале NST DZ не обнаруживается при остановке лифта (DY-TYP установлен на 0, что может вызвать эту ошибку)
0211 // DFC в FR Цепь безопасности отключается во время быстрой работы лифта
0212 / DFC в SR Цепь безопасности лифта отключена на низких скоростях
0218 Преобразователь частоты вышел из строя
0219 Эта ошибка обычно возникает, когда включена функция ADO / RLV, а для TLD-DW-D (M1-3-1-5) установлено значение больше 0, обычно равное 10. Эта ошибка не возникает, если ADO / RLV выключено.
Реле 02241 — LCB-2 Это недостающая фаза. Плата TCBC или GECB для инвертора не работает
0225 11OVAC dead F 110VAC Прерывание длится 5 секунд
0226 Ошибка LS 1LS.2LS сигнал является ненормальным.
02281LS. + 2LS для сигналов 1LS.2LS работают одновременно.
0230RSL ADR CHK Неправильные адреса некоторых специальных удаленных станций
0231 LSVF_: сбой привода DR
0232 LSVF_: SC Скорость лифта слишком высокая во время замедления. ADO или RLV не могут быть завершены, чтобы открыть заранее.
0300DBP: dfc_SE Когда дверь открыта или дверь полностью открыта, DFC или SE (ADO) не двигаются; Когда дверь открывается или полностью открывается, обход двери прерывается.
0301 not dcl —– d Когда дверь полностью открыта, сигнал DCL не перемещается.
0302DCS: DW err В режиме работы DCS, когда дверь открыта, сигнал DW действителен или дверь автомобиля полностью закрыта, сигнал DW недействителен.
0304 Dol.alw.on F Когда дверь полностью закрыта, активируется сигнал DOL .
0306 HwyAccess F Петля блокировки двери замкнута, но петля двери холла все еще отсоединена.
0400 четность RSL Две удаленные станции подключены к одной последовательной линии с использованием одного и того же адреса.
0401 Синхронизация RSL Сигнал синхронизации потерян на удаленной последовательной линии.
0500 RNG 1 msg Ошибка данных на двух или трех последовательных линиях лифта.
0501 RNG 1 раз В течение определенного времени не поступил сигнал от другой группы управления лифтом, ошибка управления группой.
0502 RNG 1 sio Ошибка формата последовательных данных.
0503 RNG 1 tx Тайм-аут последовательной передачи данных.

Внимание! Полемика и дискуссии в темах FAQ запрещены!
Важно:
Перед изменением любых параметров, обратитесь к заказчику (владельцу лифта). Объясните, как лифт работает с параметрами от завода-изготовителя, и как он (лифт) будет работать после изменения Вами каких-либо параметров. Получите согласие владельца на изменения.

Мигающее сообщение 2SE-Fault
Для GeN2 GCS 222 MRL
Не активен вход BID_IN на плате BCB_II.
Нет сигнала исправности с RBI.

Мигающее сообщение SE-Fault
Кабина не может стартовать из-за отсутствия сигнала SE. Проверить обход двери. Обход двери-это предварительное открытие дверей.
Смотрим в схему лифта и определяем, где теряется сигнал SE.

Если у Вас 2-х скоростной лифт с платой LCB II то нужно:
Проверить наличие напряжения 110В, на размыкающем контакте реле ВТ (защита от перегрева)
Проверить наличие напряжения 110В, на размыкающем контакте ТНВ (контакт «Перегрев» в двигателе главного привода).

Если у Вас лифт с платой LCB II (GECB) и основным приводом OVF-20, то нужно:
Проверить наличие напряжения 110В, на размыкающем контакте ТНВ (контакт «Перегрев» в двигателе главного привода).
Проверить работу предварительного открытия дверей (ADO).

Если у Вас лифт Gen2 с платой TCB, TCBC или GECB, то нужно:
Проверить работу реле LV1, LV2, LVC.

Отключение режимов ADO (предварительное открытие дверей) и RLV (выравнивание).

Для отключения ADO, заходим в меню Drive (М-1-3-1-4) в плате TCB, TCBC (GECB), и в параметре EN-ADO, вместо 1 ставим 0.
На плате TCB, TCBC (GECB), находим три переключателя (LV1, LV2, LVC) и переключаем LV1 и LV2 в положение off.

Для отключения RLV, заходим в меню Pos.ref (М-1-3-1-6) в плате TCB,TCBC (GECB), и в параметре EN-RLV вместо 1 ставим 0.

