Летел вчера по трассе с умеренными 120 км/ч и 2700 об/мин на тахометре. Вдруг загорается чек (маму его любил…), появляется маслёнка со стопом, машина падает в аварию, начинает трясти двигатель. Приземление на обочине, глушу двигатель и завожу снова после минутного ожидания. Чек не появляется, сообщение об ошибке давления масла с горящей маслёнкой остались. Двигатель трясёт как при неработающем горшке. Сбрасываю клему, переставляю катушки, завожусь — троение вроде пропало, Oil pressure fault — нет. Начинаю медленное движение, при повышении оборотов ошибка давления пропадает, работа двигателя выравнивается и машина набирает скорость с привычной резвой динамикой.
Добравшись до первого городского светофора при торможении снова ошибка давления, но двигатель продолжает работать ровно. Первые естественные мысли: усталость масла (7500 км уже), загрязнение/залом фильтра масляного. По дороге в центр замены масла oil pressure fault выскакивал постоянно при падении оборотов сначала в район холостого показателя, затем просто при каждом сбросе нагрузки на двигатель.
Заменили масло и фильтра, ошибка появилась снова сразу после запуска двигателя и пропадала уже только в районе 2х тыс оборотов. Доехал до дома парканулся и пошёл снить грустные сны…
Утром завёлся… И оп… Ошибки нет! Но есть лёёёёёёёёгеньое дребезжание цепи (менялась 30тыс. назад). Постоял, подождал прогрева двигателя, который через минут после заводки уже идеально урчали отправился на работу. За дорогу в 5км до офиса ошибка себя никак проявила.
В обед снова поехал по делам и через 3 км следования снова давление при холостых оборотах.
Собственно мысли:
1. Фильтр не при чём.
2. Лёгкое дребезжание цепи на холодную может быть связано с недостаточным давлением масла в натяжителе цепи
3. Клапан давления масла менялся 10 тыс. км назад. маловероятно, что он.
Может есть у кого мысли?
Пробег: 210 000 км
Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Пежо 308, 408, 3008 датчик давления масла и клапан регулировки давления — производим диагностику
просмотров 70 166
Давление масла в Пежо одна из самых важных систем смазки в двигателе и наиболее опасно его исчезновение, особенно вдали от дома и сервиса. К сожалению в жизни все случается как правило по закону подлости и в самый неподходящий момент вы обнаруживаете на приборной панели загорание масленки на заведенном моторе и надпись СТОП.
Опишу неисправности, которое возможно застали вас врасплох на дороге и методы их устранения.
Датчик давления масла в Пежо
Содержание
- 1 Датчик давления масла в Пежо
- 2 Клапан регулировки давления масла
- 3 Что делать если загорелась ошибка по давлению масла?
Расположен на корпусе масляного фильтра, а на некоторых видах этого мотора установлен в головке блока цилиндров, рядом с датчиком температуры двигателя, он как и все он бывает выходит из строя чем сообщается нам на приборной панели загоранием индикатора масленки, но при такой неисправности которая может случиться в дороге лучше автомобиль не эксплуатировать, а вдруг это не датчик сломался, а например вкладыши провернуло не дай бог.
При загорании сигнализатора неисправности на приборной панели на месте в дороге вы можете только проверить уровень масла в моторе, посмотреть не вытекает ли оно под автомобилем, и если никаких видимых утечек нет и уровень в норме то лучше вызвать эвакуатор, так сказать перестраховаться, ведь на месте не определишь какая неприятность произошла с мотором у нашего Пежо.
Клапан регулировки давления масла
После проверки датчика можно приступить к проверке клапана.
