Ошибка давления моторного масла пежо 308

Появилась новая проблема решение которой на просторах интернета найти не смог, возможно кому то пригодится.

Предистория…

Перед новым годом отправился в командировку в Краснодар (из Ростова). Перед поездкой заменил масло, т.к. подошло время, поменял помпу, т.к. начала протекать. В день отъезда решил помыть машину снаружи и внутри, т.к. была очень грязная, температура на улице была чуть меньше нуля. Сразу после мойки доехал до дома, поставил машину и пол дня она простояла на морозе.

Когда вечером собрался ехать в Краснодар, при снятии машины с сигнализации включился гудок, как будто кто то на руле зажал гудок и не отпускал. Нажатие на гудок ничего не давало, машина сигналила на весь двор, быстро открыл капот, сбросил клему и тут же вернул ее обратно. Гудеть машина перестала, сел, поехал.

В дороге кода уже выехал на трассу началось веселье, начала мигать ошибка аирбага, гудок в машине не работает и при этом периодически сам сигналит. Как я понял вода или конденсат после мойки попал на контакты гудка в руле и на контакты подушки безопасности которые есть под сиденьем или так де в руле. Было очень неприятно когда на посту Краснодарского края перед сотрудником ГИБДД машина начала сигналить, я поднял руки от руля, типа это не я. Включил печку на максимум и направил мощь на руль, пропотел, но через пару десятков километров глюки прошли. Приехал в Краснодар, поставил машину возле гостиницы и пару дней не трогал ее, т.к. не было необходимости.

… Это все было вступление, реальные проблемы начались дальше…

После пары дней стоянки на Краснодарском морозе (по моему до минус 7 доходило :)) решил прогреть машину. Завел и оставил на минут 5. После того как вернулся на табло горела ошибка надпись STOP и ошибка: Engine oil pressure too low.
Заглушил, проверил уровень — в норме, завел — ошибка опять появилась, перекрестился и пошел в номер искать в интернете причины.

В интернете нашел, что это ошибка — низкое давление масла в системе. Возможные причины:
— клюк датчика (по моему около 2-3 тысяч);
— масляный фильтр, криво поставили или в нем сломалась пластиковая крестовина внутри, которая забила каналы (от 200р до нескольких тысяч если нужно будет прочищать каналы);
— масляный насос (16 тысяч+замена).

Я конечно понадеялся на проблемы с масляным фильтром, самое простое и дешевое. На следующий день решил еще раз завести машину и посмотреть как она себя ведет, вдруг пройдет само собой.

Завел, на холодную ошибок нет, работает штатно на оборотах чуть более 900. Далее при прогревании где то на оборотах 850 выскочила ошибка давления масла (STOP: Engine oil pressure too low), чуть дал газку до 1500 ошибка уходит, отпускаю появляется. Далее по мере прогревания машины ошибка начала появляться на больших оборотах и в итоге перестала исчезать, при этом обороты не падали до положенных (по моим наблюдениям) 750, держались на 800-850. Через некоторое время появилась стандартная ошибка двигателя: engine fault repair needed.

Достал свой блюпуп сканер ODB2, подключил — ошибка P000A. Ошибка знакомая ругается на впускной фазик. Т.е. давления масла в системе и правда низкое, его не хватает и поэтому ругается датчик фаз газораспределения. Заглушил, т.к. работа двигателя в таком режиме может привести к большим проблемам с двигателем.

Начал искать масляный фильтр, надеясь, что проблема все таки в нем. Оказалось ни в одном магазине (которые я знаю — emex, exist, avtoto) нет фильтра в наличии в Краснодаре. Решил взять фильтр у официалов, съездил, купил (450р). Вечером после работы заменил фильтр, ошибка так и осталась. Может кому то пригодится, фильтр можно поменять не сливая масла, откручиваем крышку масляного фильтра, но не до конца, пускаем туда немного воздуха и немного вкручиваем обратно. Ждем немного, пока масло стечет из фильтра и потом откручиваем полностью крышку, тогда масла выльется минимум.

Итого из всех вариантов у меня в голове осталась — замена маслонасоса. Т.к. я в командировке и времени у меня минимум, скоро новый год и хочется вернуться домой на машине, то принял решения отвести машину на эвакуаторе к официалам. Не знаю есть ли какой то вменяемый сервис в Краснодаре по ремонту пежо, но в интернете я найти ничего не смог. Отдавать машину тем кто не занимается пежо не хочу, все таки она довольно сложная и есть много нюансов которые могут не знать в обычном сервисе. Плюс если даже фильтров нет в магазине, то комплектующих на каком то левом сервисе я буду ждать до нового года.

Созвонился с официалами, вызвал эвакуатор (1500р) и отвез в сервис. Описал им все, что знал и оставил машину. На утро проверили давление и провели диагностику:
— давление низкое;
— есть ошибки в электроцепи.

Приговорили под замену клапан давления масла (7000р+4000р работа). Клапан находится в картере в масляном насосе. Со слов сервисмена его пробило давлением и замкнуло. При этом давлением через проводку масло выдавило в мозги. Не знаю насколько это возможно. Мозги они сказали, что протерли, проблем быть не должно.

Машину забрал, ошибки нет.
Всем удачи!

Подскажите! подобная ситуация! после смены маслосъёмных колпачков!

ПЕжо 308 2010г.в. EP6 АКП 244000км пробег. После замены маслосъёмных колпачков, появилась маслёнка. Пропадает при 1100 оборотах. До замены маслосьёмных ничего ни разу никогда не появлялось (это я к тому что совпадение из-за пробега или может что то не так собрали) Уровень масла в норме.

замеряли давление компьютером, на холостых 1100 бар, при повышении оборотов растёт и до 3000 и выше (как на холодную так и на горячую)… типа вроде как в норме.

НЕ ПОНЯТНО!: при движении (ускорении) на 2500 оборотах при включении, видимо, повышенной передачи давление (маслёнка) опять загорается, и при дальнейшем ускорении (при повышении оборотов) не пропадает до тех пор пока обороты не упадут до 700 и снова не раскрутить их до 1100, потом снова на 2500 (при переключении на 4ю) загорается и так постоянно. На нейтрали же при раскручивании двигателя маслёнка пропадает на 1100 и не появляется про больших оборотах. Такое ощущение что давление масла пропадает когда происходит смещение фаз. Если в режиме ручной коробки ехать на 3й передаче то маслёнка не загорается.

На компьютере на ходу на 4й передаче (акп) давление масла около 2000 колеблется.

Иногда загорается антиполюшон при динамичной езде, пропадает через день потом появляется через 2-3дня и снова пропадает.

Официалы упорно хотят поменять маснонасос с клапаном.

Проведены полумеры: заменен масл фильтр на оригинальный, поменяно масло с тотал кварц 5w-30 на тотал кварц 5w-40, вообще ничего не изменилось, думал хоть чуть чуть может как нибудь по другому будет.

Двигатель работает ровно, иногда на холостых держит 900 оборотов но чаще чуть больше 700.

Куда в первую очередь сунуться? Могут ли при замене маслосъёмных что то не так собрать в клапанной крышке? или это просто совпадение?