Если на лифте с платой LCB II и дверным оператором АТ-120, DCSS-5 или DO-2000 периодически (после долгого простоя в режиме NOR (нормальная работа)), появляется мигающее сообщение start DCS, а после проведения start DCS, лифт начинает нормально работать, то для предотвращения появления данной ошибки, необходимо в меню TEST (М-1-3-1-10) в параметре NoDW_Chk поставить 1 вместо 0.

Если на лифте, при открытых дверях, регистрируется приказ или вызов, и затем начинается закрытие дверей и в этот момент сработает реверс (DOB, LRD, DOS), то как и положено двери пойдут на открытие, но следующее закрытие произойдет с зуммером и игнорированием всех реверсов. Если на лифте установлен дверной привод AT-120, DCSS-5 или DO-2000, то это закрытие будет происходить на более медленной скорости. Этот режим закрытия дверей называется NDG.

Отключение режима NDG:
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB,TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и в параметре EN-NDG вместо 1 ставим 0.

Изменение выдержки дверей:

Изменение выдержки дверей, работающей от кнопки приказа.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значения в параметрах MIN-C и MAX-C.

Изменение выдержки дверей, работающей от кнопки вызова.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значения в параметрах MIN-H и MAX-H.

Изменение выдержки дверей, работающей на основном посадочном этаже.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значение в параметре LOB-NT.
Этот этаж выбирается в меню SYSTEM (M-1-3-1-1), в параметре LOBBY-P.

Изменение выдержки дверей, работающей на любом, заранее выбранном, этаже.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значение в параметре CFT-NT.
Этот этаж выбирается в меню SYSTEM (M-1-3-1-1), в параметре CFT-P.

Если лифт оборудован LRD (светолучевым реверсом), любая выдержка начинает заново свой отсчет после срабатывания LRD.


_________________
Изображение

Последний раз редактировалось Андрей 163 Вт, 17 сен 2013, 16:59, всего редактировалось 6 раз(а).

маска этажей разрешение.
1; at-номер этажа.
2; первая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов

3; вторая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов

0-запрещено, 1-разрешено, 2000-ложное открытие
4; Р- бит парковки
0-разрешон, 1-запрещен

5; R-величина прогона
0-нормальный прогон, 1-короткий прогон, 4- средний прогон

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Авария привода дверей отис

Основные причины возникновения неисправности лифта

Неисправности и неполадки в работе лифтов и лифтового оборудования происходят по различным причинам, основными из которых являются:

• Случайное повреждение деталей и узлов лифта

• Несовершенство лифтовой конструкции

• Некачественное изготовление лифта и лифтовых деталей

• Некачественный монтаж лифтового оборудования

• Низкое качество обслуживания лифтов

• Несоответствие отдельных узлов фактическому режиму работы.

В процессе работы лифтов необходимо своевременно и быстро выявлять причины неисправности лифтового оборудования и устранять их.

Неисправности, при которых лифт должен быть остановлен до устранения неисправностей

• Груженая кабина приходит в движение с открытой дверью шахты или кабины с открытой дверью шахты.

• Двери кабины с автоматическим приводом открываются при движении или между этажами.

• При нажатии на кнопку вызова груженая кабина приходит в движение, а порожняя нет.

• Кабина приходит в движение самостоятельно.

• При нажатии на кнопки приказов двери с автоматическим приводом не закрываются или по выполнении приказа не открываются.

• Кабина вместо движения вверх движется вниз или наоборот.

• Точность автоматической остановки кабины превышает нормативную величину.

• Кабина не останавливается на посадочной площадке, на которую она вызвана или направлена по приказу.

• Дверь шахты можно открыть при отсутствии кабины на посадочной площадке без применения специального ключа.

• При нажатии на кнопку «Стоп» кабина не останавливается.

• На лифтах, подключенных к диспетчерскому пульту, не работает двусторонняя переговорная связь или не поступают сигналы с лифта на пульт оператора. Не действует сигнализация из кабины и вызова обслуживающего персонала (для грузовых и больничных лифтов).

• При работе лифта появляются посторонний шум, резкие толчки, ощущается запах гари.

• Не освещены кабина или площадки перед дверями шахты.

• Повреждено ограждение кабины или шахты.

• Разбито стекло смотрового окна в дверях шахты или кабины.

• Отсутствуют или разбиты толкатели кнопочных элементов вызывных или приказных аппаратов, и имеется доступ к оголенным токоведущим частям электрооборудования.

• Металлоконструкции шахты или корпуса электроаппаратов находятся под напряжением.