В последнее время участились случаи неисправности с автомобилями Пежо, с клапанами регулировки давления масла, который установлен в масляном насосе в картере двигателя. Возникновение ошибки:
- На панели приборов загорается надпись СТОП
- Загорается сигнализатор check engine
- Автомобиль переходит в аварийный режим
- На дисплее пишет неисправность давления масла
Первая неисправность связанная с ним, это протечка масла по проводу, который идет в компьютер двигателя. Если такая протечка существует на вашем автомобиле, обязательно нужно снять все разъемы на компьютере и посмотреть нет ли следов масла в разъемах. Далее необходимо проверить разъем у самого клапана давления под автомобилем, снять разъем и промыть его очистителем тормозов, продуть от масла, если ошибка по давлению не ушла, то клапан следует заменить.
Что делать если загорелась ошибка по давлению масла?
Приехать в сервис и первым делом произвести диагностику двигателя на предмет пропавшего давления. Такая ошибка работы мотора будет зафиксирована и в компьтере двигателя и сохранится там.
Бывали случаи при неисправном датчике на дисплее то появлялась ошибка то пропадала, привезли к нам однажды такую машину, хозяин автомобиля жаловался на то, что у него загоралась масленка, завели машину, все в порядке, проверили разьем, он в масле весь, датчик неисправен и протикает, провели компьютерную диагностику, сохранились ошибки о критическом низком давлении масла в системе, заменили фильтр и датчик, и в путь дорогу. При проверке ошибок компьютером можно посмотреть так же и журнал ошибок, когда произошла первая и последующие.
При такой поломке первое, что нужно сделать, это выкрутить масляный фильтр, и посмотреть не сломались ли на нем пластиковые перегородки, если с фильтром все в порядке и он целый, то уже переходить к датчику давления масла, снять разъем с него, посмотреть не в масле ли он, если в масле, то однозначно замена его, если все хорошо и разъем сухой, то выкрутить датчик и вкрутить манометр измеряющий давление масло в системе, и следовать уже по обстоятельствам поиска давления и причины неисправности или замены его на новый.
Опыт работы с Пежо 308, 3008 и 408 показывает, что неисправность в моторе EP6 как правило устраняется заменой фильтра или датчика не более того, гораздо реже встречается более серьезные неисправности связанные с насосом или того хуже переборкой двигателя.
Зачастую автолюбители попросту халатно относятся к своему автомобилю и очень ленятся лишний раз открыть капот и проверить все рабочие жидкости, а в Пежо 308 с мотором EP6 это крайне недопустимо, так как при динамичном вождении этот мотор способен так сказать кушать масло довольно быстро, доходит до одного литра на тысячу километров, в среднем же при спокойном вождении около 400 грамм на тысячу, так что не забывайте проверять все жидкости и доливайте их до положенного уровня.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья?
Загрузка…
На чтение 7 мин. Просмотров 3.8k. Опубликовано
Данная статья будет описывать один из самых сложных и щекотливых аспектов ремонта и обслуживания двигателя EP6 Peugeot Citroen.
Краткое описание ситуации: При прогретом двигателе, на холостом ходу (в пробке или на светофоре) загорается надпись STOP Oil pressure too low (стоп низкое давление масла) или engine oil pressure fault.(ошибка давления масла в двигателе)
При этом загорается красная масленка на приборной панели (если на вашем автомобиле она закодирована).
Устройство масляной системы двигателя EP6
В поддоне картера двигателя EP6 расположен масляный насос.
Масляный насос состоит из двух шестерен, которые вращаются в алюминиевом корпусе и оснащен редукционным клапаном. В двигателе 5FS еще имеется электрический клапан регулировки давления масла, но о нем позже.
Масляный насос крепится к постели коленвала. Из насоса в постель коленвала ведут два масляных канала.
На фото выше каналы очерчены синим цветом (анаэробный герметик на заводе не используется но мы перестраховываемся). Большой канал основной подачи масла, малый редукционный для регулировки давления.
Далее вверх масло поднимается в корпус масляного фильтра.
На двигателях евро5 5FS на масляном стакане расположен электронный датчик давления масла.
После фильтра масло поднимается вверх к гбц и вниз к постели коленвала и шатунам.
Канал подачи масла к ГБЦ на блоке EP6
Ответный Канал в ГБЦ.