Все неисправности лифтов можно разделить на неисправности, связанные с электроникой или электрической частью и механической частью лифтового оборудования. В данной статье мы рассмотрим вопросы ремонта лифтовой электроники.

Неисправности лифтов, связанные с электрикой и электрооборудованием и их причины

Неисправность: Кабина (с пассажиром) самопроизвольно идёт до какого — либо этажа

Возможная причина: Обрыв общего провода кнопочного аппарата. Залипание реле этажа, на который самопроизвольно идёт кабина.

Неисправность: При включении рубильника выходит из строя автомат

Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в силовой цепи

Неисправность: При нажатии кнопки вызова этажа, на котором находится порожняя кабина лифта, кнопка залипает, но двери не открываются

Возможная причина: Неисправна цепь реле, неисправна катушка реле, есть обрыв в катушке реле

Неисправность: При нажатии на одну из кнопок приказа кнопка залипает, другие работают исправно

Возможная причина: Неисправна электроцепь кнопки приказа данного этажа. Пробой или обрыв в катушке кнопки приказа данного этажа

Неисправность: Кабина лифта приходит в движение при открытых дверях кабины и шахты

Возможная причина: Неисправно реле, неисправны блокировочные контакты дверей шахты и кабины

Неисправность: Кабина лифта на малой скорости проходит заданную остановку, останавливаясь на следующей

Возможная причина: Зазор между датчиком и шунтом данного этажа больше нормы.

Неисправность: Не горят лампы освещения кабины

Возможная причина: Перегорели лампы освещения кабины. Не включаются контакты

Неисправность: При включении главного рубильника сгорают предохранители

Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в проводах

Неисправность: Не горят лампы аварийного освещения кабины

Возможная причина: Перегорали лампы аварийного освещения отсутствует напряжение на зажимах

Неисправность: Не работает автоматический привод дверей

Возможная причина: Вышел из строя электродвигатель, обрыв ремня или ослабло крепление кулачков

Неисправность: Лифт при пуске не приходит в движение

Возможная причина: Отсутствует напряжение на линии

Безусловно список возможных неисправностей можно продлить до бесконечности. Все запчасти, связанные с электрической частью можно условно разделить на ремонтопригодные и требующие безусловной замены.

В лифтах есть дорогостоящие узлы электроники, которые гораздо выгоднее отремонтировать вместо прямой замены, к ним относятся:

• Сервоприводы и серводвигатели

Ремонт лифтовой электроники

Лифтовое оборудование очень технологично, оно состоит их электронной и механической частей. Вся механическая часть лифтовой системы управляется и контролируется электроникой. Но, как и любая электроника, платы управления и другие электронные блоки лифтовой системы очень восприимчивы к перепадам напряжения и некачественной подаче электроэнергии. Выход из строя даже одного электронного блока лифтовой системы может привести к полной остановке лифта и соответственно прекращению эксплуатации.

Электронные блоки управления и безопасности лифта очень дорогостоящее оборудование и в случае выхода его из строя требуется выполнение его замены. Выполнение таких работ требует профессионализма и опыта.

Электронные блоки управления чаще всего поставляются под заказ, что влечет долгий простой лифтового оборудования. Одним из вариантов решения проблемы является выполнение компонентного ремонта лифтовой электроники.

Компонентный ремонт лифтовой электроники

Как и перед любым ремонтом, в случае ремонта лифтовой электроники, требуется выполнение полной диагностики блока лифтовой системы. Специалист, выполняющий ремонт, выполняет разборку блока, его очистку от пыли и грязи. При помощи специального диагностического оборудования выполняется детальная диагностика всех компонентов электронного блока. Этот процесс требует большой внимательности, знаний и опыта работы с лифтовым оборудование разных производителей. Выявленный неисправный компонент или группа компонентов демонтируется, а на их место устанавливаются новые. При таком ремонте очень важно соблюдать полную совместимость новых компонентов, т.к. установка неподходящего компонента может привести к полному выходу из строя всего блока. Доверять такой ремонт лучше всего специалистам, которые имеют большой опыт работы.

Лифтобзор.РУ рекомендует доверить свой ремонт только специализированным компаниям, связанных с рынком лифтов и имеющих большой опыт ремонта лифтового оборудования. Одной из таких компаний является эксперт рынка лифтовой электроники компания — «EIT сервис».

Специалисты компании «EIT сервис», выполняют выездную диагностику и ремонт лифтового и подъемного оборудования любых производителей. Мы ремонтируем электронные компоненты лифтов:

• Сервоприводы и серводвигатели

Сотрудники «EIT сервис» готовы в кратчайшие сроки выполнить ремонт и настройку электронных компонентов лифта, что позволит минимизировать время простоя его лифта. В распоряжении компании современное оборудование для диагностики, грамотные специалисты и наличие запчастей, необходимых для выполнения ремонтных работ.

Помимо ремонта электронной части блока, выполняется замена его механических компонентов: сальники, прокладки, подшипники и прочее. Компания «EIT сервис» работает с оборудованием известных, заслуживающих доверие брендов.

Аварийная служба ( 24 / 7 ): 8 (800) 302-20-04

Источник

➤ Adblock
detector

  • Печать

Страницы: 1 43 44 [45] 46 47 82   Вниз

Тема: OTIS Проблемы с MCS 220  (Прочитано 327397 раз)

0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.

 Напоролся сегодня на интересную загадку,при запуске лифта после монтажа.
 На LCB не загорается NOR.В строке состояния менялись местами сообщения Start DCS(ну это понятно),и DBSS сообщил об ошибке.При этом OVF-20 CR никаких стратегических ошибок не показал.
 После проведения калибровочного рейса,и проверки дверей,строка состояния на LCB стала выглядеть: DBF WT.
 Документации с собой небыло,поскольку уже по памяти запускаю.Время — к 17:00 подходило,и,чтобы не оказаться замкнутым в подъезде,я решил ретироваться(не люблю со второго этажа прыгать),и почитать дома доку.
 Кто с таким сталкивался уже?Понимаю,что какой-то сигнал на LCB не приходит.


Записан


DBF- ошибка в приводе/тормозе-  забавно -когда появляется?


Записан


 Да я и сам читать умею.Висит в строке состояния на LCB.Светодиод NOR не загорается.В ревизии ездит.После прохождения Start DCS,поставил в нормальную.Открыл двери,и всё.Естественно,ни вызовов ни приказов нет.


Записан


17,18,19 входы смотрел?  по входамвыходам всё посмотрел?


Записан


 Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
 Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
 От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
 В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.


Записан


У тебя должен был гореть светодиод на LCB по-моему MP называется-защита привода.


Записан


 Его нет на половине плат.


Записан


Буржуи экономят-надо будет запомнить!


Записан


Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
 Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
 От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
 В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.

Если кому-то будет полезно, сообщаю что обычно на P2 немцы сажают термисторный датчик IPS (1000C) в случае применения гидропривода, — на электрике — ставится перемычка (обычно короткая, прямо на разъеме P2), скорее всего может кто-то не вставил разъем до конца или окисление.
Прошу извинить, что влез в тему.


Записан


 Кстати,Наладчик звонил с объекта.Тоже на какую-то пакость напоролся.
 В строке состояния — Start DCS,и ILL Setup.

Прошу извинить, что влез в тему.

Где же Вы вчера были?Я столько времени потерял…Но это компенсировалось удовольствием,которое получил,когда NOR загорелся.

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 19:29:31 от Ustas »


Записан


 И ещё вопросик возник.Сегодня ещё и с DO-2000 помучился.Реверсирует в начале закрытия.Монтажники регулируют ДШ,чтобы они падали,а то,что они тугие,когда полностью открыты(1200 мм) — их не волнует.
 Нужен параметр,чтобы реверс не срабатывал где-то 200мм от начала закрытия.


Записан


Я же тоже работаю, пришлось на китайский GeN лезть, мост накрылся, а то механики не могли понять, что тормоз не снимается, разобрали, сняли модуль трансформатора, завтра будут сверлить дырку под крепеж квадрата на 25А, поскольку KBU807 по Москве поиском не нашел в продаже, так что приполз поздно, забросил хавки и баиньки.
По Наладчику, — не повезло, скорее всего кто-то порылся, с DCS-ом, возможно меняли число этажей, ILL — с такой байдой не сталкивался, бог миловал, могу только предположить, несанционировонная перемычка или что-то на «земле» при условии что плата родная, если замененая надо внимательно сверить конфигурацию системы по программе, особенно если — GECB, там могли модуль мозгов к не своей версии (по харду) прилепить.
По приводу дверей:
3-2-4 Other parametrs
1. попробуй в начале прибавить PassProtLimit — 4 (def) — в пределах до 10-20, если не поможет то
2. для отрытия DisabRevDistOpn 30 (def) — 50-250
 для закрытия DisabRevDistCls — 0 (def) — 15-30.