В самой головке блока цилиндров EP6 основные каналы подачи масла отмечены на фото ниже:
В гбц есть и более мелкие каналы для смазки постели распредвала.
В задней части ГБЦ масляные каналы заглушены при помощи завальцованных шариков. (отмечены красным).
Крайней точкой системы смазки является резьба (отмечена синим) в двигателе EP6 5FW в ней находится датчик давления, в двигателях EP6 5FS там резьбовая заглушка.
Это лишь общая схема для понимания. А теперь к конкретике.
Низкое давление масла EP6 на холостом ходу 5FW.
Двигатели евро4 EP6 5fw использовались с 2007 по 2010 год.
Описание для примера: Обычный день, Краснодарская пробка, или просто светофор. Вы в дороге уже пол часа — час. И ваш автомобиль выдает надпись STOP Oil pressure too low или engine oil pressure fault. Что делать в этом случае.
Вы сами можете проверить только уровень масла и убедиться, что оно в моторе есть. Извините. это не издевка, множество машин приезжают с критически маленьким уровнем масла в двигателе.
Наши механики в Миронов-Авто Краснодар начинают с осмотра датчика давления масла в ГБЦ.
Это датчик весьма примитивен, и сигнализирует об неисправности при давлении масла ниже 0,5 бар.
Но и беда может приключиться с ним самим. Если через разъем датчика сочится масло, он неисправен и может выдать ложный сигнал тревоги. Если датчик исправен, или его замена не приносит результат производится замер давления масла механическим способом, при помощи манометра.
Техническая документация от концерна PSA дает следующие данные:
Как можно увидеть из данных выше, PSA не дает информации о давлении масла на холостом ходу на двигателе EP6 5FW. И возникает вопрос:
Какое давление масла должно быть в EP6 5FW на холостом ходу?
Вместо датчика давления масла устанавливается манометр. Двигатель запускается, и работает на холостом ходу до 4й- 5й отработки вентилятора. С учетом Краснодарского климата час-полтора на кофе есть…
Из личного опыта на «живом моторе EP6 5FW » давление масла на холостом ходу составляет 1,2-1,5 бар.
Максимальное давление на х.х EP6 5FW зафиксированное лично мной 2,0 бара. Оба замера на фото сделаны на масле вязкостью 5w40.
Все замеры производятся при температуре охлаждающей жидкости 105-108 градусов цельсия.
Для справки: Если начать замер с низкой температуры двигателя ,ниже 30 градусов Цельсия, сначала давление будет около 3х бар. При прогреве давление будет уменьшаться.
Если давление падает до критичного (0,5 бар) или около того, у вашего двигателя проблема.
Сначала стоит обратить внимание на масляный фильтр…
Из-за низкокачественного масляного фильтра масло может стекать из маслостакана обратно в поддон картера.
Все дело в клапане на фото ниже. При откручивании фильтра этот клапан отправляет масло в поддон. И при повреждении фильтра масло сливается обратно в поддон при работе мотора. Такие случаи не редкость.
Если с фильтром все хорошо остается два варианта.
- Износ масляного насоса.
- Утечка масла на трущихся парах.
Как показывает практика одно вытекает из другого….
Масляный насос EP6 5FW имеет довольно простою конструкцию. Две шестерни вращаются в алюминиевом корпусе насоса. За регулировку давления отвечает редукционный пружинный клапан.
Есть мнение что в масляном насосе EP6 5FW ломаться нечему, но это не так. Работоспособный насос в разобранном виде выглядит вот так…
Алюминиевый корпус не имеет явных задиров и дефектов. Но чаще всего картина другая.
Откуда такой износ масляного насоса EP6?
Как известно EP6 склонен к поеданию масла. Датчик уровня масла, который находится в поддоне картера, работает по настроению и не гарантирует корректной информации. Производить проверку уровня масла по щупу, а тем более устранять излишне большой расход масла многие владельцы автомобили Peugeot Citroen отказываются или тянут до последнего. В практике не раз встречалось, что автомобиль с ЕП6 с исправной масляной системой, но большим расходом масла рассыпался за год-полтора. И причина тому наплевательское отношение владельца, систематическое катание с низким уровнем масла в двигателе.