P.S. попробуй увеличить ошибку проема EndPosRange — 20 (def) — до 50, помогает, когда порталы в шахматном порядке установлены

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 20:39:54 от tunga19 »


Записан


DisabRevDistOpn
DisabRevDistCls
 Я сегодня тоже вышел на эти параметры,но,как сказал мэр Харькова Михаил Добкин:»Кто-то по дебильному текст написал».
 Спасибо,попробую.


Записан


У меня тоже была проблемка с такими же дверьми (1200мм) Всё бегает без проблем, а заходит человек шесть и больше под конец реверсирует какие-то 10мм…А это всё фото-реверс… >:(Перекашивались панели.


Записан


1 Про перемычку Р2 на LCB есть в описание на саму плату — когда собирал панель всё это прочитал :)
2. Если двери тяжёлые, противопожарные, то реверса в начале можно избежать увеличив зону разгона на закрытие Start CLDdist — я иногда увеличиваю её до 150 мм (на грузовиках это не заметно особо). Ну и полное время закрытия увеличь. Просто он реверсит именно в конце стартовой зоны, когда начинает разгонятся…
Делать стартовую зону защищённой от реверса — не всегда возможно ибо многие с обслуги проверяют реверс по старинке -в 3-х положениях(в начале, по середине и в самом конце)….

« Последнее редактирование: Март 13, 2010, 01:12:07 от Наладчик »


Записан


  • Печать

Страницы: 1 43 44 [45] 46 47 82   Вверх

маска этажей разрешение.
1; at-номер этажа.
2; первая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов

3; вторая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов

0-запрещено, 1-разрешено, 2000-ложное открытие
4; Р- бит парковки
0-разрешон, 1-запрещен

5; R-величина прогона
0-нормальный прогон, 1-короткий прогон, 4- средний прогон

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Авария привода дверей отис

Основные причины возникновения неисправности лифта

Неисправности и неполадки в работе лифтов и лифтового оборудования происходят по различным причинам, основными из которых являются:

• Случайное повреждение деталей и узлов лифта

• Несовершенство лифтовой конструкции

• Некачественное изготовление лифта и лифтовых деталей

• Некачественный монтаж лифтового оборудования

• Низкое качество обслуживания лифтов

• Несоответствие отдельных узлов фактическому режиму работы.

В процессе работы лифтов необходимо своевременно и быстро выявлять причины неисправности лифтового оборудования и устранять их.

Неисправности, при которых лифт должен быть остановлен до устранения неисправностей

• Груженая кабина приходит в движение с открытой дверью шахты или кабины с открытой дверью шахты.

• Двери кабины с автоматическим приводом открываются при движении или между этажами.

• При нажатии на кнопку вызова груженая кабина приходит в движение, а порожняя нет.

• Кабина приходит в движение самостоятельно.

• При нажатии на кнопки приказов двери с автоматическим приводом не закрываются или по выполнении приказа не открываются.

• Кабина вместо движения вверх движется вниз или наоборот.

• Точность автоматической остановки кабины превышает нормативную величину.

• Кабина не останавливается на посадочной площадке, на которую она вызвана или направлена по приказу.

• Дверь шахты можно открыть при отсутствии кабины на посадочной площадке без применения специального ключа.

• При нажатии на кнопку «Стоп» кабина не останавливается.

• На лифтах, подключенных к диспетчерскому пульту, не работает двусторонняя переговорная связь или не поступают сигналы с лифта на пульт оператора. Не действует сигнализация из кабины и вызова обслуживающего персонала (для грузовых и больничных лифтов).

• При работе лифта появляются посторонний шум, резкие толчки, ощущается запах гари.

• Не освещены кабина или площадки перед дверями шахты.

• Повреждено ограждение кабины или шахты.

• Разбито стекло смотрового окна в дверях шахты или кабины.

• Отсутствуют или разбиты толкатели кнопочных элементов вызывных или приказных аппаратов, и имеется доступ к оголенным токоведущим частям электрооборудования.

• Металлоконструкции шахты или корпуса электроаппаратов находятся под напряжением.

Все неисправности лифтов можно разделить на неисправности, связанные с электроникой или электрической частью и механической частью лифтового оборудования. В данной статье мы рассмотрим вопросы ремонта лифтовой электроники.

Неисправности лифтов, связанные с электрикой и электрооборудованием и их причины

Неисправность: Кабина (с пассажиром) самопроизвольно идёт до какого — либо этажа

Возможная причина: Обрыв общего провода кнопочного аппарата. Залипание реле этажа, на который самопроизвольно идёт кабина.

Неисправность: При включении рубильника выходит из строя автомат

Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в силовой цепи

Неисправность: При нажатии кнопки вызова этажа, на котором находится порожняя кабина лифта, кнопка залипает, но двери не открываются

Возможная причина: Неисправна цепь реле, неисправна катушка реле, есть обрыв в катушке реле

Неисправность: При нажатии на одну из кнопок приказа кнопка залипает, другие работают исправно

Возможная причина: Неисправна электроцепь кнопки приказа данного этажа. Пробой или обрыв в катушке кнопки приказа данного этажа

Неисправность: Кабина лифта приходит в движение при открытых дверях кабины и шахты

Возможная причина: Неисправно реле, неисправны блокировочные контакты дверей шахты и кабины

Неисправность: Кабина лифта на малой скорости проходит заданную остановку, останавливаясь на следующей

Возможная причина: Зазор между датчиком и шунтом данного этажа больше нормы.

Неисправность: Не горят лампы освещения кабины

Возможная причина: Перегорели лампы освещения кабины. Не включаются контакты

Неисправность: При включении главного рубильника сгорают предохранители

Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в проводах

Неисправность: Не горят лампы аварийного освещения кабины

Возможная причина: Перегорали лампы аварийного освещения отсутствует напряжение на зажимах

Неисправность: Не работает автоматический привод дверей

Возможная причина: Вышел из строя электродвигатель, обрыв ремня или ослабло крепление кулачков

Неисправность: Лифт при пуске не приходит в движение

Возможная причина: Отсутствует напряжение на линии

Безусловно список возможных неисправностей можно продлить до бесконечности. Все запчасти, связанные с электрической частью можно условно разделить на ремонтопригодные и требующие безусловной замены.

В лифтах есть дорогостоящие узлы электроники, которые гораздо выгоднее отремонтировать вместо прямой замены, к ним относятся:

• Сервоприводы и серводвигатели

Ремонт лифтовой электроники

Лифтовое оборудование очень технологично, оно состоит их электронной и механической частей. Вся механическая часть лифтовой системы управляется и контролируется электроникой. Но, как и любая электроника, платы управления и другие электронные блоки лифтовой системы очень восприимчивы к перепадам напряжения и некачественной подаче электроэнергии. Выход из строя даже одного электронного блока лифтовой системы может привести к полной остановке лифта и соответственно прекращению эксплуатации.

Электронные блоки управления и безопасности лифта очень дорогостоящее оборудование и в случае выхода его из строя требуется выполнение его замены. Выполнение таких работ требует профессионализма и опыта.

Электронные блоки управления чаще всего поставляются под заказ, что влечет долгий простой лифтового оборудования. Одним из вариантов решения проблемы является выполнение компонентного ремонта лифтовой электроники.

Компонентный ремонт лифтовой электроники

Как и перед любым ремонтом, в случае ремонта лифтовой электроники, требуется выполнение полной диагностики блока лифтовой системы. Специалист, выполняющий ремонт, выполняет разборку блока, его очистку от пыли и грязи. При помощи специального диагностического оборудования выполняется детальная диагностика всех компонентов электронного блока. Этот процесс требует большой внимательности, знаний и опыта работы с лифтовым оборудование разных производителей. Выявленный неисправный компонент или группа компонентов демонтируется, а на их место устанавливаются новые. При таком ремонте очень важно соблюдать полную совместимость новых компонентов, т.к. установка неподходящего компонента может привести к полному выходу из строя всего блока. Доверять такой ремонт лучше всего специалистам, которые имеют большой опыт работы.

Лифтобзор.РУ рекомендует доверить свой ремонт только специализированным компаниям, связанных с рынком лифтов и имеющих большой опыт ремонта лифтового оборудования. Одной из таких компаний является эксперт рынка лифтовой электроники компания — «EIT сервис».

Специалисты компании «EIT сервис», выполняют выездную диагностику и ремонт лифтового и подъемного оборудования любых производителей. Мы ремонтируем электронные компоненты лифтов:

• Сервоприводы и серводвигатели

Сотрудники «EIT сервис» готовы в кратчайшие сроки выполнить ремонт и настройку электронных компонентов лифта, что позволит минимизировать время простоя его лифта. В распоряжении компании современное оборудование для диагностики, грамотные специалисты и наличие запчастей, необходимых для выполнения ремонтных работ.