Масляный насос с большой выработкой и падением производительности начинает медленно съедать постели впускного и выпускного распредвала, а так же шатунные и коренные вкладыши.
Что делать с низким давлением масла в двигателе EP6 5FW?
В случае, когда давление масла в двигателе падает до критического значения 0,5 бар поможет только полная переборка двигателя. По сути необходим «Капитальный ремонт EP6″… Все варианты по улучшению ситуации «малой кровью» не дают результата в сколь-нибудь долгосрочной перспективе.
К примеру: По настоянию клиента на ep6 2008 года и 200.000км на одометре были установлены новые впускной и выпускной распредвалы. Чуда не произошло. Постели распредвалов с задирами, а о состоянии вкладышей можно только гадать.
Упорству владельца можно позавидовать. Он приобрел новый масляный насос. Правда китайский. В самом прямом смысле. На пару, тройку недель проблема его оставила. Но все повторилось.
Затем какой то «сказочник» сообщил ему, что его беду решит замена передней шейки на впускном распредвале. Он же бугель, Она же крыша номер 5…
Так как ошибки p0011 у этого автомобиля нет, и фазами грм все хорошо, я отказался от пустой затеи…
Где-то ему все же эту постель поменяли и через месяц мне привезли автомобиль похвастать успехом. Я не был разочарован, так-как ребята просто отключили датчик давления масла…..
Для справки
Выработка в постели впускного распредвала влечет за собой появление ошибки p0011 «Фазовое смещение впускного распредвала». На распознание этой проблемы у блока управления двигателем уходит секунд 10-15. После чего на шейку №5 прекращается подача масла. За подачу масла в полость между упорных колец и на фазовращатель отвечает электромагнитный клапан. Он изображен на фото ниже.
Клапанов таких в двигателе EP6 два. Каждый отвечает за вверенный распредвал. Иными словами, выработка на кольцах распредвала не способна критично повлиять на давление масла в двигателе.
В итоге автомобиль был продан по бросовой цене в марте 2023 года.
Таких случаев великое множество. Решить проблему с давлением масла в двигателе EP6 5fw возможно только комплексно.
Ошибка давления масла EP6 5FS euro5
Двигатель EP6 5FS устанавливается с конца 2010 года на автомобили пежо ситроен. В масляном насосе устанавливается электромагнитый клапан регулировки давления масла в двигателе.
Данный клапан позволяет поддерживать давление масла двигателе EP6 5FS в заданных параметрах. Контроль осуществляется при помощи датчика давления в масляном стакане.
Для справки
Давление масла в двигателе EP6 5FS на холостом ходу 2500-2750 м.бар.
Но это не означает, что это же давление мы увидим на механическом манометре при его установке. Электронный датчик учитывает атмосферное давление в 960-1055 м.бар
Чаще всего, проблемы с давлением масла EP6 5FS возникают из-за клапана в насосе и решаются его заменой. Из статистики, клапан исправно работает 100-150т км. Однако может приклинить от любой соринки. Установка дубликатов не рекомендуется.
До новых встреч.
«Миронов-Авто»
г. Краснодар ул.Ангарская 29
+7 928 429 78 78
Подскажите! подобная ситуация! после смены маслосъёмных колпачков!
ПЕжо 308 2010г.в. EP6 АКП 244000км пробег. После замены маслосъёмных колпачков, появилась маслёнка. Пропадает при 1100 оборотах. До замены маслосьёмных ничего ни разу никогда не появлялось (это я к тому что совпадение из-за пробега или может что то не так собрали) Уровень масла в норме.
замеряли давление компьютером, на холостых 1100 бар, при повышении оборотов растёт и до 3000 и выше (как на холодную так и на горячую)… типа вроде как в норме.