Помимо ремонта электронной части блока, выполняется замена его механических компонентов: сальники, прокладки, подшипники и прочее. Компания «EIT сервис» работает с оборудованием известных, заслуживающих доверие брендов.

Аварийная служба ( 24 / 7 ): 8 (800) 302-20-04

Источник

➤ Adblock
detector

0100Opmode OCSS не может работать из-за сбоя драйвера (сбой драйвера BR NR)
0101EPOshutd Автомобиль не может работать в режиме аварийного питания.
0102OpMmode DTC Дверь не может быть закрыта в течение установленного времени (без сигналов DCL, DFC или DW).
0103-DTO Дверь не может быть полностью открыта в течение установленного времени (нет сигнала DOL).
0104-DCP Автомобиль не может ответить на командный сигнал в автомобиле в течение установленного времени (например, дверь вынуждена открываться).
0105DBSS fault Ошибка драйвера
0200pos.Count Когда система работает, область шлюза и количество IP-адресов не совпадают. Система также может быть слишком короткой, чтобы обнаружить сигнал области затвора.
0201 Корректная операция коррекции
0202 / DFC в EFR Сигнал ES активируется, когда лифт работает быстро.
0203 / DFC в ESR Сигнал ES активируется, когда лифт работает на низкой скорости
0204TCI / ERO вкл. Переключатель активирован
0205 Лифт не может быть запущен из-за потери сигнала SE (проверьте обход двери), и проверьте, работает ли фотоэлектрический датчик плоского слоя: проверьте, все ли переключатели SW6, SW7 и SW8 цепи плоского слоя платы GECB все установлены в положении ON; Проверьте, находится ли фотоэлектрическое расстояние плоского слоя 1LV и 2LV в пределах 30 мм.
0207DDP в FR Во время быстрой работы лифта в течение установленного времени (DDP) отсутствует сигнал обнаружения на вал (потерянный сигнал DZ).
0208 DDP в элеваторе SR на низкой скорости, работающей в установленное время (3P), отсутствие излучения для сигнала скважины.
0209 DDP в RS Во время спасательной операции лифта в течение установленного времени (3P) не было обнаружено сигналов со стороны скважины.
0210 / DZ в сигнале NST DZ не обнаруживается при остановке лифта (DY-TYP установлен на 0, что может вызвать эту ошибку)
0211 // DFC в FR Цепь безопасности отключается во время быстрой работы лифта
0212 / DFC в SR Цепь безопасности лифта отключена на низких скоростях
0218 Преобразователь частоты вышел из строя
0219 Эта ошибка обычно возникает, когда включена функция ADO / RLV, а для TLD-DW-D (M1-3-1-5) установлено значение больше 0, обычно равное 10. Эта ошибка не возникает, если ADO / RLV выключено.
Реле 02241 — LCB-2 Это недостающая фаза. Плата TCBC или GECB для инвертора не работает
0225 11OVAC dead F 110VAC Прерывание длится 5 секунд
0226 Ошибка LS 1LS.2LS сигнал является ненормальным.
02281LS. + 2LS для сигналов 1LS.2LS работают одновременно.
0230RSL ADR CHK Неправильные адреса некоторых специальных удаленных станций
0231 LSVF_: сбой привода DR
0232 LSVF_: SC Скорость лифта слишком высокая во время замедления. ADO или RLV не могут быть завершены, чтобы открыть заранее.
0300DBP: dfc_SE Когда дверь открыта или дверь полностью открыта, DFC или SE (ADO) не двигаются; Когда дверь открывается или полностью открывается, обход двери прерывается.
0301 not dcl —– d Когда дверь полностью открыта, сигнал DCL не перемещается.
0302DCS: DW err В режиме работы DCS, когда дверь открыта, сигнал DW действителен или дверь автомобиля полностью закрыта, сигнал DW недействителен.
0304 Dol.alw.on F Когда дверь полностью закрыта, активируется сигнал DOL .
0306 HwyAccess F Петля блокировки двери замкнута, но петля двери холла все еще отсоединена.
0400 четность RSL Две удаленные станции подключены к одной последовательной линии с использованием одного и того же адреса.
0401 Синхронизация RSL Сигнал синхронизации потерян на удаленной последовательной линии.
0500 RNG 1 msg Ошибка данных на двух или трех последовательных линиях лифта.
0501 RNG 1 раз В течение определенного времени не поступил сигнал от другой группы управления лифтом, ошибка управления группой.
0502 RNG 1 sio Ошибка формата последовательных данных.
0503 RNG 1 tx Тайм-аут последовательной передачи данных.