НЕ ПОНЯТНО!: при движении (ускорении) на 2500 оборотах при включении, видимо, повышенной передачи давление (маслёнка) опять загорается, и при дальнейшем ускорении (при повышении оборотов) не пропадает до тех пор пока обороты не упадут до 700 и снова не раскрутить их до 1100, потом снова на 2500 (при переключении на 4ю) загорается и так постоянно. На нейтрали же при раскручивании двигателя маслёнка пропадает на 1100 и не появляется про больших оборотах. Такое ощущение что давление масла пропадает когда происходит смещение фаз. Если в режиме ручной коробки ехать на 3й передаче то маслёнка не загорается.
На компьютере на ходу на 4й передаче (акп) давление масла около 2000 колеблется.
Иногда загорается антиполюшон при динамичной езде, пропадает через день потом появляется через 2-3дня и снова пропадает.
Официалы упорно хотят поменять маснонасос с клапаном.
Проведены полумеры: заменен масл фильтр на оригинальный, поменяно масло с тотал кварц 5w-30 на тотал кварц 5w-40, вообще ничего не изменилось, думал хоть чуть чуть может как нибудь по другому будет.
Двигатель работает ровно, иногда на холостых держит 900 оборотов но чаще чуть больше 700.
Куда в первую очередь сунуться? Могут ли при замене маслосъёмных что то не так собрать в клапанной крышке? или это просто совпадение?
30.06.2022, 07:07
Воткинск
Всем привет,столкнулся с бедой загорелась лампа давления. Условия возникновения: впервые появилось где то неделю назад после длительной езды порядка 200 км и тут же потухло, проверил уровень норма. Далее помимо холостых один раз выскакивала на оборотах и тут же потухло. В воскресенье поменял масло и фильтр все было ок,на днях поехал в другой город и так же в пробках выскакивала и тут же тухло. вчера после длительной езды стала часто выскакивать на холостых и не тухнуть пока не нажмешь акселератор. Так как двс уже менян валяется старый, снял с него датчик. Когда открутил свой он весь в масле и контактная группа шатается то есть не герметичен,поставил старый потухло, проехал пару км и опять загорается на холостых,сегодня поехал на работу специально проехал по трассе чтоб вывести двс в рабочую температуру, масленка больше не горит,вопрос почему загорается только когда долго ездишь?
30.06.2022, 08:39
Москва
рекомендую найти тему на форуме 308. там причин множество может быть: как подсос воздуха клапанной крышки, до проблем с ГБЦ… инородные тела в масляном насосе, а именно в клапане, задиры в самом насосе… не тема для гадания:)
30.06.2022, 08:39
Москва
также могут быть вкладыши, состояние постели распредвалов, шестерни фазорегуляторы….
30.06.2022, 08:58
Москва
У меня была такая проблема, самое дешевое это заменить датчик давления масла, стоимость датчика около 1к рублей. Если проблема только на низких оборотах (700ХХ) когда например стоишь на светофоре или в пробке, то процентов 90% это насос масляный. Но вообще самый верный вариант это замерить давление масла в двигателя. После будет ясно уже)) у меня стоял новый насос 3 года ему было, но ставил еще до капиталки двигателя, но в итоге после капиталки спустя 7 месяцев пришлось его менять, так как насос стал выдавать низкое давление, меньше 1 бара. Поставили другой, замерили давление и все стало прекрасно.
30.06.2022, 08:58
Воткинск
Ну думаю вкладыши бы издавали посторонние звуки,при проблемы фазами были бы ошибки
30.06.2022, 10:30
Москва
Есть вероятность, в связи с износом вкладышей, на нагретом двигателе они не держат давление. Масло, при нагреве, становится более текучим, и активнее просачивается через зазоры. Но, как написали выше, в первую очередь — диагностика. Замер давления. Далее уже можно определить, датчик это, или технические проблемы.
Вопрос решен. Тема была закрыта автором