Внимание! Полемика и дискуссии в темах FAQ запрещены!
Важно:
Перед изменением любых параметров, обратитесь к заказчику (владельцу лифта). Объясните, как лифт работает с параметрами от завода-изготовителя, и как он (лифт) будет работать после изменения Вами каких-либо параметров. Получите согласие владельца на изменения.

Мигающее сообщение 2SE-Fault
Для GeN2 GCS 222 MRL
Не активен вход BID_IN на плате BCB_II.
Нет сигнала исправности с RBI.

Мигающее сообщение SE-Fault
Кабина не может стартовать из-за отсутствия сигнала SE. Проверить обход двери. Обход двери-это предварительное открытие дверей.
Смотрим в схему лифта и определяем, где теряется сигнал SE.

Если у Вас 2-х скоростной лифт с платой LCB II то нужно:
Проверить наличие напряжения 110В, на размыкающем контакте реле ВТ (защита от перегрева)
Проверить наличие напряжения 110В, на размыкающем контакте ТНВ (контакт «Перегрев» в двигателе главного привода).

Если у Вас лифт с платой LCB II (GECB) и основным приводом OVF-20, то нужно:
Проверить наличие напряжения 110В, на размыкающем контакте ТНВ (контакт «Перегрев» в двигателе главного привода).
Проверить работу предварительного открытия дверей (ADO).

Если у Вас лифт Gen2 с платой TCB, TCBC или GECB, то нужно:
Проверить работу реле LV1, LV2, LVC.

Отключение режимов ADO (предварительное открытие дверей) и RLV (выравнивание).

Для отключения ADO, заходим в меню Drive (М-1-3-1-4) в плате TCB, TCBC (GECB), и в параметре EN-ADO, вместо 1 ставим 0.
На плате TCB, TCBC (GECB), находим три переключателя (LV1, LV2, LVC) и переключаем LV1 и LV2 в положение off.

Для отключения RLV, заходим в меню Pos.ref (М-1-3-1-6) в плате TCB,TCBC (GECB), и в параметре EN-RLV вместо 1 ставим 0.

Если на лифте с платой LCB II и дверным оператором АТ-120, DCSS-5 или DO-2000 периодически (после долгого простоя в режиме NOR (нормальная работа)), появляется мигающее сообщение start DCS, а после проведения start DCS, лифт начинает нормально работать, то для предотвращения появления данной ошибки, необходимо в меню TEST (М-1-3-1-10) в параметре NoDW_Chk поставить 1 вместо 0.

Если на лифте, при открытых дверях, регистрируется приказ или вызов, и затем начинается закрытие дверей и в этот момент сработает реверс (DOB, LRD, DOS), то как и положено двери пойдут на открытие, но следующее закрытие произойдет с зуммером и игнорированием всех реверсов. Если на лифте установлен дверной привод AT-120, DCSS-5 или DO-2000, то это закрытие будет происходить на более медленной скорости. Этот режим закрытия дверей называется NDG.

Отключение режима NDG:
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB,TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и в параметре EN-NDG вместо 1 ставим 0.

Изменение выдержки дверей:

Изменение выдержки дверей, работающей от кнопки приказа.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значения в параметрах MIN-C и MAX-C.

Изменение выдержки дверей, работающей от кнопки вызова.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значения в параметрах MIN-H и MAX-H.

Изменение выдержки дверей, работающей на основном посадочном этаже.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значение в параметре LOB-NT.
Этот этаж выбирается в меню SYSTEM (M-1-3-1-1), в параметре LOBBY-P.

Изменение выдержки дверей, работающей на любом, заранее выбранном, этаже.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значение в параметре CFT-NT.
Этот этаж выбирается в меню SYSTEM (M-1-3-1-1), в параметре CFT-P.

Если лифт оборудован LRD (светолучевым реверсом), любая выдержка начинает заново свой отсчет после срабатывания LRD.


_________________
Изображение

Последний раз редактировалось Андрей 163 Вт, 17 сен 2013, 16:59, всего редактировалось 6 раз(а).

Предложите, как улучшить StudyLib

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

Ваш е-мэйл

Заполните, если хотите получить ответ

Оцените наш проект

1

2

3

4

5

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка dbd game security violation detected 00000001
  • Ошибка dbcore dll
  • Ошибка dayz game restart required
  • Ошибка dayz exe ошибка приложения
  • Ошибка dayz data file too short addons character